Newag 311D

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Newag 311D
Ilustracja
Spalinowóz 311D-16 eksploatowany przez DB Cargo Polska
Inne oznaczenia

ST40

Producent

Polska Newag Nowy Sącz

Lata budowy

od 2007

Układ osi

Co’Co’

Wymiary
Długość

17 550 mm

Szerokość

2950 mm

Wysokość

4615 mm

Rozstaw osi skrajnych

12 800 mm

Średnica kół

1040 mm

Napęd
Trakcja

spalinowa

Typ silników

GE 7FDL 12 EFI

Pojemność zbiorników paliwa

3900 l

Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa

2133 kW (2900 KM)

Rodzaj przekładni

elektryczna

Prędkość konstrukcyjna

100 km/h

System hamulca

Oerlikon

Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne

jest

System ogrzewania

brak

Rozstaw szyn

1435 mm
1520 mm

Portal Transport szynowy

Newag 311D (oznaczenie PKP ST40) – ciężka towarowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Newag w Nowym Sączu. Spalinowóz jest współczesną modernizacją lokomotyw M62

Przez kolejarzy i miłośników kolei zwana Robogagarinem, Batmanem, Transformersem albo Lordem Vaderem.

Charakterystyka[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa stanowi głęboką modernizację radzieckich lokomotyw M62 (ST44). Z pierwowzoru zachowano jedynie ostoję i wózki jezdne. Całkowicie zmieniono jednostkę napędową, montując bardziej ekonomiczny silnik firmy General Electric w jednej obudowie z prądnicą główną, sprężarką i wentylatorem. Najbardziej widoczną zmianą jest całkowita zmiana pudła – zamiast pudła typu wagonowego, z wewnętrznym przejściem między kabinami, zastosowano dwie kabiny maszynisty na obu końcach, z przejściami zewnętrznymi po pomostach. Dzięki zastosowaniu pomostów uzyskano też łatwiejszy dostęp do silnika. Zmieniono czoła pojazdu, nadając im nowy wygląd. Kabiny są ergonomiczne i zapewniają lepsze warunki pracy.

W porównaniu do ST44, 311D zużywa o 20% mniej paliwa w przeliczeniu na 1000 bruttotonokilometrów. Emisja spalin została dostosowana do norm UIC II[1]. Lokomotywy są skomputeryzowane. Podczas gwałtownego spadku temperatury same się uruchamiają, ogrzewają, a podczas spadku ciśnienia w przewodzie głównym, uruchamiają się same w celu dopełnienia.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Pierwsze lokomotywy wyprodukowano w 2007.

Państwo Właściciel Przewoźnik Typ Oznaczenie Liczba
sztuk
Źródło
 Polska PKP LHS 311Da ST40s 27 [2]
Akiem DB Cargo Polska 311D 311D 15
Akiem CTL Logistics 311D 311D 3
Akiem Colas Rail Polska 311D 311D 2
Łączna liczba: 48 [3][4]

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

  • silniki trakcyjne – ED118 zmodernizowane przez General Electric ED 118A GE
    • moc znamionowa: 2133 kW (2900 KM)
    • znamionowa prędkość obrotowa: 1050 obr/min
    • obroty jałowe: 450 obr/min
    • liczba suwów: 4
    • liczba cylindrów: 12
    • wtrysk paliwa: elektroniczny
    • typ paliwa: olej napędowy
    • ilość oleju: 1211 l
    • masa oleju: 1162 kg
    • masa cieczy chłodzącej: 800kg
    • średnica cylindra/skok tłoka: 229/267 mm
    • masa silnika spalinowego: 15 846 kg
    • masa silnika trakcyjnego: 3240 kg
    • masa zapasu paliwa: 3300 kg
    • klasa izolacji: H
    • masa piasku: 600 kg

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Railway Business Forum, Biała Księga. Kolejowy transport towarowy 2015, s. 174 [dostęp 2018-08-03] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-20].
  2. Newag dostarcza lokomotywy 311Da do PKP LHS przed terminem [dostęp 2018-08-02] (pol.).
  3. Railcolor News, [Data] Newag and GE Transportation 311D/311Da, Railcolor News, 9 marca 2022 [dostęp 2022-03-18] (ang.).
  4. Nicolas Biały, [PL] Modernization time; more 311Da for PKP LHS, Railcolor News, 21 sierpnia 2017 [dostęp 2022-03-18] (ang.).

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]