PWS-16

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
PWS-16/16 bis
PWS-16
PWS-16
Dane podstawowe
Państwo  Polska
Producent Podlaska Wytwórnia Samolotów
Typ Szkolno-treningowy
Konstrukcja mieszana, kryta płótnemm
Załoga 2 osoby
Historia
Data oblotu 1933 / 1934
Dane techniczne
Napęd Jeden 9-cylindrowy silnik Wright "Whirlwind J5b"
Moc 220 KM, 162 kW
Wymiary
Rozpiętość 9 m (skrzydła)
Długość 6,90 / 7 m
Wysokość 2,80 / 2,70 m
Powierzchnia nośna 25,00 m²
Masa
Własna 837 / 860 kg
Zapas paliwa 170 litrów
Osiągi
Prędkość maks. 190 / 206 km/h
Prędkość wznoszenia 4,3 / 4,5 m/s
Pułap 4500 / 4400 m
Zasięg 550 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
PWS-16: brak

PWS-16bis: 1km Vickers wz. 33 kal. 7.7 mm, 2 wyrzutniki bomb o masie 12,5 kg.

Użytkownicy
Polska, Bułgaria, Hiszpania

PWS-16 — polski samolot szkolno-treningowy z okresu międzywojennego

Historia samolotu[edytuj | edytuj kod]

PWS-16 został skonstruowany przez inż. Augustyna Bobka-Zdaniewskiego jako ulepszona wersja samolotu PWS-14. Doświadczenia z PWS-14 pozwoliły sprecyzować wojsku wymagania w nowym samolocie. Część z nich została przystosowana do lotów odwróconych. Prototyp PWS-16 został oblatany w grudniu 1933 roku. W zimie 1933-34 przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa. W 1934 roku Podlaska Wytwórnia Samolotów dostarczyła 20 sztuk samolotu. Tego samego roku konstruktor PWS-16 dodał do samolotu karabin maszynowy, zastosowano szerszą osłonę silnika, osłonę gaźnika, pogrubiono kadłub, zmieniono obrys usterzenia, przeniesiono zbiornik ze skrzydła w kadłub. Dużą zmianą było zmienienie podwozie na trójgoleniowe z amortyzatorami podpartymi do boków kadłuba. Samolot po tych zmianach otrzymał oznaczenie PWS-16 bis. Prototyp tego samolotu przeszedł próby w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa zimą 1934-35. W latach 1935-1936 zbudowano 20 samolotów PWS-16 bis o numerach 59-22 do 59-40.

Użycie[edytuj | edytuj kod]

PWS-16 były używane przede wszystkim w wojsku, do nauki strzelania i bombardowania. Gdy w 1937 roku do służby trafiły samoloty PWS-26, „szesnastki” przesunięto do zadań drugorzędnych, jak np. holowanie szybowców (trzy PWS-16 bis obsługiwały polską ekipę na Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych w górach Rhön). Jeden PWS-16 bis był wykorzystywany przez zakłady PWS do lotów dyspozycyjnych. Po krótkim użytkowaniu przez Wojsko Polskie, większość samolotów sprzedano do Bułgarii (5 samolotów PWS-16 bis), a za pośrednictwem Portugalii 20 samolotów PWS-16 i PWS-16 bis zasiliło armię hiszpańską.

W wojnie obronnej używano „szesnastek” do celów łącznikowych. Jeden PWS-16 bis trafił do Samodzielnej Grupy Operacyjnej „Polesie”, która wykorzystała go w ostatniej bitwie kampanii wrześniowej - pod Kockiem. 4 października został on uszkodzony i porzucony.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]