Ford Escape

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Ford Escapesamochód osobowy typu SUV klasy kompaktowej, a następnie klasy średniej produkowany przez amerykańską markę Ford od 2000 roku. Od 2019 roku produkowana jest czwarta generacja modelu.

Pierwsza generacja[edytuj | edytuj kod]

Ford Escape I
Ilustracja
Ford Escape I przed liftingiem
Inne nazwy Ford Maverick
Producent Ford
Zaprezentowany Kwiecień 2000
Okres produkcji 2000 – 2006 (USA)
2001 – 2012 (Świat)
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Avon Lake
Stany Zjednoczone Claycomo
Malaje Shah Alam
Filipiny Santa Rosa
Republika Chińska Zhongli
Wietnam Hai Duong
Następca Ford Escape II (USA)
Ford Escape III (Świat)
Dane techniczne
Segment SUV segmentu C
Typy nadwozia 5-drzwiowy SUV
Silniki 2,0 l Zetec R4
2,3 l Duratec 23 R4
2,3 l Duratec 23E R4 + silnik elektryczny
3,0 l Duratec 30 V6
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu AWD
Długość 4443 mm
Szerokość 1781 mm
Wysokość 1770 mm
Rozstaw osi 2619 mm
Masa własna 1473-1568 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Mazda Tribute
Mercury Mariner
Konkurencja Chevrolet Equinox
Nissan Rogue
Toyota RAV4
Ford Escape I - tył
europejski Ford Maverick
Ford Escape I po pierwszym liftingu
Ford Escape I po drugim liftingu
Ford Escape I po trzecim liftingu

Ford Escape I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.

Prezentacja nowego, globalnego kompaktowego SUV-a Escape miała miejsce w Ameryce Północnej wiosną 2000 roku. Rok później, samochód trafił do produkcji w kilk krajach Azjatyckiego Dalekiego Wschodu z przeznaczeniem na rynki regionu, a także Japonię, Chiny, Australię i Nową Zelandię. W połowie 2001 roku ruszyła również sprzedaż europejskiej wersji modelu w wybranych krajach pod nazwą Maverick, która trwała tam do 2007 roku.

W Ameryce Północnej od momentu debiutu Escape był jednym najpopularniejszych SUV-ów, godnie rywalizując chociażby z Toyotą RAV4 i Hondą CR-V. Produkowane były też bliźniacze wersje tego modelu: Mazda Tribute i bardziej luksusowy Mercury Mariner.

Produkowany był na platformie Ford CD2, która wywodzi się jeszcze z platformy GF produkcji Mazdy (stosowano ją już w ostatniej generacji modelu 626).

Kontynuacja sprzedaży i liftingi[edytuj | edytuj kod]

Produkcja i sprzedaż Escape I została zakończona w Ameryce Północnej w grudniu 2006 roku, a z początkiem 2007 roku zastąpiła go zupełnie nowa, druga generacja. Jednocześnie, Ford zdecydował się kontynuować produkcję i sprzedaż pierwszej genracji na rynkach Azji i Australii aż do 2012 roku. Aby odświeżyć wygląd modelu, w drugiej połowie 2006 roku przedstawiono model po gruntownej modernizacji[1] - zmieniono zderzaki, grill, reflektory i maskę. Wewnątrz zmodyfikowano deskę rozdzielczą, poza tym zmieniono położenie drążka zmiany biegów - podobnie jak w wersjach amerykańskich umieszczono ją między fotelami. W droższych wersjach w standardzie są lakierowane zderzaki, dolne części drzwi i lusterka boczne.

Tylne hamulce bębnowe zastąpiono hamulcami tarczowymi. 3,0-litrowy Duratec 30 V6 został zmodyfikowany, by spalać o 10% mniej paliwa, a 2,3-litrowemu Duratekowi 23 R4 zwiększono moment obrotowy i moc. Escape przeznaczony na tamtejsze rynki był produkowany m.in. na Tajwanie i Filipinach.

Kolejny lifting miał miejsce w 2008 roku, w ramach którego całkowicie zmieniono wygląd pasa przedniego i tylny lampy, które stały się odtąd dwuczęściowe. Ostatni lifting przeprowadzono w 2010 roku, a w 2012 roku w Azji i Australii Escape I zastąpił globalny następca - trzecia generacja, w Europie znana jako Ford Kuga II.

Sprzedaż[edytuj | edytuj kod]

Escape bardzo dobrze sprzedawało się w USA. Od wprowadzenia na rynek do końca sprzedaży samochód był jednym z liderów rynku kompaktowych SUV-ów.

W 2007 r. (styczeń - lipiec) z salonów wyjechało 104.645 modeli Escape i Escape Hybrid. Ten Ford zajmuje tym samym 2. miejsce w segmencie samochodów sportowo-użytkowych segmentu C. Plasowała się za Hondą CR-V (124.262 aut), a przed Toyotą RAV4 (101.618) i Jeepem Wranglerem (74.480).

Ford Escape Hybrid[edytuj | edytuj kod]

W 2004 roku Ford wprowadził do sprzedaży model o napędzie hybrydowym.System automatycznie wybiera pomiędzy: wykorzystywaniem energii elektrycznej (ruszanie, wolna jazda), wykorzystywaniem energii pochodzącej z paliwa (zwykła jazda, zjazd z górki), wykorzystywaniem po części silnika elektrycznego oraz spalinowego (przyspieszanie, podjazd pod górkę).

Działania te mają na celu uzyskanie jak najlepszego zużycia paliwa i przyspieszenia (elastyczności) przy każdej prędkości i masie. Dodatkowo, przy każdym zwalnianiu czy zjeździe z górki system stosuje hamowanie odzyskowe (przekształca energię kinetyczną w elektryczną, przy okazji ładuje swoje akumulatory). Przy mocy  KM (116 kW) hybrydowe Mariner i Escape przyspieszają niewiele gorzej niż napędzany wyłącznie benzyną 3,0-litrowy Duratec 30 V6 (203 KM, 149 kW).

W drugiej połowie 2004 r., po wprowadzeniu Forda Escape Hybrid na rynek, sprzedano 17.000 sztuk tego samochodu – cztery razy więcej, niż planowano. Escape Hybrid był również pierwszą hybrydą z możliwością wykorzystywania mieszanki E85 (85% etanolu, 15% benzyny).

Jazda[edytuj | edytuj kod]

Stosowany w obu hybrydowych modelach silnik spalinowy to 2,3-litrowy Duratec 23E R4, o mocy 135  KM (99 kW) i 168 Nm. Elektryczne źródło napędu wytwarza maksymalnie 95 KM (70 kW). Kresem możliwości tych hybryd nie jest jednak 135 + 95 = 230 KM, ale 158 KM (116 kW) – przy wykorzystywaniu tej mocy maksymalnej (przyspieszaniu) silnik elektryczny nie wykorzystuje całego swojego potencjału (za to np. w szybkim ruszeniu spod świateł ulicznych działa tylko on).

Właśnie działanie silnika elektrycznego powoduje tak niskie zużycie paliwa w samochodach z napędem hybrydowym, zwłaszcza w mieście. Sprzedawane również w Polsce Toyota Prius i Honda Civic IMA osiągają wyniki rzędu 4,0 - 5,0 l/100 km. Escape i Mariner Hybrid spalają 5,7 l/100 km w mieście i 6,7 l/100 km w trasie, co w porównaniu z wynikami np. Priusa nie wygląda porażająco, ale w porówaniu ze spalaniem "standardowych" Escape'a i Marinera wyposażonych w 3,0-litrowy silnik Duratec 30 V6 (12,5 l/100 km w mieście, 9,1 l/100 km w trasie) już tak. Tym samym zasięg obydwóch modeli może wynieść (na 57-litrowym zbiorniku paliwa) nawet 1000 km.

Przy spokojnym przyspieszaniu, tylko na elektrycznym silniku można osiągnąć prędkość 58 km/h. Również na samej energii elektrycznej samochody przejadą 2,4 - 2,9 km (do momentu całkowitego rozładowania baterii). Podczas łagodnego hamowania i tym samym przekroczenia granicy 65 km/h, silnik spalinowy zostaje odłączony, a samochód kontynuuje jazdę bez zużywania paliwa.

Technologia[edytuj | edytuj kod]

Technologia stosowana w hybrydowych Escape'ie jest podobna do tej z japońskiej Toyoty Prius, gdyż Ford używa kilku opatentowanych urządzeń Toyoty. Aisin AW, japoński wytwórca automatycznych skrzyń biegów, produkował układ transaxle używany w Escape'ie Hybrid, a Sanyo Electric – akumulatory.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Escape i Tribute w 2004 r. otrzymały nowy bazowy silnik: 2,3 l Duratec 23 R4 (155 KM), który zastąpił 2,0-litrowego, 129-konnego Zetec R4. Najmocniejszym źródłem napędu pozostał 3,0-litrowy, 203-konny Duratec 30 V6. Dodano także różne elementy zwiększające poziom bezpieczeństwa, inteligentny system napędu na cztery koła i lekko zmieniono karoserię. Umożliwiono połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikami R4. Przy okazji, drążek zmiany biegów przeniesiono z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą pomiędzy fotelami.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik Układ
i liczba
cylindrów
Pojemność
skokowa

[cm³]
Moc maksymalna
[KM (kW)
przy obr/min]
Maksymalny
moment obrotowy
[Nm przy obr/min]
2,0 l Zetec poprzecznie, R4 1998 129 (95) przy 5400 183 przy 4500
2,3 l Duratec 23 2261 155 (114) przy 5800 206 przy 4250
2,3 l Duratec 23E +
+ silnik elektryczny
158 (116) przy 6000 168 przy 4250
3,0 l Duratec 30 poprzecznie, V6 2954 203 (149) przy 6000 262 przy 4850


Druga generacja[edytuj | edytuj kod]

Ford Escape II
Ilustracja
Ford Escape II
Producent Ford
Zaprezentowany Styczeń 2007
Okres produkcji 2007 – 2012
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Claycomo
Poprzednik Ford Escape I
Następca Ford Escape II
Dane techniczne
Segment SUV segmentu C
Typy nadwozia 5-drzwiowy SUV
Silniki 2,3 l Duratec 23 R4
2,3 l Duratec 23E R4 + silnik elektryczny
3,0 l Duratec 30 V6
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna
4-biegowa automatyczna
bezstopniowa CVT
Rodzaj napędu AWD
Długość 4437 mm
Szerokość 1806 mm
Wysokość 1720 mm
Rozstaw osi 2619 mm
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Mazda Tribute
Mercury Mariner
Konkurencja Chevrolet Equinox
Nissan Rogue
Toyota RAV4
Ford Escape II - tył
Ford Escape II Hybrid

Ford Escape II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.

Druga generacja Escape, w przeciwieństwie do poprzednika, została przeznaczona wyłącznie na rynek Ameryki Północnej. Na pozostałych rynkach, kontynuowano produkcję poprzedniego modelu po modernizacji, a w Europie zastąpiono go oddzielnym modelem Kuga.

Odswieżony Escape upodobnił się do modeli Edge, Explorer i Expedition. Zmiany objęły m.in. nowy grill i większe reflektory. Wnętrze także zostało przestylizowane. Escape na rok modelowy 2008 zadebiutował na międzynarodowym salonie samochodowym w Los Angeles w 2007 roku[2].

Oferta silników i skrzyń biegów nie zmieniła się - wciąż oferowane są 2,3-litrowy Duratec 23 R4 i 3,0-litrowy Duratec 30 V6. 5-biegową skrzynię manualną łączy się tylko z tym pierwszym, 4-biegowy automat z każdym z nich.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód opracowano razem z markami Mazda i Mercury. W ramach tej współpracy, bliźniaczymi modelami wobec Escape II były nowe wcielenia modeli Mazda Tribute i Mercury Mariner.

W 2008 roku ofertę uzupełniła odmiana z napędem hybrydowym, którego konstrukcja była zmodernizowanym układem z modelu pierwszej generacji.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik Układ
i liczba
cylindrów
Pojemność
skokowa

[cm³]
Moc maksymalna
[KM (kW)
przy obr/min]
Maksymalny
moment obrotowy
[Nm przy obr/min]
2,3 l Duratec 23 poprzecznie, R4 2261 155 (114) przy 5800 206 przy 4250
2,3 l Duratec 23E +
+ silnik elektryczny
158 (116) przy 6000 168 przy 4250
3,0 l Duratec 30 poprzecznie, V6 2954 203 (149) przy 6000 262 przy 4850


Trzecia generacja[edytuj | edytuj kod]

Ford Escape III
Ilustracja
Ford Escape III przed liftingiem
Inne nazwy Ford Kuga
Producent Ford
Zaprezentowany Listopad 2011
Okres produkcji 2012 – 2019
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Louisville
Chińska Republika Ludowa Chongqing
Republika Chińska Chungli
Poprzednik Ford Escape II (USA)
Ford Escape I (Świat)
Następca Ford Escape IV
Dane techniczne
Segment SUV segmentu C
Typy nadwozia 5-drzwiowy SUV
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
6-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa PowerShift
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 4524 mm
Szerokość 1838 mm
Wysokość 1702 mm
Rozstaw osi 2690 mm
Masa własna 1580 - 1707 kg
Zbiornik paliwa 60 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika 481 - 1653 l
Dane dodatkowe
Pokrewne Ford Focus
Ford C-MAX
Konkurencja Chevrolet Equinox
GMC Terrain
Honda CR-V
Toyota RAV4
Ford Escape II - tył
Ford Escape II po liftingu
Ford Escape II - tył po liftingu

Ford Escape III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2011 roku.

Trzecia, zupełnie nowa generacja Forda Escape została przedstawiona po raz pierwszy w listopadzie 2011 roku na Los Angeles Auto Show. Samochód zbudowano od podstaw w ramach zupełnie nowej koncepcji i nowego kierunku stylistycznego, który w Ameryce Północnej zapoczątkowała trzecia generacja Forda Focusa przedstawiona w 2010 roku[3]. W jej ramach, porzucono pudełkową, kanciastą stlyistykę znaną z dwóch pierwszych wcieleń na rzecz ostrzejszych przetłoczeń i bardziej strzelistych proporcji nadwozia.

Rok później, w 2012 roku w Europie przedstawiono bliźniaczy model na rynek Europy, który tutaj pełni funkcję drugiej generacji modelu Kuga. Był to wówczas jeden z pierwszych modeli, przy okazji którego zastosowano taktykę One Ford, czyli takie same modele w ofercie marki niezależnie od rynku zbytu.

Produkcja Escape III ruszyła w amerykańskich zakładach marki w Louisville w czerwcu 2012 roku[4].

W listopadzie 2015 roku Ford przedstawił Escape III po gruntownej modernizacji, w ramach której odświeżono wygląd pasa przedniego - reflektorów, zderzaka i atrapy chłodnicy. Zmieniono też kształt tylnych lamp oraz projekt kokpitu[5]. Samochód trafił na rynek w 2016 roku.


Czwarta generacja[edytuj | edytuj kod]

Ford Escape IV
Ilustracja
Ford Escape IV
Inne nazwy Ford Kuga
Producent Ford
Zaprezentowany Kwiecień 2019
Okres produkcji od 2019
Miejsce produkcji Stany Zjednoczone Louisville
Chińska Republika Ludowa Chongqing
Poprzednik Ford Escape III
Dane techniczne
Segment SUV segmentu D
Typy nadwozia 5-drzwiowy SUV
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
6-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa PowerShift
Rodzaj napędu przedni
AWD
Długość 4629 mm
Szerokość 1883 mm
Wysokość 1680 mm
Rozstaw osi 2710 mm
Masa własna 1493–1773 kg
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne Lincoln Corsair
Ford Focus
Konkurencja Honda CR-V
Nissan Rogue
Toyota RAV4
Ford Escape IV - tył
chiński Ford Escape IV

Ford Escape IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 2019 roku.

Ford Escape czwartej generacji został zaprezentowany na początku kwienia 2019 roku[6], powstając jako zupełnie nowy model zbudowany od podstaw. Samochód ponownie opracowano jako model globalny, jednocześnie prezentując odmianę europejską, jako trzecia generacja modelu Kuga[7], oraz chińską, która otrzymała inaczej stylizowaną przednią część nadwozia[8].

Pojazd zbudowano na nowej platformie koncernu Forda, dzięki której nowy model stał się wyraźnie większy. Escape IV urósł zarówno pod kątem wymiarów zewnętrznych, jak i przestrzeni w kabinie pasażerskiej. Stylistycznie, model upodpbniono do innych nowych modeli marki, utrzymując pojazd w krągłych proporcjach[9].

Produkcja Ford Escape IV ruszyła w sierpniu 2019 roku[10].


Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Ford Escape 2008 Review (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  2. LA Auto Show: The 2008 Ford Escape revealed (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  3. [Ford Escape SE 2.0 EcoBoost 2013 (31853736798).jpg 2013 Ford Escape unveiled [video]] (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  4. Ford kicks off 2013 Escape assembly [w/video] (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  5. 2017 Ford Escape facelift revealed (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  6. 2020 Ford Escape Unveiled (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  7. New 2019 Ford Kuga: UK prices and specs confirmed (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  8. 2020 Ford Escape: Chinese-market model gets new face (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  9. 2020 Ford Escape Debuts With Whole New Look, Two Hybrid Choices (ang.). [dostęp 2019-12-05].
  10. 2020 Ford Escape (ang.). [dostęp 2019-12-05].