PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Różnice pomiędzy wersjami
![Ziemia](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Geographylogo.svg/20px-Geographylogo.svg.png)
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
→Wyniki finansowe i przewozowe: Legenda wykresu przewozów. |
→Dyrektorzy i prezesi: usunięcie zdublowanej informacji |
||
Linia 451: | Linia 451: | ||
|{{r|LHS/News 2014-10-24|LHS/Zarząd}} |
|{{r|LHS/News 2014-10-24|LHS/Zarząd}} |
||
|} |
|} |
||
Przez cały okres działalności jednostki PKP Zakład Eksploatacji Linii Hutniczo-Siarkowej{{r|ŚK 5/2005|RK 7/2011}} jej dyrektorem był [[Piotr Juś]]. Następnie pełnił on funkcję prezesa spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa{{r|PCC/Juś}} do 29 marca 2006, kiedy to na tym stanowisku zastąpił go [[Benedykt Miszkin]]{{r|TZ/News 2006-03-29}}. 29 czerwca tego samego roku został on przesunięty na urząd członka zarządu{{r|DW/News 2006-06-30}} i dzień później prezesem przedsiębiorstwa został [[Zbigniew Tracichleb]]{{r|TZ/News 2006-07-08}}. Został on odwołany z pełnionej funkcji 9 maja 2013 i następnego dnia jego miejsce zajęła [[Grażyna Kuś]]{{r|LHS/News 2013-05-10}}. Od 24 października 2014 spółką rządzi [[Łukasz Górnicki (prawnik)|Łukasz Górnicki]]{{r|LHS/News 2014-10-24|LHS/Zarząd}}, natomiast od 24 kwietnia 2014 [[Rada nadzorcza|radzie nadzorczej]] przewodniczy [[Łukasz Górecki]]{{r|LHS/News 2014-04-30|LHS/Rada}} |
|||
Prezes spółki PKP LHS jest również jej dyrektorem naczelnym{{r|PCC/Juś}}. |
|||
== Nagrody i wyróżnienia == |
== Nagrody i wyróżnienia == |
Wersja z 15:04, 29 paź 2015
![]() | |
Państwo | |
---|---|
Siedziba |
ul. Szczebrzeska 11 |
Data założenia |
1 grudnia 2000 |
Forma prawna | |
Prezes | |
Przewodniczący rady nadzorczej | |
Zatrudnienie |
1247 (31 grudnia 2013) |
Położenie na mapie Zamościa ![]() | |
Położenie na mapie Polski ![]() | |
Położenie na mapie województwa lubelskiego ![]() | |
![]() | |
Strona internetowa |
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (w skrócie PKP LHS, kolejowy identyfikator literowy – PKPLS) – polski przewoźnik kolejowy i zarządca infrastruktury linii kolejowej nr 65 z siedzibą w Zamościu. Spółka powstała w 2000 w ramach reorganizacji struktur Polskich Kolei Państwowych, a w 2001 rozpoczęła działalność. Przedsiębiorstwo oferuje towarowe przewozy kolejowe po zarządzanej linii i inne usługi związane z transportem ładunków. Spółka jest własnością Skarbu Państwa (69%) i PKP (31%) oraz wchodzi w skład Grupy PKP.
Historia
Zakład Eksploatacji LHS
Na przełomie 1996 i 1997, po likwidacji jednolitej dyrekcji ówczesnej Linii Hutniczo-Siarkowej podlegającej Wschodniej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Lublinie, zarząd nad linią przejęły wyodrębnione według podziału administracyjnego Wschodnia i Śląska DOKP, a w jej działaniach uczestniczyło kilka zakładów taboru, przewozów towarowych i pasażerskich oraz infrastruktury Polskich Kolei Państwowych odpowiednio na terytorium każdej z dyrekcji oraz obszarów działania każdego z tych zakładów. Wówczas w ramach struktur PKP rozpoczęto budowę jednolitego zakładu zajmującego się eksploatacją i utrzymaniem infrastruktury linii kolejowej nr 65 i decyzją kierownictwa Wschodniej DOKP powołano zespół pracowników z dawnych jednostek wykonawczych byłej dyrekcji LHS w Zamościu[1].
1 stycznia 1997 eksploatację linii rozpoczął Zakład Eksploatacji Linii Hutniczo-Siarkowej. Przejął on obiekty konieczne do użytkowania linii oraz operował w zakresie ruchowo-technicznym i handlowo-przewozowym na całej jej długości. Utrzymaniem infrastruktury linii kolejowej zajmowały się natomiast zakłady infrastruktury w Zamościu i Kielcach podległe Wschodniej DOKP[1].
1 maja 2000[2] wykonana dotychczas praca pozwoliła na powołanie jednostki PKP Zakład Eksploatacji Linii Hutniczo-Siarkowej, która zajmowała się kompleksową eksploatacją i utrzymaniem linii LHS[1].
PKP LHS
1 grudnia 2000 sporządzono założycielski akt notarialny[3] spółki prawa handlowego[1]. 12 maja 2001 przedsiębiorstwo otrzymało koncesję na wykonywanie kolejowych przewozów osób i rzeczy, a 29 czerwca 2001 na zarządzanie infrastrukturą linii kolejowej nr 65. 1 lipca 2001 PKP Zakład Eksploatacji Linii Hutniczo-Siarkowej przekształcono w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością o nazwie PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (od 1994 linią nie transportowano siarki, dlatego słowo siarkowa zamieniono na szerokotorowa by pozostawić historyczny skrót) i przedsiębiorstwo rozpoczęło działalność operacyjną[1]. 20 listopada 2001 zostało ono wpisane do Krajowego Rejestru Sądowego[3]. Jego siedziba mieści się przy ul. Szczebrzeskiej 11 w Zamościu[4].
Ustawa o transporcie kolejowym z 28 marca 2003 narzucała na przewoźników kolejowych obowiązek uzyskania licencji na wykonywanie kolejowych przewozów rzeczy i osób, a na zarządców infrastruktury obowiązek posiadania świadectw bezpieczeństwa. 27 lutego 2004 PKP LHS uzyskała licencję przewozową wydaną przez Urząd Transportu Kolejowego[3].
W 2004, zgodnie z wcześniej zaplanowaną restrukturyzacją PKP, przedsiębiorstwo miało zostać sprywatyzowane. Ministerstwo Infrastruktury rozpoczęło rozmowy o powołaniu polsko-rosyjsko-ukraińskiej spółki odpowiedzialnej za kolejowe przewozy towarów z Dalekiego Wschodu do terminalu Sławków Południowy LHS. Planowano utworzyć ją do końca I kwartału 2005 i strona polska miała do niej wnieść aportem infrastrukturę linii LHS[5]. Zatwierdzona 22 lutego 2005 przez Radę Ministrów „Strategia restrukturyzacji i prywatyzacji grupy PKP S.A.” zakładała sprzedaż spółki PKP LHS inwestorowi strategicznemu do 2007[6]. Ostatecznie prywatyzacja ta nie została przeprowadzona z uwagi na sprzeciw związków zawodowych[5].
22 grudnia 2006 spółka otrzymała od UTK świadectwo bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźnika kolejowego[3].
We wrześniu 2007 przedsiębiorstwo podpisało z PKP Cargo umowę o współpracy w przewozach międzynarodowych[7].
19 sierpnia 2008 Agencja Rozwoju Przemysłu i Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa oraz PKP i PKP LHS zawarły list intencyjny, w którym zadeklarowały chęć współpracy w zakresie intensyfikacji przewozów towarów, w szczególności pomiędzy Azją i Dalekim Wschodem a Europą przy wykorzystaniu linii LHS i Międzynarodowego Centrum Logistycznego[8]. 1 września spółka uruchomiła swoje przedstawicielstwo handlowe w Katowicach. Jego działalność jest skupiona na województwie śląskim, małopolskim i dolnośląskim. Świadczy ono kompleksową obsługę klientów i pozyskuje nowych kontrahentów[9]. 1 grudnia przedsiębiorstwo uruchomiło nowy, własny terminal przeładunkowy Szczebrzeszyn LHS[10].
W styczniu 2009 spółka otworzyła swoje przedstawicielstwo w Lublinie[11]. 2 czerwca została podpisana umowa z Russkaja Trojka na intermodalny przewóz kontenerów o wielkości 720 TEU[12], 8 czerwca podczas VII Międzynarodowego Dnia Spedytora w Odessie podpisano list intencyjny z ukraińskim spedytorem Plaske i kazachskimi kolejami Kazachstan Temir Żoły zobowiązujący podmioty do rozpoczęcia rozmów i negocjacji w celu nawiązania współpracy przy przewozach wykorzystujących potencjał przedsiębiorstw[13], natomiast 12 czerwca zawarto umowę z Plaske świadczącym na rzecz PKP LHS usługi spedycyjne w zakresie przewozów towarów w imporcie, eksporcie i tranzycie przez państwa WNP[14].
W 2010 przedsiębiorstwo podpisało z ArcelorMittal Poland 5-letni kontrakt na przewóz 23 mln t rudy żelaza[1]. W połowie sierpnia tego samego roku, w związku z rozpoczęciem prywatyzacji spółek Grupy PKP, PKP przedstawiły propozycję zmian właścicielskich w PKP LHS polegających na włączeniu przedsiębiorstwa do grupy PKP Cargo[15]. Ministerstwo Infrastruktury natomiast w ramach projektu „Programu działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015” zaproponowało prywatyzację PKP LHS z jednoczesnym przejęciem przez Skarb Państwa linii kolejowej nr 65 i uczynienie przedsiębiorstwa jedynie zarządcą infrastruktury tej linii[16]. Pomysły te spotkały się ze sprzeciwami ze strony m.in. ekspertów branżowych[17], związków zawodowych[18][19] i posłów[20]. Pod koniec 2010 spółka podjęła działania w sprawie realizacji terminalu przeładunkowego na terenie zlikwidowanej cukrowni w Klemensowie[21]. 29 listopada stała się udziałowcem przedsiębiorstwa Euroterminal Sławków[22]. 31 grudnia przedsiębiorstwo otrzymało od UTK na okres 5 lat autoryzację bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury kolejowej oraz certyfikat bezpieczeństwa dla przewoźnika kolejowego[3].
Na początku 2011 poinformowano, że planowana fuzja PKP Cargo i PKP LHS nie jest już rozważana[23]. 3 marca spółka dołączyła do Railway Business Forum[24].
13 marca 2014 UTK nałożył na PKP LHS karę pieniężną za nieprawidłowości dotyczące oznakowania kontenera cysterny[25]. 7 lipca weszła w życie poprawka w prawie unijnym dotycząca oddzielenia roli przewoźnika od zarządcy infrastruktury[26] oraz rozpoczęto procedurę legislacyjną wersji projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym i ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Związki zawodowe PKP LHS nie zgadzały się na podział spółki i napisały list otwarty do premier Ewy Kopacz[27], a także wysłały swoje stanowisko m.in. ministrom Januszowi Piechocińskiemu i Marii Wasiak[26].
Od 5 maja do 23 czerwca 2015 spółka testowała lokomotywę TE33A-9999. W ostatnim tygodniu testów pojazd poprowadził najdłuższy i najcięższy pociąg w historii przewoźnika, a także najdłuższy i najcięższy pociąg prowadzony jednym spalinowozem sześcioosiowym w Europie. Skład liczył 75 wagonów o łącznej długości 1107 m i masie brutto 6062 t[28].
Działalność
PKP LHS zajmuje się:
- zarządzaniem infrastrukturą zlokalizowaną wzdłuż linii kolejowej nr 65,
- przewozem towarów,
- świadczeniem usług dodatkowych związanych z transportem towarów[3].
Zarządzanie infrastrukturą
PKP LHS jest zarządcą łącznie 525,830 km torów[29], z czego 394,650 km stanowi szerokotorowa linia kolejowa nr 65 biegnąca od przejścia granicznego w Hrubieszowie do Sławkowa przez terytoria województw lubelskiego, podkarpackiego, świętokrzyskiego, małopolskiego i śląskiego[30].
Przedsiębiorstwo realizuje inwestycje odtworzeniowe i rozwojowe infrastruktury oraz remonty mające na celu utrzymanie linii LHS w sprawności techniczno-eksploatacyjnej[31]. Spółka obsługuje 17 stacji i 27 posterunków ruchu[29].
Przewozy towarów
Przedsiębiorstwo świadczy obsługę w zakresie kolejowego przewozu towarów dla różnych gałęzi przemysłu i budownictwa:
- towarów masowych:
- towarów drobnicowych – m.in. wyroby metalowe, szkło i materiały budowlane,
- jednostek intermodalnych,
- ładunków nadzwyczajnych – wyjątkowo ciężkich, długich i ponadgabarytowych,
- ładunków niebezpiecznych[32].
Przewozy mogą być realizowane zarówno w całych składach, jak i w pojedynczych wagonach[32].
Usługi dodatkowe
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/S%C4%99dzisz%C3%B3w_LHS.jpg/220px-S%C4%99dzisz%C3%B3w_LHS.jpg)
Do usług dodatkowych świadczonych przez PKP LHS należy:
- doradztwo spedycyjno-logistyczne[33],
- przeładunek w terminalach i punktach przeładunkowych zlokalizowanych na linii LHS[34],
- obsługa celna podmiotów gospodarczych obracających towarem z zagranicą[35],
- ustalanie masy przesyłek na wagach elektronicznych,
- przestawianie wagonów z toru szerokiego na tor normalny i odwrotnie,
- podstawianie wagonów na bocznice i inne punkty ładunkowe,
- prace manewrowe,
- dzierżawa infrastruktury,
- toczenie obręczy zestawów kołowych lokomotyw szeroko- i normalnotorowych,
- prace na zapadni trakcyjnej[36].
Tabor
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/ST40s-09c_locomotive.jpg/220px-ST40s-09c_locomotive.jpg)
Seria lub typ | Liczba sztuk | Moc znamionowa | Rozstaw szyn | Wykorzystanie | Źródła | |
---|---|---|---|---|---|---|
ST44 | 10 | 1470 kW | 2000 KM | 1520 mm | lokomotywa pociągowa | [37][38] |
ST44Ks | 32 | 1470 kW | 2000 KM | 1520 mm | lokomotywa pociągowa | [37][38] |
ST44Bf | 2 | 2240 kW | 3000 KM | 1520 mm | lokomotywa pociągowa | [37][39] |
ST40s | 17 | 2133 kW | 2900 KM | 1520 mm | lokomotywa pociągowa | [37][40] |
SM48 | 7 | 882 kW | 1200 KM | 1520 mm | lokomotywa manewrowa | [37][41] |
16D | 7 | 1550 kW | 2108 KM | 1520 mm / 1435 mm | lokomotywa manewrowa | [37][42][41] |
SM30 | 1 | 257 kW | 350 KM | 1435 mm | lokomotywa manewrowa | [37][43] |
SM32 | 1 | 257 kW | 350 KM | 1435 mm | lokomotywa manewrowa | [37][44] |
Na potrzeby uruchomionej 15 grudnia 1979 linii LHS w latach 1977–1980 dostarczono łącznie 68 spalinowozów trakcyjnych serii ST44, natomiast w latach 1978–1980 i 1983–1985 łącznie 24 spalinowozy manewrowe serii SM48[45].
W 2001, w chwili rozpoczęcia działalności przez spółkę PKP LHS, posiadała ona 60 czynnych lokomotyw spalinowych – 50 sztuk ST44 i 8 sztuk SM48 na tor szeroki oraz 2 lokomotywy manewrowe na tor normalny. Ponadto odstawionych było kolejnych 9 egzemplarzy ST44[46], które skreślono z inwentarza w 1999 jeszcze za czasów PKP[45].
W 2003 lokomotywy ST44 o numerach 2060 i 2067 skreślone z inwentarza 30 września 1999 przekazano zakładom Bumar-Fablok. Na początku 2004 podpisano z nimi umowę na modernizację tych spalinowozów, która została ukończona 18 marca 2005[45]. W ramach naprawy wykonanej według dokumentacji autorstwa IPS Tabor pojazdy oznaczone jako ST44-3001 i 3002 otrzymały m.in. nowy zespół napędowy z silnikiem Caterpillar oraz nowy układ podgrzewania silnika, nowe napędy urządzeń pomocniczych, urządzenia przeciwpożarowa i obwody pneumatyczne[39]. Na początku 2015 PKP LHS wystawiła je na sprzedaż[47], ale ostatecznie lokomotywy nie zmieniły właściciela.
Od 2006 spółka eksploatuje spalinowóz 401Da-254 oznaczony jako SM32-001, który wykonuje prace manewrowe na stacji Sędziszów LHS[44]. W taborze przewoźnika znajduje się również lokomotywa SM30-765[48] wykorzystywana do manewrów na stacji Zamość Bortatycze LHS[37].
W 2006 PKP LHS opracowała strategię odnowy parku lokomotyw i w latach 2007–2011 zrealizowano projekt modernizacji spalinowozów serii ST44. Pesa Bydgoszcz w 32 egzemplarzach podczas naprawy głównej wymieniła silnik dwusuwowy 14D40 o mocy 2000 KM na silnik czterosuwowy 12CzN26/26 o tej samej mocy, ale spełniający wymogi ochrony środowiska i emisji hałasu. Newag natomiast przebudował 17 sztuk na lokomotywy typu 311Da oznaczone serią ST40s. Wyposażono je w silnik GE Transportation typu GE7FDL 12 o mocy 2900 KM[46].
W grudniu 2011 spółka podpisała z Newagiem umowę na dostawę lokomotyw typu 16D, które są modernizacją SM48 z wykorzystaniem silnika CAT 3512C[46] o mocy 2108 KM[41]. Lokomotywy te są dostosowane zarówno do szerokiego, jak i normalnego toru[37]. Do 2013 dostarczono 7 sztuk 16D[42].
W 2012, w związku z wejściem w życie nowych wymagań w zakresie ochrony środowiska dotyczących emisji[46], odstawiono 10 lokomotyw ST44 z pierwszych dostaw, które były wyposażone w stary silnik dwusuwowy[37]. W latach 2012–2013 pojazdy miały przejść modernizację[46], ale ostatecznie nie doszła ona do skutku.
PKP LHS posiada łącznie 77 lokomotyw – 61 spalinowozów liniowych na tor szeroki, w tym 10 odstawionych, a także 16 spalinowozów manewrowych, z czego 7 tylko na tor szeroki, 2 tylko na tor normalny i 7 na obydwa rozstawy szyn[37].
Na tabor techniczny spółki składają się m.in. 2 wózki motorowe WM-15S zakupione w 2008 jako używane[49], 3 nowe ciągniki szynowe UCS-40.00 z 2012[50] oraz dwuczłonowy spalinowy zespół trakcyjny serii SN81 służący jako wagon inspekcyjny[51]. Przewoźnik posiada również 95 wagonów – 38 sztuk wagonów hopper dozator, 1 węglarkę, 34 platformy, 13 wagonów krytych, 3 dumpcary i 6 szutrówek. Służą one do przewozu materiałów do napraw i utrzymania torów oraz stanowią wyposażenie pociągów ratowniczych, zespołów maszyn do robót torowych i żurawi. Przedsiębiorstwo nie posiada wagonów do przewozów towarów. Ich realizacja odbywa się w wagonach należących do kolei z państw WNP. Ponadto w posiadaniu spółki jest 184 normalnotorowych i 66 szerokotorowych wózków wagonowych, które w Punkcie Komunikacji Przestawczej Wagonów na stacji Sędziszów LHS są użytkowane do bezprzeładunkowej komunikacji przestawczej między torami szerokimi i normalnymi[37].
Tabor eksploatowany przez PKP LHS jest oznaczany identyfikatorem literowym PKPLS[52].
Struktura udziałów i przynależność
Właścicielem 69% udziałów przedsiębiorstwa jest Skarb Państwa, natomiast pozostałe 31% jest w posiadaniu Polskich Kolei Państwowych[53]. Kapitał zakładowy spółki wynosi 29 923 000,00 zł[4].
Spółka PKP LHS należy do Grupy PKP[54] oraz jest członkiem Związku Pracodawców Kolejowych[55] i Railway Business Forum[24].
Wyniki finansowe i przewozowe
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/timeline/ow4sfffue53nvk7w98dx8dw8mkfy5om.png)
Zysk netto spółki w 2002 wyniósł 4,26 mln zł. W kolejnych dwóch latach osiągnął on wartość ponad 20 mln zł, natomiast w 2005 wynik finansowy przedsiębiorstwa ukształtował się na poziomie poniżej tej wartości. W 2006 odnotowano wartość ponad 60 mln zł, a rok później PKP LHS zarobiło ponad 40 mln zł. W latach 2008–2009 wartość zysku spółki ponownie była zbliżona do 20 mln zł[1], a w latach 2010–2011 kształtowała się na poziomie 25–30 mln zł[56]. W 2012 przedsiębiorstwo zarobiło ponad 35 mln zł[37], a w 2013 rekordową wartość 75 mln zł[57].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Zelezna_ruda_LHS.jpg/220px-Zelezna_ruda_LHS.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/timeline/bygq1egyk6vkaix7qm2jxss0mch07bb.png)
W 2001 spółka PKP LHS przewiozła 4,39 mln ton towarów, z czego 3,81 mln ton stanowiła ruda żelaza. W 2002 wartości te ukształtowały się na podobnym poziomie, a w 2003 wyniosły odpowiednio 6,12 i 1,25 mln ton. W 2004 przedsiębiorstwo zanotowało rekordowe wówczas przewozy na poziomie 7,3 mln ton, po czym w następnym roku wartość ta powróciła do poziomu z początków funkcjonowania spółki. W 2006 minimalnie pobity został rekord sprzed dwóch lat, a w 2007 przedsiębiorstwo po raz kolejny odnotowało rekord z wartością przewozów 8,6 mln ton. W następnym roku wartość ta nieznacznie spadła, po czym w 2009 osiągnęła poziom 5,49 mln ton, a ponadto przewozy rudy żelaza były po raz pierwszy mniejsze od przewozów pozostałych towarów[58]. W 2010 roczne przewozy ładunków zbliżyły się do wyniku z 2007[59], a w latach 2011–2013 osiągały wartość nieco powyżej 10 mln ton[56][37][60]. W 2014 przedsiębiorstwo PKP LHS przewiozło 10,67 mln ton towarów[61].
Zatrudnienie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/timeline/13hta6alsdkiqgwcbp58uv58qptl2up.png)
W 2004 PKP LHS zatrudniała 1186 pracowników[62]. W 2005 liczba ta nieznacznie zmalała[63], a rok później wzrosła do niespełna 1250[64]. W latach 2007–2011 liczba pracowników przedsiębiorstwa wahała się w granicach 1219–1270[7][49][59][56], natomiast 31 grudnia 2012 PKP LHS zanotowała rekordowe zatrudnienie wynoszące 1283 osób[37]. Na koniec 2013 pracę w spółce miało 1247 osób[57].
Dyrektorzy i prezesi
Od | Do | Osoba | Funkcja | Przedsiębiorstwo | Źródła |
---|---|---|---|---|---|
1 maja 2000 | 30 czerwca 2001 | Piotr Juś | dyrektor | PKP Zakład Eksploatacji LHS | [65][2][1][66] |
1 lipca 2001 | 29 marca 2006 | prezes | PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa | ||
29 marca 2006 | 29 czerwca 2006 | Benedykt Miszkin | [66][67] | ||
30 czerwca 2006 | 9 maja 2013 | Zbigniew Tracichleb | [68][69] | ||
10 maja 2013 | 24 października 2014 | Grażyna Kuś | [69][70] | ||
24 października 2014 | Łukasz Górnicki | [70][71] |
Nagrody i wyróżnienia
- 2004 – nagroda Lubelski Orzeł Biznesu w kategorii Lubelskie przedsiębiorstwo – Pracodawca roku – Duże przedsiębiorstwo przyznana przez Lubelski Związek Pracodawców i Konfederację Pracodawców Polskich
- 2005 – tytuł Gazela Biznesu przyznany przez Puls Biznesu
- 2006 – laureat plebiscytu Filary Polskiej Gospodarki organizowanego przez Puls Biznesu
- 2007 – wyróżnienie Perła Polskiej Gospodarki w kategorii Perły Duże przyznane przez Polish Market i Instytut Nauk Ekonomicznych PAN za konsekwentną realizację polityki i strategii przedsiębiorstwa oraz pozycję lidera wśród najbardziej dynamicznych i efektywnych przedsiębiorstw w Polsce
- 2007 – tytuł Sponsor Kultury Zamościa nadany przez prezydenta miasta Marcina Zamoyskiego za działalność wspierającą rozwój kultury
- 2008 – VIII miejsce w rankingu największych firm Lubelszczyzny Złota Setka organizowanym przez Dziennik Wschodni, VI miejsce w kategorii Najbardziej zyskowne firmy, V miejsce w kategorii Największy zysk brutto, VII miejsce w kategorii Najwięksi inwestorzy i I miejsce w kategorii Transport
- 2008 – laureat plebiscytu Filary Polskiej Gospodarki organizowanego przez Puls Biznesu
- 2009 – IV miejsce w regionie w rankingu Diamenty Forbesa za osiągnięte wyniki finansowe i wartość majątku
- 2009 – certyfikat Przejrzysta Firma przyznany przez Dun&Bradstreet za rzetelność w wywiązywaniu się z obowiązku publikacji sprawozdań finansowych
- 2009 – wyróżnienie Solidny Pracodawca w kategorii ogólnopolskiej za zasługi w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi
- 2009 – wyróżnienie w kategorii Firma Duża – Promotor regionu za granicą w IV edycji programu promocji przedsiębiorstw Excellence w Biznesie organizowanym przez Lubelski Klub Biznesu
- 2010 – II miejsce w kategorii Transport kolejowy jako główne źródło przychodów w 2009 w rankingu polskich przedsiębiorstw branży TSL Mobile organizowanym przez Rzeczpospolitą
- 2010 – wyróżnienie w kategorii Firma Duża – Inwestor Regionalny w programie promocji przedsiębiorstw Excellence w Biznesie organizowanym przez Lubelski Klub Biznesu
- 2010 – X miejsce w rankingu największych firm Lubelszczyzny Złota Setka, VIII miejsce w kategorii Najbardziej zyskowne firmy, IX miejsce w kategorii Największa rentowność firmy, VIII miejsce w kategorii Najwięksi pracodawcy i V miejsce w kategorii Najwięksi inwestorzy
- 2010 – wyróżnienie Perła Polskiej Gospodarki w kategorii Perły Duże przyznane przez Polish Market i Instytut Nauk Ekonomicznych PAN za konsekwentną realizację polityki i strategii przedsiębiorstwa oraz pozycję lidera wśród najbardziej dynamicznych i najefektywniejszych przedsiębiorstw w Polsce
- 2011 – tytuł Odpowiedzialny Pracodawca – Lider HR przyznany przez magazyn Strefa Biznesu będący dodatkiem do Gazety Prawnej
- 2011 – laureat VI edycji programu promocji przedsiębiorstw Excellence w biznesie w kategorii Duża Firma
- 2011 – tytuł Sponsor Kultury Zamościa nadany przez prezydenta miasta za działalność na rzecz tworzenia materialnych warunków do rozwoju kultury
- 2011 – wyróżnienie Inwestor roku przyznane przez prezydenta Zamościa za przyczynianie się do zwiększenia potencjału gospodarczego miasta
- 2011 – nagroda Lubelski Orzeł Biznesu w kategorii Przedsiębiorstwo duże przyznana przez Lubelski Związek Pracodawców
- 2013 – tytuł Lidera Rynku w kategorii Firma w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową, kolejowych przewozów towarowych, usług logistycznych i przeładunkowych oraz wyróżnienie Euro Lider przyznane przez Kapitułę Europejskiego Konkursu Promocyjnego
- 2013 – wyróżnienie Rotary International przyznane przez Rotary Club Zamość za wsparcie akcji profilaktycznych szczepień przeciwko wirusowi HPV
- 2014 – nagroda Złoty Rydwan w kategorii Wybitne osiągnięcia w transporcie kolejowym za wkład w poszukiwaniu nowych rozwiązań praktycznych w zakresie kolejowego transportu ładunków
- 2014 – tytuł Sponsor Kultury Zamościa nadany przez prezydenta miasta za działalność na rzecz tworzenia materialnych warunków do rozwoju kultury
- 2015 – III miejsce w województwie lubelskim w rankingu Diamenty Forbesa w kategorii przedsiębiorstw o przychodach powyżej 250 mln zł[72]
- ↑ a b c d e f g h Łukasz Malinowski. 10 lat PKP LHS. „Rynek Kolejowy”. 7/2011, s. 8-11. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „TOR” Spółka z o.o.. ISSN 1644-1958. (pol.).
- ↑ a b Adam Mazur. 25 lat LHS. „Świat Kolei”. 5/2005, s. 14-21. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. (pol.).
- ↑ a b c d e f PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Informacje ogólne. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ a b PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Formularz kontaktowy. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ a b Łukasz Malinowski. MCL Sławków. „Rynek Kolejowy”. 4/2006, s. 30-33. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „TOR” Spółka z o.o.. ISSN 1644-1958. (pol.).
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: Strategia restrukturyzacji i prywatyzacji grupy PKP S.A przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 22 lutego 2005 r.. skk.alpha.pl, 2005-02-22. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2007. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP: Warszawa: Podpisanie podpisanie listu intencyjnego PKP LHS. inforail.pl, 2008-08-21. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP: Katowice: Przedstawicielstwo PKP LHS w mieście. inforail.pl, 2008-09-02. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Terminal Przeładunkowy LHS w Szczebrzeszynie. lhs.com.pl, 2008-12-03. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ Grupa PKP: Raport Roczny Grupy PKP 2009. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Przewozy kontenerowe Wschód – Zachód linią LHS. lhs.com.pl, 2009-06-02. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: List intencyjny PKP LHS, Plaske i Kazachskich Kolei. lhs.com.pl, 2009-09-10. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Umowa z Plaske. lhs.com.pl, 2009-06-12. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ PKP LHS trafi do Grupy PKP Cargo?. rynek-kolejowy.pl, 2010-08-16. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ MI: Przejęcie PKP LHS przez PKP Cargo jednym ze scenariuszy. rynek-kolejowy.pl, 2010-08-16. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ Węcławik: PKP LHS powinna pozostać osobnym podmiotem. rynek-kolejowy.pl, 2010-08-17. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ Lubelskie: Związkowcy z PKP LHS u samorządowców. rynek-kolejowy.pl, 2010-09-07. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ Związkowcy przeciw włączeniu PKP LHS do PKP Cargo. rynek-kolejowy.pl, 2010-09-13. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ Posłowie interpelują ws. połączenia PKP LHS z PKP Cargo. rynek-kolejowy.pl, 2010-10-11. [dostęp 2015-08-17].
- ↑ Joanna Nowicka: Niepewny los byłej cukrowni „Klemensów”. zamosc.naszemiasto.pl, 2010-12-13. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: PKP LHS udziałowcem w spółce „Euroterminal Sławków”. lhs.com.pl, 2010-12-07. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Massel: Nie ma planów włączenia PKP LHS do PKP Cargo. rynek-kolejowy.pl, 2011-02-16. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: PKP LHS członkiem RBF-u. lhs.com.pl, 2011-03-18. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Urząd Transportu Kolejowego: Prezes UTK nałożył kary pieniężne za naruszenia w zakresie bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych. utk.gov.pl, 2014-03-21. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b NZSS Solidarność: Związkowcy z PKP LHS nie zgadzają się na podział spółki. kurierkolejowy.eu, 2014-10-22. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ Związkowcy piszą list do premier Kopacz ws. PKP LHS. kurierkolejowy.eu, 2014-09-17. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: PKP LHS rekordzistą. lhs.com.pl, 2015-06-25. [dostęp 2015-08-18]. (pol.).
- ↑ a b Urząd Transportu Kolejowego: Autoryzacja bezpieczeństwa PL2120100004. utk.gov.pl, 2010-12-31. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Co to jest linia LHS?. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Kim jesteśmy?. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Przewozy. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Spedycja. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Przeładunki. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Obsługa celna. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Usługi dodatkowe. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Raport Roczny PKP LHS sp. z o.o. 2012. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ a b ST44. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Wyd. III, zmienione. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 134. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ a b ST44-3001, 3002. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Wyd. III, zmienione. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 136. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ Newag: 311D. newag.pl. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ a b c Newag: Lokomotywa spalinowa z silnikiem nowej generacji 15D/16D. newag.pl. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ a b Newag wyznacza nowy standard modernizacji lokomotyw. rynek-kolejowy.pl, 2013-10-04. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ SM30. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Wyd. III, zmienione. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 112. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ a b SM32 / 401Da. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Wyd. III, zmienione. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 111. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ a b c Adam Mazur. 25 lat LHS cz. 2 – Tabor trakcyjny. „Świat Kolei”. 6/2005, s. 22-25. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. (pol.).
- ↑ a b c d e Taborowe modernizacje – bezpieczeństwo, wygoda pracy i oszczędność. „Szerokim Torem”. 1/2012, s. 6-7. Zamość: PKP LHS sp. z o.o.. ISSN 2084-9974. (pol.).
- ↑ Jakub Madrjas: LHS sprzedaje zmodernizowane lokomotywy. rynek-kolejowy.pl, 2015-01-27. [dostęp 2015-08-15]. (pol.).
- ↑ Rozmieszczenie lokomotyw spalinowych. W: Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Wyd. III, zmienione. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 144-151. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.).
- ↑ a b Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2008. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Nowy sprzęt w LHS. „Szerokim Torem”. 3/2012, s. 4. Zamość: PKP LHS sp. z o.o.. ISSN 2084-9974. (pol.).
- ↑ Marek Graff. Pojazdy z napędem spalinowym dla ruchu regionalnego w Polsce. „Technika Transportu Szynowego”. 4/2014, s. 25-34. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829. (pol.).
- ↑ Piotr Sieczkowski: Krajowy Rejestr Pojazdów (NVR). utk.gov.pl, 2015-01-30. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Struktura własnościowa. bip.lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: Wykaz spółek Grupy PKP. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Związek Pracodawców Kolejowych: Nasi członkowie. zpkpkp.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b c Grupa PKP: Raport Roczny Grupy PKP 2011. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ a b Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2013. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Struktura przewozów. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ a b Grupa PKP: Raport Roczny Grupy PKP 2010. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Spółka PKP LHS wykonała plan 2013 r.. lhs.com.pl, 2014-01-29. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: PKP LHS przewiozła więcej!. lhs.com.pl, 2015-03-23. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2004. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2005. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: Raport roczny 2006. pkpsa.pl. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ PCC Intermodal: Piotr Juś. pccintermodal.pl. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ a b Prezes wymieniony. tygodnikzamojski.pl, 2006-03-29. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ Trzech prezesów w cztery miesiące. dziennikwschodni.pl, 2006-06-30. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ Rozkład jazdy. tygodnikzamojski.pl, 2006-07-08. [dostęp 2015-08-17]. (pol.).
- ↑ a b PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Zmiany w składzie Zarządu spółki PKP LHS. lhs.com.pl, 2013-05-10. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ a b PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Łukasz Górnicki nowym prezesem PKP LHS. lhs.com.pl, 2014-10-24. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Zarząd. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-13]. (pol.).
- ↑ PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa: Nagrody i wyróżnienia. lhs.com.pl. [dostęp 2015-08-14]. (pol.).
<ref>
o nazwie „LHS/Rada”, zdefiniowany w <references>
, nie był użyty wcześniej w treści.Błąd w przypisach: Znacznik
<ref>
o nazwie „LHS/News 2014-04-30”, zdefiniowany w <references>
, nie był użyty wcześniej w treści.