Linia kolejowa nr 33

Linia kolejowa nr 33
Kutno – Brodnica
Dane podstawowe
Numer linii	33
Długość	142,484 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Prędkość maksymalna	80 km/h
Tory w Gozdowie
Historia
Przebieg
Legenda w użyciu / istniejąca   nieczynna / rozebrana lub planowana odcinek stacja kolejowa przystanek kolejowy stacja bez ruchu pasażerskiego, zakładowa lub towarowa koniec linii kolejowej wiadukt most tunel zmiana kilometrażu granica państwowa mijanka przejazd kolejowy przeprawa promowa odcinek zelektryfikowany
3 ↑ Warszawa Zachodnia 125,651 - 0,250 0,000 Kutno 3 ↓ Granica Państwa 3,320 Azory 6,150 Florek 8,882 Raciborów Kutnowski 14,017 Strzelce Kujawskie ↑ woj. łódzkie ↓ woj. mazowieckie 20,652 Sierakówek 28,481 Gostynin 33,979 Rogożew 38,876 Łąck 45,720 Płock Radziwie 56 → Płock Radziwie Port rzeka Wisła 52,258 Płock 57,635 Płock Trzepowo → Orlen 65,558 Proboszczewice Płockie 73,432 Gozdowo 79,640 Susk 27 → Nasielsk 87,116 Sierpc 27 → Toruń Wschodni rzeka Skrwa 99,200 Szczutowo ↑ woj. mazowieckie ↓ woj. kujawsjo-pomorskie 108,800 Puszcza Rządowa 116,754 Rypin 129,010 Kretki rzeka Drwęca 208 ↑ Działdowo 142,484 Brodnica 208 ↓ Chojnice
Linia nr 33 w kolej.one.pl

Linia kolejowa nr 33 – linia normalnotorowa łącząca stację Kutno ze stacją Brodnica, na odcinku Kutno - Płock Trzepowo zaliczona do linii o znaczeniu państwowym. Wybudowana w latach 1922 – 1938. Miała stanowić wariantowe połączenie pomiędzy Łodzią i Brodnicą. Zelektryfikowana częściowo w latach 1980 i 1984. Obecnie ruch pasażerski pomiędzy Kutnem i Sierpcem.

Historia

Najważniejsze daty

• 15 stycznia 1922 r. – tymczasowe otwarcie linii Kutno – Płock Radziwie
• 24 października 1925 r. – otwarcie linii Kutno - Płock Radziwie
• 19 listopada 1934 r. – otwarcie linii Płock – Sierpc
• 25 września 1937 r. – otwarcie linii Sierpc - Brodnica
• 19 grudnia 1938 r. – oddanie do użytku mostu w Płocku i linii Płock Radziwie – Płock
• 1977 r. – oddanie do użytku drugiego toru na odcinku Łąck – Płock Radziwie
• 31 maja 1980 r. – elektryfikacja linii na odcinku Kutno – Florek
• 27 listopada 1984 r. – elektryfikacja linii na odcinku Florek – Płock Trzepowo

Odcinek Kutno – Płock

Ruch na linii prowadzono już tymczasowo od dnia 15 stycznia 1922 r. Oficjalne otwarcie nastąpiło dnia 24 października 1925 r. na podstawie rozporządzenia Ministra Kolei. Ze względu na brak mostu przez Wisłę ruch kończył się na przedmieściu Płocka – Radziwiu. Linia miała 45,8 km długości. Nadano jej charakter linii magistralnej. Miała 6% spadków i łuki o promieniach 1000 m (wyjątkowo 600 m). Przeprawę przez Wisłę oddano w 1938 r. Most miał 9 przęseł o rozpiętości licząc od lewego brzegu 21,0 m + 75,6 m + 84,0 m + 84,0 m + 92,0 m + 110,4 m + 110,4 m + 92,0 m + 21,0 m oraz posiadał jezdnię górną. Budowę podpór i montaż przęseł przeprowadzono równocześnie i zakończono dnia 19 grudnia 1938 r. Po wybudowaniu kombinatu petrochemicznego w Płocku linia obciążona znacznym ruchem towarowym. W 1977 r. oddano do użytku drugi tor na odcinku Łąck – Płock Radziwie. W 1984 r. odcinek w pełni zelektryfikowano, doprowadzając sieć trakcyjną aż do stacji Płock Trzepowo.

Odcinek Płock – Sierpc

Budowę linii na tym odcinku rozpoczęto na podstawie ustawy z dnia 11 kwietnia 1919 r.. Zgodnie z nią do prac miano przystąpić niezwłocznie celem zatrudnienia bezrobotnych. Prace przerwano na czas wojny polsko bolszewickiej. Wznowiono je później w celu zatrudnienia bezrobotnych z okolic Płocka. W 1931 r. ukończono roboty ziemne na odcinku od km 4 (licząc od Płocka) do km 16 i budowę mostu pod Sierpcem. W 1932 r. zaawansowanie prac przy budowie podtorza wynosiło 91%. Ułożono też 4,8 km torów. Do końca 1933 r. zrealizowano 85% robót ziemnych, 70% mostowych oraz ułożono 30% torów. Ruch otwarto dnia 19 listopada 1934 r. Do uzyskania tranzytowego charakteru konieczne było jeszcze otwarcie mostu przez Wisłę w Płocku.

Odcinek Sierpc – Brodnica

Pierwotnie pomiędzy Sierpcem a Rypinem powstała linia wąskotorowa (600 mm). W 1922 r. oddano do użytku odcinek wąskotorówki Sierpc – Szczutowo, o przebiegu zbliżonym do późniejszej linii normalnotorowej, a dnia 15 listopada 1929 r. odcinek Szczutowo – Rypin, prowadzący jednak - odmiennie w stosunku do dzisiejszej linii - przez Skrwilno i Okalewo. Pierwsze plany budowy linii normalnotorowej oparto na ustawie z dnia 2 marca 1920.W okresie 1935 - 1937 zbudowano linię normalnotorową pomiędzy Sierpcem i Brodnicą. Budowę całego odcinka (55,4 km) rozpoczęto w 1935 r. na podstawie rozporządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 18 kwietnia 1935 r.. Wskutek ukształtowania terenu budowa wymagała przeprowadzenia znacznych robót ziemnych. W 1936 r. wykonano prace ziemne i betonowe przy budowie podtorza. Wykonano montaż przęseł mostu przez Drwęcę pod Brodnicą, zamontowano urządzenia liniowe łączności telefonicznej i telegraficznej oraz zbudowano ok. 40% budynków służbowych. Oprócz tego wzniesiono m.in. most przez Skrwę pod Sierpcem. Koszt budowy tego odcinka wyniósł 8.640.000 ówczesnych złotych, co dopowiada 156.000 zł/km. Ruch pociągów pasażerskich został zawieszony dnia 3 kwietnia 2000 r.

Perony na stacji kolejowej Brodnica. Po prawej stronie szynobus SA106, na pierwszym planie słupek hektometrowy informujący o odległości 142,5 km od stacji Kutno

Perony dworca w Sierpcu

Bibliografia

• Koziarski, S.: Sieć kolejowa Polski w latach 1918 - 1992, Instytut Śląski Opole 1993, 245 s.
• Lijewski, T.; Koziarski S.: "Rozwój sieci kolejowej w Polsce", Kolejowa Oficyna Wydawnicza, Warszawa 1995, 200 s.

Linki zewnętrzne

Zdjęcia:

• Otwarcie linii kolejowej Sierpc - Brodnica (wjazd pociągu)
  
• Otwarcie linii kolejowej Sierpc - Brodnica (uroczyste poświęcenie)
  
• Otwarcie linii kolejowej Sierpc - Brodnica (powitanie ministra komunikacji)
  
• Most na Skrwie w Sierpcu