Star 25: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
nowy artykuł, historia modelu |
drobne |
||
| Linia 6: | Linia 6: | ||
|Producent = [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|FSC Star]] |
|Producent = [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|FSC Star]] |
||
|Premiera = [[1956]] (prototyp)<br />1960 |
|Premiera = [[1956]] (prototyp)<br />1960 |
||
|Okres_produkcji = [[1960]] |
|Okres_produkcji = [[1960]]–[[1971]] |
||
|Miejsce_produkcji = {{państwo|POL}}, [[Starachowice]] |
|Miejsce_produkcji = {{państwo|POL}}, [[Starachowice]] |
||
|Poprzednik = [[Star 21]] |
|Poprzednik = [[Star 21]] |
||
| Linia 30: | Linia 30: | ||
}} |
}} |
||
'''Star 25''' - polski samochód ciężarowy średniej ładowności produkowany w latach [[1960]]-[[1971]] przez [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|Fabrykę Samochodów Ciężarowych ''Star'']] w [[Starachowice|Starachowicach]]. |
'''Star 25''' - polski [[samochód ciężarowy]] średniej ładowności produkowany w latach [[1960]]-[[1971]] przez [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|Fabrykę Samochodów Ciężarowych ''Star'']] w [[Starachowice|Starachowicach]]. |
||
== Historia modelu == |
== Historia modelu == |
||
[[Plik:Star 25 1 d.jpg|thumb|left|230px|Star A25P z kabiną typu N23]] |
[[Plik:Star 25 1 d.jpg|thumb|left|230px|Star A25P z kabiną typu N23]] |
||
W [[1956]] roku |
W [[1956]] roku zaprezentowano prototyp samochodu ciężarowego Star 25, który był rezultatem wieloletnich prac konstrukcyjnych prowadzonych w Biurze Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego w [[Warszawa|Warszawie]], mających na celu opracowanie następcy dla produkowanego od [[1948]] roku modelu [[Star 20]]. W prototypie tym zastosowano nową dwuosobową, kabinę wagonową typu K26. W stosunku do standardowych kabin N20 i N23 nowy typ charakteryzował się lepszą izolacją akustyczną oraz termiczną, wydajniejszym ogrzewaniem oraz lepszą widocznością z miejsca kierowcy. Do napędu pojazdu zastosowano prototypowy 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S470]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Ładowność prototypowego Stara 25 zwiększona została do 4000 kg, dzięki wzmocnieniu mocowania resorów oraz zastosowaniu dwóch amortyzatorów ramieniowych w przednim zawieszeniu.<br /> |
||
Brak możliwości technicznych oraz finansowych, jak i konieczność szybkiego zastąpienia [[Star 20|Stara 20]], doprowadziły do rozpoczęcia w lipcu [[1957]] roku produkcji seryjnej samochodu [[Star 21]], w którym zastosowano jedynie pewną cześć zmodernizowanych elementów z prototypu opracowanego w [[1956]] roku. |
Brak możliwości technicznych oraz finansowych, jak i konieczność szybkiego zastąpienia [[Star 20|Stara 20]], doprowadziły do rozpoczęcia w lipcu [[1957]] roku produkcji seryjnej samochodu [[Star 21]], w którym zastosowano jedynie pewną cześć zmodernizowanych elementów z prototypu opracowanego w [[1956]] roku. |
||
| Linia 43: | Linia 43: | ||
Wraz z standardową odmianą modelu Star 25 rozpoczęto produkcję, [[ciągnik siodłowy|ciągnika siodłowego]] '''Star C25''', przystosowanego do pracy w zestawie z jednoosiową naczepą skrzyniową typu D60 lub naczepą furgonową typu D40, które produkowane były przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w [[Kożuchów|Kożuchowie]]. Kolejną wersją wprowadzoną do produkcji był tylno zsypowy samochód wyładowczy '''Star W25'''. Produkcja tego modelu odbywała się przy udziale [[Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego|ZNTK w Oławie]], który był producentem skrzyni wyładowczej oraz hydraulicznego mechanizmu zsypowego. Konstrukcja modeli C25 i W25 oparta była na skróconym podwoziu odmiany skrzyniowej, w stosunku do którego zmniejszono o 50 cm rozstaw osi. W celu zapewniania możliwości przewozów ładunków o dużych gabarytach, wprowadzono do oferty model '''Star 25L'''. Pojazd ten posiadał wydłużoną ramę, dzięki czemu rozstaw osi zwiększony został do 3850 mm. Przedłużone podwozie wykorzystywane było również w przeznaczonym pod zabudowy [[Straż pożarna|strażackie]] modelu Star A25P. |
Wraz z standardową odmianą modelu Star 25 rozpoczęto produkcję, [[ciągnik siodłowy|ciągnika siodłowego]] '''Star C25''', przystosowanego do pracy w zestawie z jednoosiową naczepą skrzyniową typu D60 lub naczepą furgonową typu D40, które produkowane były przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w [[Kożuchów|Kożuchowie]]. Kolejną wersją wprowadzoną do produkcji był tylno zsypowy samochód wyładowczy '''Star W25'''. Produkcja tego modelu odbywała się przy udziale [[Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego|ZNTK w Oławie]], który był producentem skrzyni wyładowczej oraz hydraulicznego mechanizmu zsypowego. Konstrukcja modeli C25 i W25 oparta była na skróconym podwoziu odmiany skrzyniowej, w stosunku do którego zmniejszono o 50 cm rozstaw osi. W celu zapewniania możliwości przewozów ładunków o dużych gabarytach, wprowadzono do oferty model '''Star 25L'''. Pojazd ten posiadał wydłużoną ramę, dzięki czemu rozstaw osi zwiększony został do 3850 mm. Przedłużone podwozie wykorzystywane było również w przeznaczonym pod zabudowy [[Straż pożarna|strażackie]] modelu Star A25P. |
||
W [[1961]] roku do produkcji wprowadzony został model '''Star 25 Tropic''', dostosowany do warunków klimatycznych krajów [[afryka]]ńskich. W stosunku do modelu standardowego zastosowano kabinę o zmienionym kształcie dachu. Do napędu wersji Tropic zastosowano silnik typu S473, który stanowił odmianę |
W [[1961]] roku do produkcji wprowadzony został model '''Star 25 Tropic''', dostosowany do warunków klimatycznych krajów [[afryka]]ńskich. W stosunku do modelu standardowego zastosowano kabinę o zmienionym kształcie dachu. Do napędu wersji Tropic zastosowano silnik typu S473, który stanowił odmianę silnika S472 o zmniejszonym stopniu sprężania oraz mocy maksymalnej do 64,3 kW (87,5 KM). |
||
W [[1964]] roku przeprowadzono modernizację tego modelu. W zmodernizowanym pojeździe o oznaczeniu '''Star 25M1''' zastosowano nadciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz zawór sterujący układem hamulcowym przyczepy. Do napędu wykorzystano 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S474]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 77,2 kW (105 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmodernizowany pojazd wyposażany był wyłącznie w kabinę typu N20.1 zapewniającą lepsze warunki pracy kierowcy. |
W [[1964]] roku przeprowadzono modernizację tego modelu. W zmodernizowanym pojeździe o oznaczeniu '''Star 25M1''' zastosowano nadciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz zawór sterujący układem hamulcowym przyczepy. Do napędu wykorzystano 6-cylindrowy, rzędowy [[silnik benzynowy]] typu [[S42|S474]], o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 77,2 kW (105 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmodernizowany pojazd wyposażany był wyłącznie w kabinę typu N20.1 zapewniającą lepsze warunki pracy kierowcy. |
||
Na podwoziu modelu Star 25 i jego pochodnych montowano różne wersje zabudów jak np. nadwozia furgonowe |
Na podwoziu modelu Star 25 i jego pochodnych montowano różne wersje zabudów jak np. nadwozia furgonowe typu N-94 do przewozu ładunków, [[śmieciarka|śmieciarki]] SM-2 Bajadera i SM-4, piaskarki PS-5, [[Żuraw samochodowy|żurawie samochodowe]] Ż-3 oraz [[betoniarka|betoniarki]] MSH-2, wykorzystywane w branży budowlanej. Od [[1960]] roku na podwoziu modelu A25P w [[Jelcz|Jelczańskich Zakładach Samochodowych]] produkowane były nadwozia pożarnicze N751 wyposażone w [[Motopompa|motopompę]] M800E oraz N761 z [[Autopompa|autopompą]] A1600. |
||
Elementy jezdne i napędowe modelu Star 25 zastosowane zostały w produkowanych w latach [[1961]]-[[1967]] przez [[Autosan|Sanocką Fabrykę Autobusów]], autobusach [[San H25A]] i [[San H25B]]. |
Elementy jezdne i napędowe modelu Star 25 zastosowane zostały w produkowanych w latach [[1961]]-[[1967]] przez [[Autosan|Sanocką Fabrykę Autobusów]], autobusach [[San H25A]] i [[San H25B]]. |
||
Wersja z 18:02, 23 gru 2009
|
Star 25 - polski samochód ciężarowy średniej ładowności produkowany w latach 1960-1971 przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych Star w Starachowicach.
Historia modelu
W 1956 roku zaprezentowano prototyp samochodu ciężarowego Star 25, który był rezultatem wieloletnich prac konstrukcyjnych prowadzonych w Biurze Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie, mających na celu opracowanie następcy dla produkowanego od 1948 roku modelu Star 20. W prototypie tym zastosowano nową dwuosobową, kabinę wagonową typu K26. W stosunku do standardowych kabin N20 i N23 nowy typ charakteryzował się lepszą izolacją akustyczną oraz termiczną, wydajniejszym ogrzewaniem oraz lepszą widocznością z miejsca kierowcy. Do napędu pojazdu zastosowano prototypowy 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S470, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Ładowność prototypowego Stara 25 zwiększona została do 4000 kg, dzięki wzmocnieniu mocowania resorów oraz zastosowaniu dwóch amortyzatorów ramieniowych w przednim zawieszeniu.
Brak możliwości technicznych oraz finansowych, jak i konieczność szybkiego zastąpienia Stara 20, doprowadziły do rozpoczęcia w lipcu 1957 roku produkcji seryjnej samochodu Star 21, w którym zastosowano jedynie pewną cześć zmodernizowanych elementów z prototypu opracowanego w 1956 roku.
Produkcję seryjną Stara 25 rozpoczęto w 1960 roku. Nadwozie pojazdu osadzone zostało na podłużnicowej ramie spawanej wykonanej z blachy tłoczonej. W układzie jezdnym zastosowano przednia oś sztywną zawieszoną na półeliptycznych resorach piórowych oraz dwóch hydraulicznych amortyzatorach ramieniowych. Z tyłu zastosowano most napędowy zawieszony na półeliptycznych resorach piórowych, dodatkowo wspartych przez pomocnicze resory piórowe. W układzie hamulcowym zastosowano nową pompę o zwiększonej wydajności. Do napędu Stara 25 zastosowano polski, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S472, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niezsynchronizowaną skrzynią biegów.
Star 25 wyposażany był w kabinę wagonową typu N20 produkowaną przez zakłady SHL z Kielc lub prostszą, tańszą i mniej komfortową kabinę typu N23, produkowaną przez FSC. Kabiny te przeszły niewielkie zmiany polegające na zastosowaniu kierunkowskazów świetlnych w miejsce ramieniowych oraz centralnego silnika wycieraczek. Z przyczyn finansowych oraz technicznych nie zdecydowano się zastosowanie kabin typu K26 skonstruowanych w 1956 roku.
Wraz z standardową odmianą modelu Star 25 rozpoczęto produkcję, ciągnika siodłowego Star C25, przystosowanego do pracy w zestawie z jednoosiową naczepą skrzyniową typu D60 lub naczepą furgonową typu D40, które produkowane były przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Kożuchowie. Kolejną wersją wprowadzoną do produkcji był tylno zsypowy samochód wyładowczy Star W25. Produkcja tego modelu odbywała się przy udziale ZNTK w Oławie, który był producentem skrzyni wyładowczej oraz hydraulicznego mechanizmu zsypowego. Konstrukcja modeli C25 i W25 oparta była na skróconym podwoziu odmiany skrzyniowej, w stosunku do którego zmniejszono o 50 cm rozstaw osi. W celu zapewniania możliwości przewozów ładunków o dużych gabarytach, wprowadzono do oferty model Star 25L. Pojazd ten posiadał wydłużoną ramę, dzięki czemu rozstaw osi zwiększony został do 3850 mm. Przedłużone podwozie wykorzystywane było również w przeznaczonym pod zabudowy strażackie modelu Star A25P.
W 1961 roku do produkcji wprowadzony został model Star 25 Tropic, dostosowany do warunków klimatycznych krajów afrykańskich. W stosunku do modelu standardowego zastosowano kabinę o zmienionym kształcie dachu. Do napędu wersji Tropic zastosowano silnik typu S473, który stanowił odmianę silnika S472 o zmniejszonym stopniu sprężania oraz mocy maksymalnej do 64,3 kW (87,5 KM).
W 1964 roku przeprowadzono modernizację tego modelu. W zmodernizowanym pojeździe o oznaczeniu Star 25M1 zastosowano nadciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz zawór sterujący układem hamulcowym przyczepy. Do napędu wykorzystano 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S474, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 77,2 kW (105 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmodernizowany pojazd wyposażany był wyłącznie w kabinę typu N20.1 zapewniającą lepsze warunki pracy kierowcy.
Na podwoziu modelu Star 25 i jego pochodnych montowano różne wersje zabudów jak np. nadwozia furgonowe typu N-94 do przewozu ładunków, śmieciarki SM-2 Bajadera i SM-4, piaskarki PS-5, żurawie samochodowe Ż-3 oraz betoniarki MSH-2, wykorzystywane w branży budowlanej. Od 1960 roku na podwoziu modelu A25P w Jelczańskich Zakładach Samochodowych produkowane były nadwozia pożarnicze N751 wyposażone w motopompę M800E oraz N761 z autopompą A1600.
Elementy jezdne i napędowe modelu Star 25 zastosowane zostały w produkowanych w latach 1961-1967 przez Sanocką Fabrykę Autobusów, autobusach San H25A i San H25B.
Bibliografia
- Andrzej Zieliński: Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1947-1960. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. ISBN 978-83-206-1541-8.
- Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1961-1965. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. ISBN 978-83-206-1671-2.