Linia M2 metra w Warszawie
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Legenda mapy: działające odcinki i stacje linii M2 planowane odcinki i stacje linii M2 działające odcinki i stacje linii M1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dane podstawowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zarządca | Metro Warszawskie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oznaczenie linii | M2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Czas przejazdu | 23[1] min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba stacji | 13 eksploatowanych 5 w budowie 3 planowane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 12,6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw szyn | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć trakcyjna | 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna | 80 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lata budowy | od 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rok otwarcia | 2015[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal ![]() |
Linia M2 metra w Warszawie – druga linia metra w Warszawie. Jej obecnie wykorzystywany odcinek liczy trzynaście stacji i 12,6 kilometra. Łączy dzielnicę Wola na lewym brzegu z Targówkiem na prawym brzegu Wisły. Cała linia ma zostać ukończona do 2023, przebiegać z Bemowa na Targówek oraz liczyć 21 stacji.
W 2006 został ustalony przebieg linii, a rok później ogłoszono przetarg na realizację odcinka centralnego, biegnącego z Woli na Pragę. W 2008 został on unieważniony ze względu na zbyt wysokie oferty i rozpoczęto drugi konkurs. W 2009 rozstrzygnięto przetarg i podpisano umowę na realizację z konsorcjum AGP Metro Polska. 30 września 2014 zakończyła się budowa odcinka centralnego, a po niej przystąpiono do odbiorów inwestycji. Otwarcie linii miało miejsce 8 marca 2015.
W 2014 ogłoszono przetarg na pierwszą rozbudowę „3+3”, polegającą na realizacji 3 stacji na zachód i 3 stacji na wschód od istniejącego wówczas odcinka centralnego. Został on rozstrzygnięty pod koniec 2015 i na początku 2016 podpisano umowę na rozbudowę w kierunku wschodnim, a we wrześniu w kierunku zachodnim. Otwarcie odcinka wschodniego (do stacji Trocka) nastąpiło 15 września 2019[3], a zachodniego 4 kwietnia 2020 roku[4].
W 2016 wybrano projektantów stacji drugiej rozbudowy, nazywanej wówczas „3+2”, która obejmowała 3 stacje na wschodzie i 2 na zachodzie. Następnie zakres rozbudowy został rozszerzony do odcinków „3+5”. Ma ona zostać zrealizowana do 2023.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Plany[edytuj | edytuj kod]
24 listopada 2005 Rada m.st. Warszawy uchwaliła „Strategię Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, w której podjęto decyzję o etapowej budowie II linii metra. Największe potoki podróżnych przewidywano na odcinku od ronda Daszyńskiego do stacji kolejowej Warszawa Wileńska, dlatego zdecydowano o budowie w pierwszej kolejności tego odcinka, a następnie dobudowie odcinków obsługujących osiedla mieszkaniowe: Targówek i Bródno na wschodnim końcu linii oraz Bemowo na zachodnim. Budowa III linii, mającej połączyć Dworzec Zachodni z Gocławiem, również została podzielona na etapy. Pierwszym odcinkiem tej linii miało być odgałęzienie linii II biegnące z okolic Portu Praskiego na Gocław[5].
14 września 2006 odcinek planowanej linii M3 łączący Port Praski z Gocławiem włączono w plany linii M2 i nazwano odcinkiem południowym tej linii, tym samym ustalając długość II linii na 27 km. Tego dnia poinformowano także, że w 2007, prócz odcinka centralnego, rozpocznie się również budowa odcinka północnego i nowego południowego. Przetargi na te odcinki planowano ogłosić w połowie 2007. Z kolei budowa odcinka zachodniego, będącego ówcześnie na etapie prac studialnych, mogłaby rozpocząć się kilkanaście miesięcy po rozpoczęciu prac przy odcinkach praskich[6].
W uchwalonym 10 października 2006 przez Radę Warszawy „Studium uwarunkowań kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy” linia II i III nadal występowały osobno. Łącznie planowano na nich 26 stacji: 20 przystanków na linii II oraz 6 na linii III, nie licząc stacji przesiadkowej na linię II, nazywanej wówczas Stadion[7].
Ostatecznie linia M2 miała liczyć 31 km i składać się z 27 stacji:
- 8 stacji na odcinku zachodnim (D),
- 7 stacji na odcinku centralnym (C),
- 6 stacji na odcinku wschodnim-północnym (A),
- 6 stacji na odcinku wschodnim-południowym (B)[8].
Ponadto na potrzeby linii miały powstać dwie stacje techniczno-postojowe: Mory i Kozia Górka[8].
Odcinek centralny[edytuj | edytuj kod]
Przygotowania[edytuj | edytuj kod]


13 kwietnia 2006 ogłoszono zamówienie w trybie negocjacji na opracowanie „Studium wykonalności budowy drugiej linii metra w Warszawie na odcinku Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński wraz z dostawą taboru metra”. Do negocjacji zaproszonych zostało 5 z 15 zgłoszonych wykonawców i 5 października zostali oni poinformowani o wynikach postępowania. 12 października do Metra Warszawskiego wpłynęły protesty 2 przedsiębiorstw. W związku z ich oddaleniem przez zamawiającego oraz braku odwołania do Urzędu Zamówień Publicznych przetarg został ostatecznie rozstrzygnięty. 30 października 2006 konsorcjum Sudop Praha i DB Projekt podpisało umowę na wykonanie studium, które miało polegać na przedstawieniu koncepcji realizacji projektu dotyczącego odcinka centralnego II linii, technologii wykonania poszczególnych elementów projektu oraz zaplanowaniu finansowania inwestycji i poszczególnych jej elementów z podaniem czasu potrzebnego do realizacji. Termin opracowania dokumentu wynosił 330 dni od daty podpisania umowy, a jego realizacja została podzielona na etapy:
- I faza (30 dni od podpisania umowy) – dostarczenie Wstępnego Raportu Studium Wykonalności,
- II faza (100 dni od podpisania umowy) – dostarczenie Raportu Przejściowego Studium Wykonalności, wszystkich opracowań Dokumentacji Hydrogeologicznej i Geologiczno–Inżynierskiej oraz Przekroju podłużnego trasy metra,
- III faza (150 dni od daty podpisania umowy) – dostarczenie Raportu Końcowego Studium Wykonalności oraz Dokumentacji Hydrogeologicznej i Geologiczno–Inżynierskie, z wymaganym uprawomocnieniem dokumentacji w trybie administracyjnym,
- IV faza (330 dni od daty podpisania umowy) – podpisanie przez Zamawiającego protokołu odbioru końcowego[6].
Studium to planowano następnie przedstawić jako załącznik do wniosku miasta o dofinansowanie inwestycji z funduszy Unii Europejskiej na lata 2007–2012[6].
27 kwietnia 2007 Metro Warszawskie przekazało do Urzędu Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich ogłoszenie o konkursie na wykonanie „Uproszczonego Projektu Koncepcyjnego realizacji odcinka centralnego II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego”. Do terminu składania wniosków, który minął 21 maja, wpłynęło 10 zgłoszeń. 6 czerwca przedstawiciele metra i miasta zaprosili wszystkich uczestników konkursu do złożenia swoich prac do 7 sierpnia. 17 września sąd konkursowy składający się z przedstawicieli Urzędu m.st. Warszawy, Zarządu Transportu Miejskiego i Metra Warszawskiego wybrał zwycięzcę, którym zostało konsorcjum Metroprojekt i AMC – Andrzej M. Chołdzyński. 5 października zwycięski projekt został zaprezentowany w kinie „Praha” w dzielnicy Praga-Północ, gdzie planowano rozpocząć budowę centralnego odcinka. Tego dnia również Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz zapewniła, że inwestycja zostanie zakończona przed rozpoczęciem mistrzostw Euro 2012[9].
1 czerwca 2007 metro ogłosiło przetarg nieograniczony na usługi doradcze polegające na opracowywaniu ekspertyz i opinii dotyczących realizacji prac przygotowawczych i projektowych dla odcinka centralnego. Do 16 lipca zostały złożone 3 oferty, a 30 lipca zwycięzcą ogłoszono konsorcjum złożone z dwóch przedsiębiorstw wchodzących w skład grupy ILF. 9 sierpnia została podpisana umowa z ILF Consulting Engineers Polska i ILF Beratende Ingenieure Austria[9].
9 października 2007 otwarto 4 oferty złożone w przetargu na wykonanie „Raportu o oddziaływaniu na środowisko dla II linii metra w Warszawie”. 8 listopada za najkorzystniejszą ofertę wybrano propozycję Metroprojektu[9].
10 października 2007 otwarto 6 ofert złożonych w przetargu nieograniczonym na wykonanie studium wykonalności budowy całej II linii metra z uwzględnieniem studium dla odcinka centralnego. Prace nad dokumentem zostały podzielone na etapy:
- I faza (90 dni od daty zawarcia umowy) – Wstępny Raport Studium Wykonalności,
- II faza (180 dni od daty zawarcia umowy) – Raport Przejściowy Studium Wykonalności,
- III faza (180 dni od daty zawarcia umowy) – Dokumentacja Hydrogeologiczna i Geologiczno-Inżynierska przed uzyskaniem wymaganego uprawomocnia dokumentacji w trybie administracyjnym,
- IV faza (300 dni od daty zawarcia umowy) – Raport Końcowy Studium Wykonalności oraz Przekroje podłużne trasy metra,
- V faza (300 dni od daty zawarcia umowy) – Dokumentacja Hydrogeologiczna i Geologiczno-Inżynierska z wymaganym uprawomocnieniem dokumentacji w trybie administracyjnym,
- VI faza (480 dni od daty zawarcia umowy) – zakończenie składania odpowiedzi i wyjaśnień dla instytucji oceniających[9].
Przetargi na projekt i budowę[edytuj | edytuj kod]
15 października 2007 Metro Warszawskie przekazało do Urzędu Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich ogłoszenie o przetargu według procedury dialogu konkurencyjnego na „Projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński w Warszawie”, które zostało ogłoszone następnego dnia. Do zadań wykonawcy miała należeć realizacja robót budowlano-montażowych wraz z wykonaniem projektów budowlanych i wykonawczych zgodnych z zatwierdzonym Wielobranżowym Projektem Koncepcyjnym. Podpisanie umowy było planowane na przełom I i II kwartału 2008, a zaprojektowanie i wybudowanie „pod klucz” odcinka centralnego miało zostać zrealizowane w okresie do 45 miesięcy od daty zawarcia umowy. Do 3 grudnia wpłynęło 6 ofert[9], a 11 stycznia 2008 jedna z nich została odrzucona i do postępowania zostało dopuszczonych ostatecznie 5 konsorcjów. 11 lutego podmiotom został przekazany Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny, od 19 do 28 marca z przedsiębiorstwami prowadzono dialogi, a 29 kwietnia metro wysłało do uczestników zaproszenia do składania ofert. Do 6 czerwca wpłynęły następujące 3 oferty[10]:
Oferent | Cena brutto w zł | Czas realizacji | Okres gwarancji | Okres rękojmi | Zaliczka |
---|---|---|---|---|---|
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
5 885 838 760 | 42 miesiące | 12 miesięcy | 51 miesięcy | 4% |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
6 226 676 484 | 42 miesiące | 51 miesięcy | 51 miesięcy | 0 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
5 978 000 000 | 42 miesiące | 12 miesięcy | 51 miesięcy | 0 |
Jako że zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 2,82 mld zł, 31 lipca decyzją władz miasta postępowanie zostało unieważnione z powodu zbyt wysokich kwot zaproponowanych przez oferentów. Metro Warszawskie przystąpiło następnie do prac przygotowawczych do ponownego ogłoszenia postępowania, ale tym razem w trybie przetargu nieograniczonego. Zlecone zostało wykonanie aktualizacji Wielobranżowego Projektu Koncepcyjnego oraz Programu Funkcjonalno-Użytkowego pod względem dostosowania dokumentacji przetargowej do nowego postępowania[10].
15 października 2008 władze miasta ogłosiły rozpoczęcie przetargu nieograniczonego na wybór projektanta i wykonawcy centralnego odcinka linii M2, a 18 października ogłoszenie o tym postępowaniu pojawiło się w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich[10]. Specyfikację pobrało 19 przedsiębiorstw, a w trakcie postępowania udzielono odpowiedzi na 742 pytania zadane przez 40 podmiotów. 16 lutego 2009 otwarto 5 złożonych w przetargu ofert[11]:
Oferent | Cena netto w zł | Cena brutto w zł |
---|---|---|
![]() ![]() ![]() ![]() |
3 686 885 245 | 4 498 000 000 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
4 605 600 000 | 5 618 832 000 |
![]() ![]() ![]() |
3 375 000 000 | 4 117 500 000 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
4 077 868 852 | 4 974 999 999 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
5 008 000 000 | 6 109 760 000 |
Inwestor na wykonanie przedsięwzięcia przeznaczył 3,7 mld zł. Oferty opiewały na kwoty od 4,1 do 6,1 mld zł[11]. W związku z tym 28 kwietnia 2009 Rada m.st. Warszawy uchwaliła zmiany w budżecie miasta na 2009[12], zgodnie z którymi środki na budowę metra zostały podwyższone do kwoty pozwalającej na wykonanie zlecenia, a 29 kwietnia zatwierdzono wybór najkorzystniejszej oferty. 18 maja komisja przetargowa oddaliła wszelkie protesty złożone w postępowaniu. 5 sierpnia prezes Urzędu Zamówień Publicznych zakończył pozytywnie kontrolę uprzednią zamówienia. 21 września Sąd Okręgowy w Warszawie na posiedzeniu niejawnym odrzucił skargę konsorcjum, którego liderem był Mostostal Warszawa, a 13 października ten sam sąd odrzucił skargę konsorcjum z China Overseas Engineering Group na czele na orzeczenie Krajowej Izby Odwoławczej przy Prezesie UZP. Tym samym zakończono procedurę odwoławczą i za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum Astaldi, Gülermak i PBDiM. 28 października w Sali Konferencyjnej Urzędu Dzielnicy Praga-Północ umowę na budowę centralnego odcinka II linii metra w Warszawie podpisali:
- ze strony zamawiającego:
- Hanna Gronkiewicz-Waltz – Prezydent Warszawy,
- Jerzy Lejk – Prezes Metra Warszawskiego,
- Radosław Żołnierzak – Członek Zarządu Metra Warszawskiego,
- ze strony wykonawcy:
- Francesco Paolo Scaglione – Dyrektor Pełnomocny na Europę Wschodnią i Środkową Astaldi,
- Mustafa Tuncer – Dyrektor ds. Rozwoju oraz Ofert Gülermak,
- Janusz Dróżdż – Dyrektor Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów[11].
Budowa[edytuj | edytuj kod]


16 sierpnia 2010 w rejonie stacji Rondo Daszyńskiego rozpoczęto prace przygotowawcze wymagane do wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu związanej z zamknięciem ul. Prostej na odcinku od ul. Karolkowej do ul. Towarowej oraz rozpoczęcia budowy szybu startowego dla tarcz drążących[13], co uznaje się za początek budowy odcinka centralnego[14]. 11 września zamknięto odcinek ul. Prostej od ronda Daszyńskiego do ul. Karolkowej dla kolejnych prac przygotowawczych do budowy szybu startowego dla tarcz drążących tunel w kierunku Wisły oraz stacji Rondo Daszyńskiego. W tym samym miesiącu rozpoczęto właściwe prace budowlane przy wykopie wstępnym. Do marca 2011 przy budowie stacji wykonano 40% ścian szczelinowych[15].
15 listopada 2010 wykonawca wszedł na teren budowy szybu startowego na stacji Powiśle[16], a w następnym miesiącu wykonano wstępny wykop tego szybu. W marcu 2011 rozpoczęto prace przy wykopie wstępnym stacji[15].
17 maja 2011 w fabryce Herrenknecht w Schwanau odbyło się uroczyste przekazanie oraz rozruch dwóch tarcz TBM (ang. Tunnel Boring Machine) typu EPB (ang. Earth Pressure Balance), których użyto do drążenia tuneli[17][18].
4 czerwca 2011 została zamknięta ul. Sokola[19], a następnie rozpoczęto prace przygotowawcze i budowlane stacji Stadion Narodowy[20]. 11 czerwca 2011 zamknięto ul. Świętokrzyską na odcinku od ronda ONZ do skrzyżowania z ul. Jasną oraz rozpoczęto prace przygotowawcze do budowy stacji Rondo ONZ i Świętokrzyska[15].
W nocy z 15 na 16 lipca 2011 został zamknięty kolejny odcinek ul. Świętokrzyskiej od ul. Czackiego do Nowego Światu dla prac przygotowawczych do budowy stacji Nowy Świat[21]. 22 lipca 2011 na teren budowy szybu startowego przy rondzie Daszyńskiego dotarły pierwsze elementy tarcz TBM do drążenia tuneli[22].
15 października 2011 zamknięto dla ruchu pojazdów indywidualnych m.in. pl. Wileński i most Śląsko-Dąbrowski oraz rozpoczęto prace przygotowawcze do budowy stacji Dworzec Wileński[23], a pod koniec tamtego miesiąca rozpoczęto prace budowlane[24].
Rozpoczęcie wykonywania ścian szczelinowych, co uznaje się za początek właściwych prac budowlanych, miało miejsce dla stacji Rondo ONZ w listopadzie 2011[15], Dworzec Wileński w grudniu 2011[25], Nowy Świat w marcu 2012, a Świętokrzyska w kwietniu 2012[15].
4 kwietnia 2012 do szybu startowego przy rondzie Daszyńskiego opuszczona została pierwsza tarcza TBM o imieniu Anna[26], a 16 maja została ona uroczyście uruchomiona i rozpoczęła drążenie tuneli centralnego odcinka linii[27]. 18 czerwca w tym samym miejscu pracę rozpoczęła także druga tarcza Maria[28].
Pod koniec stycznia 2012 zaplanowano, że kolejne dwie tarcze drążące tunele wystartują ze stacji Powiśle[29], jednak 14 sierpnia 2012 miał tam miejsce wypadek. Podczas wykonywania tunelu łącznikowego na stacji pod Tunelem Wisłostrady teren budowy został zalany nawodnionym gruntem[30]. Ze względów bezpieczeństwa zamknięto Tunel Wisłostrady oraz most Świętokrzyski[31]. Po oględzinach konstrukcji mostu ruch na nim został przywrócony po dwóch dniach[32], jednak dalsze badania wykazały, że została odkryta niższa sekcja ścian szczelinowych tunelu oraz że pod jego płytą powstały ubytki[30]. W przeciągu kilku kolejnych dni podjęto decyzje o wstrzymaniu dalszych prac nad łącznikiem na stacji[33] oraz o rozpoczęciu drążenia przez tarcze Wisła I i Wisła II ze stacji Dworzec Wileński[34][35]. Rozpoczęły one pracę odpowiednio 15 lutego i 20 marca 2013[28]. 23 czerwca został przywrócony ruch w Tunelu Wisłostrady[36].
7 marca 2013 Rada m.st. Warszawy uchwaliła ostatecznie nazwy stacji odcinka[37], 13 marca praskie tarcze nazwano Krystyna i Elisabetta[38], a 7 maja termin realizacji inwestycji przesunięto z IV kwartału 2013 na 30 września 2014[39].
12 sierpnia i 11 października 2013 stację Centrum Nauki Kopernik od strony wschodniej osiągnęły tarcze odpowiednio Krystyna i Elisabetta[40][28], 22 października ścianę zachodnią stacji sforsowała tarcza Anna[35][41], a 28 listopada od strony zachodniej do stacji dotarła tarcza Maria, co oznaczało zakończenie drążenia tuneli budowanego odcinka[42].
W styczniu 2014 zaczęto układać szyny w tunelach[43]. W nocy z 25 na 26 czerwca 2014 rozpoczęto testy pociągów Siemens Inspiro na odcinku Rondo Daszyńskiego – Rondo ONZ[44].
30 września 2014 wykonawca zgłosił gotowość inwestycji do odbiorów technicznych, które przeprowadzono od 13 października do 14 stycznia 2015[45]. W międzyczasie, 9 listopada 2014, miał miejsce Dzień Otwarty Metra, w ramach którego zwiedzający mogli zobaczyć wszystkie stacje odcinka[46]. 27 lutego zostało wydane ostatnie z 14 pozwoleń na użytkowanie obiektów wybudowanych w ramach inwestycji[45], a 8 marca 2015 o godz. 9:30 centralny odcinek II linii metra został uruchomiony[2].
Koszt inwestycji wyniósł 4,17 mld zł, z czego 2,77 mld zł było współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Funduszu Spójności – Program Infrastruktura i Środowisko z działania 7.3 „Rozwój transportu miejskiego w obszarach metropolitalnych”[47]. Licząc łącznie z zakupem taboru wartość inwestycji wyniosła 5,98 mld zł (w tym ponad 3,6 mld zł dofinansowania z UE), będąc największą inwestycją samorządową w kraju[48].
Przygotowania do rozbudowy[edytuj | edytuj kod]
Pierwsze plany[edytuj | edytuj kod]
Początkowo zakładano, że po zrealizowaniu odcinka centralnego może powstać do 2017 odcinek zachodni na Bemowo, a potem do 2020 odnoga na Bródno[49]. Następnie miasto zaczęło rozważać budowę metra krótszymi odcinkami w obu kierunkach jednocześnie[50]. Zakładano wówczas otwarcie odcinków do stacji Księcia Janusza i Trocka do 2017[51].
Projekt białołęcki[edytuj | edytuj kod]
14 grudnia 2011 Rada i Zarząd Białołęki przyjęły uchwałę z formalnym wnioskiem o zmianę planowanej trasy linii. Zaproponowano likwidację końcowej stacji części północnej o nazwie Bródno zlokalizowanej w pobliżu skrzyżowania ul. Kondratowicza i Rembielińskiej. Według nowej koncepcji od stacji Kondratowicza trasa linii miałaby zostać poprowadzona dalej na północ, a metro dojeżdżałoby do nowej stacji zlokalizowanej przy skrzyżowaniu Trasy Toruńskiej i ul. Głębockiej[52].
W kwietniu 2013 unieważniona została decyzja środowiskowa dla budowy przedłużenia. Główne zarzuty dotyczyły niezgodności między projektami a zapisami miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz braku odpowiednich dokumentów opisujących wpływ inwestycji na wody gruntowe[53]. Ponadto władze Białołęki rozpoczęły starania o odchylenie północnego odcinka tak, by trasa kończyła się w ich dzielnicy. Opracowano kilka wariantów przewidujących bieg linii metra pod ul. Głębocką czy Trasą Olszynki Grochowskiej[54]. Pierwsze przeprowadzone analizy wykazały sens takiej inwestycji, wobec czego zaczęto rozważać stworzenie dwóch odgałęzień linii: do ul. Rembielińskiej i w kierunku ul. Głębockiej[55]. W marcu 2014 Rada Dzielnicy Białołęka przyjęła uchwałę popierającą budowę II linii metra w kierunku Grodziska[56], wobec czego miasto zleciło dodatkowe analizy demograficzne oraz ekonomiczne[57].
Powrót do pierwotnej koncepcji rozbudowy[edytuj | edytuj kod]
W czerwcu 2014 zaprezentowany został nowy harmonogram rozbudowy linii, który zakładał, że po trzy następne stacje w obu kierunkach zostaną zrealizowane do 2018, zaś następne odcinki do stacji Górce oraz Bródno powstaną do 2020. Zakładano wówczas, że wybudowanie przez 6 lat 11 stacji metra będzie kosztować około 8 mld zł. Oznaczało to, że metro prawdopodobnie nie zdecyduje się na budowę odnogi na Białołękę[58]. W sierpniu wydana została decyzja środowiskowa dla odcinka w kierunku Targówka[59], a pod koniec września dla odcinka wolskiego[60].
Rozbudowa „3+3”[edytuj | edytuj kod]
Konkurs na projekt[edytuj | edytuj kod]
26 listopada 2011 ogłoszono konkurs na koncepcję architektoniczno-budowlaną I etapu odcinka zachodniego i wschodniego-północnego linii. Złożono na niego 23 wnioski, z których większość dotyczyła stacji w kierunku wschodnim. Spośród zgłoszonych podmiotów do dalszego udziału zaproszono 18 – 12 chcących projektować odcinek wschodni i 6 zachodni. Ostatecznie zostało złożonych 14 prac – 9 projektów stacji wschodnich i 5 zachodnich[61]. 25 czerwca 2012 konkurs został rozstrzygnięty[62], ale wybór dotyczący odcinka zachodniego oprotestował jeden z uczestników[63]. Protest ten został jednak odrzucony[64] i 21 września 2012 podpisano umowy ze zwycięzcami. Zadanie zaprojektowania 3 stacji na odcinku zachodnim powierzono Metroprojektowi, a zaprojektowanie 3 stacji na odcinku wschodnim-północnym – ILF Consulting Engineers Polska[65].
Przetarg na budowę[edytuj | edytuj kod]
15 października 2014 został ogłoszony przetarg na rozbudowę linii o 3 stacje w stronę Woli i 3 stacje w stronę Targówka[66]. W marcu 2015, w związku z napłynięciem ponad 1300 pytań, przedłużono termin składania ofert do końca lipca 2015. Termin oddania stacji zapowiedziano wówczas na 2019[67]. 10 sierpnia 2015 otwarto oferty w przetargu na rozbudowę „3+3”[68].
Oferent | Odcinek | Cena netto w zł | Cena brutto w zł | Okres rękojmi |
---|---|---|---|---|
![]() ![]() |
zachodni | 1 059 000 000 | 1 302 570 000 | 84 miesiące |
![]() ![]() ![]() |
zachodni | 1 036 913 100 | 1 275 403 113 | 84 miesiące |
![]() |
zachodni | 1 230 568 250 | 1 513 598 948 | 24 miesiące |
![]() |
zachodni | 1 463 718 483 | 1 800 373 734 | 84 miesiące |
![]() |
zachodni | 933 333 000 | 1 147 999 590 | 84 miesiące |
![]() ![]() |
wschodni-północny | 1 490 300 000 | 1 833 069 000 | 84 miesiące |
![]() ![]() ![]() ![]() |
wschodni-północny | 897 750 000 | 1 104 232 500 | 84 miesiące |
![]() |
wschodni-północny | 867 269 499 | 1 066 741 484 | 84 miesiące |
![]() ![]() |
wschodni-północny | 1 035 766 495 | 1 273 992 789 | 84 miesiące |
29 października 2015 zarząd Metra Warszawskiego wybrał wykonawców kolejnych odcinków linii[70]. Odcinek zachodni od stacji C9 Rondo Daszyńskiego do torów odstawczych za stacją C6 Księcia Janusza miałby wybudować Gülermak, a odcinek wschodni-północny obejmujący szlak za stacją C15 Dworzec Wileński do torów odstawczych za stacją C18 Trocka miałoby zrealizować Astaldi[71]. Do 10 listopada do Krajowej Izby Odwoławczej wpłynęły jednak odwołania od decyzji zamawiającego[72]. 27 listopada zostały one oddalone[73]. 18 stycznia 2016 Urząd Zamówień Publicznych zakończył kontrolę uprzednią postępowania i stwierdził uchybienia formalne dotyczące dokumentacji[74]. Metro Warszawskie odniosło się do zgłoszonych uwag i 22 stycznia UZP stwierdził brak przeszkód do zawarcia umowy z wybranymi przedsiębiorstwami[75].
Realizacja odcinka do stacji C18 Trocka[edytuj | edytuj kod]

16 lutego 2016 zostały wydane pierwsze pozwolenia na budowę dla rozbudowy „3+3” – otrzymały je stacja Trocka wraz z torami odstawczymi oraz wentylatornia[76]. 8 marca pozwolenie otrzymała stacja Targówek, wentylatornie V16 i V18 oraz przebudowa na stacji Dworzec Wileński[77]. 10 marca skompletowano pozwolenia niezbędne do rozbudowy w kierunku wschodnim[78], a dzień później podpisano z Astaldi umowę na realizację I etapu odcinka wschodniego-północnego[79]. Kierownik kontraktu Francesco Scaglione zapowiedział wówczas, że prace w terenie rozpoczną się w ciągu 30 dni od stacji Trocka. Drążenie tuneli planowano zacząć po około roku, a wykorzystać do tego celu chciano dwie z czterech tarcz, które wykonały tunele odcinka centralnego[80]. Termin zakończenia prac nad odcinkiem określono na 11 maja 2019[79].
Pod koniec marca 2016 rozpoczęto oznaczanie terenów budów i ich przekazywanie wykonawcy. 30 marca przekazano teren pod wentylatornię V18 i stację C17 Targówek, a dzień później teren pod szyb demontażowy za stacją C15 Dworzec Wileński[81]. Pod koniec kwietnia gotowe były zaplecza i biura budów, a w ostatnich dniach tego miesiąca przygotowywano się do zmian organizacji ruchu związanych z rozpoczęciem prac w terenie[82].
W październiku 2016 i 1 marca 2017 podpisane zostały aneksy do umowy na realizację odcinka, na mocy których Astaldi otrzymało łącznie niecałe 5 mln zł na zabezpieczenie budynku przy ul. Strzeleckiej 46 zlokalizowanego przy budowie stacji C16 Szwedzka[83]. Pod koniec marca rozpoczęto transport i montaż pierwszej tarczy TBM[84][85], a w połowie kwietnia również drugiej takiej maszyny[86]. Wówczas stan zaawansowania prac wynosił 30% i inwestycja była prowadzona zgodnie z harmonogramem. W mediach pojawiły się jednak opinie, że drążenie tuneli może zostać rozpoczęte wcześniej niż zakładano, a co za tym idzie budowa może zostać ukończona przed terminem[87]. 5 maja obydwie tarcze znajdowały się pod ziemią i rozpoczęto rozruch Marii[88], zaś 2 czerwca uruchomiono Annę[89][14]. 19 czerwca do stacji C17 Targówek dotarła pierwsza tarcza[90], a 5 lipca druga[91]. 25 lipca Maria rozpoczęła drążenie tunelu do stacji C16 Szwedzka[92].
29 stycznia 2019 roku około godziny 20:30 ze stacji C15 Dworzec Wileński wyruszył pociąg testowy do stacji C18 Trocka. Podczas kolejnych przejazdów testowych kontrolowana będzie poprawność działania wszystkich urządzeń znajdujących się w nowych tunelach i na stacjach, a także ich współdziałanie z systemami pokładowymi pociągów obsługujących linię[93].
10 maja 2019 roku Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy poinformował o zakończeniu budowy i rozpoczęciu procedury odbiorczej[94][95]. 13 września 2019 roku zostały wydane pozwolenia na użytkowanie trzech stacji wschodniego odcinka[96], który został otwarty 15 września[3].
Realizacja odcinka do stacji C6 Księcia Janusza[edytuj | edytuj kod]
29 stycznia 2016 Metro Warszawskie złożyło raport środowiskowy wymagany przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska oraz wnioski o wydanie pozwoleń na budowę i oceny oddziaływania na środowisko dla rozbudowy „3+3” w kierunku Woli. Ze względu na złożoność sprawy, przygotowanie oceny środowiskowej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska przedłużyło się. Pod koniec kwietnia spodziewano się, że ocena ta zostanie ukończona pod koniec czerwca[97]. Pod koniec czerwca mówiono o rozstrzygnięciu RDOŚ na przełomie czerwca i lipca[98]. Pierwsze ustalenia, dla stacji C6 Księcia Janusza, tunelu D7 między stacjami C6 Księcia Janusza i C7 Młynów oraz stacji C7 Młynów, zostały wydane w pierwszym tygodniu lipca. Wówczas wyznaczono także terminy wydania pozostałych rozstrzygnięć – 29 lipca dla stacji C8 Płocka i szlaku D9 Płocka – Rondo Daszyńskiego oraz 15 lipca dla szlaku D8 Młynów – Płocka[99]. 11 i 13 lipca dwa z pierwszych trzech wydanych postanowień RDOŚ wpłynęły do wojewody mazowieckiego, a ten 14 i 15 lipca wydał postanowienia, w których zobowiązał inwestora do uzupełnienia projektu budowlanego w ciągu 90 dni[100]. Zastrzeżenia dotyczyły m.in. dostosowania projektu do złożonego wniosku, uzupełnienia zgodnie z rozporządzeniem i projektem ustawy dotyczących budownictwa oraz załączenia wyników badań geologiczno-inżynierskich, ponadto wymagane były drobne zmiany kosmetyczne[101]. Na początku sierpnia RDOŚ ukończył ocenę środowiskową dla planowanych obiektów i przekazał postanowienia wojewodzie, a Metroprojekt wprowadzał wówczas poprawki do projektu[102]. 13 września do urzędu wojewódzkiego wpłynął komplet dokumentów[103]. Trzy dni później wojewoda wydał pozwolenie na budowę stacji C6 Księcia Janusza[104]. 19 września wydane zostały pozwolenia na budowę dla stacji C7 Młynów oraz szlaków D7 Księcia Janusza – Młynów i D8 Młynów – Płocka[105], zaś 20 września ostatnie dwa dokumenty tego rodzaju – dla stacji C8 Płocka i tunelu D9 Płocka – Rondo Daszyńskiego[106]. 29 września została podpisana umowa na realizację odcinka[107].
W połowie kwietnia 2017 zakończono prace przy przekładaniu instalacji podziemnych i rozpoczęto prace konstrukcyjne[86].
Rozbudowa „3+5”[edytuj | edytuj kod]
Przygotowania[edytuj | edytuj kod]
29 grudnia 2014[108] Metro Warszawskie ogłosiło konkurs na koncepcję architektoniczno-budowlaną dla II etapu rozbudowy linii. Etap ten nazywany był wówczas „3+2”, gdyż obejmował 3 stacje na Targówku i Bródnie oraz 2 na Woli i Bemowie[109]. Zgodnie z pierwotnymi założeniami, projekty stacji miały częściowo wykorzystywać rozwiązania architektoniczne zastosowane na odcinku centralnym linii[108].
Pod koniec marca 2015 termin składania wniosków o udział w tym konkursie został przesunięty na 29 maja[67]. Do tego czasu udział zgłosiło 9 podmiotów, z których 5 chciało zaprojektować odcinek wschodni-północny, a pozostałe 4 zachodni[109]. W międzyczasie, w połowie kwietnia, z warunków konkursu usunięto zapis o zaprojektowaniu konstrukcji stacji Zacisze w sposób umożliwiający w przyszłości odgałęzienie linii w kierunku Białołęki[110], a także wykreślono wymagania co do kontynuacji stylistyki stacji odcinka centralnego w zakresie wyjść i ścian zatorowych[111].
Do 15 grudnia 2015 wpłynęły prace od 6 z 8 przedsiębiorstw zaproszonych do udziału w konkursie – po 3 na każdy z odcinków[112]. 24 lutego 2016 Metro Warszawskie wybrało projektantów obiektów. Dwie stacje na odcinku zachodnim miało zaprojektować AMC i Metroprojekt, a projekt trzech stacji na odcinku wschodnim-północnym miał wykonać ILF. Stacje według projektów wyłonionych w konkursie mają zostać zrealizowane do 2022[113]. 20 września Metro Warszawskie podpisało z ILF umowę na projekt odcinka wschodniego-północnego do stacji C21 Kondratowicza[114], a 28 listopada z Metroprojektem na projekt stacji C5 i C4 na odcinku zachodnim[115].
Początkowo odcinek od stacji C4 do STP Mory miał zostać zrealizowany do 2030[116]. 27 kwietnia 2016 zdecydowano jednak, że realizowana będzie rozbudowa „3+5”. Razem z odcinkiem do stacji C4 zaplanowano wybudowanie także kolejnych trzech i ostatnich stacji linii wraz ze stacją techniczno-postojową[117]. 28 października[118] Metro Warszawskie ogłosiło konkurs na wykonanie koncepcji architektoniczno-budowlanej stacji C3, C2, C1 i STP[119]. Do 21 grudnia zgłoszono 7 ofert, wśród których znalazły się propozycje biur projektowych z Danii, Francji i Wielkiej Brytanii[120]. Pod koniec stycznia 2017 do składania prac konkursowych zaproszono 5 oferentów[121], a do 4 maja wpłynęły 2 prace[122]. 9 czerwca poinformowano, że konkurs wygrało konsorcjum AMC i Metroprojekt[123]. 19 czerwca przedsiębiorstwo ILF Consulting Engineers Polska, będące drugim uczestnikiem konkursu, złożyło do Krajowej Izby Odwoławczej odwołanie od wyniku konkursu w związku z naruszeniami odnoszącymi się do rozstrzygnięcia konkursu i zwycięskiej pracy[124]. 17 lipca KIO nakazała unieważnić konkurs[125], zaś miasto zapowiedziało, że Metro Warszawskie ogłosi nowy konkurs po uprawomocnieniu się decyzji KIO[126].
Przetargi na budowę[edytuj | edytuj kod]
23 listopada 2017 rozpisano przetarg na projekt i budowę III etapu rozbudowy linii na zachód, obejmującego stacje C3 Lazurowa, C2 Chrzanów, C1 Połczyńska i STP Mory[127]. Do 15 marca 2018 do Metra Warszawskiego wpłynęły 2 oferty w tym postępowaniu[128]. 22 czerwca za najkorzystniejszą uznana została oferta złożona przez konsorcjum Astaldi i Gülermak[129], a 9 listopada doszło do podpisania umowy z 48-miesięcznym okresem realizacji[130].
Oferent | Cena netto w zł | Cena brutto w zł | Okres rękojmi |
---|---|---|---|
![]() ![]() |
1 360 000 000 | nie dotyczy | 84 miesiące |
![]() ![]() ![]() |
1 319 473 000 | 1 622 951 790 | 84 miesiące |
27 marca 2018 rozpisano przetarg na budowę II etapu rozbudowy linii na zachód, obejmującego stacje C4 Powstańców Śląskich i C5 Wola Park[131]. W połowie czerwca postępowanie zostało unieważnione ze względu na niedopełnienie formalności związanych z terminami ogłoszenia przetargu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej[132]. Kolejny przetarg ogłoszono 27 czerwca[133], a do 10 sierpnia wpłynęła jedna oferta[134]. 31 sierpnia została ona uznana za najkorzystniejszą[135], a 15 listopada doszło do podpisania umowy z 36-miesięcznym okresem realizacji[136].
Skład konsorcjum | Cena netto w zł | Cena brutto w zł | Okres rękojmi |
---|---|---|---|
![]() ![]() ![]() |
nie podano | 959 249 940 | 84 miesiące |
2 lutego 2018 rozpoczęła się procedura przetargowa II etapu odcinka wschodniego-północnego, obejmującego stacje C19 Zacisze, C20 Kondratowicza i C21 Bródno[137]. Do 18 kwietnia wpłynęła jedna oferta[138], 27 czerwca została ona wybrana jako najkorzystniejsza[139], a 28 września doszło do podpisania umowy z 36-miesięcznym okresem realizacji[140].
Skład konsorcjum | Cena netto w zł | Cena brutto w zł | Okres rękojmi |
---|---|---|---|
![]() ![]() ![]() |
1 136 500 000 | 1 397 895 000 | 84 miesiące |
Realizacja odcinka do stacji C21 Bródno[edytuj | edytuj kod]

20 czerwca wojewoda mazowiecki wydał pozwolenia na budowę stacji C20 Kondratowicza i komory demontażowej dla tarcz TBM za stacją C18 Trocka[141], 17 sierpnia wydano pozwolenia na budowę stacji C19 Zacisze, C21 Bródno i wentylatorni szlakowej V19[142], zaś 20 sierpnia pozwolenia na budowę wentylatorni szlakowych V20 i V21[143]. 28 września 2018 podpisano umowę z wykonawcą na budowę odcinka z 36-miesięcznym okresem realizacji[140].
Realizacja odcinka do stacji C4 Bemowo[edytuj | edytuj kod]
26 września wojewoda mazowiecki wydał pozwolenia na budowę stacji C5 Wola Park i tunelu D5[144]. Dwa dni później poinformowano, że Komisja ds. Nazewnictwa Miejskiego Rady m.st. Warszawy zatwierdziła nowe nazwy dla stacji tego odcinka – C4 Bemowo i C5 Ulrychów[145]. W połowie grudnia 2018 Gülermak podpisał z pracownią projektową ILF umowę na opracowanie projektu wykonawczego tego odcinka[146].
Realizacja odcinka do stacji STP Mory[edytuj | edytuj kod]
W połowie grudnia 2018 Gülermak podpisał z pracownią projektową ILF umowę na opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego tego odcinka[146].
Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]
Dokończenie linii[edytuj | edytuj kod]
Budowa odcinka II linii na Gocław, który był uznawany za III linię, ale oznaczany jako odnoga II linii[147], planowana była na lata 2021–2030[116]. W sierpniu 2016 odcinek ten został wyłączony z planów II linii i oznaczony linią III[148].
Stacje[edytuj | edytuj kod]
Lista stacji[edytuj | edytuj kod]
Ozn. | Nazwa | Data otwarcia | Dzielnica | Perony (liczba × szer.) |
Tory odstawcze |
Punkt Obsługi Pasażerów ZTM |
Parking Park&Ride |
Strefa Kiss&Ride |
Stacja Veturilo |
Przesiadki |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
STP2 | STP Karolin | planowana w 2024[149] | Bemowo | |||||||
C1 | Karolin | plan. | plan. | |||||||
C2 | Chrzanów | |||||||||
C3 | Lazurowa | plan. | ||||||||
C4 | Bemowo | W budowie, planowane otwarcie w 2022 | plan. | |||||||
C5 | Ulrychów | Wola | ||||||||
C6 | Księcia Janusza | 4 kwietnia 2020 | Tak | Tak | Nie | Tak | Tak | autobus | ||
C7 | Młynów | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | autobus, pociąg | |||
C8 | Płocka | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | autobus, tramwaj | |||
C9 | Rondo Daszyńskiego | 8 marca 2015 | 1 × 11 m | Tak | Nie | Nie | Nie | Tak | autobus, tramwaj | |
C10 | Rondo ONZ | Wola / Śródmieście | 1 × 12 m | Nie | Tak | Nie | Nie | Tak | autobus, tramwaj | |
C11 | Świętokrzyska | Śródmieście | 1 × 12 m | Nie | Tak | Nie | Nie | Tak | autobus, tramwaj, metro (M1) | |
C12 | Nowy Świat-Uniwersytet | 1 × 10,5 m | Nie | Tak | Nie | Nie | Tak | autobus | ||
C13 | Centrum Nauki Kopernik | 1 × 11 m | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | autobus | ||
C14 | Stadion Narodowy | Praga-Północ | 1 × 11 m | Tak | Tak | Tak | Nie | Tak | autobus, tramwaj, pociąg | |
C15 | Dworzec Wileński | 1 × 11 m | Tak | Tak | Nie | Tak | Tak | autobus, tramwaj, pociąg | ||
C16 | Szwedzka | 15 września 2019 | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | autobus | ||
C17 | Targówek Mieszkaniowy | Targówek | Nie | Nie | Nie | Tak | Tak | autobus | ||
C18 | Trocka | Tak | Tak | Nie | Tak | Tak | autobus | |||
C19 | Zacisze | W budowie, planowane otwarcie w 2022 | ||||||||
C20 | Kondratowicza | |||||||||
C21 | Bródno | plan. | plan. | |||||||
[150] | [35][71][145][151][152] | [153][58][2][72][117] | [154] | [155][35] | [156][157] | [158] | [159] | [160] | [161] |
Galeria[edytuj | edytuj kod]
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Tabor[edytuj | edytuj kod]
Linia jest obsługiwana 20 pociągami Siemens Inspiro[162].
Przewóz pasażerów[edytuj | edytuj kod]

8 marca 2015, w dniu uruchomienia linii M2, przejazdy nią były bezpłatne[2] i liczbę pasażerów, którzy w ciągu tego niepełnego dnia eksploatacji skorzystali ze wszystkich stacji razem, oszacowano na około 233 tys[163]. W kolejnych dniach użytkowania dokonano pomiarów na każdej ze stacji z osobna i według danych z liczników bramek biletowych wynika, że z linii w dzień roboczy korzysta około 110–130 tys. pasażerów, a w weekendy – około 60–70 tys. osób dziennie[164].
Na początku czerwca 2015, po niespełna trzech miesiącach eksploatacji linii, ZTM Warszawa poinformował, że linią przejechało ponad 7,6 mln pasażerów. Liczba przewożonych osób w dni robocze kształtowała się na poziomie 100 tys. Najwięcej podróżnych, bo prawie 130 tys., do tego czasu skorzystało z linii 27 maja, kiedy to na Stadionie Narodowym odbył się mecz finałowy Ligi Europy[165].
Do 21 grudnia 2015 z linii skorzystało 27 958 168 pasażerów. Dzienne przewozy na całej linii kształtowały się wówczas na poziomie 100 tys. podróżnych[166].
W ciągu pierwszego roku eksploatacji linii skorzystało z niej 35 mln pasażerów[167].
13 grudnia 2016 z linii skorzystała rekordowa liczba blisko 170 tys. pasażerów[168].
Popularność stacji[edytuj | edytuj kod]

Ozn. | Nazwa | Liczba wejść na stację[164] | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
09.03 | 10.03 | 11.03 | 12.03 | 13.03 | 14.03 | 15.03 | 16.03 | ||||
C9 | Rondo Daszyńskiego | 18 059 | 17 268 | 16 292 | 16 360 | 15 189 | 7 479 | 7 484 | 14 980 | ||
C10 | Rondo ONZ | 13 256 | 11 826 | 11 334 | 11 555 | 11 350 | 5 846 | 4 379 | 10 340 | ||
C11 | Świętokrzyska | 24 150 | 32 897 | 29 151 | 27 467 | 25 826 | 19 308 | 15 161 | 22 580 | ||
C12 | Nowy Świat-Uniwersytet | 14 672 | 15 935 | 14 611 | 15 128 | 14 413 | 8 711 | 7 824 | 13 023 | ||
C13 | Centrum Nauki Kopernik | 7 826 | 8 209 | 6 558 | 6 321 | 5 787 | 5 859 | 5 409 | 15 394 | ||
C14 | Stadion Narodowy | 12 222 | 12 781 | 11 174 | 11 034 | 10 222 | 6 977 | 6 664 | 9 970 | ||
C15 | Dworzec Wileński | 30 061 | 31 628 | 30 083 | 29 676 | 28 272 | 17 001 | 15 176 | 27 182 | ||
Razem | 120 246 | 130 544 | 119 203 | 117 541 | 111 059 | 71 181 | 62 097 | 113 469 |
W pierwszych dniach eksploatacji linii najpopularniejszą stacją była praska stacja końcowa Dworzec Wileński, druga była stacja przesiadkowa Świętokrzyska, a trzecią najczęściej używaną była wolska stacja końcowa Rondo Daszyńskiego. Najrzadziej wybieranym przystankiem była stacja Centrum Nauki Kopernik[164].
Po niespełna trzech miesiącach eksploatacji najpopularniejszą stacją pozostawała stacja Dworzec Wileński, na drugim i trzecim miejscu na zmianę były przystanki Rondo Daszyńskiego i Świętokrzyska, a na czwartej pozycji plasowała się stacja Nowy Świat-Uniwersytet. Liczba podróżnych przesiadających się na stacji Świętokrzyska zazwyczaj kształtuje się na poziomie 33–36 tys. osób[165].
Pod koniec grudnia 2015 najpopularniejszymi stacjami były Dworzec Wileński, Rondo Daszyńskiego i Nowy Świat-Uniwersytet. Na stacji Świętokrzyska przesiadało się wówczas około 49 tys. osób dziennie[166].
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

- Długość linii: 12,6 km[169]
- Liczba stacji: 13
- Zagłębienie peronu poniżej poziomu terenu: od 13 do 23 m[2]
- Rozstaw szyn: 1435 mm[170]
- Maksymalne nachylenie: 3,814%, tor południowy na odcinku Nowy Świat-Uniwersytet – Centrum Nauki Kopernik[169]
- System zasilania: trzecia szyna, 750 V DC[170]
- Częstotliwość kursowania: około 3 minut[2]
- Prędkość maksymalna pociągów wynikająca z zastosowanego systemu sterowania ruchem: 80 km/h[171]
- Prędkość maksymalna osiągana przez pociągi: 60 km/h[171]
- Czas przejazdu: 27-30 minut[172][2]
Inne informacje[edytuj | edytuj kod]
- W wydanej w 2015 postapokaliptycznej powieści Stacja: Nowy Świat Bartka Biedrzyckiego część akcji rozgrywa się w tunelach i na stacjach linii M2[173].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Orientacyjny czas przejazdu pomiędzy poszczególnymi stacjami na linii M2 (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2019-06-12].
- ↑ a b c d e f g Zarząd Transportu Miejskiego: Pasażerowie jeżdżą II linią metra (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-08. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ a b Metro dotarło na Targówek. Pierwszy pociąg odjechał z pasażerami - Praga Północ, Targówek, tvnwarszawa.tvn24.pl [dostęp 2019-09-15] .
- ↑ Stacje otwarte, ludzi mało. „Gazeta Stołeczna”, s. 1, 6 kwietnia 2020.
- ↑ Uchwała nr LXII/1789/2005 z 24-11-2005 (pol.). bip.warszawa.pl, 2005-11-24. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ a b c Metro Warszawskie: Informacje 2006 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ Uchwała nr LXXXII/2746/2006 z 10-10-2006 (pol.). bip.warszawa.pl, 2006-10-10. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ a b Metro Warszawskie: II linia metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2011-05-22].
- ↑ a b c d e Metro Warszawskie: Informacje 2007 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ a b c d Metro Warszawskie: Informacje 2008 r. (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ a b c d Metro Warszawskie: Informacje (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ Uchwała nr LIV/1618/2009 z 28-04-2009 (pol.). bip.warszawa.pl, 2009-04-28. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Warszawa: Rusza budowa II linii metra (pol.). muratorplus.pl, 2010-08-17. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ a b Historia budowy metra w Warszawie (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-02)].
- ↑ a b c d e Metro Warszawskie: Odcinek centralny II linii metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-12-24].
- ↑ AGP Metro Polska: Stopień zaawansowania prac na stacji C13 Powiśle (pol.). budowametra.pl, 2010-11-30. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ AGP Metro Polska: Uroczystość przekazania tarcz TBM (pol.). budowametra.pl, 2011-05-17. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ AGP Metro Polska: Technologia tarcz TBM – EPB (pol.). budowametra.pl, 2011-07-31. [dostęp 2015-11-17].
- ↑ AGP Metro Polska: Zamknięcie ulicy Sokolej (pol.). budowametra.pl, 2011-06-04. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Postęp prac na poszczególnych stacjach (pol.). budowametra.pl, 2011-06-29. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Kolejny odcinek Świętokrzyskiej zamknięty (pol.). budowametra.pl, 2011-07-16. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Pierwsze elementy tarczy TBM już w Warszawie (pol.). budowametra.pl, 2011-07-22. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: C15 Dworzec Wileński – nowa organizacja ruchu wprowadzona (pol.). budowametra.pl, 2011-10-15. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Prace budowlane na C15 (pol.). budowametra.pl, 2011-10-26. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Budowa metra także nocą (pol.). budowametra.pl, 2011-12-12. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Anna już pod ziemią (pol.). budowametra.pl, 2012-04-04. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ AGP Metro Polska: Drążenie rozpoczęte! (pol.). budowametra.pl, 2012-05-16. [dostęp 2015-11-12].
- ↑ a b c AGP Metro Polska: 200 tysięcy ton tunelu (pol.). budowametra.pl, 2013-12-16. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Czwarty TBM wydrąży tunel pod Wisłą (pol.). budowametra.pl, 2012-01-31. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Raporty ws. awarii w metrze na Powiślu: chronologia wydarzeń (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-10-25. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Komunikat ws. zdarzenia na stacji Powiśle (pol.). budowametra.pl, 2012-08-15. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Tymczasowa organizacja ruchu na Powiślu (pol.). budowametra.pl, 2012-08-19. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Metro Warszawskie: Informacja dotycząca działań w sprawie stacji C13 Powiśle (pol.). metro.waw.pl, 2012-08-28. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ AGP Metro Polska: Dwa TBM-y wyruszą z Pragi – sprostowanie (pol.). budowametra.pl, 2012-08-22. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ a b c d Metro Warszawskie: II linia metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ Jarosław Osowski: Tunel Wisłostrady wreszcie otwarty! Ale na razie zwężony (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-06-22. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Uchwała nr LI/1516/2013 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 7 marca 2013 r. w sprawie nadania nazw stacjom metra w Dzielnicach Wola, Śródmieście i Praga-Północ m.st. Warszawy (pol.). W: Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego poz. 3266 [on-line]. edziennik.mazowieckie.pl, 2013-03-19. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Nowe imiona praskich TBM-ów (pol.). budowametra.pl, 2013-03-13. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Zmiana terminu realizacji kontraktu (pol.). budowametra.pl, 2013-05-10. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Rafał Motyl: Praga połączona z Centrum Nauki Kopernik (pol.). um.warszawa.pl, 2013-08-12. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: TBM Anna melduje się na mecie (pol.). budowametra.pl, 2013-10-23. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Ostatnia tarcza na mecie (pol.). budowametra.pl, 2013-11-29. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ AGP Metro Polska: Montujemy szyny w tunelach szlakowych (pol.). budowametra.pl, 2014-01-23. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Witold Urbanowicz: Trwają testy Inspiro na II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-06-28. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ a b Zarząd Transportu Miejskiego: Centralny odcinek II linii metra ma pozwolenie na użytkowanie (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-08. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Urząd m.st. Warszawy: Dzień Otwarty Metra (pol.). um.warszawa.pl. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ II linia metra już działa! (pol.). muratorplus.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Jolanta Korucu. Największe inwestycje w Polsce, które powstały dzięki unijnym dotacjom. „Metrocafe.pl”, s. 2, 2016-05-06-08 (pol.).
- ↑ MOD: Warszawa: Metro pojedzie na Bemowo (pol.). se.pl, 2011-01-25. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ kuch: Metro na Targówek i Bemowo? Nowy „wariant ateński” (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2011-02-04. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Krzysztof Śmietana: Metro na Targówek czy Wolę? Jest sprawiedliwa decyzja (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2011-11-09. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Uchwała nr LXXXVI/435/2011 z 14-12-2011 (pol.). bip.warszawa.pl, 2011-12-14. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ Krzysztof Śmietana: Metro na Targówek i Wolę z poślizgiem. Uchylona decyzja (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-04-03. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ ran/roody: Metro na Targówek i Białołękę? Trzy nowe warianty (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2013-10-03. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ Krzysztof Śmietana: Metro dotrze na Bródno i Białołękę? „Musimy sprawdzić” (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2013-12-11. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ osa: Metro dojedzie na Białołękę? Wszyscy radni dzielnicy są ZA (pol.). 2014-03-04. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ śmik: Metro na Białołękę? Ratusz zamawia kolejne analizy (pol.). 2014-03-03. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ a b Krzysztof Śmietana: Wydłużą II linię metra: za 6 lat 18 stacji i 19 km (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2014-06-24. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ śmik: Bliżej do budowy metra na Targówek. Jest niezbędny dokument (pol.). warszawa.gazeta.pl, 2014-08-13. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę z decyzją środowiskową (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-10-07. [dostęp 2014-10-08].
- ↑ Metro Warszawskie: Rozbudowa II linii (pol.). metro.waw.pl, 2012-05-24. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ Robert Trzaska: Konkurs rozbudowy II linii metra w kierunku wschodnim-północnym i zachodnim (pol.). um.warszawa.pl, 2012-06-25. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ ran/mz: Metro na Wolę: konkurs na projekt oprotestowany (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2012-07-05. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ bf/roody: Metro na Wolę: protest odrzucony (pol.). tvnwarszawa.tvn24.pl, 2012-07-13. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Magdalena Łań: Nowe projekty dla nowych stacji II linii metra (pol.). um.warszawa.pl, 2012-09-21. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa ogłasza przetarg na rozbudowę metra o 3+3 (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-10-15. [dostęp 2014-11-04].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro przedłuża termin w przetargu na rozbudowę II linii o odcinki 3+3 (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-24. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ a b Michał Szymajda/Jakub Dybalski: Otworzono koperty z ofertami na rozbudowę II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-10].
- ↑ Metro Warszawskie: Informacja o ofertach złożonych w przetargu na budowę 3 stacji odcinka zachodniego i 3 stacji odcinka wschodniego-północnego II linii metra (3+3) (pol.). metro.waw.pl, 2015-08-10. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Wybór najkorzystniejszej oferty na rozbudowę odcinka centralnego II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2015-10-29. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ a b Tomasz Demiańczuk: Wiemy, kto zbuduje metro (pol.). um.warszawa.pl, 2015-10-29. [dostęp 2015-10-31].
- ↑ a b Martyn Janduła: Metro. Braki w dokumentacji. Odwołania firm w przetargu (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-16. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa II linii metra: Wszystkie odwołania odrzucone (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-27. [dostęp 2015-11-27].
- ↑ Witold Urbanowicz: Przetarg na rozbudowę metra z drobnymi uwagami (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-01-20. [dostęp 2016-01-20].
- ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa: Zielone światło dla rozbudowy metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-01-25. [dostęp 2016-01-25].
- ↑ Witold Urbanowicz: Pierwsze pozwolenia na rozbudowę metra. Tam, gdzie wystartuje tarcza (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-02-17. [dostęp 2016-02-17].
- ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa metra. Na odcinku wschodnim brakuje tylko jednej zgody (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-08. [dostęp 2016-03-08].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro. Komplet dokumentów dla odcinka wschodniego. Jutro umowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-10. [dostęp 2016-03-10].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro wyrusza na Targówek. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ Witold Urbanowicz: Wykonawca rozbudowy metra: Zaczynamy za miesiąc od Trockiej (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-11. [dostęp 2016-03-12].
- ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa metra ruszy w majówkę. Pierwsze działki przekazane (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-03-31. [dostęp 2016-04-01].
- ↑ Witold Urbanowicz: Targówek szykuje się na metro. W weekend rusza budowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-26. [dostęp 2016-04-26].
- ↑ Witold Urbanowicz: Aneksy na budowę metra na Targówek. Więcej pieniędzy dla Astaldi za dodatkowe prace (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-16. [dostęp 2017-03-16].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Pierwsza tarcza TBM czeka na transport na budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-22. [dostęp 2017-04-14].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Głowica skrawająca tarczy już na placu budowy (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-03-29. [dostęp 2017-04-14].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro na Woli wkracza w etap prac konstrukcyjnych (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-04-13. [dostęp 2017-04-14].
- ↑ Witold Urbanowicz: Budowa metra na Targówku przyspiesza. Zakończenie wcześniej? (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-04-07. [dostęp 2017-04-14].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Rusza drążenie pierwszego tunelu. Przed czasem (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-05-05. [dostęp 2017-05-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Druga tarcza już drąży. Od czerwca utrudnienia na Dw. Wileńskim (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-12. [dostęp 2017-06-19].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Tarcza Maria przebiła się do stacji Targówek (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-19. [dostęp 2017-06-19].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Druga tarcza przebiła się na stację Targówek (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-05. [dostęp 2017-07-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Targówek: Maria zaczyna drążyć kolejny odcinek – do Szwedzkiej (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-25. [dostęp 2017-07-25].
- ↑ Pod Targówkiem przejechał pierwszy pociąg metra! | targowek.info, www.targowek.info [dostęp 2019-01-30] .
- ↑ Tak jest!, www.facebook.com [dostęp 2019-05-30] .
- ↑ Koniec budowy metra na Targówku. Wykonawca złożył komplet dokumentów, transport-publiczny.pl [dostęp 2019-05-30] .
- ↑ Metro na Targówek z pozwoleniem na użytkowanie. Ruszy w niedzielę, www.transport-publiczny.pl [dostęp 2019-09-13] (pol.).
- ↑ Witold Urbanowicz: Budowa metra startuje na Targówku. A co z Wolą? (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-26. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Decyzje ws. odcinka zachodniego na przeł. czerwca i lipca? (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-06-21. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Przedłużają się rozstrzygnięcia dla odcinka zachodniego II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-08. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Wojewoda chce uzupełnienia projektów II linii metra na Wolę (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-19. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Rozbudowa II linii metra na Wolę. Co nie podoba się wojewodzie (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-07-20. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę uzgodnione środowiskowo. Trwają poprawki projektów (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-08-05. [dostęp 2016-08-05].
- ↑ Jarosław Osowski: Druga linia metra na Wolę: Jest komplet dokumentów, ale budowa raczej się opóźni (pol.). warszawa.wyborcza.pl, 2016-09-14. [dostęp 2016-09-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-14)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę: Pierwsze pozwolenie na budowę wydane (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-16. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę: Są już cztery pozwolenia na budowę. Brakuje tylko dwóch (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-19. [dostęp 2016-09-19].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Wolę już ze wszystkimi pozwoleniami. Można rozpoczynać budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-21. [dostęp 2016-09-21].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro przetnie Wolę. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-29. [dostęp 2016-09-29].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro ogłasza konkurs na projekty kolejnych stacji II linii (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-12-29. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Dziewięć firm chce projektować przedłużenia II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-05-29. [dostęp 206-03-11].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro rezygnuje (na razie) z odgałęzienia II linii na Białołękę (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-17. [dostęp 2015-04-19].
- ↑ Witold Urbanowicz: Bez Fangora i motylków na kolejnych stacjach II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-20. [dostęp 2016-03-11].
- ↑ Witold Urbanowicz: Sześciu chętnych na zaprojektowanie nowych stacji II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-15. [dostęp 2015-12-17].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Tak będą wyglądać stacje na Bemowie i Bródnie (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-02-24. [dostęp 2016-02-24].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno z umową na projekt (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-09-21. [dostęp 2016-09-21].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bemowo z umową na projekt (wizualizacje) (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-11-28. [dostęp 2017-01-26].
- ↑ a b Leonard Dolecki: Warszawa. III linia metra w planie na lata 2021-30 (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-11-13. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro nie skończy na Bemowie. Dojedzie od razu na Mory (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-04-28. [dostęp 2016-04-28].
- ↑ Metro Warszawskie: Regulamin konkursu nr EH/226/Konk/01/2016 (pol.). metro.waw.pl, 2016-10-28. [dostęp 2016-10-31].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro ogłasza konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-10-31. [dostęp 2016-10-31].
- ↑ Metro Warszawskie: Wpłynęły wnioski o dopuszczenie do udziału w konkursie (pol.). metro.waw.pl, 2016-12-21. [dostęp 2016-12-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-22)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Pięć firm zaproszonych w konkursie na projekt ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-01-26. [dostęp 2017-01-26].
- ↑ Metro Warszawskie: Prace konkursowe na Koncepcję Architektoniczno-Budowlaną „3+Mory” (pol.). metro.waw.pl, 2017-05-04. [dostęp 2017-05-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-05-04)].
- ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Rozstrzygnięty konkurs na kolejne stacje II linii metra (pol.). ztm.waw.pl, 2017-06-09. [dostęp 2017-06-09].
- ↑ Witold Urbanowicz: Ostatni odcinek metra. Mocne zarzuty ILF-u wobec wyniku konkursu (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-06-23. [dostęp 2017-06-23].
- ↑ Witold Urbanowicz: KIO unieważnia konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-17. [dostęp 2017-07-17].
- ↑ Witold Urbanowicz: Będzie nowy konkurs na koncepcję ostatniego odcinka II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-07-17. [dostęp 2017-07-17].
- ↑ Witold Urbanowicz: Rusza przetarg na projekt i budowę ostatniego odcinka II (pol.). transport-publiczny.pl, 2017-11-23. [dostęp 2017-11-23].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na projekt i budowę odcinka 3+Mory (pol.). metro.waw.pl, 2018-03-15. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Przetarg na 3+Mory rozstrzygnięty (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-22. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro przez Bemowo na Karolin: Umowa podpisana, finisz prac w 2022 r. (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-11-09. [dostęp 2018-11-09].
- ↑ Metro Warszawskie: Przetarg na budowę kolejnych stacji metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-03-27. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro unieważnia toczący się przetarg na odcinek II linii na Bemowo (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-06-15. [dostęp 2018-09-28].
- ↑ Metro Warszawskie: Przetarg na budowę stacji Wola Park oraz Powstańców Śląskich ogłoszony (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na budowę 2 stacji metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-08-10. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2019-09-29].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro pojedzie z Woli na Bemowo. Jest ostatnia umowa (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-11-15. [dostęp 2018-11-1].
- ↑ Metro Warszawskie: Rusza przetarg na kolejne stacje II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-02-02. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Otwarcie ofert w przetargu na budowę kolejnych 3 stacji II linii metra (pol.). metro.waw.pl, 2018-04-18. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Metro Warszawskie: Wykonawca 3 kolejnych stacji metra dla odcinka wschodniego-północnego wybrany (pol.). metro.waw.pl, 2018-06-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Metro jedzie na Bródno. Umowa na budowę podpisana (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno: Wojewoda wydaje pierwsze pozwolenia na budowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-06-20. [dostęp 2018-09-28].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno z kolejnymi pozwoleniami od wojewody. 5 decyzji z 7 (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-08-17. [dostęp 2018-09-28].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bródno już ze wszystkimi pozwoleniami na budowę. Czekamy na umowę (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-08-20. [dostęp 2018-09-28].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro na Bemowo: Pierwsza decyzja wojewody – dla stacji Wola Park i tunelu D5 (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-26. [dostęp 2018-09-28].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Niektóre stacje II linii zmienią nazwy (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-09-28. [dostęp 2018-09-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: ILF przygotuje projekty dla zachodnich odcinków II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-12-18. [dostęp 2018-12-20].
- ↑ Witold Urbanowicz: Warszawa: W kolejnej perspektywie po 2020 r. metro na Mory i Gocław (pol.). 2015-03-12. [dostęp 2015-11-16].
- ↑ Witold Urbanowicz: Jak III linia metra ponownie stała się III linią metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2016-08-11. [dostęp 2016-08-11].
- ↑ https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/budowa-metra-na-bemowo-i-brodno-wykonawca-chce-od-8-do-18-miesiecy-wiecej-65465.html?fbclid=IwAR2fUztxtX-ZrVJlcOxVlLmwbOIRRB2JX1ZBA-fZcOKAzm6OtQxExTWact0
- ↑ Metro Warszawskie, II linia metra w Warszawie – Oznaczenia stacji i tuneli szlakowych, metro.waw.pl/ [dostęp 2016-03-01] (pol.).
- ↑ InfoTram: Poznaliśmy oficjalne nazwy stacji II linii metra (pol.). 2018-12-16. [dostęp 2018-12-06]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-12-06)].
- ↑ Witold Urbanowicz: Metro: Targówek stał się Mieszkaniowym. Jest uchwała (pol.). transport-publiczny.pl, 2018-12-15. [dostęp 2018-12-17].
- ↑ Jakub Madrjas: Druga linia metra ruszy 14 grudnia (pol.). transport-publiczny.pl, 2014-11-03. [dostęp 2014-11-04].
- ↑ Istniejący odcinek metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ II linia metra (pol.). budowametra.pl. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Gdzie są POP-y na II linii metra? (pol.). ztm.waw.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-03-12].
- ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Zapraszamy do nowego POP-u na stacji metra Nowy Świat-Uniwersytet (pol.). ztm.waw.pl, 2016-01-04. [dostęp 2016-01-04].
- ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: Parkingi Parkuj i Jedź (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Strefy Kiss and Ride otwarte! (pol.). ztm.waw.pl, 2016-05-13. [dostęp 2016-05-14].
- ↑ Mapa stacji Veturilo (pol.). veturilo.waw.pl. [dostęp 2017-10-29].
- ↑ Schematy rozmieszczenia przystanków przy stacjach metra (pol.). ztm.waw.pl. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Witold Urbanowicz: Warszawskie metro ma 20 lat (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-04-07. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ Witold Urbanowicz: Po otwarciu II linii więcej pasażerów na I linii (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-10. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ a b c Witold Urbanowicz: Pasażerowie uczą się metra. Dw. Wileński najpopularniejszy (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-03-20. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: II linia metra przewiozła ponad 7,6 mln pasażerów (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-06-02. [dostęp 2015-06-02].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: 28 milionów pasażerów II linii metra (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-22. [dostęp 2015-12-22].
- ↑ Zarząd Transportu Miejskiego: II linia metra ma już rok (pol.). ztm.waw.pl, 2016-03-07. [dostęp 2016-03-07].
- ↑ InfoTram: 13 grudnia – metro z rekordem pasażerów (pol.). infotram.pl, 2016-12-14. [dostęp 2016-12-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-12-14)].
- ↑ a b AGP Metro Polska: FAQ – najczęściej zadawane pytania (pol.). budowametra.pl. [dostęp 2015-04-07].
- ↑ a b Dane techniczne i eksploatacyjne istniejącego odcinka metra (pol.). metro.waw.pl. [dostęp 2016-03-01].
- ↑ a b Witold Urbanowicz: Warszawska komunikacja przyspiesza (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-12-26. [dostęp 2015-12-28].
- ↑ https://www.metro.waw.pl/pliki/rozklady/RJ_M2_przystankowy_Wrzesien_2020.pdf
- ↑ Stacja: Nowy Świat (pol.). lubimyczytac.pl. [dostęp 2015-11-16].
|