AMZ Tur

Tur
Dane podstawowe
Państwo	Polska
Producent	AMZ-Kutno Sp. z o.o.
Typ pojazdu	samochód opancerzony
Trakcja	kołowa
Załoga	1 + 5
Historia
Prototypy	2007
Dane techniczne
Silnik	1 silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, 4-cylindrowy Iveco Aifo o mocy 122 kW (166 KM); 16 zaworów (4 na cylinder); wyposażony w turbodoładowanie z chłodnicą powietrza doładowującego; układ Common Rail; pojemność skokowa: 2998 cm³; moment obrotowy: 380 Nm
Transmisja	mechaniczna
Poj. zb. paliwa	220 l ok. 20 l/100 km (spalanie)
Pancerz	spawany z płyt walcowanych
Długość	4,87 m 1,7 m (rozstaw kół) 2,8 m (rozstaw osi)
Szerokość	2,23 m
Wysokość	2,35 m (normalna) 2,77 m (z otwartym włazem)
Masa	6 200 kg (maksymalna) 1000 kg (ładowność)
Osiągi
Zasięg	ok. 600 km
Pokonywanie przeszkód
Brody (głęb.)	0,70 m
Dane operacyjne
Wyposażenie
patrz tekst
Multimedia w Wikimedia Commons

Tur – polski pojazd opancerzony klasy LMV, interwencyjno-patrolowy, opracowany przez zakłady AMZ-Kutno, przeznaczony do transportu osób w warunkach niebezpiecznych, proponowany dla Wojska Polskiego. Przestrzeń pasażerska mieści 5 żołnierzy wraz z ekwipunkiem i wyposażeniem. Według specyfikacji producenta jest to pojazd przeznaczony do realizacji zadań porządkowo / interwencyjnych (patrolowych). Pojazd ma stanowić konkurencyjne, bezpieczniejsze i tańsze rozwiązanie względem używanego w wojskach NATO pojazdu Humvee. Jest także nowocześniejszy od egzemplarzy tego typu stosowanych w polskiej armii.

Historia

Konstrukcja pojazdu Tur powstała jako odpowiedź na rosnące skargi żołnierzy polskiej armii na brak dostatecznego zabezpieczenia przed minami i atakami w trakcie patroli na misjach w Afganistanie i Iraku. Używane dotychczas w polskiej armii samochody patrolowe Humvee nie zapewniały dostatecznej ochrony przeciw atakom rakietowym i wybuchom min. Po licznych próbach i konsultacjach z żołnierzami polskiej armii powstały 3 prototypowe pojazdy opancerzone o nazwie Tur. Pierwsze jazdy poligonowe odbyły się na terenie Wojskowego Instytutu Techniki Pancernej i Samochodowej (WITPiS) w Sulejówku 27 marca 2007 roku. Pomimo jednak zapotrzebowania wojska, wiążącego się z misjami zagranicznymi, i deklaracji o przyspieszonym wyborze lekkich samochodów patrolowych, konkurs na wybór samochodu tego rodzaju nie został do tej pory rozstrzygnięty (stan na listopad 2011). AMZ-Kutno opracowały także powiększony samochód AMZ Tur II, będący już zupełnie inną konstrukcją.

Prototypy

Zbudowano ogółem 5 prototypów (jak na 2008), z tego 2 zostały zniszczone w próbach odporności. Pierwsze egzemplarze, dla obniżenia kosztów i przyśpieszenia prac konstrukcyjnych, zostały wykonane w oparciu o mocno przebudowane podwozia prototypów nowych samochodów użytkowych SCAM (firmy przejętej później przez IVECO). Podwozia te zostały przebudowane i ukształtowane zgodnie z nowymi wymaganiami do tego stopnia, że z oryginalnych rozwiązań pozostały praktycznie mosty i koła. Konstruktorzy zamierzają docelowo stosować całkowicie własne podwozie oraz koła o większej średnicy. Również z IVECO pochodzi silnik i układy przeniesienia napędu oraz część wyposażenia, w rodzaju deski rozdzielczej. Ostatni piąty prototyp wprowadził zmieniony wygląd przedniej części i inne drobne ulepszenia.

Dane techniczne

Przeniesienie napędu

• Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa zsynchronizowana + bieg wsteczny (opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów)
• Sprzęgło: hydrauliczne, suche, jednotarczowe
• Przekładnia redukcyjna oraz skrzynia rozdzielcza umożliwiająca wykorzystanie łącznie 24 przełożeń: 12 do jazdy po drogach utwardzonych oraz 12 do jazdy terenowej
• Stały napęd na 4 koła

Opancerzenie

Tur posiada modułowy pancerz, spełniający standardy opancerzenia STANAG 4569 na poziomie 2 z możliwością rozszerzenia do 3, chroniące go przed ostrzałem z broni maszynowej kalibru 7,62×51 i 7,62×54. Kabina zapewnia załodze ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm. Opancerzone są też newralgiczne elementy pojazdu, takie jak zbiornik paliwa i silnik. Specjalnie profilowana podłoga, ukształtowana tak, by rozpraszała impet wybuchu, jest w stanie wytrzymać sześć kilogramów materiału wybuchowego TNT eksplodującego centralnie pod nim. Na życzenie montowane jest opancerzenie z systemem z komponentów ceramicznych.

Ochrona balistyczna pojazdu

• ochrona przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62x39 API BZ (poziom 2 według STANAG 4569),
• ochrona przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62x54R B32 API,
• ochronę przed skutkami wybuchu ładunku TNT o masie 6 kg, centralnie pod pojazdem (poziom 2a według STANAG 4569),
• silnik opancerzony płytami bocznymi w klasie FB6.

Wyposażenie

Wnętrze w całości wykończone z miękkiego obicia, doskonałe wyciszenie wnętrza.

• dodatkowy ekran dla kierowcy do obserwacji drogi (przód i tył) w nocy za pomocą kamer FLIR na podczerwień,
• interkom przy każdym fotelu (zestaw słuchawek z mikrofonem),
• filtrowentylacja,
• klimatyzacja,
• fotele dla całej załogi wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa,
• odbiornik GPS,
• Fonet-BMS,
• możliwość instalacji modułu uzbrojenia,
• uchwyty na broń strzelecką przewożonych żołnierzy,
• rozkładana wieżyczka strzelecka,
• system gaśniczy w komorze silnikowej,
• wyrzutnie granatów dymnych.

Zobacz też

• AMZ Dzik
• AMZ Tur 2
• AMZ Żubr

Linki zewnętrzne

• AMZ Tur w serwisie producenta
• Film demonstrujący możliwości Tura
• Artykuł "TUR - samochód opancerzony"
• Galeria zdjęć Dzika III i Tura w terenie
• AMZ Tur