Sikorsky CH-53E Super Stallion

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
CH-53E Super Stallion
CH-53E Super Stallion
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Sikorsky Aircraft Corporation
Typ śmigłowiec transportowy
Załoga 3 (2 pilotów i dowódca)
Historia
Data oblotu 1 marca 1974
Lata produkcji 1980-?
Egzemplarze 234
Dane techniczne
Napęd 3 × General Electric T64-GE-416/A, turbowałowe
Moc 4380 KM każdy
Wymiary
Średnica wirnika 24,1 m
Długość 30,2 m
Długość kadłuba 23,55 m
Wysokość 8,46 m
Masa
Własna 15,071 kg
Startowa 33,340 kg
Osiągi
Prędkość maks. 315 km/h
Prędkość przelotowa 278 km/h
Wznoszenie max. w locie pionowym 12,7 m/s
Pułap praktyczny 5640 m
Zasięg 1110 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 × GAU-15/A 12,7 mm (po bokach),
1 × GAU-21 12,7 mm (rampa)
Liczba miejsc
55
Użytkownicy
Stany Zjednoczone US Navy, USMC,
Japonia Japońskie Morskie Siły Samoobrony
Rzuty
Rzuty samolotu
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Sikorsky CH-53 Sea Stallion – amerykański ciężki śmigłowiec transportowy, trójsilnikowa wersja rozwojowa CH-53 Sea Stallion, do śmigłowca dodano też siódmą łopatę wirnika, zarówno ogon jak i wirnik główny są składane. Siniki T64-GE-413 z CH-53D o mocy 3925 KM zastąpiono T64-GE-416/A o mocy 4380 KM, udźwig wzrósł do 13 600 kg w kabinie lub 14 500 kg na podwieszeniu. Używany też do taktycznego przerzutu sprzętu lub misji ratunkowych, śmigłowce mogą tankować w locie.

Śmigłowiec jest przeznaczony szczególnie do zadań nad akwenami morskimi. Moc zespołu napędowego jest tak dobrana, że śmigłowiec do wykonania zadania wymaga pracy dwóch silników. Podczas zawisów, operacji desantowych i wszędzie tam, gdzie jest zwiększone zapotrzebowanie na moc pracują trzy silniki na zmniejszonej mocy. W razie awarii jednego silnika dwa pozostałe przechodzą automatycznie na moc znamionową i śmigłowiec ten może kontynuować wykonywanie zadania[1].

W 1967 Korpus piechoty morskiej poszukiwał nowego śmigłowca dla uniwersalnych okrętów desantowych o udźwigu 1,8 razy większym od CH-53D. W 1968 Sikorsky zaproponował rozwojową wersje S-65 (CH-53) o oznaczeniu producenta S-80. Śmigłowiec wszedł do służby w 1981. CH-53E jest w stanie udźwignąć wszystkie statki powietrzne w służbie USMC (z wyjątkiem C-130), na zewnętrznym podwieszeniu przenosi więc często uszkodzone śmigłowce oraz działa. Opracowywany jest wariant CH-53K z nowymi silnikami, powiększoną kabiną i kompozytowymi wirnikami.

W 1991 CH-53E ewakuowały personel ambasady USA w Mogadiszu, w 1995 podjęły pilota zestrzelonego nad Bośnią, od 2001 intensywnie używane w czasie inwazji w Afganistanie i Iraku do zadań zaopatrzeniowych. Od 1984 utracono łącznie 11 amerykańskich CH-53E i 7 MH-53E oraz jeden japoński MH-53E, problemy powodował też dodatkowy silnik nr 2. Godzina lotu śmigłowca kosztuje 20 000 USD i wymaga 44 roboczogodzin obsługi.

Spis treści

Wersje [edytuj]

  • YCH-53E – prototyp oblatany w 1974
  • CH-53E Super Stallion – wersja transportowy dla USMC, w niewielkiej liczbie także w US Navy, 177 sztuk
  • MH-53E Sea Dragon – wersja zwalczania min dla US Navy, oblatany w 1981, w służbie od 1986, 46 sztuk
  • S-80-M-1 – oznaczenie MH-53E dla Japonii, 11 sztuk
  • CH-53K – wersja planowana na 2018 rok, USMC planują zakup od 156 do 227 sztuk

Użytkownicy [edytuj]

 Japonia
 Stany Zjednoczone
CH-53E z widocznym trzecim silnikiem.
MH-53E różni się od CH-53E większymi sponsonami.
MH-53E w barwach JMSDF.

Przypisy

  1. ↑ Podobnie jest z maszyną AgustaWestland AW101. W: Ryszard Witkowski. Dzieje śmigłowca. Echo Oficyna Wydawnicza 2005 r

Linki zewnętrzne [edytuj]

Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_CH-53E_Super_Stallion&oldid=36211968”