Toyota Prius

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj

Toyota Prius - samochód osobowy klasy kompaktowej o napędzie hybrydowym Hybrid Synergy Drive produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Toyota Motor Corporation od 1997 roku. Od 2015 roku produkowana jest czwarta generacja pojazdu.

Nazwa Prius pochodzi od łacińskiego słowa oznaczającego "wcześniejszy". Nazwa ta została wybrana ponieważ model Prius trafił do sprzedaży zanim świadomość ekologiczna zaczęła kształtować trendy w motoryzacji.

Toyota Prius I (XW10/11)[edytuj]

Toyota Prius I
XW10/11
Toyota Prius I XW10
Toyota Prius I XW10
Producent Toyota Motor Corporation
Zaprezentowany 1996
Okres produkcji XW10: 1997 - 2001
XW11: 2001 - 2003
Miejsce produkcji Japonia Takaoka
Następca Toyota Prius II (XW20)
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Długość XW10: 4275 mm
XW11: 4308 mm
Szerokość 1695 mm
Wysokość XW10: 1491 mm
XW11: 1463 mm
Rozstaw osi 2550 mm
Masa własna 1254 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Corolla
Toyota Echo
Konkurencja Honda Civic Hybrid
Honda Insight

Toyota Prius I została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana w 1996 roku w Japonii. Produkcję pojazdu rozpoczęto w 1997 roku.

Prototyp Toyoty Prius z 1996 roku
Toyota Prius I XW11
Toyota Prius XW10 - tył
Toyota Prius I XW11 - wnętrze

W 1995 roku podczas targów motoryzacyjnych w Tokio, koncern Toyota przedstawił prototyp pojazdu o napędzie hybrydowym. Testy drogowe auta rozpoczęto rok później[1]. Sprzedaż pierwszego Priusa – modelu XW10 – rozpoczęto 10 grudnia 1997 roku[2]. Pojazd zbudowany był w oparciu o model Echo, czyli przeznaczonej głównie na rynek amerykański wersji sedan Toyoty Yaris. Hybrydowy układ napędowy obejmował silnik spalinowy o pojemności skokowej 1.5 l i mocy 58 KM (43 kW) oraz silnik elektryczny o mocy 40 KM (30 kW).

Samochód dostępny był jedynie w Japonii, jednak pewna liczba egzemplarzy została sprowadzona przez prywatne osoby do Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii[3]. Sprzedaż samochodu w Europie rozpoczęto we wrześniu 2000 roku[4].

Prius I stał się w chwili premiery pierwszym na świecie masowo wytwarzanym samochodem z hybrydowym napędem benzynowo-elektrycznym. Auto było drugim, po Hondzie Insight, seryjnym samochodem hybrydowym dostępnym w Stanach Zjednoczonych[5]. Wkrótce po wprowadzeniu na rynek zdobył japoński tytuł Samochodu Roku 1997, zaś w roku 1998 – nagrodę Car of the Year odbywającej się w Japonii konferencji badaczy i dziennikarzy motoryzacyjnych (Automotive Researchers' and Journalists' Conference).

W okresie od grudnia 1997 do lutego 2000 roku w fabryce Takaoka w Toyota (prefektura Aichi), wyprodukowano 37 425 egzemplarzy[6]. Produkcję wznowiono w maju 2000 roku w pobliskim zakładzie Motomachi i do czerwca 2003 roku wyprodukowano kolejnych 33 411 pojazdów[7].

Do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych trafił model XW11. Ze względu na upodobania amerykańskich klientów, wariant ten był trochę mocniejszy (moc silnika spalinowego zwiększono do 72 KM, a elektrycznego do 44 KM (33 kW) i standardowo wyposażony w klimatyzację i elektryczne wspomaganie kierownicy[8].

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2001 model zajął trzecie miejsce (za Alfą Romeo 147 i Fordem Mondeo)[9].


Toyota Prius II (XW20)[edytuj]

Toyota Prius II
XW20
Toyota Prius II  XW20
Producent Toyota Motor Corporation
Projektant Hiroshi Okamoto
Zaprezentowany 2003
Okres produkcji sierpień 2003 - 2009
Miejsce produkcji Japonia Tsutsumi
Japonia Kariya, Aichi
Chińska Republika Ludowa Changchun, Jilin
Poprzednik Toyota Prius I (XW10/11)
Następca Toyota Prius III (XW30)
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Rodzaj napędu przedni
Długość 4450 mm
Szerokość 1725 mm
Wysokość 1490 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna 1317 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 408 - 1210 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Corolla
Konkurencja Honda Civic Hybrid
Honda Insight

Toyota Prius II została po raz pierwszy zaprezentowana w 2003 roku.

Toyota Prius II - tył
Toyota Prius II - wnętrze

W stosunku do pierwszej generacji modelu, auto zostało całkowicie przeprojektowane i otrzymało nadwozie typu liftback o wielkości pośredniej między modelami Corolla, a Camry. Dzięki poprawionemu rozmieszczeniu elementów konstrukcji pojazdu, znacznie zwiększono ilość miejsca we wnętrzu pojazdu. Prace nad samochodem, którymi kierował główny konstruktor Shigeyuki Hori, zaowocowały zarejestrowaniem 530 patentów.

Produkcję pojazdu rozpoczęto w sierpniu 2003 roku w fabryce Tsutsumi w Toyota (prefektura Aichi)[10], a w październiku 2004 roku również w zakładach Fujimatsu w Kariya (prefektura Aichi)[11].

W pojeździe zastosowany został pierwszy w branży klimatyzator z elektryczną sprężarką[12]. Wyposażony w mniejszy i lżejszy akumulator NiMH, model XW20 jest mocniejszy i bardziej ekonomiczny od XW10. Na rynku amerykańskim w stanach, które przyjęły kalifornijskie normy emisji, akumulatory roczników 2004 i późniejszych objęte są gwarancją na 240 tys. km lub 10 lat (w pozostałych stanach 160 tys. km lub 8 lat)[13][14]. Hybrydowy zespół napędowy ma gwarancję 160 tys. km lub 8 lat[15].

W latach 2005-2009 Prius drugiej generacji produkowany był z przeznaczeniem na rynek chiński w zakładach FAW-Toyota w mieście Changchun[16]. W roku 2006 sprzedano tam 2152, a w roku 2007 – 414 egzemplarzy; przyczyną małej sprzedaży była wysoka cena, o ok. 15 tys. USD wyższa, niż w USA czy Japonii ze względu na wysokie cła na importowane części[17].

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2005 model zajął pierwsze miejsce[18]. Rok wcześniej, w 2004 roku, samochód zdobył tytuł North American Car of the Year[19].


Toyota Prius III (XW30)[edytuj]

Toyota Prius III
XW30
Toyota Prius III  XW30
Producent Toyota Motor Corporation
Zaprezentowany Detroit International Auto Show 2009
Okres produkcji marzec 2009 - 2015
Miejsce produkcji Japonia Toyota, Aichi
Tajlandia Chachoengsao
Poprzednik Toyota Prius II (XW20)
Następca Toyota Prius IV (XW40)
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Rodzaj napędu przedni
Długość 2009-2011: 4460 mm
2011-2015: 4481 mm
Szerokość 1745 mm
Wysokość 2009-2011: 1480 mm
2011-2015: 1491 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna 1379 - 1520 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 445 - 1545 l
Plug-in: 403 - 1503 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Prius c
Toyota Prius+
Toyota Corolla
Toyota Auris
Lexus CT
Konkurencja Chevrolet Volt
Honda Civic Hybrid
Honda Insight
Nissan Leaf
Opel Ampera

Toyota Prius III została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2009 roku[20].

Toyota Prius III - tył
Toyota Prius III - wnętrze

Pojazd jest tak naprawdę zmodyfikowaną pod względem stylistycznym drugą generacją modelu. Dzięki optymalizacji aerodynamiki nowej karoserii, współczynnik oporu udało się obniżyć do 0,25 (zdaniem General Motors, pomiary w tunelu aerodynamicznym wykazują dla wersji z 17-calowymi kołami wartość 0,3)[21]. Według magazynu Car & Driver, niezależne pomiary wykonane w tynelu aerodynamicznym wykazały współczynnik oporu równy 0,26[22].

Silnik benzynowy o pojemności skokowej 1.8 litra (wcześniej – 1.5 l) rozwija moc 98 KM (73 kW), co przy wspomaganiu przez silnik elektryczny daje łączną moc 134 KM (100 kW) (wcześniej 110 KM / 82 kW). Większa pojemność skokowa zapewnia większy moment obrotowy i pozwala ograniczyć prędkość obrotową silnika, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy szosowej[15]. Dzięki zastosowaniu elektrycznej pompy cieczy chłodzącej, silnik Priusa jako pierwszy seryjny silnik dla samochodów osobowych nie używa pasków klinowych, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa. Zastosowane silniki elektryczne i inne podzespoły hybrydowej jednostki napędowej są również mniejsze i bardziej wydajne, niż w podobnych pojazdach – według Toyoty nowy falownik, silniki i przekładnia są o 20 procent lżejsze.

Tworząc Priusa III, Toyota użyła szeregu nowych ekologicznych tworzyw sztucznych wytworzonych z surowców roślinnych, zamiast z pochodnych ropy naftowej. Do ich produkcji wykorzystano przede wszystkim rośliny włóknodajne – ketmię konopiowatą i szczmiel biały. Ketmia konopiowata (kenaf) to roślina z rodziny ślazowatych, dająca włókno zbliżone do włókna juty. Szczmiel biały (ramia) jest byliną z rodziny pokrzywowatych, której włókno podobne jest do włókna lnu[23].

W połowie 2011 roku auto przeszło delikatny lifting. Zmodyfikowano reflektory przednie i lampy tylne, atrapę chłodnicy i zderzak. Listę dostępnego wyposażenia wzbogacono o zmodernizowany system informacyjno-rozrywkowy z opcjonalnym pakietem łączności Toyota Entune, ekranem dotykowym o przekątnej 6,1 cala, radioodtwarzaczem CD ze złączem USB dla odtwarzacza iPod, wejściem AUX, łączem Bluetooth dla telefonu i streamingiem audio. Prius może być również wyposażony w panel słoneczny na dachu służący wyłącznie do zasilania wentylatora chłodzącego wnętrze podczas postoju na parkingu. Wersje o najbogatszym wyposażeniu, takie jak sprzedawany w Stanach Zjednoczonych Prius Five, mogą być zaopatrzone w udogodnienia takie jak system nawigacyjny Premium HDD, wyświetlacz przezierny (tzw. HUD), pokazujący informacje na przedniej szybie pojazdu, dynamiczny tempomat z radarem, system Pre-Collision, napinający pasy bezpieczeństwa i uruchamiający hamulce przed nieuchronnym zderzeniem, czy system Lane Keep Assist, wspomagający utrzymanie się na stałym pasie ruchu[24]. Ciekawostką jest system VSPNS (Vehicle Proximity Notification System), emitujący syntetyczny dźwięk silnika spalinowego podczas jazdy z małą prędkością w trybie elektrycznym, który ostrzega pieszych (zwłaszcza niewidomych) o zbliżaniu się praktycznie bezgłośnego pojazdu[25].

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • Life
  • Active
  • Premium
  • Prestige

Plug-in Hybrid[edytuj]

Gniazdo ładowania

Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) jest rozwinięciem modelu trzeciej generacji (ZVW30), wyposażonym w akumulator litowo-jonowy o pojemności 4,4 kWh, zapewniającym zasięg jazdy w trybie elektrycznym (bez uruchamiania silnika spalinowego) 23 km[26]. Pod koniec roku 2009 rozpoczęto globalny program demonstracyjny z udziałem 600 samochodów przedseryjnych, które udostępniono wybranym użytkownikom w Japonii, Europie, Kanadzie, Chinach, Australii, Nowej Zelandii i USA. Zebrane podczas programu doświadczenia i opinie użytkowników wykorzystano do udoskonalenia samochodów seryjnych[27].

Wersję seryjną pojazdu przedstawiono we wrześniu 2011 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie[26]. Dostawy w Japonii ruszyły pod koniec stycznia 2012 roku[28], miesiąc później w USA[29], w krajach kontynentalnej Europy w czerwcu[30], a w Wielkiej Brytanii w sierpniu 2012 roku[31]. W ciągu pierwszego roku sprzedaży, nabywców na całym świecie znalazło 27 181 egzemplarzy pojazdu, dzięki czemu Prius Plug-in Hybrid stał się drugim pod względem sprzedaży samochodem elektrycznym roku 2012, po Chevrolecie Volt[32]. Do grudnia 2013 roku liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie sięgnęła 48 600[33].

Toyota Prius IV[edytuj]

Toyota Prius IV
XW50
Toyota Prius IV  XW50
Producent Toyota Motor Corporation
Projektant Satoshi Ogiso
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2015
Okres produkcji od grudnia 2015
Poprzednik Toyota Prius III (XW30)
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 5-drzwiowy liftback
Skrzynia biegów przekładnia obiegowa
Rodzaj napędu przedni
Długość 4540 mm
Szerokość 1760 mm
Wysokość 1470 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Masa własna 1375 - 1400 kg
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 502 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Toyota Prius c
Toyota Prius+
Toyota Corolla
Toyota Auris
Lexus CT
Konkurencja Chevrolet Volt
Honda Civic Hybrid
Honda Insight
Nissan Leaf
Opel Ampera

Toyota Prius IV została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2015 roku.

Toyota Prius IV - tył
Toyota Prius IV - wnętrze

Pojazd został zbudowany na bazie nowej płyty podłogowej TNGA. Stylistycznie pojazd nawiązuje do napędzanej wodorem Toyoty Mirai. Wraz z czwartą generacją pojazdu zadebiutowała nowa generacja napędu hybrydowego. Nowy napęd hybrydowy jest mniejszy i lżejszy. Firma deklaruje, że zużycie paliwa spadło o 15%. Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy ma większą gęstość energii. Silniki elektryczne mają poprawiony stosunek mocy do masy. Sprawność termodynamiczna silnika benzynowego wzrosła z 38,5% do 40% - jest to najlepszy wynik na świecie dla silników benzynowych. W nowym Priusie dostępny jest pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense oparty na współpracy radaru i kamery[34].

Równolegle z nową generacją podstawowego modelu Priusa opracowywana jest nowa wersja Prius Plug-in Hybrid. Toyota opracowuje również bezprzewodowe, indukcyjne systemy ładowania akumulatorów, wykorzystujące cewki w podłożu i podłodze samochodu. Przeprowadzenie prób tego rozwiązania w Japonii, USA i Europie zaplanowano na rok 2014. Toyota rozważa również możliwość realizacji postulatów użytkowników Priusa PHV o zwiększenie zasięgu pojazdu w trybie elektrycznym[35][36].

W 2016 roku Prius czwartej generacji otrzymał 5 gwiazdek Euro NCAP[37].

Wersje wyposażeniowe[edytuj]

  • Active
  • Premium
  • Prestige


Sprzedaż[edytuj]

Toyota Prius sprzedawana jest w niemal 80 krajach i regionach[38]. W maju 2008 liczba egzemplarzy sprzedanych na całym świecie przekroczyła 1 milion[39], w sierpniu 2010 – 2 miliony[40], a w czerwcu 2013 – 3 miliony. W październiku 2014 sprzedaż Priusa wyniosła 3 360 400 egzemplarzy. W lipcu 2015 sprzedaż Priusa wyniosła 3 527 100 egzemplarzy [41]. W grudniu 2015 sprzedaż osiągnęła 3,6 mln egzemplarzy[42].

Sprzedaż w Polsce[edytuj]

Od chwili premiery Prius był najchętniej kupowanym samochodem hybrydowym w Polsce; wyprzedziły go dopiero wprowadzone w 2013 wyposażone w napęd Toyota Hybrid Synergy Drive wersje modeli Auris i Yaris. Sprzedaż Priusa w Polsce przekroczyła 1000 egzemplarzy w 2013 roku[43].

Roczna sprzedaż modelu Prius
1997–2013 (w tysiącach)
Rok Świat Japonia USA Europa Kanada[44] Inne
1997 0,3 0,3        
1998 17,7 17,7        
1999 15,2 15,2        
2000 19,0 12,5 5,6 0,7 0,2 0,01
2001 29,5 11,0 15,6 2,3 0,4 0,2
2002 28,1 6,7 20,1 0,8 0,2 0,2
2003 43,2 17,0 24,6 0,9 0,3 0,4
2004 125,7 59,8 54,0 8,1 1,9 1,9
2005 175,2 43,7 107,9 18,8 2,0 2,9
2006 185,6 48,6 107,0 22,8 2,0 5,3
2007 281,3 58,3 181,2 32,2 2,6 7,0
2008 285,7 73,1 158,6 41,5 4,5 7,7
2009 404,2 208,9 139,7 42,6 4,6 8,4
2010 Ponad 508 315,7[45] 140,9 42.9[46] 3,0 5,8 (1)
2011 Ponad 417(2) 252,5(2)[47] 136,5 26,4[48] 1,6 BD
2012 Ponad 489(2) 317,7(2)[49] 147,5[50] 20,8[51] 3,4 BD
2013 Ponad 405(2) 253,7(2) 145,2[52] 13,0 2,1 BD
Łącznie 3166,6[53] 1407,6 1384,2 268,6 28,8 73,0
Uwagi: BD: brak danych.(1) Suma roczna niedostępna. Dane dla roku 2010 tylko do września 2010.
(2) Dla lat 2011 – 2013 Toyota podawała dane o sprzedaży modeli Prius i Prius α łącznie, jednak suma dla Japonii
nie uwzględnia modelu Prius α. Od maja 2011 do grudnia 2013 w Japonii sprzedano łącznie 289 tys. Priusów α.

Hybrydowa jednostka napędowa[edytuj]

Napęd samochodu Toyota Prius zapewnia opracowana przez Toyotę hybrydowa jednostka napędowa o nazwie Hybrid Synergy Drive o układzie szeregowo-równoległym. Źródłem energii jest w nim silnik benzynowy, pracujący w oszczędnym cyklu Atkinsona. Pod względem funkcjonalnym, zastosowany w niej układ elektromechaniczny, składający się z przekładni planetarnej i dwóch asynchronicznych, trójfazowych silników-generatorów elektrycznych, pełni rolę bezstopniowej, automatycznej skrzyni biegów, zapewniającej optymalne warunki pracy silnikowi spalinowemu. Pracę układu napędowego nadzoruje komputer, który w zależności od zapotrzebowania steruje przepływem mocy, czyli prędkości obrotowej i momentu obrotowego. Podczas ruszania i przyspieszania, kiedy potrzebny jest duży moment obrotowy przy małej prędkości, nadwyżka prędkości obrotowej silnika spalinowego wykorzystywana jest przez mniejszy silnik elektryczny, pełniący wówczas rolę generatora. Wytwarzany przezeń prąd, wspomagany prądem z akumulatora, zasila większy silnik elektryczny, który wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego. Podczas szybkiej jazdy po szosie wymagane są obroty wyższe od optymalnych dla silnika spalinowego przy niewielkim zapotrzebowaniu na moment obrotowy, sytuacja ulega więc odwróceniu. Nadwyżka momentu obrotowego silnika spalinowego wykorzystywana jest przez pełniący rolę generatora większy silnik elektryczny, a wytwarzany w nim prąd zasila mniejszy silnik elektryczny, którego prędkość obrotowa sumuje się w przekładni z prędkością obrotową silnika spalinowego. Nadwyżki energii elektrycznej wykorzystywane są do doładowywania akumulatora, którego znaczna pojemność umożliwia także ruszanie i jazdę na krótkich odcinkach bez uruchamiania silnika spalinowego. Do doładowywania akumulatora wykorzystywany jest również prąd wytwarzany w układzie podczas tzw. hamowania rekuperacyjnego; komputer uruchamia hamulce hydrauliczne dopiero przy silnym hamowaniu. Takie rozwiązanie umożliwia znaczną oszczędność paliwa dzięki zapewnieniu optymalnych warunków pracy silnika spalinowego, wyłączaniu go, gdy nie jest potrzebny i odzyskiwaniu energii podczas hamowania. W praktyce Prius zużywa około dwukrotnie mniej paliwa, niż porównywalnej wielkości samochód z silnikiem konwencjonalnym. Z drugiej strony konstrukcja HSD jest prostsza, niż konwencjonalnego napędu – nie ma tu sprzęgła, rozrusznika z tzw. bendiksem oraz napędzanego paskiem alternatora (ich funkcje pełnią oba silniki-generatory). W efekcie zapewnia to mniejszą masę oraz większą sprawność i niezawodność układu.

Porównanie układów napędowych[edytuj]

Dane
NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30
Rodzaj nadwozia 4-drzwiowy
sedan
4-drzwiowy
sedan
5-drzwiowy
liftback
5-drzwiowy
liftback
Sprzedawany od 1997 2000 2003 2009
Bateria Moduły 40 38 28 28
Ogniwa w module 6 6 6 6
Liczba ogniw 240 228 168 168
Napięcie ogniwa, V 1,2 1,2 1,2 1,2
Napięcie całkowite, V 288,0 273,6 201,6 201,6
Pojemność, Ah 6,0 6,5 6,5 6,5
Energia, Wh 1728 1778 1310 1310
Waga, kg 57 50 45 44
Silnik spalinowy Moc, kW/KM 43/58 52/70 57/76 73/98
przy obr/min 4000 4500 5000 5200
Silnik elektryczny Napięcie, V 288 273 500 650
Moc, kW/KM 30/40 33/44 50/67 60/80
Łączna moc Moc, kW/KM 73/98 85/104 82/110 100/134

Zużycie paliwa i emisja dwutlenku węgla[edytuj]

Od chwili wprowadzenia na rynek, Toyota Prius należy do ścisłej czołówki samochodów osobowych pod względem oszczędności paliwa i wynikającej z jego spalania emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Porównanie zużycia paliwa i emisji CO2
dla poszczególnych modeli rodziny Prius z lat 2001–2012)
Model Lata Zużycie paliwa wg EPA
w cyklu miejskim
Zużycie paliwa wg EPA
poza miastem
Emisja CO2 Klasyfikacja emisji wg EPA
Kalifornia/inne(1)
Roczne zużycie
ropy naftowej
(baryłki)
Prius 1. generacji (NHW11) 2001–2003 5,6 l/100 km 5,7 l/100 km 135 g/km BD 8,0
Prius 2. generacji (XW20) 2004–2009 4,9 l/100 km 5,2 l/100 km 120 g/km 9/7
LEV-II SULEV
7,2
Prius 3. generacji (XW30) 2010–2012 4,6 l/100 km 4,9 l/100 km 111 g/km 9/7
SULEV II
6,6
Prius v (ZVW41) 2012 5,3 l/100 km 5,9 l/100 km 132 g/km 8/7
LEV-II SULEV
7,8
Prius c (NHP10) 2012 4,4 l/100 km 5,1 l/100 km 111 g/km NA 6,6
Prius Plug-in
(ZVW35)
2012 Ekwiwalent benzynowy
w trybie EV
(tryb mieszany)
Tryb hybrydowy
(łączony)
82 g/km Zasięg w trybie elektrycznym
(tryb mieszany)
odpowiednik 2,5 l/100 km 4,7 l/100 km 18 km
Źródło: U.S. Department of Energy i U.S. EPA[54][55][56] Klasyfikacja według testów zużycia paliwa wg EPA.
Uwaga: (1) Klasyfikacja dla Kaliformii i stanów północnowschodnich oraz pozostałych i D.C. Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) oznacza pojazdy z napędem konwencjnalnym o minimalnej emisji niepożądanych substancji.

Przypisy

  1. Toyota Prius Chronological History
  2. The Birth of the Prius
  3. Toyota Prius Model History
  4. Aichi's Artisanship in the Auto Industry
  5. Toyota Prius; It's Easier to Be Green
  6. Takaoka Plant
  7. Motomachi Plant
  8. Toyota Prius (2001)
  9. Previous winners – Car of the Year 2001 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  10. Tsutsumi Plant
  11. Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Auto Body Co., Ltd.
  12. 2004 Toyota Prius Review
  13. Our Point of View: Prius Battery Change is No Big Deal
  14. Prius 2011 Warranty & Maintenance Guide
  15. a b The hybrid that started it all.
  16. Toyota Delays Production of Third Generation Prius in China
  17. Prius sales yet to catch fire in China
  18. Previous winners – Car of the Year 2005 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  19. The North American Car and Truck of the Year Awards – Previous Winners (ang.). northamericancaroftheyear.org. [dostęp 2013-09-23].
  20. The 2010 Toyota Prius – Pix, Vids & All
  21. Sweating the body details
  22. Drag Queens: Aerodynamics Compared
  23. New Toyota Prius uses bioplastics
  24. Toyota revises 2012 Prius with minor tweaks inside and out
  25. Prius' artificial engine noise demonstrated, explained
  26. a b 2012 Toyota Prius Plug-In Hybrid now offers 111 MPGe
  27. TMC Introduces 'Prius Plug-in Hybrid' into Key Markets
  28. Prius Plug-In Hybrid On Sale January in Japan – Charging Stations at 5,500 Dealerships and Car Rental Locations
  29. Plug-In Car Sales Soar In March, Led By Chevrolet Volt
  30. Solid 13% Q2 Sales Increase For Toyota And Lexus Vehicles In Europe
  31. Toyota Delivers First Fleet Customer Prius Plug-In
  32. GM’s Chevy Volt Outsold Nissan Leaf Last Year, BNEF Says
  33. トヨタ自動車、 ハイブリッド車のグローバル累計販売台数が600万台を突破
  34. Toyota Prius – przełomowa premiera na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, www.toyotanews.pl, 15 września 2015
  35. Next Prius will cost less, get better fuel economy, Toyota engineer says
  36. Toyota broadly outlines next-generation Prius; developing wireless inductive charging for the plug-in model; bullish on hydrogen
  37. Nowa Toyota Prius uzyskała 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP, warszawa.wyborcza.pl, 28 kwietnia 2016
  38. Toyota cumulative global hybrid sales pass 5M, nearly 2M in US
  39. Worldwide Prius Sales Top 1 Million
  40. Worldwide Prius Cumulative Sales Top 2M Mark; Toyota Reportedly Plans Two New Prius Variants for the US By End of 2012
  41. Toyota sprzedała na świecie już ponad 8 milionów samochodów hybrydowych, www.toyotanews.pl, 21 sierpnia 2015
  42. Toyota Starts Sales of 4th Generation Prius Hybrid, abcnews.go.com, 9 grudnia 2015
  43. na polskim rynku w 2013 roku – detale sprzedaży
  44. Toyota Prius Sales Figures - Canada
  45. Honda Fit Beats Toyota Prius to Top Japan Sales
  46. Europe Full Year 2010: All-models ranking now available!
  47. Passenger car sales ranking 2011
  48. Toyota Motor Europe posts year-on-year sales increase despite supply disruptions
  49. 新車乗用車販売台数月別ランキング / New passenger car sales monthly ranking; Select the desired year in the display button
  50. December 2012 Dashboard; See the section: December 2012 Hybrid Car Sales Numbers
  51. Toyota Motor Europe 2012 Sales Up 2% (+15,583 Units) In A Sharply Declining Market
  52. December 2013 Dashboard
  53. Worldwide Sales of Toyota Hybrids Top 6 Million Units
  54. Hybrid Vehicles: Compare side-by-side
  55. [1]
  56. Prius Plug-In eligibile for a $1,500 California consumer incentive plus $2,500 Federal tax credit

Linki zewnętrzne[edytuj]