PWS-35 Ogar
Dane podstawowe | |
Państwo | |
---|---|
Producent | |
Konstruktor |
Kazimierz Nowicki, |
Typ | |
Konstrukcja | |
Załoga |
2 |
Historia | |
Data oblotu |
lipiec 1938 |
Liczba egz. |
2 prototypy |
Dane techniczne | |
Napęd |
1× 4-cylindrowy silnik rzędowy w układzie odwróconym, PZInż. „Major” 4 |
Moc | |
Wymiary | |
Rozpiętość |
8,00 m |
Długość |
6,80 m |
Wysokość |
2,50 m |
Powierzchnia nośna |
17,00 m² |
Masa | |
Własna |
610 kg |
Użyteczna |
250 kg |
Startowa |
860 kg |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
200 km/h |
Prędkość przelotowa |
170 km/h |
Prędkość minimalna |
80 km/h |
Prędkość wznoszenia |
3,0 m/s |
Pułap |
3500 m |
Zasięg |
550 km |
Współczynnik obciążenia konstrukcji |
50,59 kg/m² |
Dane operacyjne | |
Użytkownicy | |
Polska |
PWS-35 „Ogar” – dwumiejscowy samolot szkolno-akrobacyjny, skonstruowany przez Kazimierza Nowickiego, Mariana Piątka, Michała Rosnowskiego w roku akademickim 1935/36 na Politechnice Lwowskiej.
Historia
Kazimierz Nowicki, Marian Piątka, Michał Rosnowski wykonali projekt samolotu akrobacyjnego NPR-1 na Politechnice Lwowskiej w roku akademickim 1935/36. Konstruktorzy zamierzali zbudować samolot we Lwowie, jako konstrukcje amatorską, ale w 1937 roku PWS zaangażowała konstruktorów samolotu NPR-1. Projekt został trochę zmodyfikowany do wymagań szkolenia wojskowego oraz do technologii stosowanej w PWS. Samolot oznaczono PWS-35 „Ogar”. Jeszcze w 1937 roku przystąpiono do budowy prototypu, a na początku 1938 roku samolot przeszedł próby statyczne. Pierwszy prototyp oblatał pil. S. Szubka w lecie 1938 roku. Próby w locie wykazały, że samolot miał wiele usterek. Pod koniec lata 1938 roku gotowy był już drugi prototyp PWS-35, który przekazano do prób w ITL w warszawie. Inż. M. Rosnowski przygotowywał dokumentację samolotu do produkcji seryjnej w drugiej połowie 1938 roku, ale kłopoty z własnościami pilotażowymi i zwiększonym ciężarem samolotu nieco opóźniły uruchomienie produkcji, która miała być podjęta na jesieni 1939 roku.
Konstrukcja
PWS-35 „Ogar” był dwumiejscowym samolotem szkolno-akrobacyjnym o układzie dwupłata i konstrukcji mieszanej. Silnik chłodzony powietrzem, czterocylindrowy, rzędowy PZInż Major 4 (w pierwszym prototypie Gipsy Major) o mocy nominalnej 120 KM i mocy startowej 130 KM.
Bibliografia
- A. Glass, Polskie konstrukcje lotnicze, Stratus, 2007.
Linki zewnętrzne
- PWS-35 „Ogar”. samoloty.ow.pl. [dostęp 2011-03-11]. (pol.).