Volkswagen Transporter

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Volkswagen Transporter (Volkswagen Typ 2 Transporter) - samochód dostawczo-osobowy typu van produkowany przez niemiecki koncern Volkswagen AG od 8 marca 1950 roku, a obecnie przez spółkę należącą do koncernu Volkswagen AG - Volkswagen Nutzfahrzeuge (Volkswagen Samochody Użytkowe). Od 2003 roku produkowana jest piąta generacja modelu.

Volkswagen Transporter T1[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Typ 2 Transporter T1
Volkswagen Typ 2 Transporter T1
Inne nazwy Volkswagen Samba
Producent Volkswagen
Zaprezentowany 12 listopada 1949
Okres produkcji 8 marca 1950 - 1967
Miejsce produkcji  Niemcy, Hannover
 Niemcy, Wolfsburg
Następca Volkswagen Transporter T2
Dane techniczne
Segment van
Typy nadwozia van
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
Liczba miejsc 2 - 9
Ładowność 825 - 900 kg
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Volkswagen Typ 2 Transporter T1 produkowany był od 8 marca 1950 roku do 1967 roku. Pojazd został poprzedzony prototypem z 1948 roku nazwanym Bulli (od pierwszych słów: Bus Lieferwagen) o ładowności 750 kg. Wersję produkcyjną zaprezentowano 12 listopada 1949 roku i nazwano ją oficjalnie Typ 2 Transporter. Oznaczenie T1 natomiast oznacza pierwszą generację Transportera.

Tył Volkswagena T1 w wersji camper
Volkswagen T1 pickup
Volkswagen Samba

Historia pojazdu rozpoczęła się w 1947 roku kiedy holenderski importer Volkswagena - Ben Pon senior (pierwszy zagraniczny importer pojazdów marki Volkswagen)[1][2] spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów, aby rozmawiać o zakupie kilku garbusów dla Holandii. Podczas rozmowy narysował on w swoim notesie odręczny szkic samochodu dostawczego: silnik z tyłu, kierowca z przodu, a między nimi miejsce na 750 kg ładunku[2]. Inspiracją dla Pona był, zbudowany do użytku wewnętrznego w zakładzie, osobliwy samochód skrzyniowy, który zauważył między ruinami hal fabrycznych w Wolfsburgu[1].

Po jakimś czasie Heinirch Nordhoff, nowy członek zarządu w Wolfsburgu, zaakceptował ideę Pona. Jej realizację zlecił swojemu głównemu konstruktorowi, Alfredowi Haesnerowi. Niecały rok później powstała dokumentacja techniczna i w 1948 roku zbudowano pierwsze prototypy[1]. Przy pracach wykorzystano badania w tunelu aerodynamicznym. Cw pierwszych konstrukcji wynosiło ok. 0,7, ale zostało obniżone do niespotykanej w tamtych czasach wartości 0,44[2]. Ponieważ płyta podłogowa garbusa była zbyt słaba do transportu dużych ciężarów, wzmocniono ją specjalną ramą.

Prototyp Transportera przedstawiony został dziennikarzom 12 listopada 1949 roku w Wolfsburgu[2]. 8 marca 1950 roku rozpoczęto jego seryjną produkcję w zakładzie w Wolfsburgu. Fabryka produkowała swój pierwszy pojazd użytkowy w czterech wersjach: jako samochód dostawczy, pojazd specjalny, 8-osobowy mikrobus i jako sklep obwoźny. Samochód miał nośność 825 kg. Z pełnym obciążeniem zużywał 8–9 litrów paliwa na 100 km[1].

Rok później, w 1951 roku, zbudowana została na bazie Transportera pierwsza karetka pogotowia. Publiczności zaprezentowano także kolejny model Samba[1]bus, który wkrótce zaczął cieszyć się znaczną popularnością. Lakier w dwóch kolorach, odsuwany dach, dużo chromu i 21 okien były czymś wówczas niespotykanym.

Cztery lata po rozpoczęciu produkcji seryjnej, z taśmy produkcyjnej zjechał stutysięczny Transporter[1]. Na tamte czasy byto to wielkie osiągnięcie. Wkrótce okazało się, że możliwości produkcyjne fabryki w Wolfsburgu są prawie całkowicie wykorzystane. Zapadła decyzja o budowie nowego zakładu zajmującego się wyłącznie montowaniem pojazdów użytkowych. 235 gmin walczyło o to, aby był on zlokalizowany na ich terenie. Decyzja została podjęta 24 stycznia 1955 roku – fabryka miała powstać w Hanowerze[1].

Dokładnie rok później, w szóstą rocznicę rozpoczęcia produkcji, 8 marca 1956 roku, po bardzo krótkim okresie budowy, z taśmy produkcyjnej nowego zakładu zjechał pierwszy Transporter[2]. Początkowo w fabryce zatrudnionych było 4 954 pracowników, którzy montowali dziennie najpierw 250, a później 300 sztuk Transporterów. Popyt na Transportera przerósł oczekiwania. Już rok po rozpoczęciu produkcji fabryka okazała się za mała. Dzięki dobudowaniu hali nr 2 jej powierzchnia podwoiła się. Liczba pracowników zwiększyła się w początkowych latach o 70–80%[1].

W 1958 roku konstruktorzy Volkswagena przedstawili propozycję podwójnej kabiny. W 1959 roku Transporter otrzymał w pełni zsynchronizowaną przekładnię[1], co było rozwiązaniem nowatorskim w czasach, gdy jeszcze nawet wiele samochodów osobowych wymagało dwukrotnego naciskania sprzęgła przy zmianie biegów. W 1960 stosowane wcześniej strzałki sygnalizujące zamiar wykonania skrętu zostały zastąpione migającym kierunkowskazem.

2 października 1962 roku w fabryce VW w Hanowerze z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód. Była to Samba, czyli bus[1].

Transporter był w dalszym ciągu udoskonalany pod względem technicznym. W miejsce drzwi skrzydłowych pojawiły się drzwi rozsuwane (pierwsze drzwi rozsuwane w samochodach tej klasy).

Ładowność wynosiła około 900 kg, a więc o 150 kg więcej, niż początkowo zakładano. Produkcję tego modelu przeniesiono do uruchomionej 8 marca 1956 roku nowej fabryki w Hanowerze[1].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • 1.1 18 kW / 25 KM (1950 roku) Vmax.: 90 km/h
  • 1.2 22 kW / 30 KM (1954 roku)
  • 1.2 25 kW / 34 KM (1964 roku)
  • 1.5 31 kW / 42 KM (1963 roku) Vmax.: 108 km/h
  • 1.6 35 kW / 47 KM (1967 roku)


Volkswagen Transporter T2[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Typ 2 Transporter T2
Volkswagen Typ 2 Transporter T2
Inne nazwy Volkswagen Kombi
Producent Volkswagen
Okres produkcji Niemcy: 1967 - 1979
Meksyk: 1979 - 1997
Brazylia: 1967 - 2013
Miejsce produkcji  Niemcy, Hannover
 Meksyk
 Brazylia
Poprzednik Volkswagen Transporter T1
Następca Volkswagen Transporter T3
Dane techniczne
Segment van
Typy nadwozia van
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny
AWD
Liczba miejsc 2 - 9
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Volkswagen Typ 2 Transporter T2 produkowany był w latach 1967 - 2013. Pojazd został zaprezentowany w 1967 roku z panoramiczną szybą przednią i długimi szybami bocznymi[2]. Konstrukcyjnie auto znacznie zmodyfikowano. Rok później nastąpiły zmiany stylistyczne. Stopniowo rozszerzano paletę silników. Samochód został przedłużony o 100 mm. W Polsce znany jako Ogórek.

Tył Volkswagena T2
Volkswagen Kombi

W 1968 roku z taśmy produkcyjnej zjechał dwumilionowy Transporter. Na egzemplarz trzymilionowy trzeba było poczekać tylko kolejne 3 lata. Liczba pracowników wzrastała jeszcze dynamiczniej i w 1971 roku osiągnęła historyczne maksimum – 28 728 pracowników. W 1977 roku produkcja łączna wynosiła 4,5 mln sztuk.

1978 roku był w produkcji samochodów dostawczych rokiem szczególnie bogatym w innowacje. Po raz pierwszy w 8-osobowym mikrobusie zastosowany został napęd na cztery koła. Ponieważ tradycyjny transporter miał napęd na tylne koła, skonstruowano w tym przypadku dodatkowo załączany napęd na przednią oś. Produkcja seryjna nie była jeszcze planowana. Pierwsze jazdy testowe modelu z napędem na cztery koła przeprowadzone na tunezyjskiej pustyni udowodniły, że jest to samochód doskonale nadający się do jazdy terenowej[3].

Kontynuacja produkcji[edytuj | edytuj kod]

W 1979 roku zaprzestano produkcji T2 w Niemczech i przeniesiono produkcję do Meksyku, by w 1997 roku ponownie przenieść ją, tym razem do Brazylii, gdzie T2 produkowany był do końca 2013 roku z silnikiem napędzanym etanolem (alkoholem etylowym) pod nazwą Volkswagen Kombi.

W 2006 roku samochód poddano restylingowi – "Flower Power". Produkcja Volkswagena T2 ostatecznie zakończyła się 20 grudnia 2013 roku[4]. Powodem wycofania modelu z rynku były nowe wymogi bezpieczeństwa, które w 2014 roku weszły w życie w Brazylii, a których Kombi z powodu zbyt przestarzałej konstrukcji nie mogłoby spełnić: dwie czołowe poduszki powietrzne i system ABS jako obowiązkowe wyposażenie nowych samochodów. Ostatnie Kombi trafiło do muzeum Volkswagena w Hanowerze.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • 1.6 35 kW / 47 KM (1967 roku)
  • 1.6 37 kW / 50 KM (1971 roku)
  • 1.7 46 kW / 62 KM
  • 1.8 50 kW / 68 KM
  • 2.0 51 kW / 70 KM


Volkswagen Transporter T3[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Typ 2 Transporter T3
Volkswagen Typ 2 Transporter T3
Inne nazwy Volkswagen T25
Volkswagen Vanagon
Producent Volkswagen
Zaprezentowany maj 1979
Okres produkcji Niemcy: maj 1979 - 1992
Republika Południowej Afryki: 1979 - 2004
Miejsce produkcji  Niemcy, Hannover
 Republika Południowej Afryki Uitenhage
Poprzednik Volkswagen Transporter T2
Następca Volkswagen Transporter T4
Dane techniczne
Segment van
Typy nadwozia van
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu tylny
AWD
Długość 4570 mm
Szerokość 1845 mm
Wysokość 1930 mm
Rozstaw osi 2461 mm
Poj. zbiornika paliwa 60 l
Liczba miejsc 2 - 9
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Volkswagen Transporter T3 został zaprezentowany w maju 1979 roku[3]. Podobna do poprzednika była jedynie koncepcja konstrukcyjna, z silnikiem umieszczonym z tyłu pojazdu. Do napędu posłużyły jednostki chłodzone powietrzem lub cieczą, z zewnątrz rozróżnić je można było po dodatkowym wlocie powietrza z przodu oraz po odmiennych wlotach na tylnych słupkach.

VW T3 – tył
VW T3 Westfalia
VW T3 Caravelle

W 1981 roku pobity został kolejny rekord – 5 milionów wyprodukowanych Transporterów[2]. W 1986 roku w zakładach Volkswagena w Hanowerze z taśmy zjechał sześciomilionowy Transporter – samochód sprzedawany był wtedy w 180 krajach[3].

W 1985 roku pojawiła się wersja z napędem na cztery koła o nazwie Syncro, którą oferowano do 1992 roku, czyli o rok dłużej, niż pozostałe wersje.

Lepiej wyposażona wersja osobowa nosiła nazwę Caravelle (1983 – 1992). Dostępna też była wersja kempingowa Westfalia, budowana przez firmę o tej samej nazwie i wersja Multivan (1985 – 1992), która miała z tyłu rozkładaną kanapę do spania i otwierany stoliczek zamontowany na lewej burcie[3]. Wersja Multivan została zaprezentowana w 1985 roku w Hanowerze jako wszechstronny pojazd firmowy, wycieczkowy i rodzinny.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe chłodzone powietrzem:
    • 1.6 (CT) 37 kW / 50 KM 1979 – 1982
    • 2.0 (CU) 51 kW / 70 KM 1979 – 1982
    • 2.0 (CV) 51 kW / 70 KM z wtryskiem (na rynek amerykański) 1979 – 1982
  • Benzynowe chłodzone cieczą:
    • 1.9 (DF) 44 kW / 60 KM od 1982
    • 1.9 (DG) 57 kW / 78 KM od 1982
    • 1.9 (GW) 66 kW / 90 KM z wtryskiem 1983 – 1985
    • 2.1 (MV) 70 kW / 95 KM (lub 89 KM ze skrzynią automatyczną) z wtryskiem i katalizatorem od 1985
    • 2.1 (DJ) 82 kW / 112 KM z wtryskiem od 1985
    • 2.1 (SS) 68 kW / 92 KM z wtryskiem i katalizatorem od 1989
    • 1.9 (EY) 40 kW / 55 KM od 1985
    • 1.9 (SP) 54 kW / 73 KM od 1986 (na rynek szwajcarski)
    • 1.9 (DH) 61 kW / 83 KM z wtryskiem i katalizatorem 1984 – 1985
    • 2.1 (SR) 64 kW / 87 KM z wtryskiem i katalizatorem od 1986 (na rynek szwajcarski)
  • Wysokoprężne chłodzone cieczą:
    • 1.6 (CS) 37 kW / 50 KM 1981 – 1987
    • 1.6 TD (JX) 51 kW / 70 KM od 1985
    • 1.7 (KY) 42 kW / 57 KM od 1987


Volkswagen Transporter T4[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Typ 2 Transporter T4
Volkswagen T4 przed liftingiem
Volkswagen T4 przed liftingiem
Inne nazwy Volkswagen Eurovan
Producent Volkswagen
Zaprezentowany 9 stycznia 1990
Okres produkcji 9 stycznia 1990 - sierpień 2003[3]
Miejsce produkcji  Niemcy, Hannover
 Polska, Poznań
 Indonezja, Jakarta
 Tajwan, Taoyuan
Poprzednik Volkswagen Transporter T3
Następca Volkswagen Transporter T5
Dane techniczne
Segment van
Typy nadwozia 2, 4 i 6-drzwiowy van
2, 3 i 4-drzwiowy pick-up
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 4707 - 5136 mm
Szerokość 1840 mm
Wysokość 1940 - 2430 mm
Rozstaw osi 2920 mm
3320 mm
Liczba miejsc 2 - 12
Ładowność 800 - 1400 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Mercedes-Benz Vito
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Volkswagen Transporter T4 był kamieniem milowym w historii marki. Zrezygnowano z silnika umieszczonego z tyłu auta[5]. Pojazdy stały się wygodniejsze i mocniejsze. T4 oferowany był z 13 różnymi silnikami: 6 benzynowymi i 7 dieslami, najmocniejszy miał 205 KM.

Tył VW T4
VW T4 Multivan po face liftingu
VW T4 jako karetka austriackiego pogotowia
VW T4 w zabudowie mieszkalnej firmy Dehler
VW T4 Transporter
VW T4 Eurovan
VW T4 Rialta

W 1995 roku liczba sprzedanych Multivanów przekroczyła 100 tysięcy. We wrześniu 1995 roku do Transportera wprowadzone zostały silniki TDI, a wersje Caravelle i Multivan doczekały się liftingu przedniej części auta oraz wnętrza, zaś w późniejszym czasie lifting objął wersje robocze. W wersjach po face liftingu zmieniono przednie reflektory wraz z atrapą chłodnicy, we wnętrzu pojazdu zmieniono koło kierownicy oraz kilka innych detali.

W grudniu 1993 roku rozpoczął się w Poznaniu montaż modelu[3], stopniowo przekształcany w produkcję. Produkowano tam od 1994 roku osobową odmianę Caravelle. Później uruchomiono tylko w Poznaniu produkcję odmiany ze skrzynią ładunkową. Produkcja tych modeli zakończyła się w sierpniu 2003 roku.

VW T4 trafiał również na rynki Ameryki Północnej gdzie sprzedawany był pod nazwą Eurovan, występował również na tamtych rynkach w wersji kempingowej pod nazwami Rialta, Vista oraz Sunstar. Najbardziej zauważalną różnica pomiędzy egzemplarzami europejskimi a amerykańskimi było zastosowanie w tych drugich pomarańczowych kierunkowskazów przednich w wersji po face liftingu.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wersja Oznaczenie Silnik Średnica x skok tłoka Stopień sprężania Układ zasilania Moc Moment obrotowy Lata produkcji Przybliżona liczba egzemplarzy
Silniki benzynowe:
1.8 PD R4 (1781 cm³) 81 mm x 86.4 mm 9.0:1 gaźnik 67 KM (50 kW) przy 4000 obr/min 140 N•m przy 2200 obr/min 09.1990 - 07.1992 2.020 szt
2.0 AAC R4 (1968 cm³) 81 mm x 95.5 mm 8.5:1 Digifant 84 KM (62 kW) przy 3400 obr/min 159 N•m przy 2200 obr/min 09.1990 - 03.2003 110.000 szt
2.5 AAF, ACU R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 8.5:1, 10.0:1 Digifant 110 KM (81 kW) przy 4500 obr/min 195 N•m przy 2200 obr/min 09.1990 - 10.1996 106.230 szt
2.5 AET, AVT, APL R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 10.0:1 SIMOS 5S, SIMOS 3.5. 115 KM (85 kW) przy 4500 obr/min 200 N•m przy 2200 obr/min 08.1993 - 06.2003 66.520 szt
2.8 AES VR6 (2792 cm³) 81 mm x 91.3 mm 10.0:1 Bosch Motronic 140 KM (103 kW) przy 4750 obr/min 240 N•m przy 3200 obr/min 01.1996 - 05.2000 23.440 szt
2.8 AMV V6 (2792 cm³) 81 mm x 91.3 mm 10.7:1 Bosch Motronic 205 KM (150 kW) przy 6200 obr/min 245 N•m przy 2500-5500 obr/min 05.2000 - 06.2003 4.060 szt
Silniki wysokoprężne:
1.9 D 1X R4 (1896 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 60 KM (44 kW) przy 3700 obr/min 127 N•m przy 1700-2500 obr/min 09.1990 - 12.1995 144.780 szt
1.9 TD ABL R4 (1896 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 68 KM (50 kW) przy 3700 obr/min 140 N•m przy 2000-3000 obr/min 08.1992 - 06.2003 b/d
2.4 D AAB R5 (2370 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 23.0:1 VEP 78 KM (57 kW) przy 3700 obr/min 164 N•m przy 1800-2200 obr/min 09.1990 - 09.1998 432.060 szt
2.4 D AJA R5 (2370 cm³) 79.5 mm x 95.5 mm 22.5:1 VEP 75 KM (55 kW) przy 3700 obr/min 160 N•m przy 1900-2900 obr/min 04.1997 - 06.2003 74.460 szt
2.5 TDi (niebieska literka i) AJT, AYY R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 19.5:1 VEP 88 KM (65 kW) przy 3600 obr/min 195 N•m przy 1900-2500 obr/min 05.1998 - 06.2003 b/d
2.5 TDi (srebrna literka i) ACV, AUF, AXL, AYC R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 20.5:1/19.5:1, 19.0:1 VEP 102 KM (75 kW) przy 3500 obr/min 250 N•m przy 1900-2300 obr/min 09.1995 - 06.2003 ponad 418.710 szt
2.5 TDi (czerwona literka i) AHY, AXG R5 (2461 cm³) 81 mm x 95.5 mm 19.5:1, 19.0:1 VEP 151 KM (111 kW) przy 4000 obr/min 295 N•m przy 1900-3000 obr/min 05.1998 - 06.2003 47.940 szt


Volkswagen Transporter T5[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Typ 2 Transporter T5
Volkswagen T5 Multivan w wersji Atlantis przed liftingiem
Volkswagen T5 Multivan w wersji Atlantis przed liftingiem
Producent Volkswagen
Zaprezentowany 2003
Okres produkcji od 2003
Miejsce produkcji  Niemcy, Hannover
 Polska, Poznań
 Indonezja, Jakarta
Poprzednik Volkswagen Transporter T4
Dane techniczne
Segment van
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
7-biegowa półautomatyczna DSG
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 4890 - 5292 mm
Szerokość 1905 mm
1960 mm
Wysokość 1935 - 2476 mm
Rozstaw osi 3000 mm
3400 mm
Masa własna 2110 - 2370 kg
Liczba miejsc 2 - 12
Test Euro NCAP 4 gwiazdek
Pojemność bagażnika 350 - 4525 l
Ładowność 405 - 1391 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz klasy V
Opel Vivaro
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Volkswagen Transporter T5 produkowany jest od 2003 roku.

Tył VW T5 Transporter
VW T5 ze skrzynią ładunkową z podwójną kabiną
VW T5 z wysokim dachem
VW T5 niemieckiego wojska
VW T5 z podwójnymi kabinami
Wnętrze po liftingu
VW T5 Caravelle po face liftingu
Wnętrze przed liftingiem
Tył VW T5 Multivan
VW T5 Edition 25

Napęd na cztery koła zyskał oznaczenie 4Motion w miejsce dotychczasowego Syncro. W podwoziach wprowadzono nową, czterodrzwiową podwójną kabinę. W porównaniu ze swoim poprzednikiem oferuje większą pojemność przestrzeni ładunkowej – przede wszystkim dzięki bardziej pionowej konstrukcji ścian nadwozia. W furgonach pojawił się nowy typ dachu – podwyższony, wybierany często do samochodów warsztatowych, gdzie nie jest wymagana przestrzeń 9,3 m³, jaką zapewnia długi Transporter z wysokim dachem. Bazowy furgon zapewnia 5,8 m³ pojemności ładowni. W modelach kombi i furgon do wyboru są dwa rozstawy osi oraz trzy wysokości dachu. W ofercie znajdują się różne nadwozia (analogiczne do modelu T4) – skrzyniowe (standardowe lub z obniżoną skrzynią ładunkową), podwójna kabina (Doka), podwozie do zabudowy. Oferowanych jest wiele jednostek napędowych, najmocniejsza V6 ma 235 KM.

Facelifting[edytuj | edytuj kod]

W 2009 roku na Międzynarodowej Wystawie we Frankfurcie nad Menem pokazano T5 po faceliftingu. Zmieniony przód zaprojektowany został według nowej filozofii stylizacyjnej VW. Przypomina on inne nowe modele marki, takie jak Golfa VI, Scirocco czy Polo V[6]. Produkcja rozpoczęła się we wrześniu 2009. W 2010 roku zaprezentowano terenową wersję Rockton. Auto przeznaczone jest do zadań specjalnych w terenie. Standardowo pojazd posiada napęd na obie osie. Auto oferuje dwie opcje wyposażenia: Expedition oraz Protective Package[7].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

przed liftingiem[edytuj | edytuj kod]

  • Silniki benzynowe:
    • 2.0 (AXA) 85 kW/115 KM przy 5200 obr/min, 170 Nm/2600obr/min;(17,8s ,163 km/h)
    • 3.2 (BDL) 173 kW/235 KM przy 6200 obr/min, 315 Nm/2900obr/min; (10,5s ,205 km/h)
  • Silniki wysokoprężne:
    • 1.9 TDi (BRR) 62 kW/84 KM przy 3500 obr/min,(filtr DPF),200 Nm/1600obr/min; (23s ,146 km/h)
    • 1.9 TDi (AXC) 63 kW / 86 KM
    • 1.9 TDi (BRS) 75 kW / 102 KM (filtr cząstek stałych)
    • 1.9 TDi (AXB) 77 kW/105 KM przy 3500 obr/min, 250 Nm/2000obr/min; (18,4s ,159 km/h)
    • 2.5 TDi (AXD) 96 kW/131 KM przy 3500 obr/min, 340 Nm/2000obr/min; (15,3s ,168 km/h)
    • 2.5 TDi (BNZ) 131 KM (filtr cząstek stałych)
    • 2.5 TDi (AXE) 128 kW/174 KM przy 3500 obr/min, 400 Nm/2000obr/min; (11,8s ,188 km/h)
    • 2.5 TDi (BPC) 128 kW / 174 KM (filtr cząstek stałych)

po liftingu[edytuj | edytuj kod]

  • Silniki diesla:moc silnika,max.mom.obrotowy,(przyspieszenie 0-100km/h ,predkosc max)
    • 2.0 TDI 84 KM/3500obr/min 220Nm przy 1250-2500 obr/min , (22,2s , 146 km/h)
    • 2.0 TDI 102 KM/3500obr/min 250Nm przy 1500-2500 obr/min , (17,9s , 157 km/h)
    • 2.0 TDI 140 KM/3500obr/min 340Nm przy 1750-2500 obr/min , (14,2s , 173 km/h)
    • 2.0 BiTDI 180 KM/3500obr/min 400Nm przy 1500-2000 obr/min , (11,4s , 191 km/h)
  • Silniki benzynowe:moc silnika,max.mom.obrotowy,(przyspieszenie 0-100km/h ,predkosc max)
    • 2.0 115 KM/5200 obr/min 170Nm przy 2700-4700obr/min , (17,3s , 163 km/h)
    • 2.0 TSI 204 KM/4200-6000obr/min 350Nm przy 1500-4000 obr/min , (9,5s , 200 km/h)

Wersje[8][edytuj | edytuj kod]

  • Transporter Furgon
    • krótki rozstaw osi, niski dach
    • krótki rozstaw osi, średni dach
    • krótki rozstaw osi, BlueMotion
    • długi rozstaw osi, niski dach
    • długi rozstaw osi, średni dach
    • długi rozstaw osi, wysoki dach
  • Transporter Kombi
    • krótki rozstaw osi, niski dach
    • krótki rozstaw osi, średni dach
    • krótki rozstaw osi, Rockton
    • krótki rozstaw osi, Rockton Expedition
    • krótki rozstaw osi, Sportline Edition X
    • długi rozstaw osi, niski dach
    • długi rozstaw osi, średni dach
    • długi rozstaw osi, wysoki dach
  • Transporter Podwozie
    • krótki rozstaw osi, pojedyncza kabina
    • długi rozstaw osi, pojedyncza kabina
    • długi rozstaw osi, podwójna kabina
  • Caravelle
    • krótki rozstaw osi, Trendline
    • krótki rozstaw osi, Comfortline
    • długi rozstaw osi, Trendline
    • długi rozstaw osi, Comfortline
  • Caravelle Buisness
    • krótki rozstaw osi, Caravelle Buisness
  • Multivan
    • krótki rozstaw osi, Startline
    • krótki rozstaw osi, Comfortline
    • krótki rozstaw osi, Highline
    • krótki rozstaw osi, BlueMotion
    • krótki rozstaw osi, PanAmericana
    • krótki rozstaw osi, Edition 25
    • krótki rozstaw osi, Sonora
    • krótki rozstaw osi, Atlantis
    • krótki rozstaw osi, Multivan Beach
    • króki rozstaw osi, Cruise
    • długi rozstaw osi, Comfortline
  • Multivan Buisness
    • krótki rozstaw osi, Multivan Buisness
  • California
    • Beach
    • Comfortline

Nagrody[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Bulli[edytuj | edytuj kod]

Volkswagen Bulli

W marcu 2011 roku podczas targów motoryzacyjnych w Tokio zaprezentowana została koncepcyjna, elektryczna wersja Transportera, nawiązująca do spalinowego pierwowzoru z 1950 roku, nazwana Volkswagen Bulli[9]. Auto może przejechać do 300 km na jednym ładowaniu.

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 Historia Volkswagena Transportera cz. 1. autocentrum.pl. [dostęp 2014-01-31].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 K. Spychalski: Volkswagen Transporter ma 60 lat!. v10.pl, 2008-08-07. [dostęp 2014-02-02].
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Historia Volkswagena Transportera cz. 2. autocentrum.pl. [dostęp 2014-01-31].
  4. Piotr Ślusarczyk: Bliski koniec brazylijskiego azylu dla Volkswagena Kombi/T2. autokult.pl, 2012-10-26. [dostęp 2014-01-31].
  5. Artur Kuśmierzak: Volkswagen Transporter T4 [awarie i problemy]. autokult.pl. [dostęp 2014-02-02].
  6. Wyciekły zdjęcia nowego VW Transportera – Onet.pl Moto – 19.08.2009
  7. A. Miklewska: Volkswagen Transporter Rockton rusza w ciężki teren. v10.pl, 03-12-2010. [dostęp 12-04-2013].
  8. http://www.vwuzytkowe.pl/pl/modele.html
  9. Volkswagen Bulli.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 Historia Volkswagena Transportera cz. 1. autocentrum.pl. [dostęp 2014-01-31].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 K. Spychalski: Volkswagen Transporter ma 60 lat!. v10.pl, 2008-08-07. [dostęp 2014-02-02].
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Historia Volkswagena Transportera cz. 2. autocentrum.pl. [dostęp 2014-01-31].
  4. Piotr Ślusarczyk: Bliski koniec brazylijskiego azylu dla Volkswagena Kombi/T2. autokult.pl, 2012-10-26. [dostęp 2014-01-31].
  5. Artur Kuśmierzak: Volkswagen Transporter T4 [awarie i problemy]. autokult.pl. [dostęp 2014-02-02].
  6. Wyciekły zdjęcia nowego VW Transportera – Onet.pl Moto – 19.08.2009
  7. A. Miklewska: Volkswagen Transporter Rockton rusza w ciężki teren. v10.pl, 03-12-2010. [dostęp 12-04-2013].
  8. http://www.vwuzytkowe.pl/pl/modele.html
  9. Volkswagen Bulli.