Nieuport 17

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Newuport 17
Nieuport 17
Nieuport 17
Dane podstawowe
Państwo  Francja
Producent Nieuport
Typ samolot myśliwski
Konstrukcja mieszana
Załoga 1
Historia
Data oblotu styczeń 1916
Dane techniczne
Napęd silnik tłokowy, 9 cylindrowy Le Rhone 9J
Moc 110 KM
Wymiary
Rozpiętość płat górny – 8,16 m, płat dolny – 7,80 m
Długość 5,80 m
Wysokość 2,40 m
Powierzchnia nośna 14,75 m²
Masa
Własna 375 kg
Startowa 560 kg
Osiągi
Prędkość maks. 186 km/h
Pułap 5600 m
Zasięg 249 km
Długotrwałość lotu 1,75 h
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 km Vickers lub km Lewis 7.7 mm
Użytkownicy
 Belgia,
 Kolumbia,
 Czechy,
 Estonia,
 Finlandia,
 Francja,
 Polska,
 Węgry,
 Wielka Brytania,
 Włochy
Rzuty
Rzuty samolotu

Nieuport 17francuski myśliwiec z czasów I wojny światowej produkowany przez francuską wytwórnię lotniczą Nieuport.

Samolot był wersją swojego poprzednika Nieuport 11. Był od niego większy oraz miał mocniejszy silnik o mocy 111,5 KM. Samolot był lekki, jak na owe czasy bardzo zwrotny oraz miał bardzo dobre wznoszenie.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Pilot Billy Bishop przy samolocie Nieuport 17 w 1917

Nieuport 17 wszedł do służby w marcu 1916 roku jako następca modelu Nieuport 11, stając się szybko podstawowym myśliwcem francuskim. Był również na wyposażeniu lotnictwa brytyjskiego; jego konstrukcja przewyższała ówczesne brytyjskie konstrukcje pod względem osiągów. Nieuport 17 był w każdym szwadronie myśliwskim i zadawał niemieckim siłom lotniczym duże straty. Niemcy postanowili zbudować odpowiednik francuskiego myśliwca na bazie zestrzelonych samolotów i tak powstał Siemens-Schuckert D.I, który miał bardzo podobne parametry i tą samą moc silnika co Nieuport 17. Wysokie koszty produkcji sprawiły, że zbudowano ich tylko 95 i przez to nigdy nie weszły w użycie, służąc jedynie do celów szkoleniowych.

Od 1917 roku samolot zaczął ustępować pola nowym konstrukcjom niemieckim, przez to sztab francuski postanowił wprowadzić nowe modele myśliwców Nieuport 24 i Nieuport 27. Niemniej jednak myśliwce model 17 do końca wojny były najpowszechniej używane przez francuskie eskadry myśliwskie.

Samolot miał dość kruchą i delikatną konstrukcję, komora płatów miała niewystarczającą sztywność podczas dużych przeciążeń w czasie walki, ogólnie był wrażliwy na uszkodzenia bojowe i mniej wprawne lądowanie. Z tego względu był samolotem pilotażowo trudniejszym niż np. SPAD VII który wszedł do służby kilka miesięcy później. Miał też niewystarczające uzbrojenie, późniejsze samoloty myśliwskie I wojny światowej (np. SPAD XIII, Sopwith Camel, SE.5a) miały uzbrojenie składające się z 2 karabinów maszynowych.

Wielu asów lotnictwa z czasów I wojny światowej latało na tym oraz innych samolotach produkcji Nieuport, m.in. Kanadyjczyk William Bishop odznaczony krzyżem Wiktorii oraz najsłynniejszy as latający na Nieuportach – Albert Ball.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Nieuport Fighters in Action published by Squadron/Signal Publications.
  • Cheesman E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914-1918 War Letchworth, Harletford Publications, 1960, s. 94–95.
  • Tomasz Goworek: Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1988. ISBN 83-206-0689-6.

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Nieuport 17
Samoloty Nieuport 17 podczas przeglądu, Francja, kwiecień 1918 r.
Boris Wasiljewicz Siergiejewski przy samolocie Nieuport 17, 1917 r.
Nieuport 17 Francesco Baracca, wiosna 1917
Fulco Ruffo di Calabria przy swoim samolocie
Bitwa nad Sommą. Gen. Joseph Joffre gratuluje zwycięstwa pilotowi René Dorme
Charles Nungesser przy swoim samolocie