Volkswagen: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Aktualizacja. |
Dodano dane. Znaczniki: Wycofane VisualEditor |
||
| Linia 36: | Linia 36: | ||
== Historia == |
== Historia == |
||
=== Początek - 1931 === |
|||
Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się w 1931 roku, kiedy przedsiębiorstwo [[Zündapp]] zwróciło się do [[Ferdinand Porsche|Ferdinanda Porsche]] o przygotowanie projektu taniego samochodu. Ukryto go pod nazwą '''Type 12'''. Rozwinięciem tego projektu była współpraca z przedsiębiorstwem [[NSU Motorenwerke|NSU]], która zaowocowała prototypem '''Type 32'''. W 1933 roku F. Porsche poznał [[Adolf Hitler|Adolfa Hitlera]], który zażyczył sobie, by Porsche stał się nadwornym konstruktorem [[III Rzesza|ówczesnych Niemiec]]<ref>{{cytuj stronę| url = http://autokult.pl/2011/07/31/samochod-dla-ludu-czyli-historii-volkswagena-czesc-1-geneza-motoryzacji | tytuł = Samochód dla ludu, czyli historii Volkswagena część 1 [geneza motoryzacji] | autor = Piotr Wielgus | data = 2011-07-31 | opublikowany = autokult.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>. 17 kwietnia 1934 roku Ferdinand Porsche zaprezentował niemieckiemu rządowi projekt samochodu – [[Volkswagen Garbus|Garbusa]]. Była to odpowiedź na oczekiwania Hitlera, który domagał się taniego, rodzinnego samochodu. W zamyśle Hitler chciał odciążyć [[kolej]], która była z roku na rok coraz bardziej niewydolna. Po wielu zbudowanych prototypowych modelach (konkretnie było ich 9) zatwierdzono w 1938 roku do produkcji seryjnej w przyszłej fabryce '''VolkswagenWerk GmbH''' projekt „[[Porsche]] typ 60”. O prawdziwości tych zapowiedzi miała świadczyć oficjalna uroczystość państwowa, jaka odbyła się 26 maja 1938 roku w [[Fallersleben (Wolfsburg)|Fallersleben]] ([[Dolna Saksonia]]). Wtedy to położono [[kamień węgielny]] pod budowę przyszłej fabryki '''KdF-wagena''' (''Kraft durch Freude-wagen''), a Adolf Hitler ochrzcił pojazd tytułem: „niemiecki samochód ludowy”. |
Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się w 1931 roku, kiedy przedsiębiorstwo [[Zündapp]] zwróciło się do [[Ferdinand Porsche|Ferdinanda Porsche]] o przygotowanie projektu taniego samochodu. Ukryto go pod nazwą '''Type 12'''. Rozwinięciem tego projektu była współpraca z przedsiębiorstwem [[NSU Motorenwerke|NSU]], która zaowocowała prototypem '''Type 32'''. W 1933 roku F. Porsche poznał [[Adolf Hitler|Adolfa Hitlera]], który zażyczył sobie, by Porsche stał się nadwornym konstruktorem [[III Rzesza|ówczesnych Niemiec]]<ref>{{cytuj stronę| url = http://autokult.pl/2011/07/31/samochod-dla-ludu-czyli-historii-volkswagena-czesc-1-geneza-motoryzacji | tytuł = Samochód dla ludu, czyli historii Volkswagena część 1 [geneza motoryzacji] | autor = Piotr Wielgus | data = 2011-07-31 | opublikowany = autokult.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>. 17 kwietnia 1934 roku Ferdinand Porsche zaprezentował niemieckiemu rządowi projekt samochodu – [[Volkswagen Garbus|Garbusa]]. Była to odpowiedź na oczekiwania Hitlera, który domagał się taniego, rodzinnego samochodu. W zamyśle Hitler chciał odciążyć [[kolej]], która była z roku na rok coraz bardziej niewydolna. Po wielu zbudowanych prototypowych modelach (konkretnie było ich 9) zatwierdzono w 1938 roku do produkcji seryjnej w przyszłej fabryce '''VolkswagenWerk GmbH''' projekt „[[Porsche]] typ 60”. O prawdziwości tych zapowiedzi miała świadczyć oficjalna uroczystość państwowa, jaka odbyła się 26 maja 1938 roku w [[Fallersleben (Wolfsburg)|Fallersleben]] ([[Dolna Saksonia]]). Wtedy to położono [[kamień węgielny]] pod budowę przyszłej fabryki '''KdF-wagena''' (''Kraft durch Freude-wagen''), a Adolf Hitler ochrzcił pojazd tytułem: „niemiecki samochód ludowy”. |
||
| Linia 47: | Linia 49: | ||
[[Plik:VW Passat B5 front 20080818.jpg|mały|[[Volkswagen Passat]] B5]] |
[[Plik:VW Passat B5 front 20080818.jpg|mały|[[Volkswagen Passat]] B5]] |
||
=== Volkswagen Garbus - 1941 === |
|||
Oficjalna produkcja KdF-wagena (późniejszego Volkswagena) w wersji cywilnej („garbusa”) rozpoczęła się 11 lipca 1941 roku i zakończyła 7 sierpnia 1944 roku. Zakłady wykorzystywały robotników przymusowych i więźniów obozów, w tym [[Arbeitsdorf]]. Łącznie w różnych wersjach nadwoziowych ([[kabriolet]], [[sedan (nadwozie)|sedan]] i kabrio-limuzyna) zakłady KdF-wagen Stadt wyprodukowały 630 sztuk. Pozostałe odmiany KdF-wagena (Schwimmwagen typ 166 – amfibia, Kubelwagen typ 82 – łazik terenowy, oraz wojskowy „garbus” typ 92, 82E i w wersji z napędem 4x4 jako typ 87) były przeznaczone dla [[Wehrmacht|armii niemieckiej]]. Ale cywilne KdF-wageny z lat 1941–1944 po [[II wojna światowa|II wojnie światowej]] uznano za [[samochód koncepcyjny|prototypy]], pomimo że niczym nie różniły się od pierwszych powojennych Volkswagenów „garbusów” produkowanych do 1949 roku. Powojenna produkcja ruszyła we wrześniu 1945 roku na potrzeby armii brytyjskiej, choć pierwotnie fabrykę w pobliżu Fallersleben przeznaczono do likwidacji. Wtedy też doszło do oficjalnego powstania marki Volkswagen. |
Oficjalna produkcja KdF-wagena (późniejszego Volkswagena) w wersji cywilnej („garbusa”) rozpoczęła się 11 lipca 1941 roku i zakończyła 7 sierpnia 1944 roku. Zakłady wykorzystywały robotników przymusowych i więźniów obozów, w tym [[Arbeitsdorf]]. Łącznie w różnych wersjach nadwoziowych ([[kabriolet]], [[sedan (nadwozie)|sedan]] i kabrio-limuzyna) zakłady KdF-wagen Stadt wyprodukowały 630 sztuk. Pozostałe odmiany KdF-wagena (Schwimmwagen typ 166 – amfibia, Kubelwagen typ 82 – łazik terenowy, oraz wojskowy „garbus” typ 92, 82E i w wersji z napędem 4x4 jako typ 87) były przeznaczone dla [[Wehrmacht|armii niemieckiej]]. Ale cywilne KdF-wageny z lat 1941–1944 po [[II wojna światowa|II wojnie światowej]] uznano za [[samochód koncepcyjny|prototypy]], pomimo że niczym nie różniły się od pierwszych powojennych Volkswagenów „garbusów” produkowanych do 1949 roku. Powojenna produkcja ruszyła we wrześniu 1945 roku na potrzeby armii brytyjskiej, choć pierwotnie fabrykę w pobliżu Fallersleben przeznaczono do likwidacji. Wtedy też doszło do oficjalnego powstania marki Volkswagen. |
||
=== Awans === |
|||
Stopniowo, dzięki w miarę przystępnej cenie „garbusa” oraz wprowadzaniu w latach późniejszych nowych modeli ([[Volkswagen Transporter|Transporter]]), Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w [[Europa|Europie]]. |
Stopniowo, dzięki w miarę przystępnej cenie „garbusa” oraz wprowadzaniu w latach późniejszych nowych modeli ([[Volkswagen Transporter|Transporter]]), Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w [[Europa|Europie]]. |
||
=== Nowe fabryki dla VW Garbusa - 1973 === |
|||
W 1973 roku miała miejsce premiera [[Volkswagen Passat|Passata]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://autokult.pl/2011/08/03/plodne-lata-siedemdziesiate-czyli-historii-volkswagena-czesc-3-geneza-motoryzacji | tytuł = Płodne lata siedemdziesiąte, czyli historii Volkswagena część 3 [geneza motoryzacji] | autor = Piotr Wielgus | data = 2011-08-03 | opublikowany = autokult.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>, a w 1974 roku, po wyprodukowaniu blisko 12 mln sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w [[Wolfsburg]]u. Odtąd były one produkowane w [[Emden]] (do 19 stycznia 1978 roku) i w [[Meksyk]]u. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja w Meksyku. |
W 1973 roku miała miejsce premiera [[Volkswagen Passat|Passata]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://autokult.pl/2011/08/03/plodne-lata-siedemdziesiate-czyli-historii-volkswagena-czesc-3-geneza-motoryzacji | tytuł = Płodne lata siedemdziesiąte, czyli historii Volkswagena część 3 [geneza motoryzacji] | autor = Piotr Wielgus | data = 2011-08-03 | opublikowany = autokult.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>, a w 1974 roku, po wyprodukowaniu blisko 12 mln sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w [[Wolfsburg]]u. Odtąd były one produkowane w [[Emden]] (do 19 stycznia 1978 roku) i w [[Meksyk]]u. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja w Meksyku. |
||
=== Następca Garbusa - 1974 === |
|||
Następcą Garbusa został [[Volkswagen Golf]], który trafił do sprzedaży wiosną 1974 roku i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka [[hatchback]]a okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa. |
Następcą Garbusa został [[Volkswagen Golf]], który trafił do sprzedaży wiosną 1974 roku i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka [[hatchback]]a okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa. |
||
=== Volkswagen Polo - 1975 === |
|||
Nieco mniejszy od Golfa [[Volkswagen Polo|Polo]] zadebiutował wiosną 1975 roku i produkowany był w tej formie aż do 1981 roku, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo. |
Nieco mniejszy od Golfa [[Volkswagen Polo|Polo]] zadebiutował wiosną 1975 roku i produkowany był w tej formie aż do 1981 roku, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo. |
||
=== Otoworzenie przedstawicielstwa w Polsce - 1991 === |
|||
W 1991 roku Volkswagen otworzył oficjalne przedstawicielstwo w [[Polska|Polsce]]. Powstało przedsiębiorstwo [[Kulczyk Tradex]] z siedzibą w [[Poznań|Poznaniu]] – polski [[importer]] samochodów Volkswagen i [[Audi]], a od 1996 roku również [[Porsche]]. Od 2011 roku Volkswagen wykupił Kulczyk Tradex, w wyniku czego firma zmieniła się na '''Volkswagen Group Polska'''. |
W 1991 roku Volkswagen otworzył oficjalne przedstawicielstwo w [[Polska|Polsce]]. Powstało przedsiębiorstwo [[Kulczyk Tradex]] z siedzibą w [[Poznań|Poznaniu]] – polski [[importer]] samochodów Volkswagen i [[Audi]], a od 1996 roku również [[Porsche]]. Od 2011 roku Volkswagen wykupił Kulczyk Tradex, w wyniku czego firma zmieniła się na '''Volkswagen Group Polska'''. |
||
=== Powstanie przedsiębiorstwa w Poznaniu - 1992 === |
|||
W maju 1992 roku rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów – powstało przedsiębiorstwo [[Volkswagen Poznań]], w którym początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. Modelem sztandarowym poznańskiej fabryki stał się [[Volkswagen Transporter]] wytwarzany tu od początku 1994 roku. Aktualnie w Poznaniu produkowane są Transporter T6.1 oraz [[Volkswagen Caddy|Caddy]]. |
W maju 1992 roku rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów – powstało przedsiębiorstwo [[Volkswagen Poznań]], w którym początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. Modelem sztandarowym poznańskiej fabryki stał się [[Volkswagen Transporter]] wytwarzany tu od początku 1994 roku. Aktualnie w Poznaniu produkowane są Transporter T6.1 oraz [[Volkswagen Caddy|Caddy]]. |
||
=== Drugi następca Garbusa - 1997 === |
|||
W grudniu 1997 roku Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w [[Puebla (miasto)|Puebla]] rozpoczął seryjną produkcję [[Volkswagen New Beetle|Volkswagena New Beetle’a]] – reminiscencji Garbusa. |
W grudniu 1997 roku Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w [[Puebla (miasto)|Puebla]] rozpoczął seryjną produkcję [[Volkswagen New Beetle|Volkswagena New Beetle’a]] – reminiscencji Garbusa. |
||
=== Nowe modele - 1998 === |
|||
W 1998 roku rozpoczyna się seryjna produkcja [[Volkswagen Lupo|Lupo]], który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu [[Volkswagen Jetta|Bora]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.auto-swiat.pl/1-historia-volkswagena | tytuł = Historia Volkswagena | autor = Robert Rybicki | data = 2009-04-03 | opublikowany = auto-swiat.pl | data dostępu = 2014-02-11 | archiwum = https://web.archive.org/web/20140221185337/http://www.auto-swiat.pl/1-historia-volkswagena | zarchiwizowano = 2014-02-21 }}</ref>, [[sedan (nadwozie)|sedana]] na bazie Golfa IV generacji. |
W 1998 roku rozpoczyna się seryjna produkcja [[Volkswagen Lupo|Lupo]], który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu [[Volkswagen Jetta|Bora]]<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.auto-swiat.pl/1-historia-volkswagena | tytuł = Historia Volkswagena | autor = Robert Rybicki | data = 2009-04-03 | opublikowany = auto-swiat.pl | data dostępu = 2014-02-11 | archiwum = https://web.archive.org/web/20140221185337/http://www.auto-swiat.pl/1-historia-volkswagena | zarchiwizowano = 2014-02-21 }}</ref>, [[sedan (nadwozie)|sedana]] na bazie Golfa IV generacji. |
||
=== Nowa fabryka w Polsce - 1998 === |
|||
Jednocześnie w roku 1998 Polska wzbogaciła się o kolejną fabrykę koncernu [[Volkswagen Group]], tym razem zajmującą się produkcją najnowszej generacji [[Silnik o zapłonie samoczynnym|silników Diesla]] – [[Volkswagen Motor Polska]] Sp. z.o.o. w [[Polkowice|Polkowicach]] ([[Województwo dolnośląskie|woj. dolnośląskie]]). |
Jednocześnie w roku 1998 Polska wzbogaciła się o kolejną fabrykę koncernu [[Volkswagen Group]], tym razem zajmującą się produkcją najnowszej generacji [[Silnik o zapłonie samoczynnym|silników Diesla]] – [[Volkswagen Motor Polska]] Sp. z.o.o. w [[Polkowice|Polkowicach]] ([[Województwo dolnośląskie|woj. dolnośląskie]]). |
||
=== Spółki bankowe Volkswagena - 1998 === |
|||
Do [[Volkswagen Group]] należy także Volkswagen Bank. Volkswagen Bank Polska S.A. powstał w 1998 roku. W skład banku wchodzą spółki: Volkswagen Bank direct, Volkswagen Leasing Polska, Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy. |
Do [[Volkswagen Group]] należy także Volkswagen Bank. Volkswagen Bank Polska S.A. powstał w 1998 roku. W skład banku wchodzą spółki: Volkswagen Bank direct, Volkswagen Leasing Polska, Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy. |
||
=== Miasteczko Volkswagena - 2000 === |
|||
31 maja 2000 roku powstało w [[Wolfsburg]]u [[Autostadt]] – „miasteczko koncernu Volkswagen”, w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież – symbolach Autostadt. |
31 maja 2000 roku powstało w [[Wolfsburg]]u [[Autostadt]] – „miasteczko koncernu Volkswagen”, w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież – symbolach Autostadt. |
||
=== Sukces Volkswagena - 2001 === |
|||
26 listopada 2001 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33 333 333 wyprodukowany tam samochód<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.samochody.mojeauto.pl/volkswagen/historia_koncernu/ | tytuł = Volkswagen – historia koncernu | opublikowany = samochody.mojeauto.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>. Tak duża liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w [[historia motoryzacji|historii motoryzacji]]. |
26 listopada 2001 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33 333 333 wyprodukowany tam samochód<ref>{{cytuj stronę | url = http://www.samochody.mojeauto.pl/volkswagen/historia_koncernu/ | tytuł = Volkswagen – historia koncernu | opublikowany = samochody.mojeauto.pl | data dostępu = 2014-02-11}}</ref>. Tak duża liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w [[historia motoryzacji|historii motoryzacji]]. |
||
=== Nagrody dla Volkswagena - 1992, 2006, 2010 === |
|||
W 1992 roku Golf III został wybrany [[Samochód Roku|Samochodem Roku]], w 2006 roku [[Volkswagen Passat|Volkswagen Passat B6]] zdobył drugie miejsce, zaś w 2010 roku Samochodem Roku został [[Volkswagen Polo]] piątej generacji. |
W 1992 roku Golf III został wybrany [[Samochód Roku|Samochodem Roku]], w 2006 roku [[Volkswagen Passat|Volkswagen Passat B6]] zdobył drugie miejsce, zaś w 2010 roku Samochodem Roku został [[Volkswagen Polo]] piątej generacji. |
||
=== Wzrost popularności w Polsce - 2014 === |
|||
W Polsce w 2014 roku zarejestrowano aż 5856 samochodów tej marki, to jest około 15% więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejszy okazał się [[Volkswagen Caddy|VW Caddy]]. Znaczący wzrost sprzedaży użytkowych volkswagenów zaobserwowano zwłaszcza w Europie Zachodniej, gdzie najlepiej sprzedawał się [[Volkswagen Transporter|VW Transporter]]<ref>{{Cytuj stronę|url = http://etransport.pl/wiadomosc,35036,volkswagen_samochody_uzytkowe_w_2014_roku.html|tytuł = Volkswagen Samochody Użytkowe w 2014 roku |autor = |opublikowany = |język = |data dostępu = 2015-01-28}}</ref>. |
W Polsce w 2014 roku zarejestrowano aż 5856 samochodów tej marki, to jest około 15% więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejszy okazał się [[Volkswagen Caddy|VW Caddy]]. Znaczący wzrost sprzedaży użytkowych volkswagenów zaobserwowano zwłaszcza w Europie Zachodniej, gdzie najlepiej sprzedawał się [[Volkswagen Transporter|VW Transporter]]<ref>{{Cytuj stronę|url = http://etransport.pl/wiadomosc,35036,volkswagen_samochody_uzytkowe_w_2014_roku.html|tytuł = Volkswagen Samochody Użytkowe w 2014 roku |autor = |opublikowany = |język = |data dostępu = 2015-01-28}}</ref>. |
||
=== Automatyzacja produkcji - 2019 === |
|||
W marcu 2019 roku spółka poinformowała opinię publiczną o chęci zwiększenia inwestycji w automatyzację rutynowych procesów produkcyjnych, natomiast by to zrobić musi w ciągu kolejnych pięciu lat zwolnić od 5 do 7 tysięcy pracowników<ref>{{Cytuj |autor = Deutsche Welle (www.dw.com) |tytuł = Volkswagen stawia na elektromobilność i zwalnia pracowników {{!}} DW {{!}} 13.03.2019 |data dostępu = 2019-03-13 |opublikowany = DW.COM |url = https://www.dw.com/pl/volkswagen-stawia-na-elektromobilno%C5%9B%C4%87-i-zwalnia-pracownik%C3%B3w/a-47888972 |język = pl}}</ref>. |
W marcu 2019 roku spółka poinformowała opinię publiczną o chęci zwiększenia inwestycji w automatyzację rutynowych procesów produkcyjnych, natomiast by to zrobić musi w ciągu kolejnych pięciu lat zwolnić od 5 do 7 tysięcy pracowników<ref>{{Cytuj |autor = Deutsche Welle (www.dw.com) |tytuł = Volkswagen stawia na elektromobilność i zwalnia pracowników {{!}} DW {{!}} 13.03.2019 |data dostępu = 2019-03-13 |opublikowany = DW.COM |url = https://www.dw.com/pl/volkswagen-stawia-na-elektromobilno%C5%9B%C4%87-i-zwalnia-pracownik%C3%B3w/a-47888972 |język = pl}}</ref>. |
||
Wersja z 18:59, 24 mar 2024
| |
| |
| Państwo | |
|---|---|
| Kraj związkowy | |
| Data założenia |
1938 |
| Udziałowcy | |
| Strona internetowa | |
Volkswagen [ˈfɔlksˌvaːgən] – niemiecka marka samochodów produkowanych od 1938 roku przez niemiecki koncern Volkswagen Group. W dosłownym tłumaczeniu znaczy „samochód ludu”. Spółka jest notowana na giełdzie od 2003 roku[1].
Historia
Początek - 1931
Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się w 1931 roku, kiedy przedsiębiorstwo Zündapp zwróciło się do Ferdinanda Porsche o przygotowanie projektu taniego samochodu. Ukryto go pod nazwą Type 12. Rozwinięciem tego projektu była współpraca z przedsiębiorstwem NSU, która zaowocowała prototypem Type 32. W 1933 roku F. Porsche poznał Adolfa Hitlera, który zażyczył sobie, by Porsche stał się nadwornym konstruktorem ówczesnych Niemiec[2]. 17 kwietnia 1934 roku Ferdinand Porsche zaprezentował niemieckiemu rządowi projekt samochodu – Garbusa. Była to odpowiedź na oczekiwania Hitlera, który domagał się taniego, rodzinnego samochodu. W zamyśle Hitler chciał odciążyć kolej, która była z roku na rok coraz bardziej niewydolna. Po wielu zbudowanych prototypowych modelach (konkretnie było ich 9) zatwierdzono w 1938 roku do produkcji seryjnej w przyszłej fabryce VolkswagenWerk GmbH projekt „Porsche typ 60”. O prawdziwości tych zapowiedzi miała świadczyć oficjalna uroczystość państwowa, jaka odbyła się 26 maja 1938 roku w Fallersleben (Dolna Saksonia). Wtedy to położono kamień węgielny pod budowę przyszłej fabryki KdF-wagena (Kraft durch Freude-wagen), a Adolf Hitler ochrzcił pojazd tytułem: „niemiecki samochód ludowy”.
Volkswagen Garbus - 1941
Oficjalna produkcja KdF-wagena (późniejszego Volkswagena) w wersji cywilnej („garbusa”) rozpoczęła się 11 lipca 1941 roku i zakończyła 7 sierpnia 1944 roku. Zakłady wykorzystywały robotników przymusowych i więźniów obozów, w tym Arbeitsdorf. Łącznie w różnych wersjach nadwoziowych (kabriolet, sedan i kabrio-limuzyna) zakłady KdF-wagen Stadt wyprodukowały 630 sztuk. Pozostałe odmiany KdF-wagena (Schwimmwagen typ 166 – amfibia, Kubelwagen typ 82 – łazik terenowy, oraz wojskowy „garbus” typ 92, 82E i w wersji z napędem 4x4 jako typ 87) były przeznaczone dla armii niemieckiej. Ale cywilne KdF-wageny z lat 1941–1944 po II wojnie światowej uznano za prototypy, pomimo że niczym nie różniły się od pierwszych powojennych Volkswagenów „garbusów” produkowanych do 1949 roku. Powojenna produkcja ruszyła we wrześniu 1945 roku na potrzeby armii brytyjskiej, choć pierwotnie fabrykę w pobliżu Fallersleben przeznaczono do likwidacji. Wtedy też doszło do oficjalnego powstania marki Volkswagen.
Awans
Stopniowo, dzięki w miarę przystępnej cenie „garbusa” oraz wprowadzaniu w latach późniejszych nowych modeli (Transporter), Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w Europie.
Nowe fabryki dla VW Garbusa - 1973
W 1973 roku miała miejsce premiera Passata[3], a w 1974 roku, po wyprodukowaniu blisko 12 mln sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w Wolfsburgu. Odtąd były one produkowane w Emden (do 19 stycznia 1978 roku) i w Meksyku. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja w Meksyku.
Następca Garbusa - 1974
Następcą Garbusa został Volkswagen Golf, który trafił do sprzedaży wiosną 1974 roku i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatchbacka okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa.
Volkswagen Polo - 1975
Nieco mniejszy od Golfa Polo zadebiutował wiosną 1975 roku i produkowany był w tej formie aż do 1981 roku, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo.
Otoworzenie przedstawicielstwa w Polsce - 1991
W 1991 roku Volkswagen otworzył oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Powstało przedsiębiorstwo Kulczyk Tradex z siedzibą w Poznaniu – polski importer samochodów Volkswagen i Audi, a od 1996 roku również Porsche. Od 2011 roku Volkswagen wykupił Kulczyk Tradex, w wyniku czego firma zmieniła się na Volkswagen Group Polska.
Powstanie przedsiębiorstwa w Poznaniu - 1992
W maju 1992 roku rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów – powstało przedsiębiorstwo Volkswagen Poznań, w którym początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. Modelem sztandarowym poznańskiej fabryki stał się Volkswagen Transporter wytwarzany tu od początku 1994 roku. Aktualnie w Poznaniu produkowane są Transporter T6.1 oraz Caddy.
Drugi następca Garbusa - 1997
W grudniu 1997 roku Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w Puebla rozpoczął seryjną produkcję Volkswagena New Beetle’a – reminiscencji Garbusa.
Nowe modele - 1998
W 1998 roku rozpoczyna się seryjna produkcja Lupo, który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu Bora[4], sedana na bazie Golfa IV generacji.
Nowa fabryka w Polsce - 1998
Jednocześnie w roku 1998 Polska wzbogaciła się o kolejną fabrykę koncernu Volkswagen Group, tym razem zajmującą się produkcją najnowszej generacji silników Diesla – Volkswagen Motor Polska Sp. z.o.o. w Polkowicach (woj. dolnośląskie).
Spółki bankowe Volkswagena - 1998
Do Volkswagen Group należy także Volkswagen Bank. Volkswagen Bank Polska S.A. powstał w 1998 roku. W skład banku wchodzą spółki: Volkswagen Bank direct, Volkswagen Leasing Polska, Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy.
Miasteczko Volkswagena - 2000
31 maja 2000 roku powstało w Wolfsburgu Autostadt – „miasteczko koncernu Volkswagen”, w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież – symbolach Autostadt.
Sukces Volkswagena - 2001
26 listopada 2001 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33 333 333 wyprodukowany tam samochód[5]. Tak duża liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w historii motoryzacji.
Nagrody dla Volkswagena - 1992, 2006, 2010
W 1992 roku Golf III został wybrany Samochodem Roku, w 2006 roku Volkswagen Passat B6 zdobył drugie miejsce, zaś w 2010 roku Samochodem Roku został Volkswagen Polo piątej generacji.
Wzrost popularności w Polsce - 2014
W Polsce w 2014 roku zarejestrowano aż 5856 samochodów tej marki, to jest około 15% więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejszy okazał się VW Caddy. Znaczący wzrost sprzedaży użytkowych volkswagenów zaobserwowano zwłaszcza w Europie Zachodniej, gdzie najlepiej sprzedawał się VW Transporter[6].
Automatyzacja produkcji - 2019
W marcu 2019 roku spółka poinformowała opinię publiczną o chęci zwiększenia inwestycji w automatyzację rutynowych procesów produkcyjnych, natomiast by to zrobić musi w ciągu kolejnych pięciu lat zwolnić od 5 do 7 tysięcy pracowników[7].
Modele samochodów
_%E2%80%93_Frontansicht,_9._Juli_2012,_Velbert.jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_31._Dezember_2012,_Hilden.jpg)
Obecnie produkowane (Europa)
Samochody osobowe
Samochody elektryczne
SUV-y i crossovery
Kombivany, vany i minivany
Pickupy
Dostawcze
Obecnie produkowane (Ameryka Południowa)
Osobowe
Minivany i vany
Pickupy
Ciężarowe
Obecnie produkowane (Chiny)
Osobowe
- Bora
- Bora Legend
- Gran Santana
- Santana
- Gran Lavida
- Lavida
- New Lavida
- Jetta (Chiny)
- Sagitar
- Lamando
- Magotan
- Passat NMS
- Phideon
SUV-y i crossovery
Obecnie produkowane dla innych rynków
Osobowe
- Ameo (Indie)
- Polo Vivo (RPA)
- Polo Sedan/Vento (Rosja, Ukraina)
- Jetta (USA, Kanada, Meksyk, Rosja)
SUV-y i crossovery
- Atlas (USA, Kanada, Meksyk, Rosja, Ukraina)
- Atlas Cross (USA, Kanada, Meksyk)
Modele historyczne
- 1500
- Apollo
- Beetle
- Brasilia
- CC
- Corrado
- Corsar
- Country Buggy
- Dasher
- Derby
- Delivery
- Eos
- Fox
- Garbus
- Ghia
- Golf Plus
- Iltis
- Karmann Ghia
- K70
- L80
- Logus
- LT
- Lupo
- New Beetle
- Phaeton
- Quantum
- Rabbit
- Routan
- Scirocco
- Scirocco
- SP2
- Taro
- TL
- Typ 3
- Typ 4
- Typ 34
- Typ 181
- Variant
- Vento
- Worker
- Touran
- Sharan
- up!
Modele koncepcyjne
- Volkswagen ARVW
- Volkswagen Beetle R Concept
- Volkswagen BlueSport
- Volkswagen Bulli
- Volkswagen Chico
- Volkswagen Concept 1
- Volkswagen Concept A
- Volkswagen Concept C
- Volkswagen Concept D
- Volkswagen CrossBlue
- Volkswagen CrossBlue Coupe
- Volkswagen Cross Coupe
- Volkswagen E-Bugster
- Volkswagen e-Co-Motion
- Volkswagen EcoRacer
- Volkswagen eT!
- Volkswagen Go!
- Volkswagen Golf V GTI W12-650
- Volkswagen GX3
- Volkswagen I.D.
- Volkswagen Iroc
- Volkswagen Kaefera
- Volkswagen L1
- Volkswagen Microbus
- Volkswagen New Compact Coupé
- Volkswagen New Midsize Coupé Concept
- Volkswagen Nils
- Volkswagen Pickup Concept
- Volkswagen Tex
- Volkswagen Tiguan Concept
- Volkswagen Tristar Concept
- Volkswagen T-Roc Concept
- Volkswagen up! Concept
- Volkswagen W12 Syncro
- Volkswagen Taigun
- Volkswagen XL1
Volkswagen w Polsce
W 2019 roku Volkswagen była najpopularniejszą marką samochodów w Polsce z liczbą 81 625 zarejestrowanych aut[8].
Dieselgate
We wrześniu 2015 ujawniona została afera Volkswagena związana z procederem montowania w samochodach produkowanych przez grupę Volkswagena oprogramowania, pozwalającego na manipulację wynikami pomiarów toksyczności spalin.
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Volkswagen AG notowania – Investing.com [online], Investing.com Polska [dostęp 2019-03-13] (pol.).
- ↑ Piotr Wielgus: Samochód dla ludu, czyli historii Volkswagena część 1 [geneza motoryzacji]. autokult.pl, 2011-07-31. [dostęp 2014-02-11].
- ↑ Piotr Wielgus: Płodne lata siedemdziesiąte, czyli historii Volkswagena część 3 [geneza motoryzacji]. autokult.pl, 2011-08-03. [dostęp 2014-02-11].
- ↑ Robert Rybicki: Historia Volkswagena. auto-swiat.pl, 2009-04-03. [dostęp 2014-02-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-02-21)].
- ↑ Volkswagen – historia koncernu. samochody.mojeauto.pl. [dostęp 2014-02-11].
- ↑ Volkswagen Samochody Użytkowe w 2014 roku. [dostęp 2015-01-28].
- ↑ Deutsche Welle, Volkswagen stawia na elektromobilność i zwalnia pracowników | DW | 13.03.2019 [online], DW.COM [dostęp 2019-03-13] (pol.).
- ↑ Agata Wiśniewska, Jakie są najpopularniejsze marki samochód w Polsce w 2020 roku? [online], 10 grudnia 2020.
Linki zewnętrzne
| Przedsiębiorstwa |
| ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Powiązane tematy | |||||||||||||||||
- Nieistniejące już przedsiębiorstwa i marki wyróżniono kursywą