CASA C-295

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
CASA C-295
CASA C-295 w barwach Sił Powietrznych RP
CASA C-295 w barwach Sił Powietrznych RP
Dane podstawowe
Państwo  Hiszpania
Producent Construcciones Aeronáuticas SA
Typ Samolot transportowy
Konstrukcja górnopłat o konstrukcji metalowej
Załoga 2 pilotów, 1 inżynier pokładowy + opcjonalnie technik załadunku (loadmaster)
Historia
Data oblotu 28 listopada 1997
Lata produkcji od 1999
Egzemplarze 133 (166 zamówionych, stan na 2015)
Liczba wypadków
 • w tym katastrof
3
2
Dane techniczne
Napęd 2 x silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PW127G
Moc 2645 KM
Wymiary
Rozpiętość 25,81 m
Długość 24,50 m
Wysokość 8,60 m
Masa
Startowa 21000 kg (normalna)
23200 kg (maksymalna)
Zapas paliwa 7650 l
Osiągi
Prędkość przelotowa 480 km/h
Zasięg 5630 km (maksymalny)
2198 km (z ładunkiem 8000 kg)
Rozbieg 844 m
Dobieg 680 m
Dane operacyjne
Liczba miejsc
69-78 żołnierzy
lub
27 rannych i 4 sanitariuszy
Przestrzeń ładunkowa
9250 kg
Użytkownicy
World operators of the EADS CASA C-295 (M and Persuader).png
Rzuty
Rzuty samolotu
CASA C-295 należąca do Sił Powietrznych Kazachstanu

CASA C-295 (EADS CASA C-295) – produkowany przez hiszpańskie zakłady lotnicze Construcciones Aeronáuticas SA (EADS CASA, obecnie Airbus Military) samolot transportowy.

Historia[edytuj]

Jest zbudowany na podstawie wcześniejszej konstrukcji tej samej firmy, samolotu CASA CN-235, jednak ze zwiększonym zasięgiem i maksymalną masą przenoszonego ładunku.

CASA CN-235M-300 Armée de lAir 194 62-HB - MSN 194 (9658302038).jpg
CASA CN-235
Spanish Air Force CASA C-295M Lofting-1.jpg
CASA C-295M
  • długość: 21,40 m
  • ładunek: 5950 kg
  • zasięg: 4720 km
  • V max: 450 km/h
  • długość: 24,50 m
  • ładunek: 9250 kg
  • zasięg: 5630 km
  • V max: 480 km/h

Z maszyn tego typu korzystają m.in. Siły Powietrzne RP oraz Hiszpańskie Siły Powietrzne i Portugalskie Siły Powietrzne.

Pierwszy prototyp samolotu C-295M wystartował 28 listopada 1997 roku[1].

Polska posiada obecnie 16 samolotów CASA C-295M. Wyposażone są w najnowocześniejsze systemy nawigacji GPS, radiolokacyjne stacje ostrzegawcze oraz wyrzutnie flar i pasków folii odbijających fale radarowe do zmylania i zakłócania systemów naprowadzania rakiet przeciwlotniczych. Koszt eksploatacji na jedną godzinę lotu według informacji SPRP wynosi 3184 zł. Koszt zakupu takiej maszyny bez dodatkowego wyposażenia to wydatek około 25 milionów dolarów[1].

9 listopada 2012 roku w rejonie Lozère na południu Francji rozbił się algierski C-295M, transportujący sześć osób i ładunek papieru do produkcji banknotów z Paryża do Al-Bulajda, nikt nie przeżył[2].

Polskie CASA C-295 stacjonują w 8 Bazie Lotnictwa Transportowego w Krakowie.

Katastrofa pod Mirosławcem[edytuj]

Jedna z maszyn (CASA C-295 M - zakupiona w roku 2007) o numerze bocznym 019 użytkowana przez Siły Powietrzne uległa katastrofie 23 stycznia 2008 o godzinie 19:07 niespełna kilometr od lotniska wojskowego 12. Bazy Lotniczej w Mirosławcu. Na pokładzie było 20 osób, w większości oficerowie wojsk lotniczych. Nikt nie przeżył katastrofy. Oficerowie wracali z Konferencji Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Sił Zbrojnych RP, która odbywała się w Warszawie.

Komisja ustaliła, że na katastrofę wpływ miał m.in. niewłaściwy dobór załogi i jej niewłaściwa współpraca w kabinie, niekorzystne warunki atmosferyczne na lotnisku, brak obserwacji wskazań radiowysokościomierza podczas podejść do lądowania i błędna interpretacja wskazań wysokościomierzy[3].

Użytkownicy[edytuj]

Od 2000 roku EADS CASA (od 2009 Airbus Military) zakontraktowała 166 samolotów C-295 dla 22 państw, z czego w służbie jest 129 maszyn, dwie utracono, dwa inne egzemplarze posiada producent. Siedem zmontowano na licencji w Indonezji[4]. Samolot oferowany jest w trzech wersjach: transportowy C-295M, morski patrolowiec C-295MPA Persuader i samolot wczesnego ostrzegania C-295AEW.

Algieria Algierskie Siły Powietrzne 
5 C-295M w służbie (od 2005, 1 utracono w 2012)
Brazylia Brazylijskie Siły Powietrzne 
12 + 3 C-105A Amazonas (C-295M SAR, od 2006) - dwanaście samolotów Brazylia zamówiła w 2005 roku. Maszyny znalazły się na stanie dwóch jednostek, 1°/9° Grupo de Aviação (grupy lotniczej) stacjonującej w Manaus i 1°/15° Grupo de Aviação w Campo Grande. 28 lipca 2014 roku Airbus ogłosił, iż podpisano z Brazylią kolejną umowę na dostarczenie następnych trzech maszyn ale tym razem w konfiguracji poszukiwawczo-ratowniczej (SAR)[5].
 Armada de Chile 
3 C-295MPA (od 2010)
Czechy Czeskie Siły Powietrzne 
4 C-295M (od 2010)
Egipt Egipskie Siły Powietrzne 
16 + 8 C-295M (od 2011)
Ekwador Ekwadorskie Siły Powietrzne 
3 zamówione C-295M (od 2014)
Finlandia Fińskie Siły Powietrzne 
3 C-295M (od 2007)
Filipiny Filipińskie Siły Powietrzne 
1 + 2 C-295M (od 2015)
Ghana Ghańskie Siły Powietrzne 
2 C-295M (od 2011)
Hiszpania Hiszpańskie Siły Powietrzne 
13 T.21 (C-295M od 2000); CASA posiada dwa prototypy EC295 i EC296
Indonezja Indonezyjskie Siły Powietrzne 
8 + 1 zamówiony CN-295M (od 2012)
Jordania Jordańskie Siły Powietrzne 
2 C-295M (od 2003)
Kazachstan Siły Powietrzne Republiki Kazachstanu
4 C-295M (od 2013[6])
Kolumbia Kolumbijskie Siły Powietrzne 
6 C-295M (od 2008)
Meksyk Fuerza Aérea Mexicana i Armada de México
6 + 2 i 4 C-295M (od 2009),
Oman Królewskie Siły Powietrzne Omanu 
5 + 3 zamówione (5 C-295M, 3 C-295MPA, od 2013)
Polska Siły Powietrzne 
16 C-295M w służbie (od 2003, 1 utracono w 2008)
Portugalia Portugalskie Siły Powietrzne 
7 C-295M, 5 C-295MPA (od 2008)
Indie Indyjskie Siły Powietrzne 
Kontrakt o wartości ok.2 mld USD na 56 C-295M/W podpisano w 2015 roku, zastąpią one samoloty Hawker Siddeley HS 748.
Uzbekistan Siły Powietrzne Uzbekistanu 
Według niepotwierdzonych informacji w 2014 roku podczas trwania targów KADEX w Kazachstanie, Uzbekistan zamówił cztery samoloty w wersji C-295W z zamontowanymi wingletami na końcach skrzydeł, zmniejszającymi zużycie paliwa i poprawiającymi parametry lotu. Maszyny mają zastąpić pamiętające jeszcze czasy Związku Radzieckiego samoloty An-26. Pierwszy z zamówionych C-295W został oblatany przez Airbusa 25 czerwca 2015 roku. Uzbekistan nie życzył sobie aby informacja o zakupie dotarła do opinii publicznej. Dopiero dziewiczy lot pierwszego z zamówionych samolotów ujawnił oficjalnie zamówienie[7].
Wietnam Wietnamskie Ludowe Siły Powietrzne 
Wietnam rozpoczął proces wymiany wiekowej i wyeksplatowanej floty samolotów transportowych typu An-24 i An-26 zamawiając trzy maszyny C-295, początkowo informowano, iż zamówienie ma objąć pięć nowych samolotów. 4 maja 2015 roku przybył do Wietnamu ostatni z zamówionych C-295 realizując tym samym kontrakt[8].

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

  1. a b Polskie Siły powietrzne
  2. Algerian cargo plane crashes in France.
  3. Klich: odpowiedzialni za katastrofę CASY nie wrócą na kierownicze stanowiska, gazeta.pl, 2008-09-17
  4. Airbus Military signs contract with Indonesia for nine C295 aircraft.
  5. Tadeusz Wróbel,Skrzydła nad Amazonią, „Lotnictwo”, nr 7 (2015), s. 78-89, ISSN 1732-5323
  6. Airbus Military lands C-295 deal with Kazakhstan
  7. Uzbekistan i Brazylia kolejnymi klientami na C-295 W, „Lotnictwo”, nr 8 (2015), s. 10, ISSN 1732-5323
  8. Wietnam odebrał ostatni C-295M, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 6 (2015), s. 48, ISSN 1230-1655

Linki zewnętrzne[edytuj]