Star 25: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Zdjęcie "normalnego" Stara 25. |
drobne redakcyjne, WP:SK |
||
Linia 2: | Linia 2: | ||
|nazwa = Star 25 |
|nazwa = Star 25 |
||
|zdjęcie = Star 25 or Star 27 truck in Torun, August 1990.jpg |
|zdjęcie = Star 25 or Star 27 truck in Torun, August 1990.jpg |
||
|opis zdjęcia = Star 25 |
|opis zdjęcia = Star 25 z kabiną typu N20.1 |
||
|inne nazwy = Star 25L<br />Star 25M1<br />Star 25 Tropic<br />Star A25P<br />Star C25<br />Star W25 |
|inne nazwy = Star 25L<br />Star 25M1<br />Star 25 Tropic<br />Star A25P<br />Star C25<br />Star W25 |
||
|producent = [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|FSC Star]] |
|producent = [[Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star"|FSC Star]] |
||
|projektant = |
|projektant = |
||
|premiera = [[1956]] (prototyp)<br />1960 |
|premiera = [[1956]] (prototyp)<br />1960 |
||
|okres produkcji = [[1960]]–[[1971]] |
|okres produkcji = [[1960]]–[[1971]] |
||
Linia 12: | Linia 12: | ||
|następca = [[Star 29]] |
|następca = [[Star 29]] |
||
|segment = szosowy samochód ciężarowy średniej ładowności |
|segment = szosowy samochód ciężarowy średniej ładowności |
||
|typy nadwozia = |
|typy nadwozia = |
||
|silniki = '''[[S42|S472]]''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 69,8 kW (95 KM)<br />'''S473''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 64,3 kW (87,5 KM)<br />'''S474''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 77,2 kW (105 KM) |
|silniki = '''[[S42|S472]]''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 69,8 kW (95 KM)<br />'''S473''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 64,3 kW (87,5 KM)<br />'''S474''', benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 77,2 kW (105 KM) |
||
|skrzynia biegów = 5-biegowa, manualna, niezsynchronizowana |
|skrzynia biegów = 5-biegowa, manualna, niezsynchronizowana |
||
|rodzaj napędu = |
|rodzaj napędu = |
||
|długość = 5920 mm<br />7020 mm (25L)<br />4950 mm (W25)<br />4620 mm (C25) |
|długość = 5920 mm<br />7020 mm (25L)<br />4950 mm (W25)<br />4620 mm (C25) |
||
|szerokość = 2200 mm |
|szerokość = 2200 mm |
||
Linia 21: | Linia 21: | ||
|rozstaw osi = 3000 mm<br />2500 mm (C25 i W25)<br />3850 mm (25L) |
|rozstaw osi = 3000 mm<br />2500 mm (C25 i W25)<br />3850 mm (25L) |
||
|masa własna = 3425 kg<br />3620 kg (25L)<br />3850 kg (W25)<br />3020 kg (C25) |
|masa własna = 3425 kg<br />3620 kg (25L)<br />3850 kg (W25)<br />3020 kg (C25) |
||
|zbiornik paliwa = |
|zbiornik paliwa = |
||
|liczba miejsc = 2 |
|liczba miejsc = 2 |
||
|gwiazdki EuroNCAP = |
|gwiazdki EuroNCAP = |
||
|pojemność bagażnika = |
|pojemność bagażnika = |
||
|ładowność = |
|ładowność = |
||
|wyposażenie dodatkowe = |
|wyposażenie dodatkowe = |
||
|modele bliźniacze = |
|modele bliźniacze = |
||
|pokrewne = [[Star 27]] |
|pokrewne = [[Star 27]] |
||
|konkurencja = |
|konkurencja = |
||
|commons = Category:Star 25 |
|commons = Category:Star 25 |
||
}} |
}} |
Wersja z 14:01, 7 sie 2011
Star 25 z kabiną typu N20.1 | |
Inne nazwy |
Star 25L |
---|---|
Producent | |
Zaprezentowany |
1956 (prototyp) |
Okres produkcji | |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik | |
Następca | |
Dane techniczne | |
Segment |
szosowy samochód ciężarowy średniej ładowności |
Silniki |
S472, benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 69,8 kW (95 KM) |
Skrzynia biegów |
5-biegowa, manualna, niezsynchronizowana |
Długość |
5920 mm |
Szerokość |
2200 mm |
Wysokość |
2240 mm |
Rozstaw osi |
3000 mm |
Masa własna |
3425 kg |
Liczba miejsc |
2 |
Dane dodatkowe | |
Pokrewne |
Star 25 - polski samochód ciężarowy średniej ładowności produkowany w latach 1960-1971 przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych Star w Starachowicach.
Historia modelu
W 1956 roku zaprezentowano prototyp samochodu ciężarowego Star 25, który był rezultatem wieloletnich prac konstrukcyjnych prowadzonych w Biurze Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego w Warszawie, mających na celu opracowanie następcy dla produkowanego od 1948 roku modelu Star 20. W prototypie tym zastosowano nową dwuosobową, kabinę wagonową typu K26. W stosunku do standardowych kabin N20 i N23 nowy typ charakteryzował się lepszą izolacją akustyczną oraz termiczną, wydajniejszym ogrzewaniem oraz lepszą widocznością z miejsca kierowcy. Do napędu pojazdu zastosowano prototypowy 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S470, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Ładowność prototypowego Stara 25 zwiększona została do 4000 kg, dzięki wzmocnieniu mocowania resorów oraz zastosowaniu dwóch amortyzatorów ramieniowych w przednim zawieszeniu.
Brak możliwości technicznych oraz finansowych, jak i konieczność szybkiego zastąpienia Stara 20, doprowadziły do rozpoczęcia w lipcu 1957 roku produkcji seryjnej samochodu Star 21, w którym zastosowano jedynie pewną cześć zmodernizowanych elementów z prototypu opracowanego w 1956 roku.
Produkcję seryjną Stara 25 rozpoczęto w 1960 roku. Nadwozie pojazdu osadzone zostało na podłużnicowej ramie spawanej wykonanej z blachy tłoczonej. W układzie jezdnym zastosowano przednią oś sztywną zawieszoną na półeliptycznych resorach piórowych oraz dwóch hydraulicznych amortyzatorach ramieniowych. Z tyłu zastosowano most napędowy zawieszony na półeliptycznych resorach piórowych, dodatkowo wspartych przez pomocnicze resory piórowe. W układzie hamulcowym zastosowano nową pompę o zwiększonej wydajności. Do napędu Stara 25 zastosowano polski, 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S472, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 69,8 kW (95 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną, niezsynchronizowaną skrzynią biegów.
Star 25 wyposażany był w kabinę wagonową typu N20 produkowaną przez zakłady SHL z Kielc lub prostszą, tańszą i mniej komfortową kabinę typu N23, produkowaną przez FSC. Kabiny te przeszły niewielkie zmiany polegające na zastosowaniu kierunkowskazów świetlnych w miejsce ramieniowych oraz centralnego silnika wycieraczek. Z przyczyn finansowych oraz technicznych nie zdecydowano się zastosowanie kabin typu K26 skonstruowanych w 1956 roku.
Wraz z standardową odmianą modelu Star 25 rozpoczęto produkcję, ciągnika siodłowego Star C25, przystosowanego do pracy w zestawie z jednoosiową naczepą skrzyniową typu D60 lub naczepą furgonową typu D40, które produkowane były przez Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Kożuchowie. Kolejną wersją wprowadzoną do produkcji był tylno zsypowy samochód wyładowczy Star W25. Produkcja tego modelu odbywała się przy udziale ZNTK w Oławie, który był producentem skrzyni wyładowczej oraz hydraulicznego mechanizmu zsypowego. Konstrukcja modeli C25 i W25 oparta była na skróconym podwoziu odmiany skrzyniowej, w stosunku do którego zmniejszono o 50 cm rozstaw osi. W celu zapewniania możliwości przewozów ładunków o dużych gabarytach, wprowadzono do oferty model Star 25L. Pojazd ten posiadał wydłużoną ramę, dzięki czemu rozstaw osi zwiększony został do 3850 mm. Przedłużone podwozie wykorzystywane było również w przeznaczonym pod zabudowy strażackie modelu Star A25P.
W 1961 roku do produkcji wprowadzony został model Star 25 Tropic, dostosowany do warunków klimatycznych krajów afrykańskich. W stosunku do modelu standardowego zastosowano kabinę o zmienionym kształcie dachu. Do napędu wersji Tropic zastosowano silnik typu S473, który stanowił odmianę silnika S472 o zmniejszonym stopniu sprężania oraz mocy maksymalnej do 64,3 kW (87,5 KM).
W 1964 roku przeprowadzono modernizację tego modelu. W zmodernizowanym pojeździe o oznaczeniu Star 25M1 zastosowano nadciśnieniowy układ wspomagania hamulców oraz zawór sterujący układem hamulcowym przyczepy. Do napędu wykorzystano 6-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy typu S474, o pojemności 4196 cm³ i mocy maksymalnej 77,2 kW (105 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmodernizowany pojazd wyposażany był wyłącznie w kabinę typu N20.1 zapewniającą lepsze warunki pracy kierowcy.
Na podwoziu modelu Star 25 i jego pochodnych montowano różne wersje zabudów jak np. nadwozia furgonowe typu N-94 do przewozu ładunków, śmieciarki SM-2 Bajadera i SM-4, piaskarki PS-5, żurawie samochodowe Ż-3 oraz betoniarki MSH-2, wykorzystywane w branży budowlanej. Od 1960 roku na podwoziu modelu A25P w Jelczańskich Zakładach Samochodowych produkowane były nadwozia pożarnicze N751 wyposażone w motopompę M800E oraz N761 z autopompą A1600.
Elementy jezdne i napędowe modelu Star 25 zastosowane zostały w produkowanych w latach 1961-1967 przez Sanocką Fabrykę Autobusów, autobusach San H25A i San H25B.
Bibliografia
- Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947-1960. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. ISBN 978-83-206-1541-8.
- Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1961-1965. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. ISBN 978-83-206-1671-2.