Autosan-Czawdar 11M4/H11
| Dane ogólne | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata produkcji |
1979 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Wysokopodłogowy autobus turystyczny klasy maxi |
| Układ drzwi |
2-0-2 |
| Liczba drzwi |
2 |
| Silniki |
SW680/78/1 |
| Moc silników |
136 kW (185 KM) |
| Skrzynia biegów |
S6-90 (manualna) |
| Liczba przełożeń |
6 |
| Długość |
11270 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3140 mm |
| Masa własna |
10000 kg |
| Masa całkowita |
16000 kg |
| Rozstaw osi |
5470 mm |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
60 |
| Liczba miejsc siedzących |
49 |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS |
Nie |
| ASR |
Nie |
| EBS |
Nie |
| ESP |
Nie |
| Klimatyzacja |
Nie |
Autosan-Czawdar 11M4/H11 – prototypowy autobus turystyczny skonstruowany w 1979 roku, przy współpracy polskiej firmy Autosan i bułgarskiej Czawdar.
Historia modelu[edytuj | edytuj kod]
W 1979 roku w wyniku współpracy nawiązanej między firmami Autosan i Czawdar, zbudowano 2 prototypowe egzemplarze autobusu turystycznego o oznaczeniu Autosan-Czawdar 11M4/H11. Pojazd ten skonstruowany został głównie z przeznaczeniem na eksport do krajów z Bliskiego Wschodu. Konstrukcja tego modelu oparta została na produkowanym w Polsce podwoziu, na które osadzane było w Bułgarii nadwozie autobusu Czawdar 11M4, produkowanego na licencji firmy Setra. Do napędu zastosowano 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny typu SW680/78/1 o pojemności skokowej 11100 cm³ i mocy 136 kW (185 KM). Silnik ten zblokowany był z 6-biegową manualną skrzynią biegów S6-90. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią produkcji firmy Jelcz oraz tylny most napędowy Rába. Produkcji seryjnej nie podjęto.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Łukasz Supel: Ocalić od zapomnienia: Autosan H9 - polska myśl techniczna. [w:] infobus.pl [on-line]. 2004-10-02. [dostęp 2010-12-02].
- Autosan-Czawdar 11M4/H11 - Prospekt. [w:] autosan.cba.pl [on-line]. [dostęp 2010-12-02].