Garuda Indonesia
| Garuda Indonesia | ||||
 |
||||
|
||||
| Historia | ||||
| Data założenia | 26 stycznia 1949 (jako Garuda Indonesian Airways) | |||
| Lokalizacja | ||||
| Państwo |  Indonezja |
|||
| Baza | Port lotniczy Dżakarta-Soekarno-Hatta | |||
| Węzeł | ||||
| Węzeł rezerwowy | ||||
| Kooperacja | ||||
| Program lojalnościowy | Garuda Frequent Flyer | |||
| Sojusz | SkyTeam (2012) | |||
| Flota | ||||
| Liczba samolotów | 84 (+ 54 zamówionych) | |||
| Liczba tras | 50 (31 krajowe,19 międzynarodowych) | |||
| Przedsiębiorstwo | ||||
| Siedziba | Tangerang, Banten, Indonezja | |||
| Członkowie zarządu | Emirsyah Satar (CEO), Agus Priyanto, Hadinoto Soedigno | |||
| Udziałowcy | rząd Indonezji | |||
| Slogan | Fly Ever Higher | |||
 Multimedia w Wikimedia Commons |
||||
| Strona internetowa | ||||
Garuda Indonesia - narodowe linie lotnicze Indonezji (kod linii IATA:GA) obsługujące stałe połączenia pasażerskie i cargo pomiędzy macierzystym portem lotniczym Dżakarta-Soekarno-Hatta a lotniskami w Azji, Europie i Australii. Większość udziałów linii jest w posiadaniu rządu Indonezji.
Garuda Indonesia otrzymała cztery gwiazdy w rankingu Skytraxu i jest kandydatem do pięciogwiazdkowego odznaczenia w roku 2013.[1] Ponadto, zarząd linii zapowiedział dołaczenie do sojuszu SkyTeam w roku 2012.[2]
Nazwa linii pochodzi od Garudy - mitycznego bóstwa w hinduizmie i buddyzmie tybetańskim, przedstawianego jako złoty lub czerwony orzeł o ciele człowieka, będący wierzchowcem boga Wisznu. Symbol widnieje również w godle Indonezji.
Spis treści |
[edytuj] Historia
[edytuj] Powstanie
Początki Garuda Indonesia sięgają późnych lat 40. XX wieku, kiedy podczas rewolucji w Indonezji przeciwko zwierzchnictwu Holandii, linie obsługiwały specjalne loty Douglasem DC-3. Jako oficjalną datę powstania linii pod nazwą Garuda Indonesian Airways, uznaje się 26 stycznia 1949 roku. Pierwszą maszyną był DC-3 znany jako Seulawah ("Złota Góra"), zakupiony za 120 000 dolarów malajskich przez lokalnych przedsiębiorców indonezyjskiego regionu Aceh. Podczas rewolucji linie wspierały interesy państwa, zapewniając transport przywódcom w czasie misji dyplomatycznych.
Rząd Birmy przyszedł z pomocą dla rozwijających się linii. Narodowy przewoźnik Birmy - Myanmar Airways International, wynajmował DC-3 do własnych lotów. W czerwcu 1956 roku linie Garuda wykonały pierwszy lot z pielgrzymami do Mekki z czterdziestoma pasażerami na pokładzie samolotu Convair 340.
[edytuj] Lata 60: Rozwój i ekspansja
W lata 60. Garuda Indonesia wkroczyła z flotą 8 Convair 240, 8 Convair 340 i 8 Convair 440. W 1961 i pod koniec 1965 dołączyły 3 Convair 990 Coronado i 3 Lockheed L-188 Electra. W tym samym czasie utworzono trasę do Hongkongu, na międzynarodowe lotnisko Kai Tak. 28 sierpnia 1963 linie, dotychczas skupione na lotach krajowych i regionalnych, otworzyły połączenia do Europy - do Amsterdamu i Frankfurtu. W 1965 dodano Rzym i Paryż przez Bombaj i Kair, z użyciem ekskluzywnego samolotu Convair 990 Coronado. Tego samego roku rozpoczęto loty do chińskiego Kanton trasą przez kambodżańska stolicę Phnom Penh.
W 1965 roku dla Garuda Indonesia nastała era odrzutowa wraz z nabyciem Douglasa DC-8, który został włączony do służby na trasie do amsterdamskiego lotniska Schiphol przez Kolombo, Bombaj, Rzym i Pragę.
[edytuj] Lata 70. i 80: Nowe samoloty
W latach 70. do floty Garuda Indonesia dołączyły maszyny McDonnell Douglas DC-9 i Fokker F28. W jednym momencie linie posiadały 42 Fokkery, stając sie tym samym największym operatorem maszyn tego typu. W 1976 przewoźnik właczył wprowadził Douglasa DC-10, w 1980 Boeinga 747-200, a w 1982 roku Airbusa A300-B4. Do roku 1984 Garuda Indonesia użytkowały 6 DC-10, 24 DC-9, 36 F-28 i 6 B747-200.
[edytuj] Lata 90: Trudny czas
W 1991 roku Garuda Indonesia zakupiły 13 maszyn McDonnell Douglas MD-11, W 1994 weszły w posiadanie trzech Boeingów 747-400 (dwa prosto od producenta, a jeden od brazylijskich linii Varig) i Airbusa A330-300. W tym czasie linie odnotowały dwie katastrofy lotnicze - na lotnisku w japońskim mieście Fukuoka podczas startu rozbił się DC-10, a zaledwie rok później w mieście Medan w wyniku największej katastrofy w historii Indonezji życie straciły 234 osoby. Również w 1997 roku, z powodu azjatyckiego kryzysu finansowego Garuda Indonesia zostały zmuszone do redukcji połączeń, co zbiegło się z wydarzeniami kolejnych lat, kiedy ruch turystyczny do krajów azjatyckich znacznie zmalał, przez takie wydarzenia jak: ataki na World Trade Center w 2001, zamachy bombowe na Bali w 2002 czy trzęsienie ziemi na Oceanie Indyjskim w 2004.
[edytuj] 2000-2009: Utracona reputacja i zakaz lotów do Europy
W 2001 roku Garuda Indonesia otworzyła filię, tanie linie lotnicze Citilink, do obsługi lotów krajowych z pomocą pięciu samolotów Fokker F-28. W 2007 roku Unia Europejska wydała przewoźnikowi zakaz lotów nad Europą, jak również pozostałym indonezyjskim liniom lotniczym, w następstwie katastrofy Boeinga 737-400.[3] Przewodniczący Europejskiej Komisji Bezpieczeństwa Lotów Federico Grandini zapowiedział rozpatrzenie zakazu . W sierpniu 2007 minister transportu Indonezji ogłosił, że Unia Europejska powinna zdjąć zakaz lotów w okolicach października. Ostatecznie zakaz został odwołany w lipcu 2009, zarówno dla Garuda Indonesia jak i trzech innych linii lotniczych.
[edytuj] 2009 do teraz: Odrodzenie
Po skreśleniu linii z czarnej listy linii lotniczych Garuda Indonesia ogłosiły intensywny pięcioletni plan rozwoju zawierający m.in. zmianę logo, malowania samolotów, uniformów załogi, podwojenie liczby maszyn z 62 do 116, zwiększenie ilości międzynarodowych tras z 41 do 62.[4]
W 2010 roku, podczas Air Show w Farnborough Garuda ogłosiła zamówienie sześciu dodatkowych samolotów A330-200.[5]
[edytuj] Flota
Flota linii Garuda Indonesia - stan na czerwiec 2011.[6]
| Model | Ilość | Zamówionych | Liczba pasażerów |
|---|---|---|---|
| Airbus A320 | - | 50[7] | brak danych |
| Airbus A330-200 | 6 | 293 | |
| Airbus A330-300 | 6 | 293 | |
| Boeing 737-300 | 6 | 110 | |
| Boeing 737-400 | 13 | 134 lub 136 | |
| Boeing 737-500 | 5 | 96 | |
| Boeing 737-800 | 45 | 4 | 156 |
| Boeing 747-400 | 3 | 428 | |
| Razem: | 84 | 54 |
[edytuj] Porty docelowe
Garuda Indonesia obsługują 31 tras krajowych i 19 międzynarodowych.[8]
Przypisy
- ↑ Garuda Indonesia official 4-Star Ranking of Product and Service Quality|Skytrax
- ↑ Future SkyTeam Members|www.skyteam.com
- ↑ Indonesian carriers banned from EU|www.upi.com
- ↑ "Quantum Leap" planned for post-EU ban Garuda|www.eturbonews.com
- ↑ FARNBOROUGH: Garuda orders six A330s?www.flightglobal.com
- ↑ Oficjalna strona Garuda Indonesia - Our Fleet
- ↑ Garuda Indonesia Signs MOU with Airbus for 50 A320|www.garuda-indonesia.com
- ↑ Destination Maps|www.garuda-indonesia.com
