SM30
 |
Zasugerowano, aby ten artykuł (lub sekcję) zintegrować z artykułem Ls300. |
| SM30 | |
 SM30-176 na terenie lokomotywowni Lublin |
|
| Producent | Fablok  |
| Lata budowy | 1957-1970 |
| Układ osi | Bo'Bo' |
| Masa służbowa | 36 ton |
| Długość ze zderzakami | 10140 mm |
| Szerokość | 3000 mm (max 3130) |
| Wysokość | 4300 mm |
| Średnica kół | 850 mm |
| Zapas paliwa | 750 l |
| Typ silnika spalinowego | 2DVSa-350 |
| Moc znamionowa | 257 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 7500 kG |
| Rodzaj przekładni | elektryczna |
| Prędkość konstrukcyjna | 60 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 9 ton |
| System hamulca | hamulec samoczynny Knorra |
| Sterowanie wielokrotne | brak |
| System ogrzewania | brak |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
SM30 (typ Ls300 i 1D) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów.
Konstrukcja powstała w CBK PTK w latach 1954-1955 była pierwszą lokomotywą spalinową użytkowaną przez PKP. Produkcji podjęły się zakłady Fablok w Chrzanowie. Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola-V-Roka 300 o mocy 300 KM[1], w późniejszym okresie zastąpionym przez silnik 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W latach 80. XX wieku część lokomotyw zmodernizowano stosując silniki 16H12A (licencja Henschel).
Pudło lokomotywy wspierało się na dwóch dwuosiowych wózkach (układ Bo'Bo'). Siłę pociągową zapewniały cztery elektryczne silniki trakcyjne LT-31 lub Lka-310 zawieszone na osiach w sposób półodsprężynowany - "za nos", czyli z jednej strony silnik jest osadzony na osi zestawu kołowego za pomocą dwóch łożysk ślizgowych, a z drugiej strony opiera się wspornikiem silnika trakcyjnego na wsporniku wózka poprzez wahacz i podwójne sprężyny (zawieszenie tramwajowe).
Silniki trakcyjne były zasilane prądnicą główną typu PABOM 186a spec, prądu stałego, ze wzbudzeniem mieszanym. Była to maszyna sześciobiegunowa o mocy znamionowej 220 kW przy najwyższym napięciu 600 V i obciążeniu ciągłym 367 A oraz przy 1500obr/min. Prądnica służyła także jako rozruch dla silnika spalinowego.
Na bazie lokomotyw SM30 powstały lokomotywy SP30, wyposażone w instalację elektrycznego ogrzewania wagonów (napięcie 500 V, prąd czerpany z prądnicy głównej).
PKP zakupiła 302 takie lokomotywy, w tym 9 z przemysłu. W chwili obecnej na stanie PKP pozostało jeszcze kilkadziesiąt egzemplarzy tej lokomotywy (w XII 2009 PKP Cargo posiadało 61 sztuk), wyłącznie w wersji z silnikami Wola. W przemyśle zatrudnienie znalazło ponad 600 z 909 wyprodukowanych lokomotyw tego typu.
Spis treści |
Przypisy
- ↑ ze względu na posiadanie czołgowego silnika wysokoprężnego oraz tramwajowego zawieszenia silnia lokomotywę tą określano żartobliwie jako "skrzyżowanie czołgu z tramwajem"
[edytuj] Galeria
-
Lokomotywa SM30-550
-
Lokomotywa SM30-550
[edytuj] Zobacz też
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
[edytuj] Bibliografia
- "Lokomotywa spalinowa serii SM30" - Zdzisław Walbiner
