SsangYong Musso (1993)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Ten artykuł dotyczy samochodu z lat 1993–2005. Zobacz też: SsangYong Musso (2016) i SsangYong Musso (2018).
SsangYong Musso
Daewoo Musso
Ilustracja
SsangYong Musso przed liftingiem
Inne nazwy Dadi Musso
Mercedes-Benz Musso
Morattab Musso
SsangYong MJ
TagAZ Road Partner
Producent SsangYong
Daewoo
Projektant Ken Greenly[1]
Zaprezentowany Kwiecień 1993
Okres produkcji 1993 – 2005 (Korea)
1998 – 2001 (Polska)
2001 – 2006 (Chiny)
2003 – 2007 (Iran)
2008 – 2011 (Rosja)
Miejsce produkcji Korea Południowa Pyeongtaek
Wietnam Ho Chi Minh
Indonezja Dżakarta
Chengdu
Teheran
Rosja Taganrog
Polska Lublin
Poprzednik SsangYong Family
Następca SsangYong Kyron
SsangYong Rexton
Dane techniczne
Segment SUV segmentu D
Typy nadwozia 5-drzwiowy SUV
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Napęd AWD
Długość 4640 mm
Szerokość 1850 mm
Wysokość 1730 mm
Rozstaw osi 2630 mm
Masa własna 1885-1935 kg
Zbiornik paliwa 75 l
Liczba miejsc 5-7
Bagażnik 780–1920 l
Ładowność 585-635 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne SsangYong Musso Sport
Konkurencja Isuzu Trooper
Hyundai Terracan
Opel Monterey
Toyota Land Cruiser

SsangYong Mussosamochód osobowy typu SUV klasy średniej produkowany pod południowokoreańską marką SsangYong w latach 1993 – 2005.

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

SsangYong Musso - tył
Daewoo Musso po liftingu
Daewoo Musso - tył po liftingu
SsangYong Musso po drugim liftingu
rosyjski TagAZ Road Partner po liftingu

SsangYong Musso został zaprojektowany przez Kena Grenly'ea z Royal College of Art[1]. Sylwetka pojazdu charakteryzuje się stosunkowo niskim współczynnikiem oporu powietrza Cx równym 0,36. Podczas projektowania samochodu skorzystano z pomocy technicznej oraz gotowych rozwiązań firmy Mercedes-Benz, która wówczas znajdowała się we współpracy z SsangYongiem[2].

Podczas prac konstrukcyjnych nad Musso producent położył nacisk na właściwości terenowe pojazdu, w efekcie wykorzystując do konstrukcji ramę, do której zostało przymocowane nadwozie i główne podzespoły[3]. Dobrą widoczność miał zapewniać wysoko osadzony fotel kierowcy, a także charakterystyczne wcięcia w linii szyb.

Silniki były produkowane na licencji Mercedesa[4], który także zapewniał dostawy jednej z dostępnych automatycznyche skrzynie biegów. Stosowano także automatyczne skrzynie biegów firmy BTR (często spotykane oznaczenie BTRA). Firma BorgWarner była dostawcą układu przeniesienia napędu[5]. Skrzynie manualne konstrukcji BorgWarner (TREMEC) były dostarczane przez Transmission Technologies Corporation. Mosty napędowe produkowane były przez Dana Corporation (przedni most Dana 30, tylny Dana 44), który jest głównym dostawcą mostów napędowych dla firmy Jeep.

Lifting i zmiana nazwy[edytuj | edytuj kod]

Po tym, jak w grudniu 1997 roku Daewoo Motors kupiło pogrążonego w długach SsangYonga, ówczesna gama producenta została przemianowana na nową markę macierzystego koncernu[6]. Z początkiem 1998 roku, wraz z obraniem nowej nazwy, Daewoo Musso[7] przeszło facelifting upodabniający SUV-a do innych modeli Daewoo. Pojawiły się odświeżone zderzaki i zmodyfikowane wzory reflektorów, a także nowe, biało-czerwone wypełnienie tylnych lamp.

Musso już pod marką Daewoo był także montowany w uproszczonym standardzie SKD od 30 września 1998 do 2001 roku przez Daewoo Motor Polska w Lublinie[8]. W ciągu trzech lat na polskim rynku sprzedano 958 sztuk[8].

Z powodu bankructwa Daewoo Group w listopadzie 1999 roku[9], SsangYong ponownie stał się niezależnym przedsiębiorstwem, a model Musso ponownie przyjął nazwę SsangYong Musso, pod którą oferowano go do końca cyklu rynkowego w 2005 roku. Jego rolę w gamie przyjął nowszy model Kyron, a także oferowany chwilowo równolegle większy, bardziej luksusowy Rexton.

Sprzedaż[edytuj | edytuj kod]

W etapie partnerstwa Daimlera i SsangYonga, niemiecki koncern udzielił zgody na sprzedawanie Musso pod nazwą Mercedes-Benz Musso[10] w Azji Wschodniej.

Z początkiem XXI wieku SsangYong Motor sprzedał licencję na produkcję do Chin, gdzie w latach 2001–2006 produkowano go przez przedsiębiorstwo Chengdu Xin Dadi Auto pod nazwą Dadi Musso[11], z kolei między 2003 a 2007 rokiem Musso wytwarzało irańskie przedsiębiorstwo Morattab jako Morattab Musso[12].

Ostatnim miejscem, gdzie produkowano Musso, był rosyjski Taganrog. W 2008 roku lokalne przedsiębiorstwo TagAZ kupiło licencję na uruchomienie produkcji południowokoreańskiego SUV-a pod nazwą TagAZ Road Partner[13], rok później gruntownie modernizując go i nadając mu unikalny wygląd pasa przedniego[14]. Produkcja zakończyła się w 2011 roku.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

W Musso stosowano dwa typy układów przeniesienia napędu[15]:

  • w samochodach z silnikiem benzynowym 3,2 l (na niektórych rynkach jako opcja z pozostałymi silnikami) seryjnie montowany był układ TOD (Torque On Demand – moment na żądanie), który automatycznie dołączał napęd przedniej osi w trybie 4H po wykryciu różnicy prędkości kół przednich i tylnych, ewentualnie w trybie 4L można było włączyć na stałe napęd 4x4 (rozdział przód:tył 50:50) z reduktorem
  • w pozostałych samochodach montowana była zwykła skrzynia rozdzielcza bez centralnego mechanizmu różnicowego, która pozwalała na stałe dołączenie napędu przedniej osi, posiadała ona tryby 2H do jazdy po normalnych drogach (napęd na tylną oś), 4H do jazdy po drogach nieutwardzonych (stały napęd 4x4) i 4L pozwalający na jazdę z reduktorem, sprzęgła piast przednich kół blokowane są automatycznie po przełączeniu napędu w tryb 4x4[1].
Prześwit
[mm]
Kąt natarcia
[°]
Kąt rampowy
[°]
Kąt zjazdu
[°]
Głębokość brodzenia
[mm]
205 34 21 27 500

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • Benzynowe
Silnik Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ( [kW] ) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h
Prędkość maksymalna
km/h
Spalanie (l/100km)
miasto/trasa/średnio
2.0 16V[15] 1998 135 (99)/5500 189/4000 R4 DOHC/16 b.d. b.d. b.d.
2.3 16V[1] 2295 150 (110)/5000 220/3750 R4 DOHC/16 14,4 165 16,4/10,2/b.d.
2.3 16V[16] 2295 140 (103)/5300 204/4500 R4 DOHC/16 13,5 176 śred. 12,2
3.2 24V[1] 3199 220 (162)/5500 310/3750 R6 DOHC/24 12,5 210 18,5/13,4/b.d.
3.2 24V[16] 3199 220 (161)/5750 307/4000 R6 DOHC/24 10,2 190 śred. 15,2
  • Diesla
Silnik Pojemność
skokowa [cm³]
Moc maksymalna
[KM] ( [kW] ) przy obr/min
Maks. moment obrotowy
[Nm] przy obr/min
Układ i liczba
cylindrów
Układ rozrządu/
liczba zaworów
Przyśpieszenie (s)
0-100 km/h
Prędkość maksymalna
km/h
Spalanie (l/100km)
średnio
2.3 D[1] 2299 77 (57)/3800 144/2300 R4 OHC/8 25,0 130 12,1/7,8/b.d.
2.3 TD[17] 2299 101 (74)/4000 211/2400 R4 OHC/8 18,9 146 śred. 9,0
2.9 D[17] 2874 95 (70)/4000 192/2400 R5 OHC/10 21,9 143 śred. 9,8
2.9 D[16] 2874 99 (73)/4100 190/2500 R5 OHC/10 22,0 145 śred. 9,9
2.9 TD[1] 2874 120 (88)/4000 250/2250 R5 OHC/10 17,4 156 12,0/7,6/b.d.
2.9 TD[16] 2874 120 (88)/4000 250/2200 R5 OHC/10 16,3 156 śred. 10,6


SsangYong Musso Sports[edytuj | edytuj kod]

SsangYong Musso Sports
Ilustracja
SsangYong Musso Sports
Producent SsangYong
Zaprezentowany Luty 2002
Okres produkcji 2002 – 2005
Miejsce produkcji Korea Południowa Pyeongtaek
Następca SsangYong Actyon Sports
Dane techniczne
Segment pickup segmentu D
Typy nadwozia 4-drzwiowy pickup
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Napęd AWD
Długość 4935 mm
Szerokość 1865 mm
Wysokość 1760 mm
Rozstaw osi 2755 mm
Zbiornik paliwa 75 l
Liczba miejsc 4
Dane dodatkowe
Pokrewne SsangYong Musso
Konkurencja Ford Ranger
Mitsubishi L200
Toyota Hilux
SsangYong Musso Sports - tył
SsangYong Musso Sports Base

SsangYong Musso Sports został zaprezentowany po raz pierwszy w 2002 roku.

Po 9 latach produkcji, SsangYong zdecydował się poszerzyć swoją ofertę modelową, prezentując opartego o Musso pickupa z dodatkowym członem Sports. Samochód wyróżniał się czterodrzwiową, czteromiejscową kabiną pasażerską, a także dużym przedziałem transportowym[18].

W celu wygospodarowania należytecie obszernej przestrzeni użytkowej, Musso Sports charakteryzowało się dłuższym rozstawem osi, a także wydłużonym nadwoziem. Skrzynia ładunkowa miała długość 1,2 metra długości, 1,5 metra szerokości i 30 cm głebokości[19].

Produkcja tej odmiany trwała jedynie 3 lata z powodu podjęcia decyzji przez producenta o wycofaniu całej gamy modelowej Musso w 2005 roku. Następcą został nowy pickup Actyon Sports[20].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

  • L4 2.3l OM601
  • L5 2.9l OM602


Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e f g Samochody Terenowe Świata 1998 – dane dla samochodów przed faceliftingiem
  2. SsangYong – historia marki (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  3. Czy warto kupić: używany SsangYong / Daewoo Musso (od 1993 do 2005) (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  4. SsangYong Musso / Daewoo Musso / Mercedes-Benz Musso (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  5. Ssangyong Musso - czy to napewno jakość Mercedesa? (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  6. Daewoo to take over debt-ridden Ssangyong Motor (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  7. Daewoo Musso (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  8. a b Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 3: czas nagłego wzrostu. IBRM Samar, 26 września 2019. [dostęp 26 września 2019].
  9. The death of Daewoo (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  10. Musso-Mercedes match was a rocky road (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  11. This Is The Dadi Musso From China (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  12. Ssangyong Musso: smok z Korei (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  13. 2008 TagAz Road Partner (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  14. TAGAZ ROAD PARTNER (ros.). [dostęp 2020-10-17].
  15. a b Service Manual Musso 1998
  16. a b c d Katalog Samochodowy Auto Testy 2000 – dane dla samochodów po faceliftingu
  17. a b Foldery reklamowe Daewoo 1998
  18. SsangYong Musso Sports 2004 Review (ang.). [dostęp 2020-10-17].
  19. Nosorożec - Ssangyong Musso Sports (pol.). [dostęp 2020-10-17].
  20. Ssangyong Actyon (ang.). [dostęp 2020-10-17].