AMZ Tur
| Tur | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Polska |
| Producent | AMZ-Kutno Sp. z o.o. |
| Typ pojazdu | samochód opancerzony |
| Trakcja | kołowa |
| Załoga | 1 + 5 |
| Historia | |
| Prototypy | 2007 |
| Dane techniczne | |
| Silnik | 1 silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, 4-cylindrowy Iveco Aifo o mocy 122 kW (166 KM); 16 zaworów (4 na cylinder); wyposażony w turbodoładowanie z chłodnicą powietrza doładowującego; układ Common Rail; pojemność skokowa: 2998 cm³; moment obrotowy: 380 Nm |
| Transmisja | mechaniczna |
| Poj. zb. paliwa | 220 l ok. 20 l/100 km (spalanie) |
| Pancerz | spawany z płyt walcowanych |
| Długość | 4,87 m 1,7 m (rozstaw kół) 2,8 m (rozstaw osi) |
| Szerokość | 2,23 m |
| Wysokość | 2,35 m (normalna) 2,77 m (z otwartym włazem) |
| Masa | 6 200 kg (maksymalna) 1000 kg (ładowność) |
| Osiągi | |
| Zasięg | ok. 600 km |
| Pokonywanie przeszkód | |
| Brody (głęb.) | 0,70 m |
| Dane operacyjne | |
| Wyposażenie | |
| patrz tekst | |
Tur – polski pojazd opancerzony klasy LMV, interwencyjno-patrolowy, opracowany przez zakłady AMZ-Kutno, przeznaczony do transportu osób w warunkach niebezpiecznych, proponowany dla Wojska Polskiego. Przestrzeń pasażerska mieści 5 żołnierzy wraz z ekwipunkiem i wyposażeniem. Według specyfikacji producenta jest to pojazd przeznaczony do realizacji zadań porządkowo-interwencyjnych (patrolowych). Pojazd ma stanowić konkurencyjne, bezpieczniejsze i tańsze rozwiązanie względem używanego w wojskach NATO pojazdu Humvee. Jest także nowocześniejszy od egzemplarzy tego typu stosowanych w polskiej armii.
Spis treści
Historia[edytuj]
Konstrukcja pojazdu Tur powstała jako odpowiedź na rosnące skargi żołnierzy polskiej armii na brak dostatecznego zabezpieczenia przed minami i atakami w trakcie patroli na misjach w Afganistanie i Iraku. Używane dotychczas w polskiej armii samochody patrolowe Humvee nie zapewniały dostatecznej ochrony przeciw atakom rakietowym i wybuchom min. Po licznych próbach i konsultacjach z żołnierzami polskiej armii powstały 3 prototypowe pojazdy opancerzone o nazwie Tur. Pierwsze jazdy poligonowe odbyły się na terenie Wojskowego Instytutu Techniki Pancernej i Samochodowej (WITPiS) w Sulejówku 27 marca 2007 roku. Pomimo jednak zapotrzebowania wojska, wiążącego się z misjami zagranicznymi, i deklaracji o przyspieszonym wyborze lekkich samochodów patrolowych, konkurs na wybór samochodu tego rodzaju nie został do tej pory rozstrzygnięty (stan na listopad 2011). AMZ-Kutno opracowały także powiększony samochód AMZ Tur II, będący już zupełnie inną konstrukcją.
Prototypy[edytuj]
Zbudowano ogółem 5 prototypów (jak na 2008), z tego 2 zostały zniszczone w próbach odporności[1]. Pierwsze egzemplarze, dla obniżenia kosztów i przyśpieszenia prac konstrukcyjnych, zostały wykonane w oparciu o mocno przebudowane podwozia prototypów nowych samochodów użytkowych SCAM (firmy przejętej później przez IVECO). Podwozia te zostały przebudowane i ukształtowane zgodnie z nowymi wymaganiami do tego stopnia, że z oryginalnych rozwiązań pozostały praktycznie mosty i koła. Konstruktorzy zamierzają docelowo stosować całkowicie własne podwozie oraz koła o większej średnicy. Również z IVECO pochodzi silnik i układy przeniesienia napędu oraz część wyposażenia, w rodzaju deski rozdzielczej[1]. Ostatni piąty prototyp wprowadził zmieniony wygląd przedniej części i inne drobne ulepszenia[1].
Dane techniczne[edytuj]
Przeniesienie napędu[edytuj]
- Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa zsynchronizowana + bieg wsteczny (opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów)
- Sprzęgło: hydrauliczne, suche, jednotarczowe
- Przekładnia redukcyjna oraz skrzynia rozdzielcza umożliwiająca wykorzystanie łącznie 24 przełożeń: 12 do jazdy po drogach utwardzonych oraz 12 do jazdy terenowej
- Stały napęd na 4 koła
Opancerzenie[edytuj]
Tur posiada modułowy pancerz, spełniający standardy opancerzenia STANAG 4569 na poziomie 2 z możliwością rozszerzenia do 3, chroniące go przed ostrzałem z broni maszynowej kalibru 7,62×51 i 7,62×54. Kabina zapewnia załodze ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm. Opancerzone są też newralgiczne elementy pojazdu, takie jak zbiornik paliwa i silnik. Specjalnie profilowana podłoga, ukształtowana tak, by rozpraszała impet wybuchu, jest w stanie wytrzymać sześć kilogramów materiału wybuchowego TNT eksplodującego centralnie pod nim. Na życzenie montowane jest opancerzenie z systemem z komponentów ceramicznych.
Ochrona balistyczna pojazdu[edytuj]
- ochrona przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62x39 API BZ (poziom 2 według STANAG 4569),
- ochrona przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62x54R B32 API,
- ochronę przed skutkami wybuchu ładunku TNT o masie 6 kg, centralnie pod pojazdem (poziom 2a według STANAG 4569),
- silnik opancerzony płytami bocznymi w klasie FB6.
Wyposażenie[edytuj]
Wnętrze w całości wykończone z miękkiego obicia, doskonałe wyciszenie wnętrza.
- dodatkowy ekran dla kierowcy do obserwacji drogi (przód i tył) w nocy za pomocą kamer FLIR na podczerwień,
- interkom przy każdym fotelu (zestaw słuchawek z mikrofonem),
- filtrowentylacja,
- klimatyzacja,
- fotele dla całej załogi wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa,
- odbiornik GPS,
- Fonet-BMS,
- możliwość instalacji modułu uzbrojenia,
- uchwyty na broń strzelecką przewożonych żołnierzy,
- rozkładana wieżyczka strzelecka,
- system gaśniczy w komorze silnikowej,
- wyrzutnie granatów dymnych.
Zobacz też[edytuj]
Przypisy
- ↑ a b c Mateusz J. Multarzyński, Tur gotów do udziału w programie LOSP w: nowa Technika Wojskowa, Czerwiec 2008, s.22
Linki zewnętrzne[edytuj]
- AMZ Tur w serwisie producenta
- Film demonstrujący możliwości Tura
- Artykuł "TUR - samochód opancerzony"
- Galeria zdjęć Dzika III i Tura w terenie
- AMZ Tur
