FSO Polonez Coupé

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
FSO Polonez Coupé
FSO Polonez Coupé 1.5 X
FSO Polonez Coupé 1.5 X
Producent FSO
Projektant Centro Stile Fiat
Zaprezentowany Międzynarodowe Targi Poznańskie 1982
Okres produkcji 1981 i 1983
Miejsce produkcji  Polska, Warszawa
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3-drzwiowe coupé
Silniki R4 OHV 1,5 l
R4 Fiat DOHC 2,0 l
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4322 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1379 mm
Rozstaw osi 2509 mm
Masa własna 1135 kg
Poj. zbiornika paliwa 45 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Pokrewne FSO Polonez 3D
Konkurencja Dacia 1410 Sport
Ford Capri
Renault Fuego
Škoda Rapid
Volkswagen Scirocco
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Coupé - trzydrzwiowa odmiana samochodu FSO Polonez MR'78/MR'83 produkowana w krótkich seriach w latach 1981 oraz 1983.

Historia[edytuj | edytuj kod]

FSO Polonez Coupé został zaprojektowany przez Centro Stile Fiat[1]. Różniła się ona od pięciodrzwiowego modelu brakiem tylnych drzwi, szerszymi drzwiami przednimi używanymi później w dostawczym Polonezie Trucku oraz wymiarami nadwozia i masą własną[1]. Natomiast Coupé różniła się od trzydrzwiowej wersji bocznymi, chromowanymi, szerszymi słupkami oraz tapicerkami, które były z materiału. Odmienne były również przetłoczenia boczne jak i tylne boczne szyby. Nadwozie Poloneza Coupé miało znacznie lepszą sztywność skrętną w porównaniu do modelu pięciodrzwiowego nie tylko dzięki mniejszej liczbie drzwi ale także z uwagi na grubsze progi, posiadające 4 warstwy zamiast 3 co zdecydowanie predysponowało nadwozie do wykorzystania w sporcie samochodowym[1].

Coupé produkowano w krótkich seriach w 1981 roku i 1983 roku, a w 1982 roku Coupé jak i również model 3D pokazano na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

Poloneza Coupé produkowano z dwoma rodzajami przodu: z "noskiem" i "klasycznym" znanym z modelu pięciodrzwiowego (zachowały się dwa egzemplarze z tym rodzajem przodu). Do dziś zachowało się niewiele egzemplarzy, z których 17 sztuk (na dzień 17.08.2010) jest udokumentowanych przez grono zainteresowanych historią FSO. Samochód napędzany był standardowym silnikiem o pojemności 1481 cm³ współpracującym z 4- lub 5-biegową skrzynią, który występował w dwóch wersjach mocy 75 KM i 82 KM oznaczonym literą X. Kolorystyka drugiej serii to dwa kolory szaro-stalowy i orzechowy (pomarańczowy). Produkcja na większą skalę nie została podjęta. Istnieją hipotezy o wyprodukowaniu łącznie około 40 sztuk, lecz sama fabryka nie jest w stanie ustalić tej liczby. Na przeszkodzie w rozwinięciu wielkoseryjnej produkcji stanęło załamanie gospodarcze początku lat 80. Wstępnie przewidywano montowanie silnika 2000 DOHC, na którego licencję zakupiono u Fiata wraz z dokumentacją produkcyjną Poloneza w 1974 roku.

Nieznane są losy prototypu Poloneza Coupé, który w 1975 roku powstał we Włoszech na zamówienie rządu polskiego i był przechowywany w OBR w Falenicy jeszcze w latach 80. XX wieku[2]. Zachował się jedynie prototyp wersji 3D, który pod nazwą Polski prezentowany jest w Muzeum Norblina w Warszawie[2].

Istniały również fabryczne rajdowe wersje Coupé, wyposażone m.in. w silnik 2.0 DOHC doładowany sprężarką Volumex G60 i kłową skrzynię biegów. Różniły się one od drogowych Coupé pojedynczymi tylnymi szybami bocznymi wykonanymi z pleksiglasu.

Wnętrze pojazdu posiadało kompletne wyposażenie dostępne wówczas w Polonezie, w tym m.in. lepiej wyprofilowanie fotele, obrotomierz oraz radio Safari[1].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1500 AA[3] R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 mm x 79,5 mm 9,2:1 75 KM (55,2 kW) przy 5200 obr/min 114,7 N•m przy 3200 obr/min b/d 155 km/h
1500 AB[3] R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 mm x 79,5 mm 9,2:1 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr/min 113,8 N•m przy 3400 obr/min b/d 160 km/h
2000[3] R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC gaźnik Weber typ 34 ADF 84 mm x 90 mm 9:1 112 KM (82,4 kW) przy 5600 obr/min 157,9 N•m przy 3000 obr/min b/d 165 km/h

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Robert Rybycki: "Prawie zapomniane Coupé". auto-swiat.pl, 2006-05-08. [dostęp 2013-08-26].
  2. 2,0 2,1 Tygodnik Motor: "Pechowe trzydrzwiowe".
  3. 3,0 3,1 3,2 Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.