Gotha Go 244

Gotha Go 244
(Dane Go 244B-2)
	Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Gothaer Waggonfabrik
Typ	motoszybowiec transportowy
Konstrukcja	górnopłat o konstrukcja mieszanej, podwozie trójpodporowe – stałe
Załoga	2
	Historia
Data oblotu	1942
Lata produkcji	1942–1944
Wycofanie ze służby	1945
	Dane techniczne
Napęd	2 silnik gwiazdowe, 14-cylindrowe Gnôme-Rhône 14M06/07
Moc	700 KM (515 kW) (każdy)
	Wymiary
Rozpiętość	24,50 m
Długość	15,80 m
Wysokość	4,60 m
Powierzchnia nośna	64,40 m²
	Masa
Własna	5 225 kg
Startowa	7 800 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	290 km/h
Prędkość przelotowa	270 km/h
Prędkość wznoszenia	4,5 m/s
Pułap	7 650 m
Zasięg	740 km (praktyczny)
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	4 karabiny maszynowe MG15 kal. 7,92 mm (stałe); 4 karabiny maszynowe MG34 kal. 7,92 mm (montowane doraźnie w oknach bocznych)
	Użytkownicy
	Niemcy

Gotha Go-244 – niemiecki motoszybowiec transportowy z okresu II wojny światowej.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Latem 1942 roku, w trakcie prac nad szybowcem transportowym Gotha Go 242, rozpoczęto również prace nad jego wersją silnikową. Niemieccy sztabowcy zakładali, że taka maszyna będzie zdolna, po wyładowaniu desantu, do samodzielnego startu i powrotu na macierzyste lotnisko po kolejny ładunek. Do prób wykorzystywano różne silniki: niemiecki BMW 312 o mocy 865 KM, radziecki M-25 o mocy 800 KM i francuski Gnôme-Rhône 14M06/07 o mocy 700 KM. Ostatecznie ten ostatni silnik został wybrany jako silnik do wersji silnikowej, która otrzymała oznaczenie Gotha Go 244. W konstrukcji wprowadzono zmiany polegające na zainstalowanie zbiorników paliwa oraz doposażenie kabiny pilotów w przyrządy konieczne do lotu silnikowego.

Początkowo motoszybowce powstawały w wyniku przebudowy szybowców Gotha Go 242, które przerobiono na wersję silnikową. Już po wprowadzeniu do użytku tych motoszybowców podjęto produkcję serii silnikowej oznaczonej jako Gotha Go 224B-5. Łącznie przebudowano 133 szybowce oraz zbudowano od podstaw 41 motoszybowce Gotha Go 244. W trakcie eksploatacji okazało się, że użyto silników o zbyt niskiej mocy.

Użycie[edytuj | edytuj kod]

Motoszybowce Gotha Go 244 zamierzano użyć do transportu zaopatrzenia na froncie wschodnim. Początkowo wprowadzono je na wyposażenie dywizjonów KGrzbV 104 w Grecji i KGrsbV 106 na Krecie, później otrzymała je jedna jednostka na froncie rosyjskim. W trakcie eksploatacji okazało się, że szybowce dysponują zbyt słabymi silnikami. Lot na jednym silniku był możliwy jednie w przypadku pustego motoszybowca.

W związku z tym po krótkim okresie ich eksploatacji w warunkach frontowych, wycofano je z jednostek liniowych i przekazano do szkół dla żołnierzy wojsk powietrznodesantowych, gdzie były wykorzystywane do końca wojny.

Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]

Motoszybowiec Gotha Go 244 miał identyczną konstrukcję jako szybowiec Gotha Go 242, jedyną różnicą jest zastosowania dwóch silników umieszczony w gondolach na skrzydłach, które napędzały trójłopatowe śmigła Raiter o zmiennym skoku. W wersjach Go 244C-1 i Go244 C-2 stosowano śmigła czterołopatowe o stałym skokku.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Tadeusz Królikiewicz: Szybowce transportowe. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1985, s. 103. ISBN 83-11-07162-4. OCLC 750576901.
Chris Chant Samoloty II wojny światowej wyd. Bellona Warszawa 2000 ISBN 83-11-09053-X
Roger Ford: German's secret weapons in World War II. London: MBI Publishing Company, 2000, s. 48. ISBN 0-7603-0847-0.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Zdjęcia i rysunki samolotu