Republic XP-72

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Republic XP-72
Republic XP-72
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Republic Aviation
Typ samolot myśliwski
Konstrukcja metalowa
Załoga 1
Historia
Data oblotu 2 lutego 1944
Egzemplarze 2
Dane techniczne
Napęd 1 x silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-4360-13
Moc 3450 KM
Wymiary
Rozpiętość 12,47 m
Długość 11,15 m
Wysokość 4,88 m
Powierzchnia nośna 27,90 m²
Masa
Własna 5215 kg
Startowa 7950 kg
Osiągi
Prędkość maks. 788 km/h
Prędkość wznoszenia 26,8 m/s
Pułap 12 800 m
Zasięg 1930 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
4 x karabiny kalibru 12,7 mm
476 kg bomb
Użytkownicy
Stany Zjednoczone

Republic XP-72 – prototypowy amerykański myśliwiec przechwytujący z czasów II wojny światowej. Program budowy myśliwca został anulowany na etapie wybudowania dwóch egzemplarzy prototypowych.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Prace projektowe nad nowym myśliwcem przechwytującym oznaczonym wstępnie jako AP-19, którego zadaniem miała być ochrona macierzystego terytorium Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się w firmie Republic Aviation latem 1942 roku. W celu maksymalnego przyspieszenia prac sięgnięto po gotowe elementy konstrukcyjne z samolotu Republic P-47 Thunderbolt. Z P-47 zaadaptowano skrzydła wraz z uzbrojeniem oraz tylną część kadłuba wraz z usterzeniem. Nowy samolot napędzany miał być 28 - cylindrowym silnikiem w układzie poczwórnej gwiazdy Pratt & Whitney R-4360-13. Był to najmocniejszy silnik tłokowy produkowany podczas wojny. Pod kadłubem umieszczono tunel dolotowy powietrza, doprowadzający powietrze do turbosprężarki umieszczonej za kabiną pilota. Silnik miał napędzać trójłopatowe śmigła przeciwbieżne z dwoma obracającymi się w przeciwnych kierunkach zespołami. 18 czerwca 1943 roku podpisano kontrakt na budowę dwóch egzemplarzy prototypowych o numerach 43-36598 i 43-36599. Pierwszy z prototypów wzniósł się do swojego dziewiczego lotu 2 lutego 1944 roku. Z powodu braku śmigła przeciwbieżnego w samolocie zainstalowano, klasyczne, czterołopatowe śmigło pojedyncze. Druga z maszyn, już z docelowym śmigłem wzniosła sie po raz pierwszy w powietrze 26 czerwca 1944 roku. Samolot osiągnął prędkość 788 km/h. Osiągnięte przez samolot parametry były na tyle dobre, że United States Army Air Forces zamówiło 100 egzemplarzy. W lipcu tego samego roku podczas jednego z lotów doszło do rozerwania turbosprężarki samolotu, maszyna została utracona ale pilot ocalał. Dzień później, United States Army Air Forces anulowała cały program i zamówienie. Decyzja sił powietrznych wynikała z faktu, że w owym okresie wojsko nie potrzebowało wyspecjalizowanego samolotu przechwytującego ale zdecydowanie bardziej wszechstronną maszynę pola walki. Dominacja aliantów w powietrzu była również na tyle przygniatająca, że nie przewidywano potrzeby obrony własnego terytorium przez maszyny przechwytujące kiedy doskonale z tego typu zadaniami radziły sobie dostępne wówczas myśliwce. Nadchodziła również era samolotów z napędem odrzutowym i to do nich należała przyszłość lotnictwa myśliwskiego. Zachowany prototyp został zezłomowany tuż po zakończeniu wojny.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

XP-72 był wolnonośnym, całkowicie metalowym dolnopłatem. Kabina pilota osłonięta kroplową owiewką. Skrzydła i usterzenie przejęte z samolotu P-47. Podwozie chowane, główne do wnęk w skrzydłach samolotu, tylne kółko ogonowe do wnęki w kadłubie.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Republic XP-72, "Lotnictwo", nr 12 (2008), s. 97-98, ISSN 1732-5323.