Arado Ar 96

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Arado Ar 96
(Dane wersji Ar 96B)
Arado Ar 96(Dane wersji Ar 96B)
Dane podstawowe
Państwo  III Rzesza
Producent Arado Flugzeugwerke GmbH
Typ samolot szkolno-treningowy
Konstrukcja dolnopłat o konstrukcja metalowej, podwozie klasyczne – chowane w locie
Załoga 2 (instruktor, uczeń)
Historia
Data oblotu 1938
Lata produkcji 19391945
19451948 (Czechosłowacja)
Dane techniczne
Napęd 1 silnik rzędowy, 12-cylindrowe Argus As 410A-1
Moc 465 KM (347 kW)
Wymiary
Rozpiętość 11,00 m
Długość 9,10 m
Wysokość 2,60 m
Powierzchnia nośna 17,10 m²
Masa
Własna 1295 kg
Startowa 1700 kg
Osiągi
Prędkość maks. 330 km/h
Prędkość przelotowa 295 km/h
Pułap 7100 m
Zasięg 990 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 karabin maszynowy MG 17 kal. 7,92 mm
Wyposażenie dodatkowe
fotokarabin
Użytkownicy
Niemcy, Rumunia, Słowacja, Węgry, Czechosłowacja
Rzuty
Rzuty samolotu

Arado Ar 96niemiecki samolot szkolno-treningowy z okresu II wojny światowej

Historia[edytuj | edytuj kod]

Silnik Argus As-410 eksponowany w MLP w Krakowie.

W związku z wprowadzeniem na wyposażenie Luftwaffe samolotów jednopłatowych zaszła potrzeba opracowania samolotu szkolnego dla szkolenia oraz doskonalenia umiejętności na tego typu samolotach. Samolot spełniający te warunki opracował inż. Waltera Blume z wytwórni Arado Flugzeugwerke GmbH. Samolot ten otrzymał oznaczenie Ar 96 a jego prototyp został oblatany w 1938] roku.

W wyniku podjętych badań stwierdzono, że samolot spełnia wszelkie warunki samolotu szkolnego jako samolot przejściowy pomiędzy samolotami szkolenia podstawowego Arado Ar 66, Focke-Wulf Fw 44 a samolotami bojowymi Messerschmitt Bf 109 czy Focke-Wulf Fw 190. Jeszcze przed zakończeniem badań w 1939 roku wyprodukowano serię informacyjną składającą się z 6 samolotu a w 1940 roku po zakończeniu badań niemieckie Ministerstwo Lotnictwa (RLM) wprowadziło samolot Ar 96 do produkcji seryjnej.

Produkcję seryjną początkowo prowadzono w wytwórniach Arado Flugzeugwerke GmbH i AGO Flugzeugwerke GmbH, a od później także do wytwórni na terenie Protektoratu Czech i MorawAvia i Letov.

W trakcie produkcji seryjnej opracowywano i budowane różne wersje samolotu, różniące się przeznaczeniem a co za tym idzie wyposażenie.

Produkcja samolotu prowadzono do 1945 roku i łącznie zbudowano 2891 samolotów Ar 96 wszystkich wersji.

Po zakończeniu II wojny światowej w zakładach Avia w Czechosłowacji wznowiono produkcję samolotów opartą o konstrukcję samolotu Ar 96, otrzymał on oznaczenie Avia C-2 i produkowany był do 1949 roku, zbudowano 394 tego typu samoloty.

Wersje samolotu Ar 96[edytuj | edytuj kod]

  • Ar 96V – prototypy samolotu
  • Ar 96A-0 – seria informacyjna, zbudowano 6 sztuk w 1939 roku
  • Ar 96A – pierwsza wersja produkcyjna, zbudowano 92 sztuki w latach 1939 – 1940
  • Ar 96B-0 – druga wersja samolotu, zbudowano 2 sztuki w 1940 roku
  • Ar 96B-1 – nieuzbrojona wersja samolotu do treningu pilotażu, zbudowano 1381 sztuk w latach 1940 – 1944
  • Ar 96B-3 – wersja uzbrojona w stały karabin maszynowy umieszczony obok silnika, do szkolenia myśliwskiego, zbudowano 210 sztuk w latach 1941 – 1944
  • Ar 96B-6 – wersja do szkolenia pilotów myśliwskich zbudowano 100 sztuk, w latach 1943 – 1944
  • Ar 96B-7 – wersja wyposażona w wyrzutniki bomb, przeznaczona do szkolenia pilotów samolotów szturmowych i samolotów nurkujących, zbudowano 896 sztuk w latach 1944 – 1945
  • Ar 96B-8 – ulepszona wersja samolotu Ar 96B-7, zbudowano 155 sztuk w latach 1944 – 1945
  • Avia C-2 – wersja budowana po II wojnie w Czechosłowacji na podstawie dokumentacji samolotu Ar 96B, wersja niejednolita, poszczególne samoloty różniły się wyposażeniem i zastosowaniem (szkolenie pilotażu myśliwskiego, bombardowania, pilotażu bez widoczności ziemi i nocnego), zbudowano 394 sztuk w latach 1945 – 1949
Samolot Arado Ar 96B-1 w Muzeum Techniki w Berlinie

Użycie[edytuj | edytuj kod]

Samolot Arado Ar 96 od 1940 roku były systematycznie wprowadzane do niemieckich szkół lotniczych i w krótkim czasie stały się one podstawowym samolotem przejściowym do wyższego szkolenia na samoloty myśliwskie i szturmowe. Znalazły się także na wyposażeniu szkół lotniczych w Rumunii, Słowacji i Węgier. Użytkowano je do zakończenia II wojny światowej.

Po zakończeniu II wojny światowej wersja produkowana w Czechosłowacji Avia C-2 znalazła się na wyposażeniu lotnictwa czechosłowackiego i była tam użytkowana do 1955 roku, jako samolot szkolny, a jeszcze do 1958 roku jako samolot do holowania szybowców transportowych.

Opis konstrukcji[edytuj | edytuj kod]

Samolot Ar 96 był dolnopłatem o konstrukcji całkowicie metalowej. Kabina zakryta przeszklona, miejsce załogi ustawione w tandemie, w wersji A instruktor siedział z przodu, a za nim uczeń, w wersji B zamieniono miejsca. Podwozie klasyczne – chowane w locie. Napęd stanowił 1 silniki rzędowy.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Marek J. Murawski: Samoloty Luftwaffe 1933-1945. T. 1. Warszawa: Wyd. Lampart, 1999. ISBN 83-86776-01-3.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]