Mercedes-Benz R107

SL (R107)
Mercedes-Benz SL
Producent	Mercedes-Benz
Okres produkcji	1971-1989
Miejsce produkcji	RFN, Stuttgart
Poprzednik	Mercedes-Benz W113
Następca	Mercedes-Benz R129
Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	2-drzwiowy roadster
Silniki	Benzynowe 2746 cm³ - 5547 cm³
Skrzynia biegów	3/4-biegowa automatyczna 4/5-biegowa manualna
Rodzaj napędu	tylny
Długość	4390 mm
Szerokość	1790 mm
Wysokość	1300 mm
Rozstaw osi	SL: 2460 mm SLC: 2820 mm
Masa własna	1500 - 1720 kg
Poj. zbiornika paliwa	85/90 l
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Mercedes-Benz C107
Konkurencja	Mercedes-Benz W116
Multimedia w Wikimedia Commons

Mercedes-Benz SL (R107) jest trzecią generacją prestiżowej serii roadsterów SL (niem. Sport Leicht - Sportowy, Lekki). Zaprezentowany został w 1971, zastępując tym samym popularną "Pagodę" (W113). Kilka miesięcy po premierze roadstera pokazano bliźniaczą wersję ze stałym twardym dachem - SLC (C107). Samochody, pozornie bardzo do siebie podobne, znacznie różnią się jeśli chodzi o długość - SLC jest o 36 centymetrów dłuższy od SL-a. Niektóre konstrukcyjne rozwiązania R107 są zapożyczone od modeli W116 S-klasse (nadwozie i silniki) oraz W114 (elementy zawieszenia). W większości jednak, "Stosiódemka" jest niezależną, nową konstrukcją.

Głównym rynkiem zbytu SL-a (R107) miały być Stany Zjednoczone. To tam kierowano większość produkcji. Auta eksportowane za wielką wodę różniły się od swoich europejskich braci. Wersje amerykańskie charakteryzowały się:

• bardziej miękkimi nastawami zawieszenia,
• silnikami o obniżonym stopniu sprężania, ze względu na restrykcyjne normy emisji spalin,
• ośmiocalowymi "bezpiecznymi" zderzakami przednimi i tylnymi,
• światłami przednimi, spełniającymi amerykańskie normy.

Zmiany dotyczyły więc zarówno mechaniki, jak i nadwozia. Niektóre silniki występowały tylko w USA, niektóre zaś tylko w Europie.

Silniki (chronologicznie) i napęd

• 350 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3499 cm³, moc: 195-200 KM, produkcja: 1971-1980
• 450 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4520 cm³, moc: 217-225 KM, produkcja: 1971-1980
  • 280 SL - typ: M110, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2743 cm³, moc: 170-185 KM, produkcja: 1974-1985
    • 380 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 3818 cm³, moc: 204-218 KM, produkcja: 1980-1985
    • 500 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4973 cm³, moc: 231-240 KM, produkcja: 1980-1989
      • 300 SL - typ: M103, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2960 cm³, moc: 180-188 KM, produkcja: 1985-1989
      • 420 SL - typ: M116, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 4196 cm³, moc: 204-218 KM, produkcja: 1985-1989
      • 560 SL - typ: M117, widlasty 8-cylindrowy, pojemność: 5547 cm³, moc: 231 KM, produkcja: 1985-1989

Do przeniesienia napędu służyły skrzynie automatyczne 3- i 4-biegowe, stosowane standardowo w silnikach ośmiocylindrowych oraz manualne 4- lub 5-biegowe, standardowo podczepione do jednostek 6-cylindrowych.

Historia

Przed SL-em (R107) stały inne cele niż przed jego poprzednikiem. Nowy samochód miał być większy, bardziej komfortowy, bezpieczniejszy oraz, co najważniejsze, bardziej dynamiczny. SL miał przeskoczyć do wyższej klasy i stać się kompromisem pomiędzy, właśnie kończącymi swój żywot, 4-miejscowymi kabrioletami serii W111 (280 SE 3,5) a małymi roadsterami serii W113 (230/250/280 SL "Pagoda"). Nowa konstrukcja, zaprezentowana w 1971, zdawała się spełniać te wymogi.

Mercedes SL (R107) wnętrze

Mercedes SL (R107) tył

Mercedesy: SL (R107) i SLC (C107)

"Stosiódemka" urosła względem poprzednika - była o 10 cm dłuższa i o 3 cm szersza. Poskutkowało to większą ilością miejsca w kabinie, do wykończenia której użyto miękkich, bezpiecznych materiałów. Ze względu na bezpieczeństwo w razie dachowania, wzmocniono konstrukcję przednich słupków. Wyniki testów zderzeniowych wykazały, że te poprawki dały o 50% większą sztywność w stosunku do "Pagody". Samochód z wszystkimi wzmocnieniami ważył jednak sporo więcej od poprzednika (przeszło 200kg). Konieczne zatem było zamontowanie mocniejszych jednostek napędowych. Jako pierwszy do napędu posłużył typ M116 o pojemności 3499 cm³ i mocy 200 KM (350 SL). Kilka miesięcy później, początkowo tylko na rynek amerykański, wprowadzono motor typu M117 o pojemności 4520 cm³ i mocy 225 KM (450 SL).

W trakcie produkcji SL (R107) przeszedł wiele zmian kosmetycznych oraz mechanicznych. Pierwszą z nich datuje się na rok 1973, kiedy, w związku z kryzysem paliwowym, dołączono do oferty oszczędny 6-cylindrowy silnik DOHC (ang. Double OverHead Camshaft - podwójny wałek rozrządu w głowicy) typu M110 o pojemności 2743 cm³. Ze względu na małą pojemność, wersje z tym silnikiem nie były eksportowane do USA, jednakże występowały tam w wyniku tzw. importu własnego.

Następną zmianą natury mechanicznej było zastosowanie katalizatora spalin do wszystkich silników w 1975, co poskutkowało nieznacznym pogorszeniem osiągów (mniejsza moc). W 1980 roku zaś miała miejsce pierwsza wymiana silników: typ M116 (3499 cm³) rozwiercono do pojemności 3818 cm³, typ M117 (4520 cm³) natomiast do pojemności 4973 cm³. Ten ostatni oferowany był tylko w Europie. Na rynku amerykańskim więc topowym motorem został M116 o pojemności tylko 3818 cm³. Ten marazm trwał aż do 1985, kiedy to po raz kolejny nastąpiło odświeżenie gamy jednostek napędowych: na rynku europejskim silnik M110 zastąpiony został przez M103 o pojemności 2960 cm³ oraz motor M116 rozwiercono do 4196 cm³. Nowością na rynkach amerykańskim, japońskim i australijskim był silnik M117 rozwiercony do niebotycznych 5547 cm³. Mimo pojemności, nie był on jednak najmocniejszą jednostką montowaną w R107, bowiem jego potencjał ograniczały restrykcyjne normy emisji spalin.

W roku 1985, odświeżeniu palety silników towarzyszyło odświeżenie nadwozia. Zmienione zostały m.in. przedni zderzak, progi, wzory felg aluminiowych. W takiej formie R107 produkowany był do 1989. W tym roku zaprzestano wytwarzania tego bardzo popularnego modelu.. Żywot R107 trwał aż 18 lat, jest to więc najdłużej, po klasie G, produkowany Mercedes w historii. Jego następcą został model R129, produkowany w latach 1989-2001.

Dane techniczne

Dane dla wersji europejskiej według producenta

Mercedes-Benz	280 SL/SLC	300 SL	350 SL/SLC	380 SL/SLC	420 SL	450 SL/SLC	500 SL/SLC
Lata produkcji:	1974 - 1981/1985	1985–1989	1971–1980	1980 - 1981/85	1985–1989	1973–1980	1980 - 1981/89
Silnik:	R6 (czterosuw, montowany z przodu)		90° V8 (czterosuw, montowany z przodu)
Średnica cylindra x skok tłoka:	86 mm x 78,8 mm	88,5 mm x 80,25 mm	92 mm x 65,8 mm	92 mm x 71,8 mm	92 mm x 78,9 mm	92 mm x 85 mm	96,5 mm x 85 mm
Pojemność skokowa:	2746 cm³	2962 cm³	3499 cm³	3818 cm³	4196 cm³	4520 cm³	4973 cm³
Moc maksymalna przy obr/min:	185 KM (136 kW) przy 6000	188 (138 kW) przy 5700	200 KM (150 kW) przy 5800	218 KM (160 kW) przy 5500	218 KM (160 kW) przy 5200	225 KM (165 kW) przy 5000	240 KM (180 kW) przy 5000
Maksymalny moment obrotowy przy obr/min:	238 Nm przy 4500	255 Nm przy 4400	286 Nm przy 4000	299 Nm przy 4000	392 Nm przy 3750	377 Nm przy 3000	402 Nm przy 3200
Stopień sprężania:	9,0:1	9,2:1	9,5:1	9,0:1	9,0:1	8,8:1	9,0:1
Układ zasilania:	wtrysk paliwa Bosch D-Jet, K-Jet, od 1985 KE-Jet
Układ rozrządu:	DOHC	SOHC
Prędkość maksymalna:	207 km/h	210 km/h	212 km/h	215 km/h	210 km/h	218 km/h	215 km/h
Średnie zużycie paliwa na 100 km:	15,5 l	14,5 l	18,5 l	18,5 l	15,5 l	18,5 l	18,5 l