De Havilland Canada DHC-2 Beaver

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
De Havilland Canada DHC-2 Beaver
De Havilland Canada DHC-2 Beaver
De Havilland Canada DHC-2 Beaver
Dane podstawowe
Państwo  Kanada
Producent De Havilland Canada
Typ samolot wielozadaniowy
Konstrukcja metalowa
Historia
Data oblotu 16 sierpnia 1947
Lata produkcji 1947-1967
Egzemplarze 1657
Dane techniczne
Napęd silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr
Moc 335 kW (450 KM)
Wymiary
Rozpiętość 14,62 m
Długość 9,24 m
Wysokość 2,74 m
Powierzchnia nośna 23,2 m²
Masa
Własna 1294 kg
Startowa max. 2310 kg
Osiągi
Prędkość maks. 260 km/h
Prędkość przelotowa 230 km/h
Prędkość wznoszenia 5,2 m/s
Pułap 5500 m
Zasięg ok. 1250 km
Promień działania ok. 730 km
Dane operacyjne
Liczba miejsc
7
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

De Havilland Canada DHC-2 Beaver – jednosilnikowy samolot wielozadaniowy o własnościach krótkiego startu i lądowania STOL, wolnonośny górnopłat o metalowej konstrukcji (pierwszy lot 16 sierpnia 1947).

Historia[edytuj | edytuj kod]

Był to drugi po DHC-1 Chipmunk własny projekt wytwórni De Havilland Canada. Przeznaczony był do operowania w terenach niezagospodarowanych i trudno dostępnych jakich wiele w Kanadzie. Od początku wyposażony mógł być w różne wersje podwozia w tym kołowe, płozy oraz pływaki. Był to samolot niezwykle udany i popularny. Większość z wyprodukowanych 1657 egzemplarzy (prawie 1000 sztuk), zakupiła Armia Stanów Zjednoczonych (pod oznaczeniami L-20, a następnie U-6). Pod koniec produkcji użytkowany był w niemal 50 krajach świata. Wiele z egzemplarzy lata do dziś.

Wersje[edytuj | edytuj kod]

De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 G-DHCZ
  • Beaver I: najpopularniejsza wersja z silnikiem Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr o mocy 335 kW (450 KM)
  • Beaver II: prototyp przeznaczony dla Wielkiej Brytanii z powiększonym usterzeniem pionowym oraz silnikiem Alvis Leonides 502/4 o mocy 410 kW (550 KM), nie produkowany seryjnie
  • Turbo Beaver III: wersja z przedłużonym kadłubem z kabiną na 10 miejsc, powiększonym usterzeniem pionowym oraz turbinowym silnikiem Pratt & Whitney Canada PT 6A-6 o mocy 410 kW (550 KM)
  • DHC-2/PZL-3S: wersja zmodyfikowana przez Airtech Canada przez zastosowanie silnika PZL-3S o mocy 450 kW (600 KM)