Metro w Kopenhadze

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Metro w Kopenhadze
metro
Logotyp
Ilustracja
Skład linii M1 w Ørestad
Państwo  Dania
Lokalizacja Kopenhaga
Organizator Metroselskabet I/S
Operator Inmetro
Liczba linii 4
Lata funkcjonowania od 2002
Dzienna
liczba pasażerów
220 000 (2019)[1]
Roczna
liczba pasażerów
79 mln (2019)[1]
Infrastruktura
Schemat sieci
Schemat linii metra od 2020 r.
Długość sieci 38,2
Rozstaw szyn 1435
Napięcie zasilania trzecia szyna =750V
Liczba stacji 39 (+ 5 w budowie)
Tabor
Liczba pojazdów 64[2]
Strona internetowa
Portal Portal Transport szynowy

Metro w Kopenhadze (duń. Københavns Metro) – system szybkiego transportu w stolicy Danii, składający się z czterech linii oznaczanych od M1 do M4 o łącznej długości 38,2 km i 39 stacjach[3].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Linie M1 i M2[edytuj | edytuj kod]

W 1992 r. duński parlament podjął decyzję o budowie metra w Kopenhadze. Budowa pierwszych dwóch linii rozpoczęła się w listopadzie 1996 r., z przemieszczaniem podziemnych rur i przewodów wokół planowanych stacji. W sierpniu 1997 r. rozpoczęto prace na stacji techniczno-postojowej, a we wrześniu na głównej linii. W październiku i listopadzie zostały dostarczone dwie maszyny drążące (TBM), nazwane „Liva” i „Bette”. Wystartowały ze stacji Islands Brygge w lutym 1998 r[4].

Linie M1 oraz M2 zostały uruchomione 19 października 2002. M1 kursowała początkowo na trasie z Nørreport do stacji Vestamager, z kolei M2 na odcinku centralnym i północnym pokrywa się trasą z linią M1 (od Vanløse do Christianshavn), natomiast południowy koniec miała odrębny do stacji Lergravsparken[5]. 29 maja 2003 r. zostały oddane do użytku dwie nowe stacje: Forum oraz Frederiksberg. 12 października 2003 r. tunele dla obu linii zostały przedłużone dalej na zachód w stronę obecnej stacji Vanløse[6]. We wrześniu 2007 r. uruchomiono ostatni odcinek linii M2 w stronę portu lotniczego Kopenhaga-Kastrup. Ta część linii została poprowadzona po powierzchni ziemi oraz częściowo w wykopie pomimo, że początkowo planowano poprowadzić ten odcinek wiaduktem[4].

Linie M3 i M4[edytuj | edytuj kod]

W 2005 r. rozpoczęto plany budowy kolejnej linii metra okrążającej śródmieście Kopenhagi (nazwanej duń. Cityringen)[7]. Zgodę parlamentu na finansowanie inwestycji uzyskano w 2007 r., a w 2013 r. zaczęły się prace budowlane. Tunele drążono przy pomocy czterech maszyn drążących (TBM) nazwanych „Eva”, „Minerva”, „Nora” i „Tria”[8]. Ostateczne otwarcie linii M3 nastąpiło 3 września 2019[9]. Jednocześnie w 2012 r. podjęto decyzję o budowie czwartej linii przebiegającej częściowo w tunelu linii M3, a częściowo od niej odbiegającej. Budowę podzielono na dwa etapy: pierwszy północny został ukończony w 2020 r., co pozwoliło na otwarcie linii M4 na odcinku OrientkajKøbenhavn H (od stacji Østerport razem z M3) 28 marca 2020[10]. W budowie pozostaje z kolei liczący 5 stacji odcinek południowy od stacji København H do stacji końcowej Ny Ellebjerg, który gotowy ma być w 2024 r[11].

Przewozy[edytuj | edytuj kod]

Linie[edytuj | edytuj kod]

Linia Trasa Rok otwarcia Przebieg
M1 VanløseVestamager 2002
M2 VanløseLufthavnen 2002
M3 Cityringen 2019
M4 (Ny Ellebjerg ↔) København HOrientkaj 2020

Źródło:[5]

Rozkład jazdy[edytuj | edytuj kod]

Tablica na peronie informująca o czasie oczekiwania na pociąg

Wszystkie linie kopenhaskiego metra kursują przez całą dobę przez wszystkie dni w tygodniu. Na liniach M1 oraz M2 w godzinach szczytu pociągi kursują w takcie 4-minutowym, poza szczytem komunikacyjnym i w weekendy w takcie 6-minutowym, a w nocy co 15 lub co 20 min, co na wspólnym odcinku M1 i M2 daje częstotliwość odpowiednio 2, 3 i 7–8 lub 20 min. Na linii Cityringen utrzymywany jest takt 3-minutowy w szczycie oraz 4–5 min poza godzinami szczytu i w weekendy. Nocą linia M3 kursuje co 6 min (ale tylko w jednym kierunku) lub co 12 min w obu kierunkach[12]. W razie planowanych remontów lub prac konserwacyjnych, odpowiedni odcinek sieci metra jest wyłączany w danym okresie czasu, a w zamian wprowadzona jest zastępcza komunikacja autobusowa[13].

Bilety[edytuj | edytuj kod]

W kopenhaskim metrze obowiązują zintegrowane bilety na transport miejski, które wykorzystywane są w autobusach miejskich, metrze, kolei aglomeracyjnej (S-tog) i regionalnej, a także tramwajach wodnych (Københavns Havnebusser). Sieć metra położona jest na terenie 4 stref biletowych. Centralny odcinek linii M1, M2 i M4, a także większość trasy M3 znajduje się w strefie 1., zachodni fragment linii M1 i M2 oraz zachodni fragment linii M3 w strefie 2., południowo-wschodni kraniec linii M1 w strefie 3., a kraniec linii M2 do portu lotniczego Kastrup w strefie 3. i 4[14][15].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Autonomiczny pociąg metra

Na obu liniach kursują 3-wagonowe składy włoskiej firmy AnsaldoBreda projektu Giorgio Giugiaro. Każdy skład jest w stanie pomieścić ponad 300 pasażerów. Torowisko jest oddzielone od peronu szklaną ścianą, w której znajdują się drzwi otwierające się synchronicznie z drzwiami w pociągu[16].

Cały system metra oraz bezzałogowe pociągi są kontrolowane i prowadzone przez w pełni zautomatyzowany system komputerowy, który znajduje się w Centrum Kontroli i Konserwacji przy stacji Vestamager. Automatyczna kontrola pociągu (ATC), składa się z trzech podsystemów: ATP – odpowiedzialnej za automatyczną ochronę pociągu (np. sprawdzenie czy na torze jest inny), automatyczne prowadzenie pociągu (ATO) i automatycznego nadzoru kolejowego (ATS). ATP jest odpowiedzialny dodatkowo za prędkość pociągów, oraz sprawdzenie, czy drzwi są zamknięte przed wyjazdem i zwrotnice są ustawione poprawnie[17].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b Metroselskabet og Københavns Metro, m.dk [dostęp 2020-08-04] (duń.).
  2. Cityringens nye metrotog kører hurtigere og tættere, jyllands-posten.dk, 31 stycznia 2015 [dostęp 2020-08-04].
  3. Orestadsselkabet, m.dk, 22 października 2013 [dostęp 2020-08-04] [zarchiwizowane z adresu 2013-10-22] (duń.).
  4. a b Tommy O. Jensen, Metro undervejs, „Jernbanen”, 5/2002, s. 30 [zarchiwizowane z adresu 2011-07-19] (duń.).
  5. a b The Copenhagen Metro, intl.m.dk [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  6. Metro w Kopenhadze coraz lepsze, Visit Denmark (pol.).
  7. The Copenhagen Metro, Ramboll Group [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  8. Cityringen Metro, Copenhagen, Railway Technology [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  9. M3 line opens in Copenhagen [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  10. Copenhagen opens Nordhavn metro extension, International Railway Journal, 31 marca 2020 [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  11. M4 to Sydhavn - The Copenhagen Metro, intl.m.dk [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  12. The timetable - The Copenhagen Metro, intl.m.dk [dostęp 2020-08-05] (ang.).
  13. Changes night - The Copenhagen Metro, intl.m.dk [dostęp 2020-08-05] (ang.).
  14. Tickets and travel cards - DOT, Tourist [dostęp 2020-08-05] (duń.).
  15. Tickets and zones - The Copenhagen Metro, intl.m.dk [dostęp 2020-08-05] (ang.).
  16. Copenhagen Metro. The Best Metro in the World 2010, Hitachi Rail [dostęp 2020-08-04] (ang.).
  17. Metro-tog presset af myldretid, www.business.dk [dostęp 2020-07-09] (duń.).

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]