To jest dobry artykuł

Linia M2 metra w Warszawie

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia metra  M2
Linia M2 metra warszawskiego
Warszawa - Linia metra M2.svg
Legenda mapy:

     działające odcinki i stacje linii M2

     planowane odcinki i stacje linii M2

     działające odcinki i stacje linii M1

Dane podstawowe
Zarządca Metro Warszawskie
Oznaczenie linii  M2
Czas przejazdu 12[1] min
Liczba stacji 7 eksploatowanych
11 w budowie
3 planowanych
Długość 6,1 km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 750 V DC
Prędkość maksymalna 80 km/h
Historia
Lata budowy od 2010
Rok otwarcia 2015[2]
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Portal Portal Transport szynowy

Linia M2 metra w Warszawie – druga linia metra w Warszawie. Jej pierwszy odcinek, który został uruchomiony 8 marca 2015, ma 6,1 km długości i liczy 7 stacji. Łączy Czyste w dzielnicy Wola na lewym brzegu ze Starą Pragą na prawym brzegu Wisły. Cała linia ma zostać ukończona do 2022, przebiegać z Bemowa na Targówek i Bródno oraz liczyć 21 stacji.

W 2006 został ustalony przebieg linii, a rok później ogłoszono przetarg na realizację odcinka centralnego, biegnącego z Woli na Pragę. W 2008 został on unieważniony ze względu na zbyt wysokie oferty i rozpoczęto drugi konkurs. W 2009 rozstrzygnięto przetarg i podpisano umowę na realizację z konsorcjum AGP Metro Polska. 30 września 2014 zakończyła się budowa odcinka centralnego, a po niej przystąpiono do odbiorów inwestycji. 8 marca 2015 miało miejsce otwarcie linii.

W 2014 ogłoszono przetarg na pierwszą rozbudowę „3+3”, polegającą na realizacji 3 stacji na zachód i 3 stacji na wschód od istniejącego wówczas odcinka centralnego. Został on rozstrzygnięty pod koniec 2015 i na początku 2016 podpisano umowę na rozbudowę w kierunku wschodnim, a we wrześniu w kierunku zachodnim. Otwarcie tego przedłużenia zaplanowano na 2019.

W 2016 wybrano projektantów stacji drugiej rozbudowy, nazywanej wówczas „3+2”, która obejmowała 3 stacje na wschodzie i 2 na zachodzie. Następnie zakres rozbudowy został rozszerzony do odcinków „3+5”. Ma ona zostać zrealizowana do 2022.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Plany[edytuj | edytuj kod]

24 listopada 2005 Rada m.st. Warszawy uchwaliła „Strategię Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, w której podjęto decyzję o etapowej budowie II linii metra. Największe potoki podróżnych przewidywano na odcinku od ronda Daszyńskiego do stacji kolejowej Warszawa Wileńska, dlatego zdecydowano o budowie w pierwszej kolejności tego odcinka, a następnie dobudowie odcinków obsługujących osiedla mieszkaniowe: Targówek i Bródno na wschodnim końcu linii oraz Bemowo na zachodnim. Budowa III linii, mającej połączyć Dworzec Zachodni z Gocławiem, również została podzielona na etapy. Pierwszym odcinkiem tej linii miało być odgałęzienie linii II biegnące z okolic Portu Praskiego na Gocław[3].

14 września 2006 odcinek planowanej linii M3 łączący Port Praski z Gocławiem włączono w plany linii M2 i nazwano odcinkiem południowym tej linii, tym samym ustalając długość II linii na 27 km. Tego dnia poinformowano także, że w 2007, prócz odcinka centralnego, rozpocznie się również budowa odcinka północnego i nowego południowego. Przetargi na te odcinki planowano ogłosić w połowie 2007. Z kolei budowa odcinka zachodniego, będącego ówcześnie na etapie prac studialnych, mogłaby rozpocząć się kilkanaście miesięcy po rozpoczęciu prac przy odcinkach praskich[4].

W uchwalonym 10 października 2006 przez Radę Warszawy „Studium uwarunkowań kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy” linia II i III nadal występowały osobno. Łącznie planowano na nich 26 stacji: 20 przystanków na linii II oraz 6 na linii III, nie licząc stacji przesiadkowej na linię II, nazywanej wówczas Stadion[5].

Ostatecznie linia M2 miała liczyć 31 km i składać się z 27 stacji:

  • 8 stacji na odcinku zachodnim (D),
  • 7 stacji na odcinku centralnym (C),
  • 6 stacji na odcinku wschodnim-północnym (A),
  • 6 stacji na odcinku wschodnim-południowym (B)[6].

Ponadto na potrzeby linii miały powstać dwie stacje techniczno-postojowe: Mory i Kozia Górka[6].

Odcinek centralny[edytuj | edytuj kod]

Przygotowania[edytuj | edytuj kod]

Rondo Daszyńskiego – początek odcinka centralnego linii (2007)
Plac Wileński – miejsce zakończenia odcinka (2007)
Koncepcja stacji przesiadkowej Świętokrzyska autorstwa Andrzeja Chołdzyńskiego

13 kwietnia 2006 ogłoszono zamówienie w trybie negocjacji na opracowanie „Studium wykonalności budowy drugiej linii metra w Warszawie na odcinku Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński wraz z dostawą taboru metra”. Do negocjacji zaproszonych zostało 5 z 15 zgłoszonych wykonawców i 5 października zostali oni poinformowani o wynikach postępowania. 12 października do Metra Warszawskiego wpłynęły protesty 2 przedsiębiorstw. W związku z ich oddaleniem przez zamawiającego oraz braku odwołania do Urzędu Zamówień Publicznych przetarg został ostatecznie rozstrzygnięty. 30 października 2006 konsorcjum Sudop Praha i DB Projekt podpisało umowę na wykonanie studium, które miało polegać na przedstawieniu koncepcji realizacji projektu dotyczącego odcinka centralnego II linii, technologii wykonania poszczególnych elementów projektu oraz zaplanowaniu finansowania inwestycji i poszczególnych jej elementów z podaniem czasu potrzebnego do realizacji. Termin opracowania dokumentu wynosił 330 dni od daty podpisania umowy, a jego realizacja została podzielona na etapy:

  • I faza (30 dni od podpisania umowy) – dostarczenie Wstępnego Raportu Studium Wykonalności,
  • II faza (100 dni od podpisania umowy) – dostarczenie Raportu Przejściowego Studium Wykonalności, wszystkich opracowań Dokumentacji Hydrogeologicznej i Geologiczno–Inżynierskiej oraz Przekroju podłużnego trasy metra,
  • III faza (150 dni od daty podpisania umowy) – dostarczenie Raportu Końcowego Studium Wykonalności oraz Dokumentacji Hydrogeologicznej i Geologiczno–Inżynierskie, z wymaganym uprawomocnieniem dokumentacji w trybie administracyjnym,
  • IV faza (330 dni od daty podpisania umowy) – podpisanie przez Zamawiającego protokołu odbioru końcowego[4].

Studium to planowano następnie przedstawić jako załącznik do wniosku miasta o dofinansowanie inwestycji z funduszy Unii Europejskiej na lata 2007–2012[4].

27 kwietnia 2007 Metro Warszawskie przekazało do Urzędu Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich ogłoszenie o konkursie na wykonanie „Uproszczonego Projektu Koncepcyjnego realizacji odcinka centralnego II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego”. Do terminu składania wniosków, który minął 21 maja, wpłynęło 10 zgłoszeń. 6 czerwca przedstawiciele metra i miasta zaprosili wszystkich uczestników konkursu do złożenia swoich prac do 7 sierpnia. 17 września sąd konkursowy składający się z przedstawicieli Urzędu m.st. Warszawy, Zarządu Transportu Miejskiego i Metra Warszawskiego wybrał zwycięzcę, którym zostało konsorcjum Metroprojekt i AMC – Andrzej M. Chołdzyński. 5 października zwycięski projekt został zaprezentowany w kinie „Praha” w dzielnicy Praga-Północ, gdzie planowano rozpocząć budowę centralnego odcinka. Tego dnia również Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz zapewniła, że inwestycja zostanie zakończona przed rozpoczęciem mistrzostw Euro 2012[7].

1 czerwca 2007 metro ogłosiło przetarg nieograniczony na usługi doradcze polegające na opracowywaniu ekspertyz i opinii dotyczących realizacji prac przygotowawczych i projektowych dla odcinka centralnego. Do 16 lipca zostały złożone 3 oferty, a 30 lipca zwycięzcą ogłoszono konsorcjum złożone z dwóch przedsiębiorstw wchodzących w skład grupy ILF. 9 sierpnia została podpisana umowa z ILF Consulting Engineers Polska i ILF Beratende Ingenieure Austria[7].

9 października 2007 otwarto 4 oferty złożone w przetargu na wykonanie „Raportu o oddziaływaniu na środowisko dla II linii metra w Warszawie”. 8 listopada za najkorzystniejszą ofertę wybrano propozycję Metroprojektu[7].

10 października 2007 otwarto 6 ofert złożonych w przetargu nieograniczonym na wykonanie studium wykonalności budowy całej II linii metra z uwzględnieniem studium dla odcinka centralnego. Prace nad dokumentem zostały podzielone na etapy:

  • I faza (90 dni od daty zawarcia umowy) – Wstępny Raport Studium Wykonalności,
  • II faza (180 dni od daty zawarcia umowy) – Raport Przejściowy Studium Wykonalności,
  • III faza (180 dni od daty zawarcia umowy) – Dokumentacja Hydrogeologiczna i Geologiczno-Inżynierska przed uzyskaniem wymaganego uprawomocnia dokumentacji w trybie administracyjnym,
  • IV faza (300 dni od daty zawarcia umowy) – Raport Końcowy Studium Wykonalności oraz Przekroje podłużne trasy metra,
  • V faza (300 dni od daty zawarcia umowy) – Dokumentacja Hydrogeologiczna i Geologiczno-Inżynierska z wymaganym uprawomocnieniem dokumentacji w trybie administracyjnym,
  • VI faza (480 dni od daty zawarcia umowy) – zakończenie składania odpowiedzi i wyjaśnień dla instytucji oceniających[7].

Przetargi na projekt i budowę[edytuj | edytuj kod]

15 października 2007 Metro Warszawskie przekazało do Urzędu Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich ogłoszenie o przetargu według procedury dialogu konkurencyjnego na „Projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński w Warszawie”, które zostało ogłoszone następnego dnia. Do zadań wykonawcy miała należeć realizacja robót budowlano-montażowych wraz z wykonaniem projektów budowlanych i wykonawczych zgodnych z zatwierdzonym Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym. Podpisanie umowy było planowane na przełom I i II kwartału 2008, a zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” odcinka centralnego miało zostać zrealizowane w okresie do 45 miesięcy od daty zawarcia umowy. Do 3 grudnia wpłynęło 6 ofert[7], a 11 stycznia 2008 jedna z nich została odrzucona i do postępowania zostało dopuszczonych ostatecznie 5 konsorcjów. 11 lutego podmiotom został przekazany Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny, od 19 do 28 marca z przedsiębiorstwami prowadzono dialogi, a 29 kwietnia metro wysłało do uczestników zaproszenia do składania ofert. Do 6 czerwca wpłynęły następujące 3 oferty[8]:

Oferty w pierwszym przetargu na odcinek centralny (C9 Rondo Daszyńskiego – C15 Dworzec Wileński)[8]
Oferent Cena brutto w zł Czas realizacji Okres gwarancji Okres rękojmi Zaliczka
Niemcy Alpine Bau Deutschland AG, Eching
Hiszpania FCC Construcción, Barcelona
Niemcy Alpine Untertagebau GmbH, Eching
Polska PBG, Wysogotowo
Polska Hydrobudowa Włocławek, Wysogotowo
Polska PRG Metro, Warszawa
Polska Alpine Construction Polska, Kraków 		5 885 838 760 42 miesiące 12 miesięcy 51 miesięcy 4%
Hiszpania Dragados, Madryt
Polska Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua, Piaseczno
Polska Trakcja Polska – PKRE, Warszawa
Hiszpania Vias Y Construcciones, Madryt
Hiszpania Tecsa Empresa Constructora, Bilbao 		6 226 676 484 42 miesiące 51 miesięcy 51 miesięcy 0
Polska Mostostal Warszawa, Warszawa
Hiszpania Acciona Infraestructuras, Madryt
Polska Strabag, Warszawa
Austria Strabag AG, Spittal an der Drau
Niemcy Ed. Züblin AG, Stuttgart
Niemcy Dywidag International GmbH, Monachium
Niemcy Dywidag Bau GmbH, Monachium
Polska Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa, Lubin 		5 978 000 000 42 miesiące 12 miesięcy 51 miesięcy 0

Jako że zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 2,82 mld zł, 31 lipca decyzją władz miasta postępowanie zostało unieważnione z powodu zbyt wysokich kwot zaproponowanych przez oferentów. Metro Warszawskie przystąpiło następnie do prac przygotowawczych do ponownego ogłoszenia postępowania, ale tym razem w trybie przetargu nieograniczonego. Zlecone zostało wykonanie aktualizacji Wielobranżowego Projektu Koncepcyjnego oraz Programu Funkcjonalno-Użytkowego pod względem dostosowania dokumentacji przetargowej do nowego postępowania[8].

15 października 2008 władze miasta ogłosiły rozpoczęcie przetargu nieograniczonego na wybór projektanta i wykonawcy centralnego odcinka linii M2, a 18 października ogłoszenie o tym postępowaniu pojawiło się w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich[8]. Specyfikację pobrało 19 przedsiębiorstw, a w trakcie postępowania udzielono odpowiedzi na 742 pytania zadane przez 40 podmiotów. 16 lutego 2009 otwarto 5 złożonych w przetargu ofert[9]:

Oferty w drugim przetargu na odcinek centralny (C9 Rondo Daszyńskiego – C15 Dworzec Wileński)[9]
Oferent Cena netto w zł Cena brutto w zł
Chińska Republika Ludowa China Overseas Engineering Group, Pekin
Chińska Republika Ludowa Shanghai Construction (Group) General, Szanghaj
Chińska Republika Ludowa China Railway Tunnel Group, Luoyang
Polska Decoma, Warszawa 		3 686 885 245 4 498 000 000
Austria Alpine Bau GmbH, Salzburg
Hiszpania FCC Construcción, Barcelona
Polska PBG, Przeźmierowo
Polska Hydrobudowa Polska, Przeźmierowo
Polska Przedsiębiorstwo Robót Górniczych „Metro”, Warszawa
Polska Stump – Hydrobudowa, Warszawa
 4 605 600 000 5 618 832 000
Włochy Astaldi, Rzym
Turcja Gülermak, Ankara
Polska Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów, Mińsk Mazowiecki 		3 375 000 000 4 117 500 000
Polska Mostostal Warszawa, Warszawa
Hiszpania Acciona Infraestructuras, Madryt
Polska Strabag, Warszawa
Austria Strabag AG, Spittal an der Drau
Niemcy Ed. Züblin AG, Stuttgart
Niemcy Dywidag International GmbH, Monachium
Niemcy Dywidag Bau GmbH, Monachium
Polska Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa, Lubin 		4 077 868 852 4 974 999 999
Hiszpania Dragados, Madryt
Polska Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua, Piaseczno
Polska Trakcja Polska – PKRE, Warszawa
Hiszpania Vias Y Construcciones, Madryt
Hiszpania Tecsa Empresa Constructora, Bilbao 		5 008 000 000 6 109 760 000

Inwestor na wykonanie przedsięwzięcia przeznaczył 3,7 mld zł. Oferty opiewały na kwoty od 4,1 do 6,1 mld zł[9]. W związku z tym 28 kwietnia 2009 Rada m.st. Warszawy uchwaliła zmiany w budżecie miasta na 2009[10], zgodnie z którymi środki na budowę metra zostały podwyższone do kwoty pozwalającej na wykonanie zlecenia, a 29 kwietnia zatwierdzono wybór najkorzystniejszej oferty. 18 maja komisja przetargowa oddaliła wszelkie protesty złożone w postępowaniu. 5 sierpnia prezes Urzędu Zamówień Publicznych zakończył pozytywnie kontrolę uprzednią zamówienia. 21 września Sąd Okręgowy w Warszawie na posiedzeniu niejawnym odrzucił skargę konsorcjum, którego liderem był Mostostal Warszawa, a 13 października ten sam sąd odrzucił skargę konsorcjum z China Overseas Engineering Group na czele na orzeczenie Krajowej Izby Odwoławczej przy Prezesie UZP. Tym samym zakończono procedurę odwoławczą i za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum Astaldi, Gülermak i PBDiM. 28 października w Sali Konferencyjnej Urzędu Dzielnicy Praga-Północ umowę na budowę centralnego odcinka II linii metra w Warszawie podpisali:

Budowa[edytuj | edytuj kod]

Budowa stacji Rondo Daszyńskiego (28 września 2011)
Zalany teren stacji Centrum Nauki Kopernik (22 sierpnia 2012)
TBM na terenie budowy stacji Dworzec Wileński (11 listopada 2012)
Peron budowanej stacji Świętokrzyska (27 lipca 2014)

16 sierpnia 2010 w rejonie stacji Rondo Daszyńskiego rozpoczęto prace przygotowawcze wymagane do wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu związanej z zamknięciem ul. Prostej na odcinku od ul. Karolkowej do ul. Towarowej oraz rozpoczęcia budowy szybu startowego dla tarcz drążących[11], co uznaje się za początek budowy odcinka centralnego[12]. 11 września zamknięto odcinek ul. Prostej od ronda Daszyńskiego do ul. Karolkowej dla kolejnych prac przygotowawczych do budowy szybu startowego dla tarcz drążących tunel w kierunku Wisły oraz stacji Rondo Daszyńskiego. W tym samym miesiącu rozpoczęto właściwe prace budowlane przy wykopie wstępnym. Do marca 2011 przy budowie stacji wykonano 40% ścian szczelinowych[13].

15 listopada 2010 wykonawca wszedł na teren budowy szybu startowego na stacji Powiśle[14], a w następnym miesiącu wykonano wstępny wykop tego szybu. W marcu 2011 rozpoczęto prace przy wykopie wstępnym stacji[13].

17 maja 2011 w fabryce Herrenknecht w Schwanau odbyło się uroczyste przekazanie oraz rozruch dwóch tarcz TBM (ang. Tunnel Boring Machine) typu EPB (ang. Earth Pressure Balance), których użyto do drążenia tuneli[15][16].

4 czerwca 2011 została zamknięta ul. Sokola[17], a następnie rozpoczęto prace przygotowawcze i budowlane stacji Stadion Narodowy[18]. 11 czerwca 2011 zamknięto ul. Świętokrzyską na odcinku od ronda ONZ do skrzyżowania z ul. Jasną oraz rozpoczęto prace przygotowawcze do budowy stacji Rondo ONZ i Świętokrzyska[13].

W nocy z 15 na 16 lipca 2011 został zamknięty kolejny odcinek ul. Świętokrzyskiej od ul. Czackiego do Nowego Światu dla prac przygotowawczych do budowy stacji Nowy Świat[19]. 22 lipca 2011 na teren budowy szybu startowego przy rondzie Daszyńskiego dotarły pierwsze elementy tarcz TBM do drążenia tuneli[20].

15 października 2011 zamknięto dla ruchu pojazdów indywidualnych m.in. pl. Wileński i most Śląsko-Dąbrowski oraz rozpoczęto prace przygotowawcze do budowy stacji Dworzec Wileński[21], a pod koniec tamtego miesiąca rozpoczęto prace budowlane[22].

Rozpoczęcie wykonywania ścian szczelinowych, co uznaje się za początek właściwych prac budowlanych, miało miejsce dla stacji Rondo ONZ w listopadzie 2011[13], Dworzec Wileński w grudniu 2011[23], Nowy Świat w marcu 2012, a Świętokrzyska w kwietniu 2012[13].

4 kwietnia 2012 do szybu startowego przy rondzie Daszyńskiego opuszczona została pierwsza tarcza TBM o imieniu Anna[24], a 16 maja została ona uroczyście uruchomiona i rozpoczęła drążenie tuneli centralnego odcinka linii[25]. 18 czerwca w tym samym miejscu pracę rozpoczęła także druga tarcza Maria[26].

Pod koniec stycznia 2012 zaplanowano, że kolejne dwie tarcze drążące tunele wystartują ze stacji Powiśle[27], jednak 14 sierpnia 2012 miał tam miejsce wypadek. Podczas wykonywania tunelu łącznikowego na stacji pod Tunelem Wisłostrady teren budowy został zalany nawodnionym gruntem[28]. Ze względów bezpieczeństwa zamknięto Tunel Wisłostrady oraz most Świętokrzyski[29]. Po oględzinach konstrukcji mostu ruch na nim został przywrócony po dwóch dniach[30], jednak dalsze badania wykazały, że została odkryta niższa sekcja ścian szczelinowych tunelu oraz że pod jego płytą powstały ubytki[28]. W przeciągu kilku kolejnych dni podjęto decyzje o wstrzymaniu dalszych prac nad łącznikiem na stacji[31] oraz o rozpoczęciu drążenia przez tarcze Wisła I i Wisła II ze stacji Dworzec Wileński[32][33]. Rozpoczęły one pracę odpowiednio 15 lutego i 20 marca 2013[26]. 23 czerwca został przywrócony ruch w Tunelu Wisłostrady[34].

 Zobacz więcej w artykule Centrum Nauki Kopernik (stacja metra), w sekcji Wypadek w sierpniu 2012 i wstrzymanie prac.

7 marca 2013 Rada m.st. Warszawy uchwaliła ostatecznie nazwy stacji odcinka[35], 13 marca praskie tarcze nazwano Krystyna i Elisabetta[36], a 7 maja termin realizacji inwestycji przesunięto z IV kwartału 2013 na 30 września 2014[37].

12 sierpnia i 11 października 2013 stację Centrum Nauki Kopernik od strony wschodniej osiągnęły tarcze odpowiednio Krystyna i Elisabetta[38][26], 22 października ścianę zachodnią stacji sforsowała tarcza Anna[33][39], a 28 listopada od strony zachodniej do stacji dotarła tarcza Maria, co oznaczało zakończenie drążenia tuneli budowanego odcinka[40].

W styczniu 2014 zaczęto układać szyny w tunelach[41]. W nocy z 25 na 26 czerwca 2014 rozpoczęto testy pociągów Siemens Inspiro na odcinku Rondo Daszyńskiego – Rondo ONZ[42].

Zobacz wiadomość w serwisie Wikinews pt. Dzień Otwarty Metra w Warszawie (fotoreportaż)
Zobacz wiadomość w serwisie Wikinews pt. Uruchomiono II linię metra w Warszawie (fotoreportaż)

30 września 2014 wykonawca zgłosił gotowość inwestycji do odbiorów technicznych, które przeprowadzono od 13 października do 14 stycznia 2015[43]. W międzyczasie, 9 listopada 2014, miał miejsce Dzień Otwarty Metra, w ramach którego zwiedzający mogli zobaczyć wszystkie stacje odcinka[44]. 27 lutego zostało wydane ostatnie z 14 pozwoleń na użytkowanie obiektów wybudowanych w ramach inwestycji[43], a 8 marca 2015 o godz. 9:30 centralny odcinek II linii metra został uruchomiony[2].

Koszt inwestycji wyniósł 4,17 mld zł, z czego 2,77 mld zł było współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Funduszu Spójności – Program Infrastruktura i Środowisko z działania 7.3 „Rozwój transportu miejskiego w obszarach metropolitalnych”[45]. Licząc łącznie z zakupem taboru wartość inwestycji wyniosła 5,98  mld zł (w tym ponad 3,6 mld zł dofinansowania z UE), będąc największą inwestycją samorządową w kraju[46].

Przygotowania do rozbudowy[edytuj | edytuj kod]

Pierwsze plany[edytuj | edytuj kod]

Początkowo zakładano, że po zrealizowaniu odcinka centralnego może powstać do 2017 odcinek zachodni na Bemowo, a potem do 2020 odnoga na Bródno[47]. Następnie miasto zaczęło rozważać budowę metra krótszymi odcinkami w obu kierunkach jednocześnie[48]. Zakładano wówczas otwarcie odcinków do stacji Księcia Janusza i Trocka do 2017[49].

Projekt białołęcki[edytuj | edytuj kod]

Projekt białołęcki

14 grudnia 2011 Rada i Zarząd Białołęki przyjęły uchwałę z formalnym wnioskiem o zmianę planowanej trasy linii. Zaproponowano likwidację końcowej stacji części północnej o nazwie Bródno zlokalizowanej w pobliżu skrzyżowania ul. Kondratowicza i Rembielińskiej. Według nowej koncepcji od stacji Kondratowicza trasa linii miałaby zostać poprowadzona dalej na północ, a metro dojeżdżałoby do nowej stacji zlokalizowanej przy skrzyżowaniu Trasy Toruńskiej i ul. Głębockiej[50].

W kwietniu 2013 unieważniona została decyzja środowiskowa dla budowy przedłużenia. Główne zarzuty dotyczyły niezgodności między projektami a zapisami miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz braku odpowiednich dokumentów opisujących wpływ inwestycji na wody gruntowe[51]. Ponadto władze Białołęki rozpoczęły starania o odchylenie północnego odcinka tak, by trasa kończyła się w ich dzielnicy. Opracowano kilka wariantów przewidujących bieg linii metra pod ul. Głębocką czy Trasą Olszynki Grochowskiej[52]. Pierwsze przeprowadzone analizy wykazały sens takiej inwestycji, wobec czego zaczęto rozważać stworzenie dwóch odgałęzień linii: do ul. Rembielińskiej i w kierunku ul. Głębockiej[53]. W marcu 2014 Rada Dzielnicy Białołęka przyjęła uchwałę popierającą budowę II linii metra w kierunku Grodziska[54], wobec czego miasto zleciło dodatkowe analizy demograficzne oraz ekonomiczne[55].

Powrót do pierwotnej koncepcji rozbudowy[edytuj | edytuj kod]

W czerwcu 2014 zaprezentowany został nowy harmonogram rozbudowy linii, który zakładał, że po trzy następne stacje w obu kierunkach zostaną zrealizowane do 2018, zaś następne odcinki do stacji Górce oraz Bródno powstaną do 2020. Zakładano wówczas, że wybudowanie przez 6 lat 11 stacji metra będzie kosztować około 8 mld zł. Oznaczało to, że metro prawdopodobnie nie zdecyduje się na budowę odnogi na Białołękę[56]. W sierpniu wydana została decyzja środowiskowa dla odcinka w kierunku Targówka[57], a pod koniec września dla odcinka wolskiego[58].

Rozbudowa „3+3”[edytuj | edytuj kod]

Konkurs na projekt[edytuj | edytuj kod]

26 listopada 2011 ogłoszono konkurs na koncepcję architektoniczno-budowlaną I etapu odcinka zachodniego i wschodniego-północnego linii. Złożono na niego 23 wnioski, z których większość dotyczyła stacji w kierunku wschodnim. Spośród zgłoszonych podmiotów do dalszego udziału zaproszono 18 – 12 chcących projektować odcinek wschodni i 6 zachodni. Ostatecznie zostało złożonych 14 prac – 9 projektów stacji wschodnich i 5 zachodnich[59]. 25 czerwca 2012 konkurs został rozstrzygnięty[60], ale wybór dotyczący odcinka zachodniego oprotestował jeden z uczestników[61]. Protest ten został jednak odrzucony[62] i 21 września 2012 podpisano umowy ze zwycięzcami. Zadanie zaprojektowania 3 stacji na odcinku zachodnim powierzono Metroprojektowi, a zaprojektowanie 3 stacji na odcinku wschodnim-północnym – ILF Consulting Engineers Polska[63].

Przetarg na budowę[edytuj | edytuj kod]

15 października 2014 został ogłoszony przetarg na rozbudowę linii o 3 stacje w stronę Woli i 3 stacje w stronę Targówka[64]. W marcu 2015, w związku z napłynięciem ponad 1300 pytań, przedłużono termin składania ofert do końca lipca 2015. Termin oddania stacji zapowiedziano wówczas na 2019[65]. 10 sierpnia 2015 otwarto oferty w przetargu na rozbudowę „3+3”[66].

Oferty w przetargu na I etap odcinka zachodniego (C6 Księcia Janusza – C8 Płocka)
i wschodniego-północnego (C16 Szwedzka – C18 Trocka)[67][66][68]
Oferent Odcinek Cena netto w zł Cena brutto w zł Okres rękojmi
Polska Inżynieria Rzeszów, Rzeszów
Polska ZUE, Kraków 		zachodni 1 059 000 000 1 302 570 000 84 miesiące
Polska Torpol, Poznań
Ukraina Kyjiwmetrobud, Kijów
Polska Tines, Kraków 		zachodni 1 036 913 100 1 275 403 113 84 miesiące
Turcja Doğuş Inşaat ve Ticaret, Stambuł zachodni 1 230 568 250 1 513 598 948 24 miesiące
Polska Metrostav Polska, Warszawa zachodni 1 463 718 483 1 800 373 734 84 miesiące
Turcja Gülermak, Ankara zachodni 933 333 000 1 147 999 590 84 miesiące
Polska Budimex, Warszawa
Polska Ferrovial Agroman, Warszawa 		wschodni-północny 1 490 300 000 1 833 069 000 84 miesiące
Włochy Vianini Lavori, Rzym
Włochy Grandi Lavori Fincosit, Rzym
Włochy Impresa Construzioni Giuseppe Maltauro, Vicenza
Polska Mota – Engil Central Europe, Kraków 		wschodni-północny 897 750 000 1 104 232 500 84 miesiące
Włochy Astaldi, Rzym wschodni-północny 867 269 499 1 066 741 484 84 miesiące
Hiszpania Acciona Infraestructuras, Madryt
Polska Mostostal Warszawa, Warszawa 		wschodni-północny 1 035 766 495 1 273 992 789 84 miesiące

29 października 2015 zarząd Metra Warszawskiego wybrał wykonawców kolejnych odcinków linii[68]. Odcinek zachodni od stacji C9 Rondo Daszyńskiego do torów odstawczych za stacją C6 Księcia Janusza miałby wybudować Gülermak, a odcinek wschodni-północny obejmujący szlak za stacją C15 Dworzec Wileński do torów odstawczych za stacją C18 Trocka miałoby zrealizować Astaldi[69]. Do 10 listopada do Krajowej Izby Odwoławczej wpłynęły jednak odwołania od decyzji zamawiającego[70]. 27 listopada zostały one oddalone[71]. 18 stycznia 2016 Urząd Zamówień Publicznych zakończył kontrolę uprzednią postępowania i stwierdził uchybienia formalne dotyczące dokumentacji[72]. Metro Warszawskie odniosło się do zgłoszonych uwag i 22 stycznia UZP stwierdził brak przeszkód do zawarcia umowy z wybranymi przedsiębiorstwami[73].

Realizacja odcinka do stacji C18 Trocka[edytuj | edytuj kod]

Plac budowy stacji Trocka (26 maja 2016)

16 lutego 2016 zostały wydane pierwsze pozwolenia na budowę dla rozbudowy „3+3” – otrzymały je stacja Trocka wraz z torami odstawczymi oraz wentylatornia[74]. 8 marca pozwolenie otrzymała stacja Targówek, wentylatornie V16 i V18 oraz przebudowa na stacji Dworzec Wileński[75]. 10 marca skompletowano pozwolenia niezbędne do rozbudowy w kierunku wschodnim[76], a dzień później podpisano z Astaldi umowę na realizację I etapu odcinka wschodniego-północnego[77]. Kierownik kontraktu Francesco Scaglione zapowiedział wówczas, że prace w terenie rozpoczną się w ciągu 30 dni od stacji Trocka. Drążenie tuneli planowano zacząć po około roku, a wykorzystać do tego celu chciano dwie z czterech tarcz, które wykonały tunele odcinka centralnego[78]. Termin zakończenia prac nad odcinkiem określono na 11 maja 2019[77].

Pod koniec marca 2016 rozpoczęto oznaczanie terenów budów i ich przekazywanie wykonawcy. 30 marca przekazano teren pod wentylatornię V18 i stację C17 Targówek, a dzień później teren pod szyb demontażowy za stacją C15 Dworzec Wileński[79]. Pod koniec kwietnia gotowe były zaplecza i biura budów, a w ostatnich dniach tego miesiąca przygotowywano się do zmian organizacji ruchu związanych z rozpoczęciem prac w terenie[80].

W październiku 2016 i 1 marca 2017 podpisane zostały aneksy do umowy na realizację odcinka, na mocy których Astaldi otrzymało łącznie niecałe 5 mln zł na zabezpieczenie budynku przy ul. Strzeleckiej 46 zlokalizowanego przy budowie stacji C16 Szwedzka[81]. Pod koniec marca rozpoczęto transport i montaż pierwszej tarczy TBM[82][83], a w połowie kwietnia również drugiej takiej maszyny[84]. Wówczas stan zaawansowania prac wynosił 30% i inwestycja była prowadzona zgodnie z harmonogramem. W mediach pojawiły się jednak opinie, że drążenie tuneli może zostać rozpoczęte wcześniej niż zakładano, a co za tym idzie budowa może zostać ukończona przed terminem[85]. 5 maja obydwie tarcze znajdowały się pod ziemią i rozpoczęto rozruch Marii[86], zaś 2 czerwca uruchomiono Annę[87][12]. 19 czerwca do stacji C17 Targówek dotarła pierwsza tarcza[88], a 5 lipca druga[89]. 25 lipca Maria rozpoczęła drążenie tunelu do stacji C16 Szwedzka[90].

29 stycznia 2019 roku około godziny 20:30 ze stacji C15 Dworzec Wileński wyruszył pociąg testowy do stacji C18 Trocka. Podczas kolejnych przejazdów testowych kontrolowana będzie poprawność działania wszystkich urządzeń znajdujących się w nowych tunelach i na stacjach, a także ich współdziałanie z systemami pokładowymi pociągów obsługujących linię[91].

10 maja 2019 roku Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy poinformował o zakończeniu budowy i rozpoczęciu procedury odbiorczej[92][93]

Realizacja odcinka do stacji C6 Księcia Janusza[edytuj | edytuj kod]

29 stycznia 2016 Metro Warszawskie złożyło raport środowiskowy wymagany przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska oraz wnioski o wydanie pozwoleń na budowę i oceny oddziaływania na środowisko dla rozbudowy „3+3” w kierunku Woli. Ze względu na złożoność sprawy, przygotowanie oceny środowiskowej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska przedłużyło się. Pod koniec kwietnia spodziewano się, że ocena ta zostanie ukończona pod koniec czerwca[94]. Pod koniec czerwca mówiono o rozstrzygnięciu RDOŚ na przełomie czerwca i lipca[95]. Pierwsze ustalenia, dla stacji C6 Księcia Janusza, tunelu D7 między stacjami C6 Księcia Janusza i C7 Młynów oraz stacji C7 Młynów, zostały wydane w pierwszym tygodniu lipca. Wówczas wyznaczono także terminy wydania pozostałych rozstrzygnięć – 29 lipca dla stacji C8 Płocka i szlaku D9 Płocka – Rondo Daszyńskiego oraz 15 lipca dla szlaku D8 Młynów – Płocka[96]. 11 i 13 lipca dwa z pierwszych trzech wydanych postanowień RDOŚ wpłynęły do wojewody mazowieckiego, a ten 14 i 15 lipca wydał postanowienia, w których zobowiązał inwestora do uzupełnienia projektu budowlanego w ciągu 90 dni[97]. Zastrzeżenia dotyczyły m.in. dostosowania projektu do złożonego wniosku, uzupełnienia zgodnie z rozporządzeniem i projektem ustawy dotyczących budownictwa oraz załączenia wyników badań geologiczno-inżynierskich, ponadto wymagane były drobne zmiany kosmetyczne[98]. Na początku sierpnia RDOŚ ukończył ocenę środowiskową dla planowanych obiektów i przekazał postanowienia wojewodzie, a Metroprojekt wprowadzał wówczas poprawki do projektu[99]. 13 września do urzędu wojewódzkiego wpłynął komplet dokumentów[100]. Trzy dni później wojewoda wydał pozwolenie na budowę stacji C6 Księcia Janusza[101]. 19 września wydane zostały pozwolenia na budowę dla stacji C7 Młynów oraz szlaków D7 Księcia Janusza – Młynów i D8 Młynów – Płocka[102], zaś 20 września ostatnie dwa dokumenty tego rodzaju – dla stacji C8 Płocka i tunelu D9 Płocka – Rondo Daszyńskiego[103]. 29 września została podpisana umowa na realizację odcinka[104].

W połowie kwietnia 2017 zakończono prace przy przekładaniu instalacji podziemnych i rozpoczęto prace konstrukcyjne[84].

Rozbudowa „3+5”[edytuj | edytuj kod]

Przygotowania[edytuj | edytuj kod]

29 grudnia 2014[105] Metro Warszawskie ogłosiło konkurs na koncepcję architektoniczno-budowlaną dla II etapu rozbudowy linii. Etap ten nazywany był wówczas „3+2”, gdyż obejmował 3 stacje na Targówku i Bródnie oraz 2 na Woli i Bemowie[106]. Zgodnie z pierwotnymi założeniami, projekty stacji miały częściowo wykorzystywać rozwiązania architektoniczne zastosowane na odcinku centralnym linii[105].

Pod koniec marca 2015 termin składania wniosków o udział w tym konkursie został przesunięty na 29 maja[65]. Do tego czasu udział zgłosiło 9 podmiotów, z których 5 chciało zaprojektować odcinek wschodni-północny, a pozostałe 4 zachodni[106]. W międzyczasie, w połowie kwietnia, z warunków konkursu usunięto zapis o zaprojektowaniu konstrukcji stacji Zacisze w sposób umożliwiający w przyszłości odgałęzienie linii w kierunku Białołęki[107], a także wykreślono wymagania co do kontynuacji stylistyki stacji odcinka centralnego w zakresie wyjść i ścian zatorowych[108].

Do 15 grudnia 2015 wpłynęły prace od 6 z 8 przedsiębiorstw zaproszonych do udziału w konkursie – po 3 na każdy z odcinków[109]. 24 lutego 2016 Metro Warszawskie wybrało projektantów obiektów. Dwie stacje na odcinku zachodnim miało zaprojektować AMC i Metroprojekt, a projekt trzech stacji na odcinku wschodnim-północnym miał wykonać ILF. Stacje według projektów wyłonionych w konkursie mają zostać zrealizowane do 2022[110]. 20 września Metro Warszawskie podpisało z ILF umowę na projekt odcinka wschodniego-północnego do stacji C21 Kondratowicza[111], a 28 listopada z Metroprojektem na projekt stacji C5 i C4 na odcinku zachodnim[112].

Początkowo odcinek od stacji C4 do STP Mory miał zostać zrealizowany do 2030[113]. 27 kwietnia 2016 zdecydowano jednak, że realizowana będzie rozbudowa „3+5”. Razem z odcinkiem do stacji C4 zaplanowano wybudowanie także kolejnych trzech i ostatnich stacji linii wraz ze stacją techniczno-postojową[114]. 28 października[115] Metro Warszawskie ogłosiło konkurs na wykonanie koncepcji architektoniczno-budowlanej stacji C3, C2, C1 i STP[116]. Do 21 grudnia zgłoszono 7 ofert, wśród których znalazły się propozycje biur projektowych z Danii, Francji i Wielkiej Brytanii[117]. Pod koniec stycznia 2017 do składania prac konkursowych zaproszono 5 oferentów[118], a do 4 maja wpłynęły 2 prace[119]. 9 czerwca poinformowano, że konkurs wygrało konsorcjum AMC i Metroprojekt[120]. 19 czerwca przedsiębiorstwo ILF Consulting Engineers Polska, będące drugim uczestnikiem konkursu, złożyło do Krajowej Izby Odwoławczej odwołanie od wyniku konkursu w związku z naruszeniami odnoszącymi się do rozstrzygnięcia konkursu i zwycięskiej pracy[121]. 17 lipca KIO nakazała unieważnić konkurs[122], zaś miasto zapowiedziało, że Metro Warszawskie ogłosi nowy konkurs po uprawomocnieniu się decyzji KIO[123].

Przetargi na budowę[edytuj | edytuj kod]

23 listopada 2017 rozpisano przetarg na projekt i budowę III etapu rozbudowy linii na zachód, obejmującego stacje C3 Lazurowa, C2 Chrzanów, C1 Połczyńska i STP Mory[124]. Do 15 marca 2018 do Metra Warszawskiego wpłynęły 2 oferty w tym postępowaniu[125]. 22 czerwca za najkorzystniejszą uznana została oferta złożona przez konsorcjum Astaldi i Gülermak[126], a 9 listopada doszło do podpisania umowy z 48-miesięcznym okresem realizacji[127].

Oferty w przetargu na III etap odcinka zachodniego (STP Mory – C3 Lazurowa)[125][126]
Oferent Cena netto w zł Cena brutto w zł Okres rękojmi
Chińska Republika Ludowa Sinohydro Corporation Limited, Pekin
Chińska Republika Ludowa No. 22 Chegongzhuang West Road, Haidian District, Pekin 		1 360 000 000 nie dotyczy 84 miesiące
Włochy Astaldi, Rzym
Turcja Gülermak, Ankara
Polska Gülermak Sp. z o.o., Warszawa 		1 319 473 000 1 622 951 790 84 miesiące

27 marca 2018 rozpisano przetarg na budowę II etapu rozbudowy linii na zachód, obejmującego stacje C4 Powstańców Śląskich i C5 Wola Park[128]. W połowie czerwca postępowanie zostało unieważnione ze względu na niedopełnienie formalności związanych z terminami ogłoszenia przetargu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej[129]. Kolejny przetarg ogłoszono 27 czerwca[130], a do 10 sierpnia wpłynęła jedna oferta[131]. 31 sierpnia została ona uznana za najkorzystniejszą[132], a 15 listopada doszło do podpisania umowy z 36-miesięcznym okresem realizacji[133].

Oferta w przetargu na II etap odcinka zachodniego
(C4 Powstańców Śląskich – C5 Wola Park)[131]
Skład konsorcjum Cena netto w zł Cena brutto w zł Okres rękojmi
Włochy Astaldi, Rzym
Turcja Gülermak, Ankara
Polska Gülermak Sp. z o.o., Warszawa 		nie podano 959 249 940 84 miesiące

2 lutego 2018 rozpoczęła się procedura przetargowa II etapu odcinka wschodniego-północnego, obejmującego stacje C19 Zacisze, C20 Kondratowicza i C21 Bródno[134]. Do 18 kwietnia wpłynęła jedna oferta[135], 27 czerwca została ona wybrana jako najkorzystniejsza[136], a 28 września doszło do podpisania umowy z 36-miesięcznym okresem realizacji[137].

Oferta w przetargu na II etap odcinka wschodniego-północnego
(C19 Zacisze – C21 Bródno)[135][136]
Skład konsorcjum Cena netto w zł Cena brutto w zł Okres rękojmi
Włochy Astaldi, Rzym
Turcja Gülermak, Ankara
Polska Gülermak Sp. z o.o., Warszawa 		1 136 500 000 1 397 895 000 84 miesiące

Realizacja odcinka do stacji C21 Bródno[edytuj | edytuj kod]

Plac budowy stacji Bródno (19 maja 2019)

20 czerwca wojewoda mazowiecki wydał pozwolenia na budowę stacji C20 Kondratowicza i komory demontażowej dla tarcz TBM za stacją C18 Trocka[138], 17 sierpnia wydano pozwolenia na budowę stacji C19 Zacisze, C21 Bródno i wentylatorni szlakowej V19[139], zaś 20 sierpnia pozwolenia na budowę wentylatorni szlakowych V20 i V21[140]. 28 września 2018 podpisano umowę z wykonawcą na budowę odcinka z 36-miesięcznym okresem realizacji[137].

Realizacja odcinka do stacji C4 Bemowo[edytuj | edytuj kod]

26 września wojewoda mazowiecki wydał pozwolenia na budowę stacji C5 Wola Park i tunelu D5[141]. Dwa dni później poinformowano, że Komisja ds. Nazewnictwa Miejskiego Rady m.st. Warszawy zatwierdziła nowe nazwy dla stacji tego odcinka – C4 Bemowo i C5 Ulrychów[142]. W połowie grudnia 2018 Gülermak podpisał z pracownią projektową ILF umowę na opracowanie projektu wykonawczego tego odcinka[143].

Realizacja odcinka do stacji STP Mory[edytuj | edytuj kod]

W połowie grudnia 2018 Gülermak podpisał z pracownią projektową ILF umowę na opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego tego odcinka[143].

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

Dokończenie linii[edytuj | edytuj kod]

Budowa odcinka II linii na Gocław, który był uznawany za III linię, ale oznaczany jako odnoga II linii[144], planowana była na lata 2021–2030[113]. W sierpniu 2016 odcinek ten został wyłączony z planów II linii i oznaczony linią III[145].

Stacje[edytuj | edytuj kod]

Lista[edytuj | edytuj kod]

Ozn. Nazwa Data otwarcia Dzielnica Perony
(liczba × szer.) 		Tory
odstawcze 		Punkt Obsługi
Pasażerów ZTM 		Parking
Park&Ride 		Strefa
Kiss&Ride 		Stacja
Veturilo 		Przesiadki
Odcinek zachodni
STP2 STP Karolin planowana w 2022 Bemowo
C1 Karolin
C2 Chrzanów
C3 Lazurowa
C4 Bemowo Tak
C5 Ulrychów Wola Nie
C6 Księcia Janusza planowana w 2020 Tak
C7 Młynów Nie
C8 Płocka Nie
Odcinek centralny
C9 Rondo Daszyńskiego 8 marca 2015 Wola 1 × 11 m Tak Nie Nie Nie Tak autobus, tramwaj
C10 Rondo ONZ Wola / Śródmieście 1 × 12 m Nie Tak Nie Nie Tak autobus, tramwaj
C11 Świętokrzyska Śródmieście 1 × 12 m Nie Tak Nie Nie Tak autobus, tramwaj, metro (M1)
C12 Nowy Świat-Uniwersytet 1 × 10,5 m Nie Tak Nie Nie Tak autobus
C13 Centrum Nauki Kopernik 1 × 11 m Nie Nie Nie Nie Tak autobus
C14 Stadion Narodowy Praga-Północ 1 × 11 m Tak Tak Tak Nie Tak autobus, tramwaj, pociąg
C15 Dworzec Wileński 1 × 11 m Tak Tak Nie Tak Tak autobus, tramwaj, pociąg
Odcinek wschodni-północny
C16 Szwedzka planowana w 2019 Praga-Północ Nie
C17 Targówek Mieszkaniowy Targówek Nie
C18 Trocka Tak
C19 Zacisze planowana w 2022 Nie
C20 Kondratowicza Nie
C21 Bródno Tak
[146] [33][69][142][147][148] [149][56][2][70][114] [150] [151][33] [152][153] [154] [155] [156] [157]

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Siemens Inspiro na stacji Dworzec Wileński

Linia jest obsługiwana 20 pociągami Siemens Inspiro[158].

Przewóz pasażerów[edytuj | edytuj kod]

8 marca 2015, w dniu uruchomienia linii M2, przejazdy nią były bezpłatne[2] i liczbę pasażerów, którzy w ciągu tego niepełnego dnia eksploatacji skorzystali ze wszystkich stacji razem, oszacowano na około 233 tys[159]. W kolejnych dniach użytkowania dokonano pomiarów na każdej ze stacji z osobna i według danych z liczników bramek biletowych wynika, że z linii w dzień roboczy korzysta około 110–130 tys. pasażerów, a w weekendy – około 60–70 tys. osób dziennie[160].

Na początku czerwca 2015, po niespełna trzech miesiącach eksploatacji linii, ZTM Warszawa poinformował, że linią przejechało ponad 7,6 mln pasażerów. Liczba przewożonych osób w dni robocze kształtowała się na poziomie 100 tys. Najwięcej podróżnych, bo prawie 130 tys., do tego czasu skorzystało z linii 27 maja, kiedy to na Stadionie Narodowym odbył się mecz finałowy Ligi Europy[161].

Do 21 grudnia 2015 z linii skorzystało 27 958 168 pasażerów. Dzienne przewozy na całej linii kształtowały się wówczas na poziomie 100 tys. podróżnych[162].

W ciągu pierwszego roku eksploatacji linii skorzystało z niej 35 mln pasażerów[163].

13 grudnia 2016 z linii skorzystała rekordowa liczba blisko 170 tys. pasażerów[164].

Popularność stacji[edytuj | edytuj kod]

Bramki biletowe na stacji Rondo Daszyńskiego
Ozn. Nazwa Liczba wejść na stację[160]
09.03 10.03 11.03 12.03 13.03 14.03 15.03 16.03
C9 Rondo Daszyńskiego 18 059 17 268 16 292 16 360 15 189 7 479 7 484 14 980
C10 Rondo ONZ 13 256 11 826 11 334 11 555 11 350 5 846 4 379 10 340
C11 Świętokrzyska 24 150 32 897 29 151 27 467 25 826 19 308 15 161 22 580
C12 Nowy Świat-Uniwersytet 14 672 15 935 14 611 15 128 14 413 8 711 7 824 13 023
C13 Centrum Nauki Kopernik 7 826 8 209 6 558 6 321 5 787 5 859 5 409 15 394
C14 Stadion Narodowy 12 222 12 781 11 174 11 034 10 222 6 977 6 664 9 970
C15 Dworzec Wileński 30 061 31 628 30 083 29 676 28 272 17 001 15 176 27 182
Razem 120 246 130 544 119 203 117 541 111 059 71 181 62 097 113 469

W pierwszych dniach eksploatacji linii najpopularniejszą stacją była praska stacja końcowa Dworzec Wileński, druga była stacja przesiadkowa Świętokrzyska, a trzecią najczęściej używaną była wolska stacja końcowa Rondo Daszyńskiego. Najrzadziej wybieranym przystankiem była stacja Centrum Nauki Kopernik[160].

Po niespełna trzech miesiącach eksploatacji najpopularniejszą stacją pozostawała stacja Dworzec Wileński, na drugim i trzecim miejscu na zmianę były przystanki Rondo Daszyńskiego i Świętokrzyska, a na czwartej pozycji plasowała się stacja Nowy Świat-Uniwersytet. Liczba podróżnych przesiadających się na stacji Świętokrzyska zazwyczaj kształtuje się na poziomie 33–36 tys. osób[161].

Pod koniec grudnia 2015 najpopularniejszymi stacjami były Dworzec Wileński, Rondo Daszyńskiego i Nowy Świat-Uniwersytet. Na stacji Świętokrzyska przesiadało się wówczas około 49 tys. osób dziennie[162].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Monitor informacyjny na stacji Stadion Narodowy

Inne informacje[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ a b Orientacyjny czas przejazdu pomiędzy poszczególnymi stacjami na linii M2 (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2019-06-12].
  2. ↑ a b c d e f g Zarząd Transportu Miejskiego: Pasażerowie jeżdżą II linią metra (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-08. [dostęp 2015-04-07].
  3. ↑ Uchwała nr LXII/1789/2005 z 24-11-2005 (pol.). bip.warszawa.pl, 2005-11-24. [dostęp 2015-04-06].
  4. ↑ a b c Metro Warszawskie: Informacje 2006 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  5. ↑ Uchwała nr LXXXII/2746/2006 z 10-10-2006 (pol.). bip.warszawa.pl, 2006-10-10. [dostęp 2015-04-06].
  6. ↑ a b Metro Warszawskie: II linia metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2011-05-22].
  7. ↑ a b c d e Metro Warszawskie: Informacje 2007 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  8. ↑ a b c d Metro Warszawskie: Informacje 2008 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  9. ↑ a b c d Metro Warszawskie: Informacje (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  10. ↑ Uchwała nr LIV/1618/2009 z 28-04-2009 (pol.). bip.warszawa.pl, 2009-04-28. [dostęp 2015-04-06].
  11. ↑ Warszawa: Rusza budowa II linii metra (pol.). muratorplus.pl, 2010-08-17. [dostęp 2015-04-06].
  12. ↑ a b Historia budowy metra w Warszawie (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-02)].
  13. ↑ a b c d e Metro Warszawskie: Odcinek centralny II linii metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-12-24].
  14. ↑ AGP Metro Polska: Stopień zaawansowania prac na stacji C13 Powiśle (pol.). budowametra.pl, 2010-11-30. [dostęp 2015-04-07].
  15. ↑ AGP Metro Polska: Uroczystość przekazania tarcz TBM (pol.). budowametra.pl, 2011-05-17. [dostęp 2015-04-07].
  16. ↑ AGP Metro Polska: Technologia tarcz TBM – EPB (pol.). budowametra.pl, 2011-07-31. [dostęp 2015-11-17].
  17. ↑ AGP Metro Polska: Zamknięcie ulicy Sokolej (pol.). budowametra.pl, 2011-06-04. [dostęp 2015-11-12].
  18. ↑ AGP Metro Polska: Postęp prac na poszczególnych stacjach (pol.). budowametra.pl, 2011-06-29. [dostęp 2015-11-12].
  19. ↑ AGP Metro Polska: Kolejny odcinek Świętokrzyskiej zamknięty (pol.). budowametra.pl, 2011-07-16. [dostęp 2015-11-12].
  20. ↑ AGP Metro Polska: Pierwsze elementy tarczy TBM już w Warszawie (pol.). budowametra.pl, 2011-07-22. [dostęp 2015-11-12].
  21. ↑ AGP Metro Polska: C15 Dworzec Wileński – nowa organizacja ruchu wprowadzona (pol.). budowametra.pl, 2011-10-15. [dostęp 2015-11-12].
  22. ↑ AGP Metro Polska: Prace budowlane na C15 (pol.). budowametra.pl, 2011-10-26. [dostęp 2015-11-12].
  23. ↑ AGP Metro Polska: Budowa metra także nocą (pol.). budowametra.pl, 2011-12-12. [dostęp 2015-11-12].
  24. ↑ AGP Metro Polska: Anna już pod ziemią (pol.). budowametra.pl, 2012-04-04. [dostęp 2015-11-12].
  25. ↑ AGP Metro Polska: Drążenie rozpoczęte! (pol.). budowametra.pl, 2012-05-16. [dostęp 2015-11-12].
  26. ↑ a b c AGP Metro Polska: 200 tysięcy ton tunelu (pol.). budowametra.pl, 2013-12-16. [dostęp 2015-11-16].
  27. ↑ AGP Metro Polska: Czwarty TBM wydrąży tunel pod Wisłą (pol.). budowametra.pl, 2012-01-31. [dostęp 2015-11-16].
  28. ↑ a b Witold Urbanowicz: Raporty ws. awarii w metrze na Powiślu: chronologia wydarzeń (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-10-25. [dostęp 2015-11-16].
  29. ↑ AGP Metro Polska: Komunikat ws. zdarzenia na stacji Powiśle (pol.). budowametra.pl, 2012-08-15. [dostęp 2015-11-16].
  30. ↑ AGP Metro Polska: Tymczasowa organizacja ruchu na Powiślu (pol.). budowametra.pl, 2012-08-19. [dostęp 2015-11-16].
  31. ↑ Metro Warszawskie: Informacja dotycząca działań w sprawie stacji C13 Powiśle (pol.). metro.waw.pl, 2012-08-28. [dostęp 2016-03-01].
  32. ↑ AGP Metro Polska: Dwa TBM-y wyruszą z Pragi – sprostowanie (pol.). budowametra.pl, 2012-08-22. [dostęp 2015-11-16].
  33. ↑ a b c d Metro Warszawskie: II linia metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  34. ↑ Jarosław Osowski: Tunel Wisłostrady wreszcie otwarty! Ale na razie zwężony (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-06-22. [dostęp 2015-11-16].
  35. ↑ Uchwała nr LI/1516/2013 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 7 marca 2013 r. w sprawie nadania nazw stacjom metra w Dzielnicach Wola, Śródmieście i Praga-Północ m.st. Warszawy (pol.). W: Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego poz. 3266 [on-line]. edziennik.mazowieckie.pl, 2013-03-19. [dostęp 2015-11-16].
  36. ↑ AGP Metro Polska: Nowe imiona praskich TBM-ów (pol.). budowametra.pl, 2013-03-13. [dostęp 2015-11-16].
  37. ↑ AGP Metro Polska: Zmiana terminu realizacji kontraktu (pol.). budowametra.pl, 2013-05-10. [dostęp 2015-11-16].
  38. ↑ Rafał Motyl: Praga połączona z Centrum Nauki Kopernik (pol.). um.warszawa.pl, 2013-08-12. [dostęp 2015-11-16].
  39. ↑ AGP Metro Polska: TBM Anna melduje się na mecie (pol.). budowametra.pl, 2013-10-23. [dostęp 2015-11-16].
  40. ↑ AGP Metro Polska: Ostatnia tarcza na mecie (pol.). budowametra.pl, 2013-11-29. [dostęp 2015-11-16].
  41. ↑ AGP Metro Polska: Montujemy szyny w tunelach szlakowych (pol.). budowametra.pl, 2014-01-23. [dostęp 2015-11-16].
  42. ↑ Witold Urbanowicz: Trwają testy Inspiro na II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-06-28. [dostęp 2015-11-16].
  43. ↑ a b Zarząd Transportu Miejskiego: Centralny odcinek II linii metra ma pozwolenie na użytkowanie (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-08. [dostęp 2015-11-16].
  44. ↑ Urząd m.st. Warszawy: Dzień Otwarty Metra (pol.). um.warszawa.pl. [dostęp 2015-11-16].
  45. ↑ II linia metra już działa! (pol.). muratorplus.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-11-16].
  46. ↑ Jolanta Korucu. Największe inwestycje w Polsce, które powstały dzięki unijnym dotacjom. „Metrocafe.pl”, s. 2, 2016-05-06-08 (pol.). 
  47. ↑ MOD: Warszawa: Metro pojedzie na Bemowo (pol.). se.pl, 2011-01-25. [dostęp 2015-04-06].
  48. ↑ kuch: Metro na Targówek i Bemowo? Nowy „wariant ateński” (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2011-02-04. [dostęp 2015-04-06].
  49. ↑ Krzysztof Śmietana: Metro na Targówek czy Wolę? Jest sprawiedliwa decyzja (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2011-11-09. [dostęp 2015-04-06].
  50. ↑ Uchwała nr LXXXVI/435/2011 z 14-12-2011 (pol.). bip.warszawa.pl, 2011-12-14. [dostęp 2015-04-07].
  51. ↑ Krzysztof Śmietana: Metro na Targówek i Wolę z poślizgiem. Uchylona decyzja (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-04-03. [dostęp 2015-04-07].
  52. ↑ ran/roody: Metro na Targówek i Białołękę? Trzy nowe warianty (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2013-10-03. [dostęp 2015-04-07].
  53. ↑ Krzysztof Śmietana: Metro dotrze na Bródno i Białołękę? „Musimy sprawdzić” (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-12-11. [dostęp 2015-04-07].
  54. ↑ osa: Metro dojedzie na Białołękę? Wszyscy radni dzielnicy są ZA (pol.). 2014-03-04. [dostęp 2015-04-07].
  55. ↑ śmik: Metro na Białołękę? Ratusz zamawia kolejne analizy (pol.). 2014-03-03. [dostęp 2015-04-07].
  56. ↑ a b Krzysztof Śmietana: Wydłużą II linię metra: za 6 lat 18 stacji i 19 km (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2014-06-24. [dostęp 2015-04-07].
  57. ↑ śmik: Bliżej do budowy metra na Targówek. Jest niezbędny dokument (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2014-08-13. [dostęp 2015-04-07].
  58. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę z decyzją środowiskową (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-10-07. [dostęp 2014-10-08].
  59. ↑ Metro Warszawskie: Rozbudowa II linii (pol.). metro.waw.pl, 2012-05-24. [dostęp 2016-03-11].
  60. ↑ Robert Trzaska: Konkurs rozbudowy II linii metra w kierunku wschodnim-północnym i zachodnim (pol.). um.warszawa.pl, 2012-06-25. [dostęp 2016-03-11].
  61. ↑ ran/mz: Metro na Wolę: konkurs na projekt oprotestowany (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2012-07-05. [dostęp 2015-04-06].
  62. ↑ bf/roody: Metro na Wolę: protest odrzucony (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2012-07-13. [dostęp 2015-04-06].
  63. ↑ Magdalena Łań: Nowe projekty dla nowych stacji II linii metra (pol.). um.warszawa.pl, 2012-09-21. [dostęp 2016-03-11].
  64. ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa ogłasza przetarg na rozbudowę metra o 3+3 (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-10-15. [dostęp 2014-11-04].
  65. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro przedłuża termin w przetargu na rozbudowę II linii o odcinki 3+3 (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-24. [dostęp 2015-04-07].
  66. ↑ a b Michał Szymajda/Jakub Dybalski: Otworzono koperty z ofertami na rozbudowę II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-10].
  67. ↑ Metro Warszawskie: Informacja o ofertach złożonych w przetargu na budowę 3 stacji odcinka zachodniego i 3 stacji odcinka wschodniego-północnego II linii metra (3+3) (pol.). metro.waw.pl, 2015-08-10. [dostęp 2016-03-01].
  68. ↑ a b Metro Warszawskie: Wybór najkorzystniejszej oferty na rozbudowę odcinka centralnego II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2015-10-29. [dostęp 2016-03-01].
  69. ↑ a b Tomasz Demiańczuk: Wiemy, kto zbuduje metro (pol.). um.warszawa.pl, 2015-10-29. [dostęp 2015-10-31].
  70. ↑ a b Martyn Janduła: Metro. Braki w dokumentacji. Odwołania firm w przetargu (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-16. [dostęp 2015-11-16].
  71. ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa II linii metra: Wszystkie odwołania odrzucone (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-27. [dostęp 2015-11-27].
  72. ↑ Witold Urbanowicz: Przetarg na rozbudowę metra z drobnymi uwagami (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-01-20. [dostęp 2016-01-20].
  73. ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa: Zielone światło dla rozbudowy metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-01-25. [dostęp 2016-01-25].
  74. ↑ Witold Urbanowicz: Pierwsze pozwolenia na rozbudowę metra. Tam, gdzie wystartuje tarcza (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-02-17. [dostęp 2016-02-17].
  75. ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa metra. Na odcinku wschodnim brakuje tylko jednej zgody (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-08. [dostęp 2016-03-08].
  76. ↑ Witold Urbanowicz: Metro. Komplet dokumentów dla odcinka wschodniego. Jutro umowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-10. [dostęp 2016-03-10].
  77. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro wyrusza na Targówek. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-11].
  78. ↑ Witold Urbanowicz: Wykonawca rozbudowy metra: Zaczynamy za miesiąc od Trockiej (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-12].
  79. ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa metra ruszy w majówkę. Pierwsze działki przekazane (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-31. [dostęp 2016-04-01].
  80. ↑ Witold Urbanowicz: Targówek szykuje się na metro. W weekend rusza budowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-26. [dostęp 2016-04-26].
  81. ↑ Witold Urbanowicz: Aneksy na budowę metra na Targówek. Więcej pieniędzy dla Astaldi za dodatkowe prace (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-16. [dostęp 2017-03-16].
  82. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Pierwsza tarcza TBM czeka na transport na budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-22. [dostęp 2017-04-14].
  83. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Głowica skrawająca tarczy już na placu budowy (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-29. [dostęp 2017-04-14].
  84. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro na Woli wkracza w etap prac konstrukcyjnych (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-04-13. [dostęp 2017-04-14].
  85. ↑ Witold Urbanowicz: Budowa metra na Targówku przyspiesza. Zakończenie wcześniej? (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-04-07. [dostęp 2017-04-14].
  86. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Rusza drążenie pierwszego tunelu. Przed czasem (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-05-05. [dostęp 2017-05-05].
  87. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Druga tarcza już drąży. Od czerwca utrudnienia na Dw. Wileńskim (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-12. [dostęp 2017-06-19].
  88. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Tarcza Maria przebiła się do stacji Targówek (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-19. [dostęp 2017-06-19].
  89. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Druga tarcza przebiła się na stację Targówek (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-05. [dostęp 2017-07-05].
  90. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Maria zaczyna drążyć kolejny odcinek – do Szwedzkiej (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-25. [dostęp 2017-07-25].
  91. ↑ Pod Targówkiem przejechał pierwszy pociąg metra! | targowek.info, www.targowek.info [dostęp 2019-01-30].
  92. ↑ Tak jest!, www.facebook.com [dostęp 2019-05-30].
  93. ↑ Koniec budowy metra na Targówku. Wykonawca złożył komplet dokumentów, transport-publiczny.pl [dostęp 2019-05-30].
  94. ↑ Witold Urbanowicz: Budowa metra startuje na Targówku. A co z Wolą? (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-26. [dostęp 2016-08-05].
  95. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Decyzje ws. odcinka zachodniego na przeł. czerwca i lipca? (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-06-21. [dostęp 2016-08-05].
  96. ↑ Witold Urbanowicz: Przedłużają się rozstrzygnięcia dla odcinka zachodniego II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-08. [dostęp 2016-08-05].
  97. ↑ Witold Urbanowicz: Wojewoda chce uzupełnienia projektów II linii metra na Wolę (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-19. [dostęp 2016-08-05].
  98. ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa II linii metra na Wolę. Co nie podoba się wojewodzie (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-20. [dostęp 2016-08-05].
  99. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę uzgodnione środowiskowo. Trwają poprawki projektów (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-08-05. [dostęp 2016-08-05].
  100. ↑ Jarosław Osowski: Druga linia metra na Wolę: Jest komplet dokumentów, ale budowa raczej się opóźni (pol.). warszawa.wyborcza.pl, 2016-09-14. [dostęp 2016-09-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-14)].
  101. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę: Pierwsze pozwolenie na budowę wydane (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-16. [dostęp 2016-09-16].
  102. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę: Są już cztery pozwolenia na budowę. Brakuje tylko dwóch (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-19. [dostęp 2016-09-19].
  103. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę już ze wszystkimi pozwoleniami. Można rozpoczynać budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-21. [dostęp 2016-09-21].
  104. ↑ Witold Urbanowicz: Metro przetnie Wolę. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-29. [dostęp 2016-09-29].
  105. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro ogłasza konkurs na projekty kolejnych stacji II linii (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-12-29. [dostęp 2016-03-11].
  106. ↑ a b Witold Urbanowicz: Dziewięć firm chce projektować przedłużenia II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-05-29. [dostęp 206-03-11].
  107. ↑ Witold Urbanowicz: Metro rezygnuje (na razie) z odgałęzienia II linii na Białołękę (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-17. [dostęp 2015-04-19].
  108. ↑ Witold Urbanowicz: Bez Fangora i motylków na kolejnych stacjach II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-20. [dostęp 2016-03-11].
  109. ↑ Witold Urbanowicz: Sześciu chętnych na zaprojektowanie nowych stacji II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-15. [dostęp 2015-12-17].
  110. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Tak będą wyglądać stacje na Bemowie i Bródnie (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-02-24. [dostęp 2016-02-24].
  111. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno z umową na projekt (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-21. [dostęp 2016-09-21].
  112. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bemowo z umową na projekt (wizualizacje) (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-11-28. [dostęp 2017-01-26].
  113. ↑ a b Leonard Dolecki: Warszawa. III linia metra w planie na lata 2021-30 (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-13. [dostęp 2015-11-16].
  114. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro nie skończy na Bemowie. Dojedzie od razu na Mory (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-28. [dostęp 2016-04-28].
  115. ↑ Metro Warszawskie: Regulamin konkursu nr EH/226/Konk/01/2016 (pol.). metro.waw.pl, 2016-10-28. [dostęp 2016-10-31].
  116. ↑ Witold Urbanowicz: Metro ogłasza konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-10-31. [dostęp 2016-10-31].
  117. ↑ Metro Warszawskie: Wpłynęły wnioski o dopuszczenie do udziału w konkursie (pol.). metro.waw.pl, 2016-12-21. [dostęp 2016-12-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-22)].
  118. ↑ Witold Urbanowicz: Pięć firm zaproszonych w konkursie na projekt ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-01-26. [dostęp 2017-01-26].
  119. ↑ Metro Warszawskie: Prace konkursowe na Koncepcję Architektoniczno-Budowlaną „3+Mory” (pol.). metro.waw.pl, 2017-05-04. [dostęp 2017-05-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-04)].
  120. ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Rozstrzygnięty konkurs na kolejne stacje II linii metra (pol.). ztm.waw.pl, 2017-06-09. [dostęp 2017-06-09].
  121. ↑ Witold Urbanowicz: Ostatni odcinek metra. Mocne zarzuty ILF-u wobec wyniku konkursu (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-23. [dostęp 2017-06-23].
  122. ↑ Witold Urbanowicz: KIO unieważnia konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-17. [dostęp 2017-07-17].
  123. ↑ Witold Urbanowicz: Będzie nowy konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-17. [dostęp 2017-07-17].
  124. ↑ Witold Urbanowicz: Rusza przetarg na projekt i budowę ostatniego odcinka II (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-11-23. [dostęp 2017-11-23].
  125. ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na projekt i budowę odcinka 3+Mory (pol.). metro.waw.pl, 2018-03-15. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  126. ↑ a b Metro Warszawskie: Przetarg na 3+Mory rozstrzygnięty (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-22. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  127. ↑ Witold Urbanowicz: Metro przez Bemowo na Karolin: Umowa podpisana, finisz prac w 2022 r. (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-11-09. [dostęp 2018-11-09].
  128. ↑ Metro Warszawskie: Przetarg na budowę kolejnych stacji metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-03-27. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  129. ↑ Witold Urbanowicz: Metro unieważnia toczący się przetarg na odcinek II linii na Bemowo (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-06-15. [dostęp 2018-09-28].
  130. ↑ Metro Warszawskie: Przetarg na budowę stacji Wola Park oraz Powstańców Śląskich ogłoszony (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  131. ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na budowę 2 stacji metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-08-10. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  132. ↑ Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2019-09-29].
  133. ↑ Witold Urbanowicz: Metro pojedzie z Woli na Bemowo. Jest ostatnia umowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-11-15. [dostęp 2018-11-1].
  134. ↑ Metro Warszawskie: Rusza przetarg na kolejne stacje II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-02-02. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  135. ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na budowę kolejnych 3 stacji II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-04-18. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  136. ↑ a b Metro Warszawskie: Wykonawca 3 kolejnych stacji metra dla odcinka wschodniego-północnego wybrany (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  137. ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro jedzie na Bródno. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  138. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno: Wojewoda wydaje pierwsze pozwolenia na budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-06-20. [dostęp 2018-09-28].
  139. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno z kolejnymi pozwoleniami od wojewody. 5 decyzji z 7 (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-08-17. [dostęp 2018-09-28].
  140. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno już ze wszystkimi pozwoleniami na budowę. Czekamy na umowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-08-20. [dostęp 2018-09-28].
  141. ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bemowo: Pierwsza decyzja wojewody – dla stacji Wola Park i tunelu D5 (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-26. [dostęp 2018-09-28].
  142. ↑ a b Witold Urbanowicz: Niektóre stacje II linii zmienią nazwy (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
  143. ↑ a b Witold Urbanowicz: ILF przygotuje projekty dla zachodnich odcinków II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-12-18. [dostęp 2018-12-20].
  144. ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa: W kolejnej perspektywie po 2020 r. metro na Mory i Gocław (pol.). 2015-03-12. [dostęp 2015-11-16].
  145. ↑ Witold Urbanowicz: Jak III linia metra ponownie stała się III linią metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-08-11. [dostęp 2016-08-11].
  146. ↑ Metro Warszawskie. II linia metra w Warszawie – Oznaczenia stacji i tuneli szlakowych. . metro.waw.pl/ (pol.). [dostęp 2016-03-01]. 
  147. ↑ InfoTram: Poznaliśmy oficjalne nazwy stacji II linii metra (pol.). 2018-12-16. [dostęp 2018-12-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-12-06)].
  148. ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Targówek stał się Mieszkaniowym. Jest uchwała (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-12-15. [dostęp 2018-12-17].
  149. ↑ Jakub Madrjas: Druga linia metra ruszy 14 grudnia (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-11-03. [dostęp 2014-11-04].
  150. ↑ Istniejący odcinek metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  151. ↑ II linia metra (pol.). budowametra.pl. [dostęp 2015-04-07].
  152. ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Gdzie są POP-y na II linii metra? (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-03-12].
  153. ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Zapraszamy do nowego POP-u na stacji metra Nowy Świat-Uniwersytet (pol.). ztm.waw.pl, 2016-01-04. [dostęp 2016-01-04].
  154. ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Parkingi Parkuj i Jedź (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2015-04-06].
  155. ↑ Strefy Kiss and Ride otwarte! (pol.). ztm.waw.pl, 2016-05-13. [dostęp 2016-05-14].
  156. ↑ Mapa stacji Veturilo (pol.). veturilo.waw.pl. [dostęp 2017-10-29].
  157. ↑ Schematy rozmieszczenia przystanków przy stacjach metra (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2015-04-06].
  158. ↑ Witold Urbanowicz: Warszawskie metro ma 20 lat (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-07. [dostęp 2015-04-07].
  159. ↑ Witold Urbanowicz: Po otwarciu II linii więcej pasażerów na I linii (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-04-06].
  160. ↑ a b c Witold Urbanowicz: Pasażerowie uczą się metra. Dw. Wileński najpopularniejszy (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-20. [dostęp 2015-04-06].
  161. ↑ a b Witold Urbanowicz: II linia metra przewiozła ponad 7,6 mln pasażerów (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-06-02. [dostęp 2015-06-02].
  162. ↑ a b Witold Urbanowicz: 28 milionów pasażerów II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-22. [dostęp 2015-12-22].
  163. ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: II linia metra ma już rok (pol.). ztm.waw.pl, 2016-03-07. [dostęp 2016-03-07].
  164. ↑ InfoTram: 13 grudnia – metro z rekordem pasażerów (pol.). infotram.pl, 2016-12-14. [dostęp 2016-12-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-14)].
  165. ↑ a b AGP Metro Polska: FAQ – najczęściej zadawane pytania (pol.). budowametra.pl. [dostęp 2015-04-07].
  166. ↑ a b Dane techniczne i eksploatacyjne istniejącego odcinka metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
  167. ↑ a b Witold Urbanowicz: Warszawska komunikacja przyspiesza (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-26. [dostęp 2015-12-28].
  168. ↑ Stacja: Nowy Świat (pol.). lubimyczytac.pl. [dostęp 2015-11-16].
p • d • e
Metro w Warszawie
Linia M1 Logo Metra Warszawskiego
Linia M2
Stacje niezrealizowane
Stacje techniczno-postojowe
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Linia_M2_metra_w_Warszawie&oldid=56908108”