Daewoo Matiz

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Daewoo Matiz
FSO Matiz
Daewoo Matiz M100 w wersji Joy
Daewoo Matiz M100 w wersji Joy
Inne nazwy Baojun Lechi (Chiny)
Chevrolet Exclusive
Chevrolet Matiz
Chevrolet Spark
Chevrolet Joy
Chevrolet Lechi (Chiny)
Formosa Matiz (Tajwan)
UzDaewoo Matiz (Uzbekistan)
Pontiac Matiz
Pontiac G2
Daewoo Matix (Kolumbia)
Chevrolet Taxi 7:24 Chronos (Kolumbia)
Producent Daewoo
FSO
Rodae
UzDaewooAuto
Projektant Giorgetto Giugiaro
Zaprezentowany marzec 1998 (Korea)
Okres produkcji 1998−nadal
1998−2003 (Korea)
grudzień 1998−styczeń 2007 (Polska)
Miejsce produkcji Korea Południowa Changwon
Polska Warszawa
Rumunia Krajowa
Uzbekistan Asaka
Iran Kerman (Kerman Khodro)
Wietnam Hanoi (VIDAMCO)
Indie Gudźarat (GM India)
Pakistan Karaczi (Nexus)
Republika Chińska Tajpej (Formosa)
Poprzednik Daewoo Tico
Następca Chevrolet Spark/Daewoo Matiz II (M200)
Dane techniczne
Segment A
Typy nadwozia 5−drzwiowy hatchback
Silniki R3: 0.8 l o mocy 51 KM
R4: 1.0 l o mocy 64 KM
Skrzynia biegów 5−biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3495 mm
Szerokość 1495 mm
Wysokość 1485 mm
1523 mm (z relingami)
Rozstaw osi 2340 mm
Masa własna 778−837 kg
Poj. zbiornika paliwa 35 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 3 gwiazdek
Pojemność bagażnika 167/624 l
Ładowność 1210 kg[1]
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Chery QQ
Pokrewne Chevrolet Spark
Konkurencja Citroën Saxo
Fiat Seicento
Ford Ka
Hyundai Atos
Kia Picanto
Peugeot 106
Renault Twingo

Daewoo Matiz – model samochodu osobowego, zaliczanego do klasy samochodów małych, produkowany od 1998 roku do dziś. Nazwa „Matiz” w dosłownym tłumaczeniu oznacza „przyjaciel”[2].

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Daewoo Matiz M100 – tył pojazdu
Daewoo Matiz M150
Daewoo Matiz M150 – tył pojazdu
Chevrolet Matiz
Baojun Lechi

Geneza[edytuj | edytuj kod]

Początki Matiza należy połączyć z Italdesign Cinquecento (ID Cinquecento) zaprezentowanego na Turin Motor Show 1992. Był to trzydrzwiowy, jednobryłowy pojazd o obłych kształtach nawiązujący stylistycznie do Fiata 500, auta dla Włochów kultowego[3]. Z zewnątrz prototyp zwracał uwagę jednolitą, nachyloną pod dużym kątem ścianę czołową z kwadratowymi reflektorami i wyższym niż poprzednik nadwoziem[4].

 Osobny artykuł: Italdesign Lucciola.

Na stoisku Italdesign Giugiaro podczas autosalonu w Bolonii 1993 zaprezentowano przeprojektowany model ID Cinquecento pod nazwą Italdesign Lucciola. Zmieniono reflektory na owalne, przemodelowano przedni zderzak oraz dodano składany dach. Lucciola, w założeniach ekologiczny, napędzany był układem hybrydowymsilnikiem Diesla o mocy 5,5 kW (7,5 KM) wspierany przez dwa silniki elektryczne o mocy 7 kW (9,5 KM) każdy, zamontowane na tylnej osi. Zestaw pozwalał na ośmiogodzinną podróż z prędkością maksymalną 100 km/h, a zasięg samego napędu elektrycznego wynosił 50 kilometrów. Karoseria wykonana była z aluminium, a wiele elementów można było poddać recyklingowi. We wnętrzu umieszczono cztery fotele na stelażach, które można było dowolnie składać i aranżować, a zwijany dach dawał namiastkę kabrioletu i zmieniał miejskie auto w pojazd rekreacyjny[3][5].

Prototyp Lucciola nie został jednak zaadoptowany przez Fiata głównie z przyczyn ekonomicznych – całkowicie nowa konstrukcja generowała koszty nowego wyposażenia linii produkcyjnych, a i dość odważny wygląd mógł się nie spodobać klientom. Podjęto decyzję o głębokiej modernizacji Fiata Cinquecento, wskutek czego w 1998 roku powstał Fiat Seicento[3]. Następcę modelu 500 zaprezentowano dopiero w 2007 roku[6]. W 1995 roku odrzuconym projektem Luccioli zainteresowało się Daewoo i po trwających 29 miesięcy pracach projektowo-konstrukcyjnych, w marcu 1998 roku auto zadebiutowało w Korei jako Daewoo Matiz[2].

Produkcja[edytuj | edytuj kod]

Produkcję Matiza (model M100) rozpoczęto w 1998 r. w zakładach w Korei. W grudniu 1998 roku w polskich zakładach Daewoo-FSO rozpoczęto jego montaż, a we wrześniu 1999 produkcję. Od 1998 r. Matiz był produkowany również w Indiach i Rumunii. W roku 2001 rozpoczęto jego montaż w zakładach UzDaewooAuto w Uzbekistanie.

W sierpniu 2000 pokazano Matiza po liftingu. Zmianie uległ przede wszystkim przód auta. W 2002 zaprezentowano drugi silnik do napędu Matiza. Był to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 995 cm³ i mocy 64 KM.

W 2003 chiński koncern Chery Automobile zaprezentował swój mały samochód pod nazwą Chery QQ. Od razu po zaprezentowaniu, General Motors sprzeciwił się rozpoczęciu produkcji małego QQ z powodu łudzącego podobieństwa do Daewoo Matiza. Mimo to chiński koncern rozpoczął produkcję. W 2006 roku General Motors wytoczył proces sądowy przeciwko Chery Automobile. Chiński koncern miał w zamian zapłacić 1 000 000 dolarów odszkodowania. Ostatecznie jednak sprawa zakończyła się ugodą.

Najpoważniejszą modyfikację przeszedł jednak w roku 2005, kiedy to przestylizowano całe nadwozie, nadając mu całkiem nowy wygląd. Model ten oznaczono jako M200.

Charakteryzuje się jednobryłowym, pięciodrzwiowym nadwoziem o niewielkich wymiarach zewnętrznych (długość 3,5 m), lecz równocześnie przyzwoitą ilością miejsca wewnątrz. Teoretycznie pięcioosobowy, w praktyce zapewnia komfort pasażerom przednich siedzeń. Podróżowanie w 5 osób jest możliwe, aczkolwiek bardzo uciążliwe, także z powodu znacznego pogorszenia osiągów przy pełnym obciążeniu.

Matiz w Polsce[edytuj | edytuj kod]

FSO Matiz
FSO Matiz – tył pojazdu
Matiz M150 i M100

Daewoo Matiz był montowany w standardzie SKD przez firmę Daewoo-FSO w warszawskiej fabryce od grudnia 1998 roku, zaś produkowany od 18 października 1999 roku do października 2004 roku. Po rezygnacji koncernu General Motors z zakupu polskiej części Daewoo, fabryka Daewoo-FSO powróciła do nazwy FSO i produkowała samochody już pod własną marką od października 2004 roku. Szybko rosnący poziom produkcji zaczął spadać po wpadnięciu koncernu Daewoo w kłopoty finansowe zakończone bankructwem. Potencjalni klienci obawiając się bankructwa polskiego producenta coraz częściej rezygnowali z zakupu. FSO Matiz, w odróżnieniu od Lanosa, był właściwie sprzedawany jedynie na rynku krajowym[7].

22 kwietnia 2004 r. GMDAT podpisał z FSO umowę dającą prawa do produkcji Lanosa i Matiza do końca 2006 roku, a prawa do sprzedaży do połowy 2007 r. Umowa gwarantowała również FSO prawo do eksportu samochodów oraz dostawę części zamiennych w ciągu 7 lat. Jednak na przełomie 2006 i 2007 roku znów przedłużono prawa do produkcji do końca 2008 roku, a sprzedaży samochodów do połowy 2009 r. FSO Matiz, było to mniejsze auto w ofercie FSO (obok Lanosa), i jest zaliczane do klasy samochodów małych (segment A/B). W 2007 roku FSO wyprodukowała ostatnie 300 egzemplarzy Matiza[8], w listopadzie sprzedała 6 egzemplarzy tego modelu. Ostatnie egzemplarze Matiza były oferowane u niektórych dealerów nawet do lipca 2008 roku. Wznowienie linii produkcyjnej jest raczej nierealne, ponieważ fabryka ma limit liczby wyprodukowanych samochodów, a flagowym modelem FSO stał się Chevrolet Aveo[9].

W Matizach produkowanych w Polsce stosowano tylko i wyłącznie silnik 0,8 l o mocy 51 KM[7].

Poziom produkcji w FSO[edytuj | edytuj kod]

Rok Produkcja Rok Produkcja
1998 622 2003 4941
1999 79 993 2004 b.d.
2000 33 228 2005 b.d.
2001 14 555 2006 b.d.
2002 4117 2007 300

Dane w tabeli obejmują modele zmontowane w standardzie SKD w okresie grudzień 1998 – grudzień 2007.

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik 0.8 l
Wykres mocy, momentu obrotowego i zużycia paliwa silnika typu F8C o pojemności 0.8 l
Deska rozdzielcza Matiza M100
Deska rozdzielcza Matiza M150
Zestaw wskaźników w Matizie M100
Wnętrze Matiza M100

Matiz posiada zmodernizowany trzycylindrowy silnik benzynowy, pochodzący z modelu Tico o pojemności 796 cm³ z wielopunktowym wtryskiem paliwa i katalizatorem o mocy 51 KM, sprzężony z 5-biegową, manualną skrzynią biegów, napędzający koła przednie. Wiosną 2002 roku do standardowej jednostki napędowej dołączył silnik o pojemności 995 cm³ i mocy 64 KM, jednak ze względu na nieoferowanie na rynku polskim wersji po liftingu (M150) nie był on dostępny w Polsce[10].

Wadą Matiza jest brak możliwości holowania przyczepy (z uwagi na konstrukcję podwozia)[11].

  • Silniki
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
0.8[7] R3 0,8 l (796 cm³), SOHC, typ F8CV wielopunktowy wtrysk paliwa 68,5 mm x 72 mm 9,3:1 51 KM (37,5 kW) przy 5900 obr/min 68,6 N•m przy 4600 obr/min 17 s 144 km/h
1.0[12] R4 1,0 l (995 cm³), SOHC, typ B10S1 wielopunktowy wtrysk paliwa 68,5 mm x 67,5 mm 9,3:1 64 KM (47 kW) przy 5400 obr/min 87 N•m przy 4200 obr/min 13,7 s 152 km/h
  • Podwozie[7]
    • Zawieszenie przednie: kolumny MacPherson
    • Zawieszenie tylne: izolowane wahacze wzdłużne
    • Rama: zintegrowana
    • Hamulce przód/tył: tarczowe/bębnowe, rodzaj szczęki ceramiczny, ABS marki Lucas
    • Hamulec awaryjny: mechaniczny
    • Koła z obręczą: 4,5J x 13, stalowe lub aluminiowe AC4CH, czarne lub srebrne
    • Ogumienie: 155/65 R 13, marka Hankook lub Kumho
  • Wymiary[7]
    • Rozstaw kół przód: 1315 mm
    • Rozstaw kół tył: 1280 mm
    • Zwis przedni: 647 mm
    • Zwis tylny: 508 mm
    • Prześwit podwozia: 139 mm
    • Pojemność bagażnika: 167/624 l
    • Pojemność zbiornika paliwa: 35 l, zbiornik paliwa plastikowy HDPE
  • Masy[7]
    • Masa całkowita maksymalna: 1210 kg
    • Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego: 30 kg
  • Dana użytkowe[7]
    • Hałas w trakcie postoju oraz w ruchu: 79dB, 73,7 dB
    • Zdolność pokonywania wzniesień: 0,42 (22,8°)
    • Spalanie cykl miejski − 8,4 l, w trasie − 5,2 l, połączone − 6,2 l, przy 90 km/h − 4,9 l, przy 120 km/h − 6,8 l
  • Skrzynia biegów[7]
    • Rodzaj/marka: Y3S11/DWMC
    • Liczba przełożeń: 5
    • Sprzęgło: jednotarczowe suche
  • Układ kierowniczy[7]
    • Rodzaj: ręczny ze wspomaganiem
    • Mechanizm: zębatkowy
    • Przełożenie − wspomaganie: 1:16,3
    • Najmniejsza średnica zawracania: 4,5 m
  • Zapłon i układ elektryczny[7]
    • Rodzaj zapłonu: HEI
    • Kąt wyprzedzenia: BTDC 10°
    • Rodzaj świec: Golden (NGK): BPR5EY-11, Champion: RN9YC4
    • Odstęp na świecach: 1,1 mm
    • Napięcie/zapłon: 12V/1,4 kW
    • Napięcie instalacji elektrycznej: 12 V
    • Alternator/akumulator: 65/55
  • Inne[7]
    • Pojemność zbiornika płynu spryskiwacza: 2,5 l
    • Umiejscowienie tabliczki VIN: środek panelu deski rozdzielczej od strony komory silnika
    • Pompa paliwowa marka/rodzaj: KAFUS/obrotowa G

Testy bezpieczeństwa[edytuj | edytuj kod]

W 2000 Matiza M100 poddano testom zderzeniowym – czołowym, bocznym i z udziałem pieszych. W zderzeniu czołowym auto otrzymało 6 punktów, a w bocznym – 13. 19 punktów pozwoliło na uzyskanie 3 z 5 gwiazdek. Bezpieczeństwo pieszych oceniono na 15 punktów, co dało dwie gwiazdki w czterostopniowej skali. Do testów przyjęto wersję SE+ z kierownicą po prawej stronie wyposażoną m.in. w dwie poduszki powietrzne[13].

Przypisy

  1. Całkowita masa pojazdu
  2. a b Daewoo Matiz. darewnoo.pl. [dostęp 2015-09-20].
  3. a b c Jakub Ziółkowski: Jak robaczek świętojański stał się ...Matizem. forzaitalia.pl, 2010-11-24. [dostęp 2015-09-20].
  4. ID Cinquecento (ang.). italdesign.it. [dostęp 2015-09-20].
  5. Lucciola (ang.). italdesign.it. [dostęp 2015-09-20].
  6. Fiat 500 (Tipo 150) versions & types (ang.). automobile-catalog.com. [dostęp 2015-09-20].
  7. a b c d e f g h i j k FSO S.A.: Daewoo Matiz - Dane techniczne. [dostęp 21-11-2015].
  8. Polska: Chevrolet Aveo z FSO zostanie spolonizowany. samar.pl, 2008-01-02. [dostęp 2016-01-20].
  9. Daewoo/FSO Matiz. motofakty.pl. [dostęp 2015-12-20].
  10. Krzysztof Bujański: Daewoo FSO Matiz. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 2007. ISBN 83-206-1322-1.
  11. Hak hakowi nierówny. Strefa przyczep. [dostęp 2015-01-11].
  12. carfolio.com: 2003 Daewoo Matiz 1.0 (ang.). [dostęp 21-11-2015].
  13. Daewoo Matiz (2000) (ang.). euroncap.com. [dostęp 2016-01-20].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]