Pesa Link
| ||
Dwa SA139 na stacji Kostrzyn | ||
Producent | ![]() | |
Lata budowy | od 2012 | |
Szerokość | 2900 mm | |
Wysokość | 4185 mm | |
Wysokość wejścia | 600 mm (od główki szyny) | |
Typ silników trakcyjnych | wysokoprężne | |
Prędkość konstrukcyjna | 140-160 km/h | |
Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
120-160 km/h | |
[1][2][3][4][5] | ||
Portal ![]() |
Pesa Link – rodzina normalnotorowych spalinowych pojazdów pasażerskich oferowana przez Pesa Bydgoszcz. Wyprodukowane zostały pojazdy 1-, 2- i 3-członowe, ale producent przewiduje również wersję 4-członową. Linki eksploatowane są w Czechach (České dráhy), Polsce (Koleje Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie i Przewozy Regionalne) i Niemczech (Niederbarnimer Eisenbahn).
Spis treści
Historia[edytuj | edytuj kod]
Geneza[edytuj | edytuj kod]
W 2001 powstał spalinowy wagon silnikowy typu 214M Partner[6], a w 2004 jego wersja dwuczłonowa typu 218M[7]. W 2008 Pesa wyprodukowała kolejny model – trójczłonowy zespół typu 219M Atribo[8]. Rodzina Link to trzecia generacja spalinowych pojazdów pasażerskich w ofercie Pesy Bydgoszcz. Autorem sylwetki zewnętrznej i wnętrza pojazdów z tej rodziny jest Bartosz Piotrowski, zaś kabinę maszynisty dla nich opracował Mariusz Gorczyński[9].
Zamówienia[edytuj | edytuj kod]
- 17 marca 2011 – podpisanie umowy na dostawę 31 pojazdów dla České dráhy[10],
- 20 grudnia 2011 – podpisanie umowy na dostawę 12 pojazdów dla Regentalbahn[11], 25 lutego 2015 zamówienie anulowano[12],
- 2 lipca 2012 – podpisanie umowy na dostawę 2 pojazdów dla UM województwa zachodniopomorskiego[13],
- 19 września 2012 – podpisanie umowy ramowej na dostawę do 470 pojazdów dla Deutsche Bahn[14],
- 22 listopada 2013 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 36 pojazdów[15],
- 12 marca 2014 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 9 pojazdów[16],
- 24 września 2014 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 26 pojazdów[17],
- 24 październik 2018 – podpisanie umowy wykonawczej na dostawę 1 pojazdu[18],
- 15 marca 2013 – podpisanie umowy na dostawę 4 pojazdów dla UM województwa lubuskiego[19],
- 2 października 2017 – zawarto ugodę sądową, w ramach której UM otrzyma 2 dodatkowe pojazdy[20],
- 24 września 2013 – podpisanie umowy na dostawę 9 pojazdów dla Niederbarniemer Eisenbahn[21],
- 2016 – 2 zamówione pojazdy 3-członowe zamieniono na 4 pojazdy 2 członowe[22],
- 9 lutego 2015 – podpisanie umowy na dostawę w formie dzierżawy 4 pojazdów dla Kolei Wielkopolskich[23][24],
- 7 września 2015 – podpisanie umowy na dostawę 4 pojazdów dla Kolei Dolnośląskich[25],
- luty 2017 – podpisanie umowy na dostawę 3 pojazdów dla Przewozów Regionalnych (z opcją na kolejne 2, z której później skorzystano)[26][27][28],
- 13 października 2017 – podpisanie umowy na dostawę 2 pojazdów dla UM województwa wielkopolskiego[29].
Prezentacje promocyjne[edytuj | edytuj kod]
18 września 2012 na targach InnoTrans w Berlinie został zaprezentowany dwuczłonowy link (223M-001[30]/600-001[a]) w barwach Oberpfalzbahn (Kolej Górnego Palatynatu (niem.) – marka Regentalbahn). Pojazd nie był jednak przeznaczony dla tego przewoźnika. Po targach przeznaczono go do przebudowy i sprzedaży województwu zachodniopomorskiemu[31]. W dniach 18-20 czerwca 2013 na targach Czech Raildays w Ostrawie zaprezentowano linka 844-017[32]. We wrześniu 2013 na targach Trako w Gdańsku zaprezentowano jednocześnie dwa egzemplarze (600-003 dla Oberpfalzbahn oraz SA139-002 dla zachodniopomorskiego)[33]. Natomiast na targach InnoTrans we wrześniu 2014 Pesa wspólnie z Deutsche Bahn zaprezentowali jednoczłonowego Linka – pierwszy pojazd w barwach DB[34]. 2 lata później na InnoTrans zaprezentowany 2-członowego Linka dla NEB[35]
Uzyskanie homologacji w Niemczech[edytuj | edytuj kod]
W listopadzie 2012 rozpoczęły się jazdy próbne pierwszego egzemplarza wyprodukowanego dla niemieckiego przewoźnika – dwuczłonowego zespołu dla Regentalbahn. Pojazd przeznaczono do ponad rocznych testów, w szczególności homologacyjnych na terenie Niemiec[36]. 5 lutego 2013 pojazd 600-001 przyjechał na tor testowy w Żmigrodzie[37], a w kwietniu i przez część maja jeździł w Niemczech. Pod koniec maja wrócił do Żmigrodu. W czerwcu dołączyły do niego drugi oraz trzeci egzemplarz i testowano jazdę zespołu złożonego z trzech jednostek[38].
Pesa uzyskiwała pozwolenia na jazdy bez pasażerów po sieci DB, np. 28 września 2014 dla jednostek 632-004 i -005, i rozpoczęła szkolenie niemieckich maszynistów[39], nie udało się jednak uzyskać pełnego dopuszczenia do eksploatacji w 2014[40]. Producent tłumaczył opóźnienia zmianą niemieckich przepisów dotyczących oceniania zestawów kołowych, która nastąpiła w czasie starania się o homologację[41].
Równocześnie w drugiej połowie 2014 Pesa wyprodukowała przeznaczone do testów jednostki jednoczłonową i trójczłonową[39]. Pierwszy egzemplarz trójczłonowy (633-001) znajdował się w październiku w Görlitz (po ukończeniu testów do certyfikacji TÜV Süd Rail)[42], a w grudniu został wysłany do testów w komorze klimatycznej w ośrodku testowym Rail Tec Arsenal w Wiedniu. W kwietniu 2015 miał rozpocząć się dla nich (631-001 i 633-001) proces dopuszczenia do sieci PKP PLK i DB[39]. Na przełomie 2015 i 2016 roku Linki dla DB były testowane na torze doświadczalnym koło Żmigrodu. Testowano wówczas napęd i hamulce[43]. W maju 2016 trójczłonowy link ponownie był testowany na torze IK[44]. 3 czerwca Urząd wydał dopuszczenie do eksploatacji dla spalinowego zespołu trakcyjnego Link przewoźnika Niederbarnimer Eisenbahn. To drugi pojazd spalinowy wyprodukowany poza Niemcami, który otrzymał homologację umożliwiającą eksploatację w tym kraju[45]. Pomimo uzyskania dopuszczenia dla Linków dla NEB kontynuowane były prace nad uzyskaniem dopuszczenie dla 2-członowego linka dla DB, w ramach której w drugiej połowie odbywały się testy na torze doświadczalny koło Żmigrodu oraz w komorze klimatycznej w Minden. Jesienią 2016 Pesa podpisała również umowę z DB Systemtechnik odnośnie współpracy w procesie homologacji[46].
W czerwcu 2017 testy prowadzone przez TÜV SÜD Rail odbywały się w okolicach Innsbrucka, Salzburga oraz Wiednia. Testowano m.in. jazdę jednostki dwuczłonowej w trakcji podwójnej z jednostką trójczłonową, stabilność pojazdów przy dużych prędkościach oraz zachowanie pojazdów na łukach o małych promieniach[47]. Testy zakończyły się wynikiem pozytywnym[48].
30 maja 2018 niemiecki urząd kolejowy wydał dopuszczenie do ruchu dla dwuczłonowych Linków dla DB[49]. W czerwcu pociągi po raz pierwszy zaprezentowano w Dortmundzie, a 11 lipca odbyły się pierwsze przejazdy z pasażerami na trasie z Dortmundu do Lüdenscheid i z powrotem[50][51]. 30 lipca wydane zostało dopuszczenia dla pojazdów trójczłonowych[52].
W sierpniu na torze koło Żmigrodu odbywały się testy 2-członowych linków w trakcji poczwórnej[53].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Charakterystyka ogólna[edytuj | edytuj kod]
W ramach rodziny Link zaprojektowano wagon spalinowy Link I i dwu- oraz trójczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne (odpowiednio Link II i Link III)[54]. Później w ofercie pojawiły się także zespoły czteroczłonowe.
Liczba członów |
Typ | Układ osi |
Liczba i moc silników |
Długość całkowita |
Liczba miejsc siedzących |
Liczba miejsc ogółem |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | B'2' | 1×565 kW | 28,65 m (28,05 m) |
70–80 | 150 | |
2 | 223M | B'2'B' | 2×390 kW | 43,73 m (43,75 m) |
100–150 | 250 |
3 | B'2'2'B' | 2×565 kW | 57,13 m (60,77 m) |
150–190 | 350 | |
4 | B'2'2'2'B' | 2×565 kW | 70,53 m | 450 | ||
źródło:[4][3], w nawiasach podano dane według drugiego źródła |
Wejścia i przestrzeń pasażerska[edytuj | edytuj kod]
Pojazdy są częściowo niskopodłogowe i mają wejścia (szerokości 1300 mm) na wysokości 600 mm nad poziomem główki szyny (możliwa jest także wersja 760 mm[3]). Dodatkowy schodek umożliwia wsiadanie z peronów wysokości od 230 mm nad PGS. Dostęp z tej wysokości jest także możliwy dla osób na wózkach inwalidzkich poprzez przenośną rampę. W części niskopodłogowej znajduje się przestrzeń dla podróżujących na wózkach inwalidzkich i przystosowana dla nich toaleta oraz miejsce do przewożenia wózków dziecięcych oraz rowerów[55]. Poziom hałasu jest zgodny z Techniczną Specyfikacją Interoperacyjności (TSI) Hałas[3].
Napęd i zawieszenie[edytuj | edytuj kod]
Dwuczłonowe Linki są napędzane przez dwa silniki spalinowe o mocy 390 kW każdy. Silniki są produkowane przez MTU i spełniają normę emisji spalin Euro III B[56][1]. Dla jednostek napędowych MTU przewidziana jest przekładnia ZF. Producent przewiduje także możliwość zamontowania silników firmy MAN z przekładnią firmy Voith[3]. W dwuczłonie zbiorniki paliwa mieszczą 2 × 780 l (wersja dla Kolei Wielkopolskich[57]).
Pojazdy w wersji podstawowej przeznaczone są do jazdy z prędkością do 120 km/h, ale istnieje możliwość przystosowania do prędkości 140 km/h[3] albo 160 km/h[5].
Linki mogą pracować w trybie trakcji ukrotnionej (do trzech pojazdów[3]), także ze starszymi modelami pojazdów spalinowych Pesy (np. 214Ma, 219M)[58].
Pojazdy poruszają się na klasycznych wózkach napędowych typu 32MNb i tocznych w systemie Jakobsa typu 42ANb. Pierwszym stopniem usprężynowania wózków są sprężyny śrubowe z tłumikami hydraulicznymi, a drugim sprężyny pneumatyczne[59].
Bezpieczeństwo[edytuj | edytuj kod]
Konstrukcja Linka spełnia wymagania normy wytrzymałościowej EN-12663 (kat. P II) i normy dla zderzeń EN-15227 (kat. C-1)[1], przewidującej cztery scenariusze zdarzeń[4]. Wymagania pierwszej z tych norm Link spełnia z zapasem – konstrukcja ze stali wysokowytrzymałej ma zapewniać odporność na ściskanie osiowe 6000 kN (wymagane 1500 kN)[60]. Drugą z wymienionych norm Link spełnił jako pierwszy spalinowy zespół trakcyjny na świecie[2]. Dla założeń normy EN-15227 zastosowano (podobnie jak w Elfie) klatkę kabiny maszynisty, przed nią absorbery energii z systemem antywspinającym i blok aluminium komorowego (Honey Comb), a pod spodem zgarniacz o wytrzymałości 300 kN[3]. Szkielet Linka ma pozostać nieodkształcony w czasie kolizji według założeń scenariusza trzeciego przy prędkości zderzenia do 110 km/h[60]. Dodatkowo materiały użyte do wyposażenia spełniają wymagania normy pożarowej EN-13501, a pojazd posiada sygnalizację pożarową[3].
Podzespoły[edytuj | edytuj kod]
Ładowarki do baterii typu SMARTcharger do linków dla Oberpfalzbahn i České dráhy dostarczy niemiecka firma SMA Railway Technology[61][62]. Systemy hamulcowe dla pojazdów tych przewoźników dostarcza Knorr-Bremse[63].
Wersje[edytuj | edytuj kod]
Odbiorca | Liczba członów |
Seria | Liczba miejsc | Wyposażenie dodatkowe |
Masa własna | Wysokość wejścia (nad główką szyny) |
Liczba i moc silników |
Typ silników | Rodzaj przekładni |
Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 klasa |
2 klasa | |||||||||||
České dráhy | 2 | 844 | 9 | 96+15 | ![]() ![]() ![]() |
84,4 t | 600/760 mm (różne źródła) |
2 × 390 kW | MTU 6H 1800 R85L | hydromechaniczna | 120 km/h | [64][65][66][67] |
Zachodniopomorskie | 2 | SA139 | – | 103 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
84,5 t | 600 mm | 2 × 390 kW | MTU 6H 1800 R84P | 120 km/h | [68][59][3][69][70] | |
Lubuskie | 2 | SA139 | – | 108+26 | ![]() ![]() |
120 km/h | [71][72][73] | |||||
Koleje Wielkopolskie | 2 | SA139 | – | 126 | 89 t | 2 × 390 kW | MTU 6H 1800 R85L | ZF Ecolife | 120 km/h | [57] | ||
2 | 600 | – | 103+21 | ![]() ![]() ![]() |
600 mm | 2 × 390 kW | MTU 6H 1800 R85L | 120 km/h | [1][64][74][75] | |||
Niederbarnimer Eisenbahn | 2 | BR632 | – | 140 | ![]() ![]() |
MTU | 140 km/h | [21] | ||||
3 | – | 200 | ![]() ![]() |
MTU | 140 km/h | [21] | ||||||
Deutsche Bahn Hessen |
2 | BR632 | 8 | 102 | ![]() ![]() |
600 mm | 2 × 390 kW | 140 km/h | [76] | |||
3 | BR633 | 12 | 148 | ![]() ![]() |
600 mm | 2 × 565 kW | 140 km/h | [76] | ||||
Przewozy Regionalne | 2 | SA139 | 130 | ![]() ![]() |
[77] | |||||||
![]() ![]() ![]() ![]() |
seria 844 České dráhy[edytuj | edytuj kod]
Czeskie linki są wyposażone w klimatyzację, toalety w systemie zamkniętym, kamery monitoringu, system informacji pasażerskiej i mają wydzielone przestrzenie na większy bagaż, wózki i rowery[78]. W tej wersji zastosowano zestawy kołowe czeskiego producenta Bonatrans[79].
Zachodniopomorskie[edytuj | edytuj kod]
Dwa pojazdy zamówione przez województwo zachodniopomorskie są dwuczłonowe i mogą mieścić co najmniej 100 pasażerów na miejscach siedzących (w układzie 2+2) i 140 na stojących[80]. Do wyposażenia dodatkowego ma należeć m.in. punkt dostępu wi-fi do internetu[81]. Zespoły miały uzyskać do sierpnia 2014 roku dopuszczenie do jazdy po torach w Niemczech[80].
Deutsche Bahn[edytuj | edytuj kod]
Pojazdy dla tego przewoźnika mają mieć od jednego do trzech członów i rozwijać prędkości do 120 km/h (zadanie pierwsze umowy), bądź do 140 km/h (zadanie drugie umowy)[14]. Linki do obsługi połączeń w regionie Sauerland mają rozwijać prędkość 140 km/h i każdy z nich ma posiadać 2 miejsca dla niepełnosprawnych, 36 miejsc dla rowerów, biletomaty oraz gniazdka elektryczne dla pasażerów[15]. W Hesji mają jeździć 2 i 3-członowe pojazdy rozwijające prędkość 140 km/h[76].
Wersje dla tego niemieckiego przewoźnika mają być napędzane silnikami MTU. Na mocy umowy ramowej maksymalnie 940 jednostek napędowych tej marki będzie dostarczonych do bydgoskich fabryk do 2021. Dla jednostek jedno- i trójczłonowych mają być przeznaczone silniki 12V 1600 R70 mocy 565 kW, a dla zespołów dwuczłonowych wersji 6H 1800 R85L mocy 390 kW[82].
Niederbarnimer Eisenbahn[edytuj | edytuj kod]
Dla Niederbarnimer Eisenbahn Pesa przygotowała wersje dwu i trzyczłonową; w przestrzeni pasażerskiej, oprócz miejsc siedzących i dla niepełnosprawnych, są przystosowane do przewożenia odpowiednio 12 lub 24 rowerów[21].
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Państwo | Przewoźnik | Liczba według liczby członów |
Oznaczenie według liczby członów |
Lata dostaw | Liczba sztuk w danym kraju | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | ||||
![]() |
České dráhy | 31 | 844 | 2012-2013 | 31 | ||||
![]() |
Deutsche Bahn | 0 | 21 z 23 | 4 z 49 | 631 | 632 | 633 | od 2018 | 32 z 80 max 479 |
anulowano | |||||||||
Niederbarnimer Eisenbahn | 7 z 11 | 632 SA139 |
od 2016 | ||||||
![]() |
Przewozy Regionalne Oddział Lubuski | 4 z 6 | SA139 | od 2013 | 18 z 20 | ||||
Przewozy Regionalne Oddział Zachodniopomorski | 2 | 2012-2013 | |||||||
Koleje Wielkopolskie | 2 (4) | 2015 | |||||||
Koleje Dolnośląskie | 4 | 2015 | |||||||
Przewozy Regionalne | 6 | 2017–2018 | |||||||
Łączna liczba sztuk: 81 z 119 max 537 |
České dráhy[edytuj | edytuj kod]

17 marca 2011 podpisano umowę na dostarczenie 31 sztuk pojazdów szynowych Pesa Link dla przewoźnika České dráhy[10]. Pojazdy przeznaczono do obsługi tras regionalnych w krajach: karlowarskim, pilzneńskim, usteckim i zlińskim[10]. Linki zastąpił stare pojazdy serii 810, 842 i 854 oraz część składów lokomotyw z wagonami[56].
Prototyp 844-001 przyjechał 10 maja 2012 na miesięczne testy na torze w czeskim Velimiu[83]. Po publikacji pierwszych zdjęć pojazd otrzymał wśród miłośników kolei przydomek rekin, co skłoniło zarząd ČD do nadania czeskim Linkom oficjalnej nazwy RegioShark[84]. Nazwa nawiązuje do przydomków czeskich elektrycznych zespołów trakcyjnych CityElefant i RegioPanter[85].
10 września 2012 pierwsze dwie jednostki (001 i 002) dotarły do lokomotywowni Česká Třebová. Jednostkę 844-003 dostarczono w to samo miejsce 14 września[86]. Uroczysta inauguracja jazd z pasażerami odbyła się 21 września 2012 na trasie Pilzno – Domažlice[87]. 16 stycznia 2014 dostarczono ostatnią jednostkę[88].
Deutsche Bahn[edytuj | edytuj kod]
19 września 2012 zawarto ramową umowę na dostawy Linków dla Deutsche Bahn. Na jej mocy przewoźnik będzie mógł zamówić do 2018 roku do 470 pojazdów i zlecić producentowi ich utrzymanie przez maksymalnie 10 lat. Pesa będzie miała do trzech lat na dostarczenie pojazdu od momentu złożenia konkretnego zamówienia[89]. Do października 2015 miały zostać dostarczone dwie pierwsze sztuki (jedno- i trójczłonowy) wraz ze świadectwami dopuszczenia na niemiecką sieć kolejową[90]. W lipcu 2013 pojazdy te były już w trakcie produkcji[91]. W czasie InnoTrans 2014 zaprezentowany został jednoczłonowy link w malowaniu DB[34]. W październiku zakończyła się także budowa prototypowego trójczłonu[39].
22 listopada 2013 podpisano umowę na 36 Linków w związku z wygranym przez DB przetargiem na obsługę połączeń w regionie Sauerland. Niemiecki przewoźnik zamówił 20 dwuczłonowych i 16 trójczłonowych pojazdów o prędkości maksymalnej 120–140 km/h, których eksploatacja miała rozpocząć się pod koniec 2016 roku[15][92] (jednakże termin ten później został przesunięty na koniec 2017 roku[46]). 12 marca 2014 podpisano umowę na dostawę kolejnych 9 Linków (2 dwuczłonowych i 7 trójczłonowych) do obsługi połączeń w Hesji[16]. Od 30 grudnia 2016 miały kursować na trasie Dreieichbahn(niem.) (nr 61) łącząc Frankfurt nad Menem z Dieburgiem[42]. 24 września 2014, w czasie targów InnoTrans w Berlinie podpisano umowę na dostawę 26 trójczłonowych Linków do obsługi połączeń w Bawarii[17]. Linki mają w tym landzie obsługiwać dokładnie region Allgäu od grudnia 2017[42].
Pod koniec lipca 2018 dostarczonych było 6 linków dla DB[52], a w połowie sierpnia 10, z których cześć obsługiwała pasażerów w regionie Dortmundu w ramach eksploatacji testowej[93]. Pod koniec września dostarczonych było 16 pojazdów[94]. Pod koniec października zamówienie rozszerzono o jeden dodatkowy egzemplarz 2-członowy dla regionu Allgäu. Na początku listopada 2018, w związku z 75 rocznicą bazy DB w Dortmundzie[95] odbyła się oficjalna prezentacja Linków przez Deutsche Bahn. W tym czasie 20 jednostek kursowało na liniach Emschertal-, Volmetal-, Ardey- i HönnetalBahn[18]. Do końca 2018 roku dostarczono 21 jednostek 2-członowych i 4 jednostki 3-członowe[96]. 31 stycznia 2019 odbyła się prezentacja linków we Frankfurcie[97].
Niederbarnimer Eisenbahn[edytuj | edytuj kod]
24 września 2013 zawarto umowę na dostawę 7 dwuczłonowych i 2 trójczłonowych linków dla Niederbarniemer Eisenbahn do obsługi połączeń na trasie z Berlina do Templina i Kostrzyna nad Odrą[21]. Pojazdy mają być dostarczone do grudnia 2015[98]. 19 sierpnia 2015 pojazdy w trakcji wielokrotnej osiągnęły prędkość 120 km/h[99]. W połowie kwietnia wszystkie 9 pojazdów było gotowe, badania homologacyjne były zakończone i trwało oczekiwanie na wydanie homologacji przez Eisenbahn-Bundesamt(niem.)[100], co nastąpiło 3 czerwca[45]. W lutym 2016 roku dwa pierwsze Linki służyły do szkoleń maszynistów i personelu serwisowego na terenie bazy przewoźnika w Basdorf koło Berlina[101], a 19 maja zostały wstępnie odebrane przez NEB[102]. 16 czerwca w Berlinie odbyło się uroczyste przekazanie Linka niemieckiemu przewoźnikowi[103]. Skład wyruszył w pierwszy promocyjny kurs do Poczdamu[104]. Wówczas w Niemczech znajdowało się 5 z 7 zamówionych pojazdów 2-członowych[103]. Z powodu braku określenia przewidywanej daty otrzymania dopuszczenia w Niemczech na trójczłonowe linki, przewoźnik zmienił dalsze zamówienie na cztery dodatkowe dwuczłonowe linki[22].
W lipcu 2016 pojazdy obsługiwały połączenia z Basdorf do Berlina, Münchberga, Kostrzyna, Küstrin-Kietz, Lichtenberga, Rheinberga i Löwensberga. W połowie tego miesiąca zespoły skierowano na trasę do Kostrzyna, gdzie dowoziły uczestników Przystanku Woodstock[105]. 11 grudnia 2016, wraz z wejściem nowego rozkładu jazdy, linki rozpoczęły obsługę trasy Berlin-Lichtenberg – Gorzów Wielkopolski[106]. Połączenie jest współfinansowane przez stronę polską[107].
Regentalbahn[edytuj | edytuj kod]

20 grudnia 2011 niemiecki przewoźnik Regentalbahn (z grupy Netinera) zamówił 12 sztuk dwuczłonowych pojazdów Link. Dostawa pierwszego pojazdu miała nastąpić 9 czerwca 2014[11]. Od grudnia 2014 linki miały obsługiwać połączenie Ratyzbona – Marktredwitz – Schirnding[108].
Producentowi nie udało się dostarczyć w terminie zamówionych pojazdów z powodu braku wymaganego dopuszczenia do ruchu kolejowego w Niemczech. 14 grudnia 2014 Oberpfalzbahn rozpoczął obsługę nowych w swojej ofercie połączeń (dla których zamówił Linki) taborem zastępczym Siemens Desiro i Stadler Regio-Shuttle[40]. Ostatecznie przewoźnik anulował zamówienie w Pesie[109] i 25 lutego 2015 ogłosił, że, aby uniknąć dalszych opóźnień we wprowadzaniu fabrycznie nowego taboru na tory, zamówił pojazdy Alstom Coradia Lint 41, które mają zostać dostarczone między marcem i czerwcem 2016[12].
Przewozy Regionalne Oddział Lubuski[edytuj | edytuj kod]
15 marca 2013 podpisano w Zielonej Górze umowę na dostawę czterech 2-członowych linków dla województwa lubuskiego do 13 grudnia 2013[19]. Umowa ta zakładała uzyskanie homologacji dla Linków na niemiecką sieć kolejową do grudnia 2015[110].
Pierwszy pojazd dotarł 31 października[111], a 24 listopada miał miejsce inauguracyjny przejazd na trasie Zieloną Górą – Gorzowem Wielkopolskim, będący jednocześnie inauguracją bezpośredniego połączenia kolejowego obu stolic województwa[112]. 2 z zamówionych linków mają obsługiwać to połączenie, a 2 pozostałe dwa pojazdy relację Kostrzyn – Krzyż (do czasu uzyskania homologacji na terenie Niemiec). Po tym okresie jeden z pojazdów ma trafić na trasę Krzyż – Gorzów Wielkopolski – Kostrzyn – Berlin, drugi zaś na trasę Zielona Góra – Frankfurt nad Odrą[111].
Pod koniec listopada 2015 Pesa poinformowała lubuski UM, że dopuszczenia jednostek SA139 do ruchu po niemieckiej sieci kolejowej jest niemożliwe w terminie do końca 2015 roku. W związku z tym nie było możliwe uruchomienie bezpośrednich połączeń Gorzów Wielkopolski – Berlin, które miały wystartować 13 grudnia 2015[113][114], a województwo lubuskie rozpoczęło naliczanie kar umownych[115], których naliczono łącznie 19 mln złotych[116]. Ze względu na odmowę zapłacenia kar sprawa trafiła do sądu[117]. 2 października 2017 w ramach ugody sądowej postanowiono, że województwo otrzyma 2 dodatkowe pojazdy w wersji dopuszczonej do kursowanie po niemieckiej sieci kolejowej[20].
Przewozy Regionalne Oddział Zachodniopomorski[edytuj | edytuj kod]
2 lipca 2012 podpisano umowę na dostawę 2 dwuczłonowych Linków dla województwa zachodniopomorskiego[13]. Umowa ta zakładała uzyskanie homologacji dla Linków na niemiecką sieć kolejową do 31 sierpnia 2014[118].
Pierwszy pojazd miał zostać dostarczony do 5 grudnia 2012[13] i dokładnie w tym dniu przeprowadzono jego odbiór techniczny[119]. Dzień później najpierw oficjalnie go zaprezentowano na stacji Szczecin Główny[120], a potem rozpoczął obsługę liniową relacji Szczecin – Kołobrzeg[121]. Drugi z zamówionych Linków miał dotrzeć do zachodniopomorskiego do 5 grudnia 2013[80]. Dostarczono go jednak wcześniej i już 8 sierpnia odbyły się podobne uroczystości jak poprzednio, również zakończone przejazdem do Kołobrzegu, ale tym razem obu linków w trakcji podwójnej[122].
31 sierpnia 2014 minął termin do którego producent miał uzyskać homologacją dla jednostek na niemiecką sieć kolejową, jednakże mu się to nie udało[118]. W związku z czym Pesa zapłaciła stosowną karę pieniężną[123].
Koleje Wielkopolskie[edytuj | edytuj kod]
W grudniu 2014 Koleje Wielkopolskie ogłosiły przetarg na dostarczenie i dzierżawę 4 dwuczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych, przeznaczonych do obsługi trasy Poznań Główny – Gołańcz. W warunkach przetargu znalazł się zapis o konieczności dopuszczenia na sieci Deutsche Bahn. Przetarg wygrała spółka Pesa Rental z ofertą 4 dwuczłonowych linków[124]. Zgodnie z umową linki miały jeździć w barwach KW od 18 do 24 miesięcy z możliwością późniejszego wykupienia składów przez Koleje Wielkopolskie. 9 lutego umowa na realizację tego zamówienia została podpisana[23][24]. W pierwszej połowie marca 2015 Pesa dostarczył samorządowemu przewoźnikowi pierwsze 3 pojazdy[125], a 31 marca rozpoczęły one służbę[126]. 26 sierpnia do floty przewoźnika dołączył ostatni zamówiony pojazd serii – SA139-010[127]. Przewoźnik otrzymał jednostki pierwotnie wykonane dla Regentalbahn[128].
Pod koniec okresu dzierżawy województwo zdecydowało, że nie będzie wykupywać pojazdów, a zamiast tego ogłosiło przetarg na 4-miesięczną dzierżawę 3 jednostek spalinowych, który wygrała spółka Pesa Rental oferując dzierżawę linków. Umowę podpisano 15 marca 2017[129].
13 października 2017 UM województwa wielkopolskiego podpisał z Pesą umowę na dostawę 2 sztuk dwuczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych po 1 stycznia 2015[29]. W drugiej połowie grudnia obie zamówione jednostki były już na stanie KW i były to te same jednostki, które przewoźnik użytkował już wcześniej[130].
Koleje Dolnośląskie[edytuj | edytuj kod]
7 września 2015 Koleje Dolnośląskie zakupiły 4 pojazdy typu 223M. Ich dostawy mają potrwać do 26 października[25]. 25 i 26 października jednostki zostały dostarczone[131]. Przewoźnik otrzymał jednostki pierwotnie wykonane dla Regentabahn[132].
22 listopada jeden z pojazdów został zaprezentowany w Legnicy podczas dnia otwartego Kolei Dolnośląskich[133].
Na początku października 2017, ze względu na niedobory taborowe, przewoźnik wypożyczył od Pesy linka SA139-010, który wcześniej był dzierżawiony przez Koleje Wielkopolskie[134].
Przewozy Regionalne[edytuj | edytuj kod]
Pod koniec lutego 2017 Przewozy Regionalne podpisały z Pesą umowę na dostawę 3 sztuk 2-członowych Linków z opcją na rozszerzenie zamówienia o dodatkowe 2 egzemplarze[26][27]. 27 kwietnia na Dworcu Wileńskim w Warszawie miała miejsce prezentacja i przekazanie pierwszej jednostki[135]. Następnie udała się ona do Chojnic, gdzie w międzyczasie dotarł również drugi pojazd[136]. W połowie maja została dostarczona trzecia jednostka i trwały testy wszystkich trzech pojazdów[137]. Wówczas zapowiedziano, że składy te zastąpią ponad 20-letnie pojazdy serii SA101/SA102[138]. 29 maja odbyła się prezentacja na stacji Gdańsk Wrzeszcz[139], 1 czerwca na stacji Olsztyn Główny[140], a 22 czerwca na stacji Łódź Kaliska (w ramach której przekazano ostatnią, piątą jednostkę)[28]. Po zakończeniu dostaw 3 jednostki trafiły do województwa pomorskiego, 1 do warmińsko-mazurskiego i 1 do łódzkiego[141].
Pod koniec września 2018 PR wypożyczyły od Pesy jeszcze jednego linka, który został skierowany do obsługi połączeń w województwie zachodniopomorskim[142].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Po przeciwnych stronach składu były inne oznaczenia.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d Neufahrzeuge für die nördliche Oberpfalz (ang.). alex.info, 2011-12-20. [dostęp 2012-06-18].
- ↑ a b mg: Link, czyli... Rekin. Rynek Kolejowy, 2012-06-28. [dostęp 2012-06-28].
- ↑ a b c d e f g h i j Pesa Bydgoszcz: Prezentacja Link PL Zachodniopomorskie II. wzp.pl. [dostęp 2012-08-03].
- ↑ a b c Spalinowe zespoły trakcyjne. pesa.pl. [dostęp 2012-10-16]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-02-22)].
- ↑ a b Link. pesa.pl. [dostęp 2016-06-14].
- ↑ Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2002. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2002, s. 78. ISBN 978-83-901902-6-6.
- ↑ Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 170-172. ISBN 978-83-920757-7-6.
- ↑ Ryszard Piech: Pesa na InnoTrans 2008. InfoRail.pl, 2008-10-14. [dostęp 2013-06-24].
- ↑ Strefa Publiczna 2013. iwp.com.pl. [dostęp 2016-04-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-22)].
- ↑ a b c Link łączy – wizyta gości z Czech w PESA Bydgoszcz SA. pesa.pl, 2011-06-28. [dostęp 2013-05-06].
- ↑ a b PESA podbiła Niemcy. 2011-12-21. [dostęp 2012-01-22].
- ↑ a b Die Länderbahn bestellt neue Fahrzeuge für die oberpfalzbahn – Einsatz ab Frühjahr 2016 (niem.). laenderbahn.com, 2015-02-26. [dostęp 2015-03-01].
- ↑ a b c Supernowoczesne Linki przyjadą do nas. wzp.pl, 2012-07-02. [dostęp 2012-07-02].
- ↑ a b DB kupią pół tysiąca Linków w ciągu 5 lat. KurierKolejowy.eu, 2012-09-19. [dostęp 2012-09-19].
- ↑ a b c Pierwsze Linki dla DB w 2016 roku!. InfoRail.pl, 2013-09-06. [dostęp 2013-09-07].
- ↑ a b Spalinowe Linki zamówione przez DB dla Hesji. rynek-kolejowy.pl, 2014-03-12. [dostęp 2014-03-12].
- ↑ a b Deutsche Bahn und polnischer Hersteller PESA stellen ersten Dieseltriebzug LINK für DB vor (niem.). presseservice.pressrelations.de, 2014-09-24. [dostęp 2014-09-24].
- ↑ a b Deutsche Bahn zaprezentowały LINK-a w Dortmundzie. Oficjalnie. inforail.pl, 2018-11-08. [dostęp 2018-11-08].
- ↑ a b jm: Umowa na Linki dla lubuskiego podpisana. rynek-kolejowy.pl, 2013-03-15. [dostęp 2013-03-15].
- ↑ a b Zamiast kary - dwa nowe Linki!. gorzowianin.com, 2017-10-10. [dostęp 2017-10-13].
- ↑ a b c d e Pesa dostarczy 9 spalinowych pociągów dla niemieckiego przewoźnika. gorzow.wyborcza.pl, 2013-09-24. [dostęp 2016-05-23].
- ↑ a b Peter Neumann: Viele Pendler, volle Züge, keine Plätze (niem.). W: Berliner Zeitung [on-line]. Berliner Verlag GmbH, 16 grudnia 2016. [dostęp 2017-10-09].
- ↑ a b Umowa na Linki podpisana. inforail.pl, 2015-02-13. [dostęp 2015-02-13].
- ↑ a b Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia – zamówienia sektorowe. „Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskie”. 2015/S 031-052955, 2015-02-11. ted.europa.eu.
- ↑ a b Umowa na dolnośląskie Linki podpisana. inforail.pl, 2015-09-07. [dostęp 2015-09-07].
- ↑ a b PESA z umową na dostawę trzech szt-ów dla Przewozów Regionalnych. inforail.pl, 2017-03-16. [dostęp 2017-03-16].
- ↑ a b Mamy pierwsze zdjęcie szt Pesa Link dla PolRegio. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-22. [dostęp 2017-03-23].
- ↑ a b JużLink i zapowiedź zmodernizowanych pociągów. W Łódzkim. inforail.pl, 2017-06-23. [dostęp 2017-08-07].
- ↑ a b Dostawy - 444629-2017. ted.europa.eu, 2017-11-07. [dostęp 2017-12-09].
- ↑ TCB: Re: [DE Morgen: DB zeichnet 'letter of intent’ 490 Pesa ELF Triebzuege] (niem.). drehscheibe-foren.de, 2012-09-18. [dostęp 2013-02-09].
- ↑ jm, Rynek Kolejowy: Pesa pokazała Linka dla Oberpfaltzbahn. Rynek Kolejowy, 2012-09-18. [dostęp 2012-09-18].
- ↑ Czech Raildays na zdjęciach i filmie. 2013-06-22. [dostęp 2013-06-25].
- ↑ Targi TRAKO już jutro. Zobacz wystawę taboru. rynek-kolejowy.pl, 2013-09-23. [dostęp 2013-09-24].
- ↑ a b InnoTrans: PESA prezentuje Linka i podpisuje kolejną umowę z DB. InfoRail.pl, 2014-09-24. [dostęp 2014-09-24].
- ↑ Startuje rekordowy InnoTrans 2016. Cały kolejowy świat w Berlinie (zdjęcia) (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-09-19. [dostęp 2016-09-21].
- ↑ jm: Prawdziwy Link dla Oberpfaltzbahn już w testach. Rynek Kolejowy, 2012-11-29. [dostęp 2012-11-29].
- ↑ A German LINK At Żmigród (ang.). railvolution.net, 2013-02-07. [dostęp 2013-02-09].
- ↑ Oberpfalzbahn’s LINKs On Test (ang.). railvolution.net, 2013-06-28. [dostęp 2013-07-01].
- ↑ a b c d RailwayCube Berlin (čast 2). „Železniční magazín”. 11/2014, s. 18. M-presse plus. ISSN 1212-1851 (cz.).
- ↑ a b Jakub Mardjas, Artur Bogdanowicz: Linki dla Netinery czekają na niemieckie dopuszczenia. Rynek Kolejowy, 2014-12-23. [dostęp 2014-12-23].
- ↑ Konrad Majszczyk: Pesa w tarapatach. Polski producent poległ na niemieckim rynku. forsal.pl, 2015-03-09. [dostęp 2015-04-03].
- ↑ a b c Uwe Miethe. Die Messe der Superlative. „Bahn Extra”. 1-2/2015, s. 64-65. GeraMond Verlag GmbH. ISSN 0937-7174 (niem.).
- ↑ Pesa pokazała Linka dla NEB. Wkrótce otrzyma niemiecką homologację. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-08. [dostęp 2016-02-08].
- ↑ Link dla DB już w połowie badań. rynek-kolejowy.pl, 2016-05-23. [dostęp 2016-05-25].
- ↑ a b Pierwszy polski pociąg z dopuszczeniem dla Niemiec. Wielki sukces Linka Pesy. rynek-kolejowy.pl, 2016-06-03. [dostęp 2016-06-03].
- ↑ a b Link dla DB po testach, są też pozytywne oceny DB. inforail.pl, 2016-12-22. [dostęp 2016-12-22].
- ↑ Linki Pesy dla DB już na badaniach w Austrii. rynek-kolejowy.pl, 2017-06-15. [dostęp 2017-07-27].
- ↑ Linki dla DB Regio bliżej homologacji. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-11. [dostęp 2017-08-18].
- ↑ Pesa Link dla DB z homologacją na Niemcy!. rynek-kolejowy.pl, 2018-05-31. [dostęp 2018-08-02].
- ↑ Niemieckie Linki wożą pasażerów!. inforail.pl, 2018-07-13. [dostęp 2018-08-02].
- ↑ Linki z Pesy przewożą pasażerów w Niemczech. Start w barwach Deutsche Bahn Regio. 2018-07-16. [dostęp 2018-08-02].
- ↑ a b Trójczłonowy Link dla DB z dopuszczeniem na Niemcy. inforail.pl, 2018-07-30. [dostęp 2018-08-02].
- ↑ Ponad dwa tysiące testów Linka DB. rynek-kolejowy.pl, 2018-08-16. [dostęp 2018-09-29].
- ↑ České dráhy, Pesa Bydgoszcz, Josef Petrák: Bude to LINK – PESA podepsala kontrakt na 31 jednotek pro ČD (cz.). zelpage.cz, 2011-03-17. [dostęp 2012-06-18].
- ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne. pesa.pl. [dostęp 2013-06-26].
- ↑ a b CD orders Pesa regional mutiple-units (ang.). Railway Gazette, 2011-04-11. [dostęp 2012-06-18].
- ↑ a b Nasze pojazdy. koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2015-03-31].
- ↑ Marek Synowiecki: Zachodniopomorskie: A jednak Linki? (pol.). Rynek Kolejowy, 2012-06-24. [dostęp 2012-06-28].
- ↑ a b Dariusz Kalinowski, Ryszard Rusak. Targi InnoTrans 2012. „Świat Kolei”. 10/2012, s. 12‒13. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.).
- ↑ a b Pesa Bydgoszcz S.A. (ang.). steelprize.com. [dostęp 2015-05-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-02)].
- ↑ SMARTcharger for Netinera Deutschland GmbH (ang.). sma-railway.com, 2014-09-24. [dostęp 2012-05-09].
- ↑ SMARTcharger for Czech Railways (ang.). sma-railway.com, 2011-12-21. [dostęp 2014-09-24].
- ↑ Orders from Germany for PESA. „Informer”. 32, s. 6, maj 2012. knorr-bremse.com (ang.).
- ↑ a b Power für polnische Triebwagen (niem.). news.mtu-online.com. [dostęp 2012-11-02].
- ↑ Filip Karosiński. PESA na czeskich torach. „Świat Kolei”. 08/2012, s. 3, 2012-06-28. Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Michał Grobelny. Rekin na czeskie tory. „Rynek Kolejowy”. 8-9/2012, s. 62-63. Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958.
- ↑ Jerzy Gościński: Czechy: Internet pierwsza klasa. Rynek Kolejowy, 2013-01-17. [dostęp 2013-01-18].
- ↑ Spalinowy zespół trakcyjny Link dla województwa zachodniopomorskiego. wzp.pl. [dostęp 2014-09-02].
- ↑ Zdjęcie burty SA139-002
- ↑ Ewa Ostapowicz: „Super, ładny i elegancki”. Link jest już w Szczecinie. radioszczecin.pl, 2012-12-08. [dostęp 2012-12-08]. (napis z V max widoczny jest na zdjęciu kabiny).
- ↑ ZOPR krytykuje połączenia Gorzów – Zielona Góra. rynek-kolejowy.pl, 2013-12-03. [dostęp 2013-12-03].
- ↑ Opis przedmiotu zamówienia – WYMAGANIA TECHNICZNE. bip.lubuskie.pl, 2012-11-14. [dostęp 2013-12-03].
- ↑ Świadectwo Nr/T/2012/0849. swiadectwa.utk.gov.pl, 2012-12-05. [dostęp 2015-04-01].
- ↑ Die Länderbahn: Die Länderbahn gewinnt Ausschreibung „Regionalzüge Ostbayern” – einsatz neuer Fahrzeuge vom typ „Link” des Polnischen Herstellers PESA in der Oberpfalz (niem.). mobil-mit-alex.de.
- ↑ G0KU: [Bydgoszcz PESA #9486]. skyscrapercity.com, 2013-09-25. [dostęp 2013-12-19]. (kontakty widoczne na zdjęciach).
- ↑ a b c Neue Diesel-Triebwagen fur die Dreieichbahn: DB Regio beschaft 9 Link der Firma Pesa (niem.). deutschebahn.com. [dostęp 2017-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-04-17)].
- ↑ Imitacja drewna i przestrzeń dla dzieci. Zobacz wnętrza Linka dla PolRegio. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-27. [dostęp 2017-04-27].
- ↑ Pesa Link II diesel multiple-unit on test (ang.). Railway Gazette, 2012-05-14. [dostęp 2012-05-31].
- ↑ jm: Opóźnienia w dostawie Linków dla Czech. Będą kary dla Pesy. Rynek Kolejowy, 2013-02-20. [dostęp 2013-02-24].
- ↑ a b c Marek Jaszczyński: Nasze województwo kupi dwa nowoczesne szynobusy. gs24.pl, 2012-06-14. [dostęp 2012-07-14].
- ↑ Marek Jaszczyński: Jak powstają nowoczesne szynobusy budowane dla nas [film]. gs24.pl, 2012-07-03. [dostęp 2012-07-14].
- ↑ Rolls-Royce to supply PESA with up to 940 MTU PowerPacks for Link DMUs for Deutsche Bahn (ang.). think-railways.com, 2014-11-06. [dostęp 2014-11-08].
- ↑ jm: Link przyjechał do Czech. Teraz miesiąc testów. Rynek Kolejowy, 2012-05-12. [dostęp 2012-05-12].
- ↑ Karol Wach: Czeski Rekin z polskiej fabryki PESY czyli RegioShark dla Ceskich Drahów. inforail.pl, 2012-07-02. [dostęp 2015-02-28].
- ↑ Panthers and Sharks Head Out into the Regions Hunting for Passengers (ang.). ceskedrahy.cz. [dostęp 2015-02-28].
- ↑ First Three Batch-Built LINK DMUs In Czech Republic (ang.). railvolution.net, 2012-09-14. [dostęp 2012-09-15].
- ↑ MW: Pierwszy Link trafił na czeskie tory. KurierKolejowy.eu, 2012-09-22. [dostęp 2012-09-23].
- ↑ Last RegioShark Delivered (ang.). railvolution.net, 2014-01-17. [dostęp 2014-01-27].
- ↑ jm, Rynek Kolejowy: Jakie pociągi zamawia w Pesie Deutsche Bahn?. Rynek Kolejowy, 2012-09-19. [dostęp 2012-09-19].
- ↑ Die Deutsche Bahn hat beim polnischen Fahrzeughersteller Pesa nach Angaben von DB Aktuell zwei Fahrzeuge des Typs „Link” bestellt (niem.). eurailpress.de, 2013-03-12. [dostęp 2013-03-17].
- ↑ Dziennik Gazeta Prawna: Pesa ruszyła z produkcją pierwszych Linków dla Deutsche Bahn. Rynek Kolejowy, 2013-07-30. [dostęp 2013-09-07].
- ↑ Jest pierwsze zamówienie DB u Pesy. 120 mln euro za 36 Linków dla Dortmundu. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-22. [dostęp 2013-12-01].
- ↑ W Niemczech jest już 10 Linków. kurierkolejowy.eu, 2018-08-20. [dostęp 2018-09-29].
- ↑ PESA podsumowuje targi w Berlinie: z optymizmem w przyszłość!. inforail.pl, 2018-09-24. [dostęp 2018-01-11].
- ↑ Pesa pokazuje pociągi w Dortmundzie. Wożą pasażerów w Niemczech. 2018-11-08. [dostęp 2018-11-10].
- ↑ PESA dogadała się z Deutsche Bahn, koncentruje się na produkcji Linków. inforail.pl, 2019-01-24. [dostęp 2019-01-24].
- ↑ Linki Pesy zaprezentowane we Frankfurcie. rynek-kolejowy.pl, 2019-01-31. [dostęp 2019-01-31].
- ↑ Agnieszka Domka-Rybka: Rząd rusza na pomoc Pesie w sfinalizowaniu kontraktu z Rosją. strefabiznesu.pomorska.pl, 2015-04-02. [dostęp 2015-04-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-02)].
- ↑ jm: Pesa testuje nowe pojazdy dla Niemców. Linki NEB pojechały 120 km/h. rynek-kolejowy.pl, 2015-08-20. [dostęp 2015-08-20].
- ↑ Pesa czeka na wydanie niemieckiej homologacji dla Linków. rynek-kolejowy.pl, 2016-04-20. [dostęp 2016-04-20].
- ↑ Jakub Madrjas: Nowy Link Pesy dla NEB już w Niemczech. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-29. [dostęp 2016-02-29].
- ↑ Przełomowy krok Pesy. Wszystko o Linkach dla NEB. rynek-kolejowy.pl, 2016-06-04. [dostęp 2016-06-04].
- ↑ a b InfoRail: Pesa w lidze mistrzów. inforail.pl, 2016-06-16. [dostęp 2016-06-16].
- ↑ Niemcy odebrali pierwszego Linka dla NEB. kurierkolejowy.eu, 2016-06-17. [dostęp 2016-06-18].
- ↑ Pesa: Linki z Pesy dowożą Niemców na Przystanek Woodstock (zdjęcia) (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2016-07-14. [dostęp 2016-07-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-07-14)].
- ↑ InfoRail: Niemieckie Linki w Gorzowie Wielkopolskim. inforail.pl, 2016-12-12. [dostęp 2016-12-18].
- ↑ Ile Przewozy Regionalne płacą NEB?. inforail.pl, 2017-02-27. [dostęp 2018-02-27].
- ↑ Pesa, KW: KfW IPEX-Bank finances Regentalbahn DMUs (ang.). railwaygazette, 2013-04-25. [dostęp 2013-06-09].
- ↑ jm: Pesa nie dostarczy pociągów do Netinery. Rynek Kolejowy, 2015-02-27. [dostęp 2015-03-01].
- ↑ Co z pociągiem Gorzów – Berlin? Problem taborowy wciąż nierozwiązany. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-24. [dostęp 2015-11-24].
- ↑ a b Bonusowy pociąg spalinowy dotarł do woj. lubuskiego. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-06. [dostęp 2013-11-07].
- ↑ Premiera lubuskiego Linka. rynek-kolejowy.pl, 2013-11-25. [dostęp 2013-11-26].
- ↑ Do 19 mln kary za brak niemieckiej homologacji Linków. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-03].
- ↑ PR: Wynajmiemy tabor dla pociągu Gorzów – Berlin. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-02. [dostęp 2015-12-03].
- ↑ Lubuskie zaczęło naliczać Pesie kary za brak homologacji Linków. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-13. [dostęp 2016-01-14].
- ↑ Kasper Fiszer: UMWL: Pociąg Zielona Góra – Berlin bez opóźnień. rynek-kolejowy.pl, 2016-03-16. [dostęp 2016-03-19].
- ↑ Pociąg do Berlina coraz bardziej popularny. gorzowianin.com, 2017-03-08. [dostęp 2017-03-12].
- ↑ a b Homologacja Linków: Kary także w woj. zachodniopomorskim. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-04. [dostęp 2015-12-04].
- ↑ Szczecin: Jest pierwszy Link. InfoRail.pl, 2012-12-06. [dostęp 2012-12-06].
- ↑ Pierwszy Link na szczecińskim dworcu. kurierkolejowy.eu, 2012-12-06. [dostęp 2016-01-30].
- ↑ Najnowocześniejszy szynobus w Polsce. miastokolobrzeg.pl, 2012-12-07. [dostęp 2012-12-08].
- ↑ Pesa Bydgoszcz: Zachodniopomorskie: zadebiutował drugi Link. kurierkolejowy.eu, 2013-08-08. [dostęp 2013-08-08].
- ↑ Kiedy Polskie Linki wjadą do Niemiec?. rynek-kolejowy.pl, 2016-07-08. [dostęp 2016-07-09].
- ↑ jm: Cztery Linki dla Kolei Wielkopolskich. rynek-kolejowy.pl, 2014-12-19. [dostęp 2015-03-04].
- ↑ Linki Pesy trafiły do Kolei Wielkopolskich. kurierkolejowy.eu, 2015-03-13. [dostęp 2015-03-14].
- ↑ Pierwszy wielkopolski Link już jeździ z pasażerami. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-31. [dostęp 2015-03-31].
- ↑ Czwarty Link dostarczony Kolejom Wielkopolskim. inforail.pl, 2015-08-26. [dostęp 2015-08-26].
- ↑ jm: Cztery Linki zmieniają barwy na wielkopolskie. Są chętni na pozostałe?. rynek-kolejowy.pl, 2015-03-03. [dostęp 2015-03-04].
- ↑ KW wynajmują Linki. Wkrótce przetarg na autobusy szynowe. rynek-kolejowy.pl, 2017-03-23. [dostęp 2017-03-25].
- ↑ Dwa Linki wracają na wielkopolskie tory. inforail.pl, 2017-12-22. [dostęp 2017-12-23].
- ↑ J. Chiżyński. Nowy tabor w Kolejach Dolnośląskich. „Świat Kolei”. 12/2015, s. 12-13. Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Czwarty Link dostarczony Kolejom Wielkopolskim. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-21. [dostęp 2015-10-21].
- ↑ Dzień Otwarty Kolei Dolnośląskich w Legnicy. legnica.naszemiasto.pl, 2015-11-22. [dostęp 2015-12-03].
- ↑ Koleje Dolnośląskie wynajmują tabor od PESY i Arrivy. inforail.pl, 2017-10-02. [dostęp 2017-11-01].
- ↑ Przewozy Regionalne zamówią kolejne Linki. rynek-kolejowy.pl, 2017-04-27. [dostęp 2017-04-27].
- ↑ Już dwa Linki w Przewozach Regionalnych, w wakacje pojadą do Łeby. inforail.pl, 2017-05-04. [dostęp 2017-05-05].
- ↑ Linki Polregio jeżdżą po Polsce - nawet w trójskładzie. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-15. [dostęp 2017-05-15].
- ↑ Michał Szymajda: Linki dla PolRegio zastąpią SA101 i SA102. Gdzie je zobaczymy? (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2017-05-12. [dostęp 2017-05-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-12)].
- ↑ Pomorskie dostało Linka. rynek-kolejowy.pl, 2017-05-29. [dostęp 2017-06-01].
- ↑ Huczna prezentacja Linka PR w Olsztynie. Znamy trasy. rynek-kolejowy.pl, 2017-06-01. [dostęp 2017-06-01].
- ↑ Wiemy, gdzie wyjadą Feniksy Przewozów Regionalnych. rynek-kolejowy.pl, 2017-07-04. [dostęp 2017-08-17].
- ↑ Polregio wypożyczyły Linka z Pesy. rynek-kolejowy.pl, 2018-10-01. [dostęp 2018-10-11].
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
|