FSO Polonez Cargo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

FSO Polonez Cargo – lekki samochód dostawczy oraz sanitarka bazujące na samochodzie osobowym FSO Polonez Caro produkowane w latach 1993–2001.

FSO Polonez Cargo[edytuj | edytuj kod]

FSO Polonez Cargo
FSO Polonez Cargo po liftingu
FSO Polonez Cargo po liftingu
Inne nazwy FSO Cargo
Producent FSO
Zaprezentowany 1993
Okres produkcji 1993–1997
Miejsce produkcji Polska Warszawa
Następca Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5–drzwiowy kombivan
Silniki R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l Diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4616 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1800 mm
Rozstaw osi 2509 mm
Masa własna 1550–1670 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 litrów
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne FSO Polonez Caro
Konkurencja Renault 21 Ambulans
Škoda Forman Plus

Początki[edytuj | edytuj kod]

FSO Polonez Van

Prototyp Poloneza Sanitarki ( ambulansu) z nadwoziem typu kombivan pokazano po raz pierwszy w 1986 roku. Auto to bazowało na seryjnym Polonezie. Do samonośnej kabiny zamontowana została podobnie jak w Trucku (aczkolwiek niżej) pomocnicza półrama, na której zamontowany został wykonany z tworzyw sztucznych przedział sanitarny. W latach 1987–1990 opracowano kolejne prototypy, które od pierwowzoru różniły się większym przeszkleniem części medycznej, zastosowaniem bocznych drzwi w części medycznej (z prawej strony) oraz jednoczęściową unoszoną do góry klapą tylną (w miejsce dwuskrzydłowych otwieranych na boki). Pojazdy te wyposażone były w silniki CB o pojemności 1.6 dm3 i mocy maksymalnej 87 KM. Prace badawcze zakończyły się w lipcu 1990, zbyt duże drgania w tylnej części samochodu uniemożliwiały przeprowadzanie sprawnych zabiegów medycznych, przez co los projektu został przesądzony i auto nie trafiło do produkcji seryjnej.

Cargo[edytuj | edytuj kod]

Prototypowy FSO Polonez Cargo
FSO Polonez Cargo – tył pojazdu

Po wycofaniu w 1991 roku z produkcji samochodu FSO 125p w wersji sanitarka, dało się odczuć na rynku krajowym brak taniego auta medycznego tej klasy. Próbę zaradzenia tej sytuacji podjęła w 1993 roku FSO, konstruując na bazie samochodu FSO Polonez Caro samochód zdolny zaspokoić potrzeby rynku. Polonez Cargo powstał z wykorzystaniem nadwozia Poloneza Caro, bez dachu i tylnej klapy, do którego mocowany był szkielet podwyższający i przedłużający nadwozie auta. Na szkielet nakładano wykonaną z laminatu szklano-epoksydowego część nadwozia. W Cargo wzmocniono przednie jak i tylne zawieszenie, stosowano 3 wersje silnikowe 1,6 gaźnikowy (do 1995 roku), 1,6 z wtryskiem jednopunktowym oraz 1,9 GLD. Nadwozie standardowego Caro wysyłane było do zakładów ZTS Grójec, gdzie montowano wyższą część nadwozia z laminatu oraz wyposażenie dodatkowe. Pierwsze wersje tego auta posiadały nadwozie z metalowym pasem podokiennym oraz maską (z plastikowym chwytem powietrza) jak w modelu Caro MR'91 a także innym tylnym zderzakiem. Produkcja roczna wynosiła od 1800 do 2000 egzemplarzy.

Na początku lat 90. rozpoczęto adaptacje samochodów Polonez na karetki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. W modelu tym zabudowa była nieco mniejsza niż w modelu wykańczanym w Grójcu. Posiadał też mniejszą tylną szybę i nie miał przetłoczeń na laminatowej części nadwozia[1].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:[2]:
Silniki benzynowe:
1600 CB R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 87 KM (64 kW) przy 5200 obr/min 132 N•m przy 3800 obr/min 18,0 s 150 km/h
1600 CE R4 1,6 l (1598 cm³), OHV wtrysk Multec TBI 700 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 80 KM (59 kW) przy 5000 obr/min 125 N•m przy 3200 obr/min 17,0 s 150 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJ R4 1,9 l (1905 cm³), VM 488 HT/2 pompa wtryskowa Bosch 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min 19,0 s 140 km/h[3]


Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus[edytuj | edytuj kod]

Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
Producent Daewoo-FSO
Zaprezentowany 1997
Okres produkcji 1997–czerwiec 2001
Miejsce produkcji Polska Warszawa
Poprzednik FSO Polonez Cargo
Następca brak
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5–drzwiowy kombivan
Silniki R4 OHV 1,6 l
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4616 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1800 mm
Rozstaw osi 2509 mm
Masa własna 1550–1670 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 litrów
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
Konkurencja Škoda Felicia Plus

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

W 1997 roku rozpoczęto produkcję Poloneza Cargo Plus zmodernizowanego zgodnie z linią „Plus”. W tylnej części nadwozia pojawiły się nowe lampy pochodzące z modelu Atu Plus, jednak powstawały także wersje z tylnymi światłami z modelu Caro. Warto dodać że w wyposażeniu tego modelu dostępne były podgrzewane przednie fotele. W zawieszeniu Cargo Plus Van zastosowany został zmodernizowany, wzmocniony tylny most wraz z drążkiem stabilizującym oraz 3-piórowymi resorami, w późniejszym czasie te rozwiązanie zastosowane zostało w Polonezie Kombi. Cargo Plus oferowany był już z silnikami 1.6 GLI o mocy maksymalnej 78 KM. Produkcję zakończono w czerwcu 2001 roku. W wersji cywilnej dostępny był tylko w czterech kolorach: białym, wiśniowym, zielonym i niebieskim.

Jeszcze przed rozpoczęciem seryjnej produkcji tej modyfikacji stworzono prototyp posiadający asymetryczne drzwi tylne zamiast klapy.

W 1997 roku rozpoczęto adaptacje kolejnej generacji Polonezów na sanitarki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. Część laminatowa nadwozia pozostawała bez zmian. Tylny pas pochodził z modelu Caro Plus[4].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
1.6 GLi R4 1,6 l (1598 cm³), OHV jednopunktowy wtrysk paliwa 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 78 KM (57 kW) przy 5200 obr/min 121 N•m przy 3600 obr/min 17 s 150 km/h

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. polskie-auta.pl Polonez Cargo AutoForm
  2. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  3. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  4. polskie-auta.pl Polonez Cargo Plus AutoForm

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]