Daewoo Nubira

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Daewoo Nubira
Daewoo Nubira J100
Daewoo Nubira J100
Inne nazwy Doninvest Orion
Producent Daewoo
Daewoo-FSO
Rodae
TagAZ
ZAZ
Projektant I.DE.A Institute
Zaprezentowany Seul Motor Show, marzec 1997
Okres produkcji 1997−2012
Miejsce produkcji Korea Południowa Gunsan (1997−2002)
Polska Warszawa (1997−2002)
Rumunia Krajowa (1998−2008)
Ukraina Zaporoże (1998−2001)
Egipt Kair (1998−2012)
Wietnam Hanoi (1998−2000)
Rosja Taganrog (1998−2000)
Poprzednik Daewoo Espero
Następca Daewoo Nubira J200
Dane techniczne
Segment C/D
Typy nadwozia 4−drzwiowy sedan
5−drzwiowy hatchback
5−drzwiowe kombi
Silniki 1498 cm³ 110 KM
1598 cm³ 106 KM
1799 cm³ 122 KM
1998 cm³ 133 KM
Skrzynia biegów 5−biegowa manualna
4−biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4495 mm (sedan)
4550 mm (kombi)
4248 mm (hatchback)
Szerokość 1700 mm
Wysokość 1430 mm (sedan)
1470 mm (kombi)
Rozstaw osi 2570 mm
Masa własna 1178−1316 kg
Poj. zbiornika paliwa 62 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika 412/1448 l (kombi)
434/776 l (sedan)
320/860 l (hatchback)
Ładowność do 647 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Daewoo Tacuma
Konkurencja Hyundai Elantra
Kia Shuma
SEAT Toledo
Škoda Octavia

Daewoo Nubirasamochód osobowy klasy średniej, który był produkowany od 1997 roku przez firmę Daewoo. Nazwa „Nubira” pochodzi od koreańskiego słowa Nubida, oznaczającego pewnego rodzaju swobodę, a mianowicie możliwość pójścia wszędzie[1].

Historia i opis pojazdu[edytuj]

Tył Nubiry J100 w wersji sedan
Tył Nubiry J100 w wersji kombi
Daewoo Nubira J150

Prace nad modelem pod pierwotnym oznaczeniem „J100” rozpoczęły się w 1993 roku. Nowy model miał zastąpić Daewoo Espero. Projektowanie pojazdu trwało 9 miesięcy, ostatecznie wybrano projekt włoskiej firmy I.DE.A Institute. W 1994 roku wyprodukowano 175 (lub 370) prototypów samochodu, które były przeznaczone do wielu testów, m.in. zderzeniowych[2].

W marcu 1997 roku samochód zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Seulu. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna w Gunsan w Korei Południowej, początkowo wersji sedan (w późniejszym okresie dołączyła także wersja kombi pod nazwą Nubira „Spagon” i hatchback pod nazwą Nubira „D5”). Późną wiosną 1997 roku auto zadebiutowało w Europie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem. W październiku 1997 roku rozpoczął się montaż, a następnie produkcja Nubiry w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie. W 1998 roku na australijskim rynku pojawiła się Nubira hatchback w wersji SunHatch, która charakteryzowała się odsuwanym dachem z materiału. W tym samym roku samochód zdobył w Holandii tytuł „Family Car of the Year 1998” (rodzinne auto roku 1998). W 1998 roku rozpoczęła się też produkcja pojazdu w rosyjskim Taganrogu w zakładach TagAZ pod nazwą Doninvest Orion i w rumuńskim zakładzie Daewoo w Krajowej. W 1999 roku pojawiła się odmiana van wersji kombi, która charakteryzowała się kratką zamontowaną za tylną kanapą. W 1999 roku rozpoczęto sprzedaż samochodu w Ameryce Północnej, a także zaprezentowano tam prototyp usportowionej odmiany wersji sedan. Daewoo Nubira oferowana była w trzech wersjach wyposażenia: S, SX oraz CDX[2].

W 1999 roku przeprowadzono modernizację Nubiry, po której pojazd otrzymał oznaczenie „J150”, a opracowaniem stylistyki zajęła się koreańska firma Design Forum. Wersja po liftingu zadebiutowała w Korei na targach motoryzacyjnych w Seulu w marcu 1999 roku. Prace nad Nubirą J150 rozpoczęły się już w 1997 roku. 6 grudnia 1999 roku produkcja zmodernizowanej pojazdu rozpoczęła się w Fabryce Samochodów Osobowych. W samochodzie zmieniono przednią część nadwozia (m.in. światła oraz grill), która upodobniła się do innych modeli Daewoo, tj. Lanos, czy Leganza. W wersji sedan zmieniono także tylny zderzak oraz światła. Pojawiła się nowa deska rozdzielcza, dopracowano także pojazd pod względem poziomu bezpieczeństwa. Poprawiono też wygłuszenie wnętrza oraz utwardzono zawieszenie, gdyż w poprzedniej wersji wytykano zbyt miękkie zawieszenie. Wersja hatchback również została poddana modernizacji jednak tym samym z racji małej popularności została wycofana z większości rynków sprzedaży (w tym m.in. polskiego). W 2001 roku dokonano kolejnych aczkolwiek małych zmian, m.in. zmieniły się klosze tylnych lamp w modelu kombi (m.in. kierunkowskazy zostały podkreślone na pomarańczowo) oraz boczne kierunkowskazy, które otrzymały biały klosz. Tym samym Nubira otrzymała oznaczenie „J190”. Odmiana ta nie była oferowana na rynku polskim[3].

Produkcja modelu w Korei zakończyła się w 2002 roku. W Polsce zakończenie produkcji nastąpiło w grudniu 2002 roku, gdzie powstało 33 116 sztuk[3]. W Rumunii produkcję zakończono dopiero w 2008 roku. Nubira produkowana była także w Wietnamie w latach 1998−2000, na Ukrainie w latach 1998−2001 przez ZAZ, oraz w Egipcie od 1998 aż do 2012 roku[3].

Daewoo Nubira J200[edytuj]

Daewoo Nubira J200
 Osobny artykuł: Chevrolet Lacetti.

Następcą Nubiry pierwszej generacji została Nubira J200 (później znana jako Chevrolet Nubira/Lacetti), która zadebiutowała w 2003 roku.

Auto to stylistycznie zupełnie nowa konstrukcja opracowana przez włoskie studio projektowe Pininfarina. Pojazd ponownie dostępny był w trzech wersjach nadwozia: hatchback znany w Europie najpierw jako Daewoo Lacetti, później Chevrolet Lacetti, sedan znany najpierw jako Daewoo Nubira III, a później jako Chevrolet Lacetti Sedan lub Chevrolet Nubira oraz kombi znane na starym kontynencie jako Chevrolet Lacetti SW. W 2009 roku zaprezentowano następcę zupełnie nowej konstrukcji – Chevroleta Cruze[4].

Tył Nubiry J100 w wersji hatchback
Tył Nubiry SE J150 w wersji sedan


Wady i zalety[edytuj]

Samochód chwalony był za bardzo korzystną cenę w stosunku do tego, co oferuje. Użytkownicy chwalą jego przestronność, bezawaryjność (szczególne pochwały zbierają silniki i zabezpieczenie antykorozyjne), wyposażenie, osiągi (wersja 1.6 przyspiesza do 100 km/h w 11 sekund a wersja 2.0 w 9 sekund) i wysoki komfort jazdy. Do wad zalicza się wysokie zużycie paliwa. Pojazdy mają zawieszenie miękkie, które powoduje dobre wybieranie nierówności na drodze, ale nie pozwala na zbyt dynamiczne pokonywanie zakrętów[5].

Poziom produkcji w FSO[edytuj]

Rok Produkcja Rok Produkcja Rok Produkcja
1997 1904 1999 12 337 2001 519
1998 13 233 2000 5173 2002 323

Dane w tabeli obejmują modele zmontowane w pierwszym okresie powstawania, czyli od października 1997. Po kilku miesiącach montaż przekształcono w produkcję, która zakończyła się w grudniu 2002 roku[6].

Dane techniczne dla wersji 1.6 i 2.0[edytuj]

Na rynku polskim pojazd występował z silnikiem 1.6 DOHC (106 KM) oraz 2.0 DOHC (133 KM) i 5−biegową manualną skrzynią biegów. Na rynku rodzimym samochód był dostępny z silnikami 1.5 DOHC (110 KM) oraz 1.8 DOHC (122 KM). Dostępna także była nieoferowana na rynku polskim wersja z 4−biegową automatyczną skrzynią biegów[3].

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
1.6 SX[6] R4 1,6 l (1598 cm³), DOHC wielopunktowy wtrysk paliwa 79 mm x 81,5 mm 9,5:1 106 KM (77,8 kW) przy 5800 obr/min 145 N•m przy 3800 obr/min 11 s 175 km/h
2.0 CDX[6] R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC wielopunktowy wtrysk paliwa 86 mm x 86 mm 9,6:1 133 KM (98 kW) przy 5400 obr/min 184 N•m przy 2400 obr/min 9 s 185 km/h
  • Podwozie[6]
    • Zawieszenie przednie: kolumna MacPherson
    • Zawieszenie tylne: podwójny wahacz
    • Hamulce przód/tył: dwuobwodowe hamulce hydrauliczne, podział krzyżowy; tarczowe/bębnowe (1,6) oraz tarczowe/tarczowe (2,0). Na życzenie klienta wyposażane w system ABS.
    • Koła z obręczą: 5,5J x 14
    • Ogumienie: 185/65 R 14
  • Wymiary[6]
    • Rozstaw kół przód: 1464 mm
    • Rozstaw kół tył: 1454 mm
  • Masy[6]
    • Masa całkowita maksymalna: 1720 kg (1860 kg kombi)
    • Maksymalna masa przyczepy bez hamulców: 630 kg
    • Maksymalna masa przyczepy z hamulcami: 1200 kg
  • Dana użytkowe[6]
    • Minimalny promień zawracania: 5,3 m
    • Spalanie cykl miejski − 9,1 l (1.6), 9,7 l (2.0), przy 90 km/h − 5,4 l (1.6), 5,8 l (2.0), przy 120 km/h − 6,7 l (1.6), 6,9 l (2.0)

Przypisy

  1. autocentrum.pl: Daewoo Nubira - czyli koreańska swoboda. autocentrum.pl, 2015-11-10. [dostęp 2015-11-10].
  2. a b Darewnoo: Daewoo Nubira I - odmienna. darewnoo.pl, 2011-01-30. [dostęp 2015-11-10].
  3. a b c d Darewnoo: Daewoo Nubira II - nowość czy modernizacja?. darewnoo.pl, 2011-03-12. [dostęp 2015-11-10].
  4. moto.pl: Następca Nubiry. moto.pl, 2015-11-10. [dostęp 2015-11-10].
  5. Artur Kuśmierzak: Daewoo Nubira I [awarie i problemy]. autokult.pl, 2012-09-03. [dostęp 2013-08-09].
  6. a b c d e f g FSO S.A.: Daewoo Nubira - Dane techniczne (pol.). [dostęp 10-11-2015].

Linki zewnętrzne[edytuj]