Fablok 1D

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z SM30)
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
SM30
Lokomotywa SM30-039w Skansenie Taboru Kolejowego w Karsznicach
Lokomotywa SM30-039
w Skansenie Taboru Kolejowego w Karsznicach
Producent Polska Fablok Chrzanów
Lata budowy 1957-1970
Układ osi Bo'Bo'
Masa służbowa 36 t
Długość ze zderzakami 10140 mm
Szerokość 3000 mm (max 3130)
Wysokość 4300 mm
Średnica kół 850 mm
Zapas paliwa 750 l
Typ silnika spalinowego 2DVSa-350; Wola V ROKA 300
Moc znamionowa 257 kW
Maksymalna siła pociągowa 7500 kG
Rodzaj przekładni elektryczna
Prędkość konstrukcyjna 60 km/h
Nacisk osi na szyny 9 t
System hamulca hamulec samoczynny Knorra
Sterowanie wielokrotne brak
System ogrzewania brak
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Kolej

SM30 (typ Ls300 i 1D) – lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich pociągów.

Konstrukcja powstała w CBK PTK w latach 1954-1955 była pierwszą lokomotywą spalinową użytkowaną przez PKP. Produkcji podjęły się zakłady Fablok w Chrzanowie. Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem spalinowym Wola-V-Roka 300 o mocy 300 KM, w późniejszym okresie zastąpionym przez silnik 2DVSa-350 o mocy 350 KM. W latach 80. XX wieku część lokomotyw zmodernizowano stosując silniki 16H12A (licencja Henschel).

Pudło lokomotywy wspierało się na dwóch dwuosiowych wózkach (układ Bo'Bo'). Siłę pociągową zapewniały cztery elektryczne silniki trakcyjne LT-31 lub Lka-310 zawieszone na osiach w sposób półodsprężynowany – "za nos", czyli z jednej strony silnik jest osadzony na osi zestawu kołowego za pomocą dwóch łożysk ślizgowych, a z drugiej strony opiera się wspornikiem silnika trakcyjnego na wsporniku wózka poprzez wahacz i podwójne sprężyny (zawieszenie tramwajowe).

Silniki trakcyjne były zasilane prądnicą główną typu PABOM 186a spec, prądu stałego, ze wzbudzeniem mieszanym. Była to maszyna sześciobiegunowa o mocy znamionowej 220 kW przy najwyższym napięciu 600 V i obciążeniu ciągłym 367 A oraz przy 1500obr/min. Prądnica służyła także jako rozruch dla silnika spalinowego.

Na bazie lokomotyw SM30 powstały lokomotywy SP30, wyposażone w instalację elektrycznego ogrzewania wagonów (napięcie 500 V, prąd czerpany z prądnicy głównej).

PKP zakupiła 302 takie lokomotywy, w tym 9 z przemysłu. W chwili obecnej na stanie PKP pozostało jeszcze kilkadziesiąt egzemplarzy tej lokomotywy (w XII 2009 PKP Cargo posiadało 61 sztuk), wyłącznie w wersji z silnikami Wola. W przemyśle zatrudnienie znalazło ponad 600 z 909 wyprodukowanych lokomotyw tego typu.

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  1. "Lokomotywa spalinowa serii SM30" – Zdzisław Walbiner