Grand Prix Wielkiej Brytanii 1961
| 5. wyścig z 8 w sezonie 99. Grand Prix Formuły 1 | ||||
| Data | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasa | ||||
| Liczba okrążeń |
75 | |||
| Długość okrążenia |
4,828 km | |||
| Dystans |
362,100 km | |||
| Uczestnicy | ||||
| Zgłoszenia |
31 kierowców | |||
| Zakwalifikowało się |
30 kierowców | |||
| Ukończyło wyścig |
17 kierowców | |||
| Wyniki | ||||
| Pole position | ||||
| Zwycięzca |
Wolfgang von Trips | |||
| Najszybsze okrążenie |
Tony Brooks | |||
| 5. Grand Prix w sezonie 1961 | ||||
| Poprzednie | ||||
| Następne | ||||
| Grand Prix Wielkiej Brytanii | ||||
| ||||
Grand Prix Wielkiej Brytanii 1961 (oryg. RAC British Grand Prix) – 5. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1961, która odbyła się 15 lipca 1961 po raz 4. na torze Aintree Motor Racing Circuit.
14. Grand Prix Wielkiej Brytanii, 12. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[1]
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Ferrari | D | 1:58,8 | - | - | |
| 2 | 6 | Ferrari | D | 1:58,8 | +0,0 | +0,0 | |
| 3 | 8 | Porsche | D | 1:58,8 | +0,0 | +0,0 | |
| 4 | 4 | Ferrari | D | 1:58,8 | +0,0 | +0,0 | |
| 5 | 28 | Lotus-Climax | D | 1:59,0 | +0,2 | +0,2 | |
| 6 | 22 | BRM-Climax | D | 1:59,0 | +0,0 | +0,2 | |
| 7 | 16 | Lotus-Climax | D | 1:59,2 | +0,2 | +0,4 | |
| 8 | 18 | Lotus-Climax | D | 1:59,2 | +0,0 | +0,4 | |
| 9 | 12 | Cooper-Climax | D | 1:59,4 | +0,2 | +0,6 | |
| 10 | 34 | Cooper-Climax | D | 1:59,6 | +0,2 | +0,8 | |
| 11 | 20 | BRM-Climax | D | 2:00,0 | +0,4 | +1,2 | |
| 12 | 10 | Porsche | D | 2:00,2 | +0,2 | +1,4 | |
| 13 | 36 | Cooper-Climax | D | 2:00,8 | +0,6 | +2,0 | |
| 14 | 14 | Cooper-Climax | D | 2:01,0 | +0,2 | +2,2 | |
| 15 | 46 | Cooper-Climax | D | 2:01,0 | +0,0 | +2,2 | |
| 16 | 42 | Cooper-Climax | D | 2:01,4 | +0,4 | +2,6 | |
| 17 | 30 | Lotus-Climax | D | 2:01,8 | +0,4 | +3,0 | |
| 18 | 56 | Porsche | D | 2:02,0 | +0,2 | +3,2 | |
| 19 | 58 | Ferrari | D | 2:02,0 | +0,0 | +3,2 | |
| 20 | 26 | Ferguson-Climax | D | 2:03,4 | +1,4 | +4,6 | |
| 21 | 60 | Cooper-Maserati | D | 2:03,6 | +0,2 | +4,8 | |
| 22 | 52 | Lotus-Climax | D | 2:04,2 | +0,6 | +5,4 | |
| 23 | 54 | Gilby-Climax | D | 2:06,0 | +1,8 | +7,2 | |
| 24 | 50 | Lotus-Climax | D | 2:06,4 | +0,4 | +7,6 | |
| 25 | 44 | Lotus-Climax | D | 2:06,6 | +0,2 | +7,8 | |
| 26 | 40 | Lotus-Climax | D | 2:08,2 | +1,6 | +9,4 | |
| 27 | 48 | Lotus-Climax | D | 2:09,6 | +1,4 | +10,8 | |
| 28 | 62 | Cooper-Maserati | D | 2:10,2 | +0,6 | +11,4 | |
| 29 | 38 | Lotus-Climax | D | 2:16,8 | +6,6 | +18,0 | |
| 30 | 32 | Lotus-Climax | D | 2:18,8 | +2,0 | +20,0 | |
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródła: statsf1.com[2]
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Ferrari | D | 75 | 2:40:53,6 | |||
| 2 | 2 | Ferrari | D | 75 | +46,0 | |||
| 3 | 6 | Ferrari | D | 75 | +46,8 | |||
| 4 | 12 | Cooper-Climax | D | 75 | +1:08,6 | |||
| 5 | 8 | Porsche | D | 75 | +1:16,2 | |||
| 6 | 36 | Cooper-Climax | D | 75 | +1:26,2 | |||
| 7 | 10 | Porsche | D | 74 | +1 okr. | |||
| 8 | 14 | Cooper-Climax | D | 74 | +1 okr. | |||
| 9 | 22 | BRM-Climax | D | 73 | +2 okr. | |||
| 10 | 16 | Lotus-Climax | D | 72 | +3 okr. | |||
| 11 | 42 | Cooper-Climax | D | 71 | +4 okr. | |||
| 12 | 60 | Cooper-Maserati | D | 71 | +4 okr. | |||
| 13 | 50 | Lotus-Climax | D | 69 | +6 okr. | |||
| 14 | 44 | Lotus-Climax | D | 69 | +6 okr. | |||
| 15 | 54 | Gilby-Climax | D | 69 | +6 okr. | |||
| 16 | 56 | Porsche | D | 69 | +6 okr. | |||
| 17 | 52 | Lotus-Climax | D | 58 | +17 okr. | |||
| Niesklasyfikowani | ||||||||
| 18 | Lotus-Climax | D | 62 | +13 okr. | olej | |||
| 32 | Lotus-Climax | D | 45 | +30 okr. | skrzynia biegów | |||
| 28 | Lotus-Climax | D | 44 | +31 okr. | rura wody | |||
| 20 | BRM-Climax | D | 43 | +32 okr. | silnik | |||
| 58 | Ferrari | D | 27 | +48 okr. | poślizg | |||
| 48 | Lotus-Climax | D | 25 | +50 okr. | zapłon | |||
| 34 | Cooper-Climax | D | 23 | +52 okr. | przekładnia | |||
| 38 | Lotus-Climax | D | 12 | +63 okr. | sprzęgło | |||
| 46 | Cooper-Climax | D | 7 | +68 okr. | prowadzenie | |||
| 40 | Lotus-Climax | D | 7 | +68 okr. | zapłon | |||
| 30 | Lotus-Climax | D | 5 | +70 okr. | wypadek | |||
| 62 | Cooper-Maserati | D | 0 | +75 okr. | silnik | |||
| Zdyskwalifikowani | ||||||||
| 26 | Ferguson-Climax | D | 39 17 |
+19 okr. | start na popych | |||
| Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
| 24 | Emeryson-Maserati | D | 0 | brak sprawnego samochodu | ||||
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[3]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
|---|---|---|---|---|
| 22 | BRM-Climax | 1:57,8 | 72 |
Prowadzenie w wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[4]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Ferrari | 7-75 | 69 | |||
| 2 | Ferrari | 1-6 | 6 | |||
| ||||||
Klasyfikacja po wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | +1 | 5 | 27 | 2 | 1 | – | – | – | 1 | |
| 2 | −1 | 5 | 25 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | – | |
| 3 | +1 | 5 | 16 | – | 1 | 2 | – | 2 | – | |
| 4 | −1 | 5 | 12 | 1 | – | – | 1 | 1 | 2 | |
| 5 | 0 | 2 | 9 | 1 | – | – | – | – | 1 | |
| 6 | 0 | 5 | 9 | – | 1 | – | – | – | – | |
| 7 | 0 | 5 | 8 | – | – | 2 | – | 1 | 1 | |
| 8 | +5 | 5 | 4 | – | – | – | – | – | 3 | |
| 9 | −1 | 3 | 3 | – | – | – | – | – | 1 | |
| 10 | −1 | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – | |
| 11 | −1 | 5 | 3 | – | – | – | – | – | 1 | |
| 12 | N | 5 | 2 | – | – | – | – | – | – | |
| 13 | −2 | 5 | 2 | – | – | – | – | – | 2 | |
| 14 | −2 | 5 | 1 | – | – | – | – | – | 3 | |
| 15 | N | 2 | 1 | – | – | – | – | – | – | |
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
[edytuj | edytuj kod]Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 5 najlepszych wyników.
| P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 18 | 38 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | |
| 2 | 0 | 31 | 16 | 1 | – | 2 | 1 | 2 | 14 | |
| 3 | 0 | 16 | 11 | – | 1 | – | – | – | 1 | |
| 4 | 0 | 24 | 9 | – | – | – | – | – | 9 | |
| 5 | 0 | 10 | 1 | – | – | – | – | 1 | 4 | |
| Niesklasyfikowani | ||||||||||
| 6 | 0 | – | – | – | – | – | 3 | |||
| 1 | 0 | – | – | – | – | – | – | |||
| 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | |||
| 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | |||
| 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | |||
| 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | |||
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ BRITAIN 1961 Qualifications. statsf1.com. [dostęp 2021-06-04]. (ang.).
- ↑ BRITAIN 1961 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-06-04]. (ang.).
- ↑ BRITAIN 1961 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-06-04]. (ang.).
- ↑ BRITAIN 1961 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-06-04]. (ang.).
