Consolidated-Vultee XA-41

Consolidated-Vultee XA-41

Consolidated-Vultee XA-41 podczas testów
Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Consolidated-Vultee Aircraft Corp.
Typ	samolot szturmowy
Konstrukcja	średniopłat o konstrukcja metalowej, podwozie trójkołowe – wciągane w locie
Załoga	1
Historia
Data oblotu	11 lutego 1944
Wycofanie ze służby	1950
Dane techniczne
Napęd	1 silnik gwiazdowy, 28-cylindrowy Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major
Moc	3 000 KM (2 208 kW)
Wymiary
Rozpiętość	16,46 m
Długość	14,83 m
Wysokość	4,42 m
Powierzchnia nośna	50,54 m²
Masa
Własna	6 978 kg
Startowa	8 478 kg (normalna) 10 505 kg (maksymalna)
Zapas paliwa	1 321 l (normalny) 4 301 l (z dodatkowym zbiornikiem w komorze bombowej)
Osiągi
Prędkość maks.	568 km/h
Prędkość przelotowa	435 km/h
Prędkość minimalna	119 km/h
Prędkość wznoszenia	11,7 m/s
Pułap	8 250 m
Zasięg	1 287 km (normalny) 1 530 km (z ładunkiem 1 360 kg bomb)
Dane operacyjne
Uzbrojenie
4 działka M9 kal. 37 mm (stałe, umieszczone w skrzydłach) 4 karabiny maszynowe Browning kal. 12,7 mm (stałe, umieszczone w skrzydłach) 1 torpeda morska lub bomby o łącznej masie do 3 200 kg
Użytkownicy
USA

Consolidated-Vultee XA-41 (inne nazwy – Vultee XA-41, Consolidated-Vultee Model-90, Convair XA-41) – amerykański samolot szturmowy z okresu II wojny światowej

Historia

W wyniku doświadczeń z początku II wojny światowej w 1942 roku dowództwo amerykańskich sił powietrznych ogłosiło zapotrzebowanie na nowy typ ciężkiego samolotu szturmowego. Do opracowania tego typu samolotu zgłosiła się wytwórnia Vultee Aircraft, Inc (w 1943 roku wytwórnia ta połączyła się z wytwórnią Consolidated Aircraft Corp. tworząc firmę Consolidated-Vultee Aircraft Corp.), z którą zawarto w dniu 10 listopada 1942 roku umowę na zaprojektowanie samolotu szturmowego, który otrzymał oznaczenie XA-41.

W dniu 30 kwietnia 1943 roku z wytwórnią zawarto umowę na budowę dwóch prototypów na podstawie projektu opracowanego w wytwórni, który nosił oznaczenie Consolidated-Vultee Model-90, w umowie tej zrezygnowana także z wcześniejszego wymogu aby samolot ten mógł dokonywać bombardowania z lotu nurkującego. Decyzja ta pozwoliła na znaczne uproszczenie konstrukcji samolotu. Na początku 1944 roku był gotowy prototyp samolotu XA-41 i w dniu 11 lutego 1944 roku został on oblatany w bazie Lomita Field w Kalifornii.

Następnie został on poddany szeregu badaniom, a w lipcu 1944 roku został przeniesiony do ośrodka doświadczalnego USAAF w bazie Eglin Field na Florydzie. W bazie tej od sierpnia 1944 roku prowadzono testy porównawcze samolotu XA-41 z samolotami szturmowymi A-20 Boston i A-26 Invader oraz samolotami myśliwskimi P-51 Mustang i P-47 Thunderbolt. Testy te wykazały, że samolot XA-41 ma lepsze osiągi od produkowanych samolotów szturmowych, natomiast mniejsze od samolotów myśliwskich. Ostatecznie zdecydowany o zaniechaniu dalszych prób, gdyż stwierdzono, że samolot ten zdolny były do lotów bojowych tylko w osłonie samolotów myśliwskich, więc nie spełniał jednego z założeń programu.

Ostatecznie zbudowano tylko 1 prototypy samolotu XA-41.

Użycie

Samolot Consolidated-Vultee XA-41 od lutego 1944 roku używany był do badań w locie. Po zakończeniu prób w 1945 roku i rezygnacji z dalszych prac nad tym samolotem, prototyp przekazano do bazy lotnictwa marynarki wojennej w Patuxent River (Maryland), gdzie testowano go pod kątem zastosowania w lotnictwie pokładowym.

Po zakończeniu tych prób przekazano go do wytwórni silników Pratt & Whitney Aircraft Division of United Aircraft w East Hartford, gdzie służył do 1950 roku jako latająca hamownia silników.

Opis konstrukcji

Samolot Consolidated-Vultee XA-41 był średniopłatem o konstrukcji całkowicie metalowej. Kabina zakryta, jednomiejscowa. Podwozie trójkołowe z kółkiem ogonowym wciągane w locie. Napęd stanowił 1 silnik gwiazdowy, chłodzony powietrzem.

Bibliografia

• Jonathan Thompson: Vultee Aircraft 1932–1947. Santa Ana: Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 83-86209-60-4.brak strony w książce

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia