Koleje Wielkopolskie

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Koleje Wielkopolskie
Koleje Wielkopolskie
Forma prawna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Data założenia 28 września 2009[1]
Data podjęcia uchwały założycielskiej
22 lutego 2010
Wpis do KRS
Lokalizacja  Polska
Siedziba ul. Składowa 5, 61-897 Poznań
Numer KRS 0000349125
Prezes Włodzimierz Wilkanowicz[2]
Przewodniczący
rady nadzorczej
Marian Duszyński[2]
Akcjonariusze / udziałowcy Województwo wielkopolskie
Branża transport kolejowy
Produkty regionalny kolejowy transport pasażerski
pasażerskie przewozy kolejowe
Kapitał zakładowy 12 000 000 zł (2013)[3]
Położenie na mapie Poznania
Mapa lokalizacyjna Poznania
Koleje Wielkopolskie
Koleje Wielkopolskie
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Koleje Wielkopolskie
Koleje Wielkopolskie
Ziemia 52°24′20,21″N 16°54′55,49″E/52,405614 16,915414Na mapach: 52°24′20,21″N 16°54′55,49″E/52,405614 16,915414
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Koleje Wielkopolskie, KW (identyfikator literowy PLKW[4]) – polski przewoźnik kolejowy powołany 28 września 2009 przez samorząd Województwa Wielkopolskiego do wykonywania przewozów regionalnych na terenie Wielkopolski. Pierwsze oficjalne przewozy miały miejsce 1 czerwca 2011. Od tego czasu spółka przejęła od Przewozów Regionalnych lub reaktywowała linie: ZbąszynekKutno, Zbąszynek – Leszno, Leszno – Ostrów Wielkopolski, PoznańWolsztyn i Poznań – Gołańcz. Na linii Poznań – Mogilno przewoźnik współdzieli przewozy pasażerskie ze spółką Przewozy Regionalne.

Geneza przedsiębiorstwa[edytuj | edytuj kod]

Stan kolei po 1989 roku[edytuj | edytuj kod]

Po 1989 doszło w Polsce do masowego zawieszania i likwidowania nierentownych linii kolejowych. Powodem był nieefektywny, drogi w eksploatacji tabor, niszczejące tory i nadmierna infrastruktura, jak też odpływ pasażerów spowodowany wzrostem liczby samochodów prywatnych[5]. Z 1093 mln pasażerów przewiezionych w 1980, w 2001 zostało 309 mln[6], a w 2010 – 291 mln pasażerów[7]. Redukcje połączeń i likwidacja nierentownych linii dotknęły także województwo wielkopolskie.

Ustawą z dnia 8 września 2000 przedsiębiorstwo państwowe Polskie Koleje Państwowe zostaje skomercjalizowane i przekształcone w spółkę prawa handlowego[8]. Z poszczególnych działów organizacyjnych tworzone są spółki zależne od skomercjalizowanego PKP SA. Na podstawie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP utworzona zostaje spółka PKP Przewozy Regionalne której powierza się prowadzenie pociągów regionalnych oraz międzyregionalnych osobowych i pospiesznych. W wyniku dalszej restrukturyzacji sektora kolejowych przewozów pasażerskich z dniem 1 stycznia 2004 finansowanie przewozów regionalnych powierzone zostaje samorządom wojewódzkim[9][10].

Próby porozumienia UMWW z PKP PR[edytuj | edytuj kod]

Zły stan taboru zarządzanego przez PKP Przewozy Regionalne, jeszcze w 2004 skłoniły wielkopolski Urząd Marszałkowski do rozpoczęcia prac nad utworzeniem własnego przewoźnika kolejowego[1]. W latach 2004-2006 samorząd województwa prowadził rozmowy z przedstawicielami spółki PKP PR na temat utworzenia wspólnego przedsiębiorstwa na wzór Kolei Mazowieckich poprzez przeniesienie całości działalności Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych na nowy podmiot. Na tabor miały składać się autobusy szynowe należące do województwa wielkopolskiego oraz majątek Wielkopolskiego Zakładu PR[11]. Województwo w nowej spółce miało posiadać 51% udziałów, natomiast PKP PR miała przypaść reszta. Rozpoczęcie przewozów przez Koleje Wielkopolskie planowane było na 1 stycznia 2007. We wrześniu 2006 rozmowy między UMWW a PKP PR zostały wstrzymane. Rząd nie godził się na umorzenie długów przewoźnika państwowego, więc PKP PR nie mógł wnieść taboru do nowej spółki. Sprawę chciano rozwiązać poprzez zmianę aportu taboru na jego dzierżawę. Przesunięto także debiut Kolei Wielkopolskich na 1 lipca 2007[12]. W maju 2007 stało się jasne, że i ten termin nie zostanie dotrzymany. Urząd marszałkowski obwiniał rząd za problemy z powstaniem nowego przewoźnika[13]. Ostatecznie nie doszło do porozumienia, a powodem były wysokie koszty dzierżawy taboru[14].

Historia[edytuj | edytuj kod]

EN57AKW
Ol49 z planowym pociągiem pasażerskim Kolei Wielkopolskich na stacji Wolsztyn

Przed powstaniem spółki[edytuj | edytuj kod]

W 2002 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego podpisał z ZNTK Poznań umowę na dostawę dwóch jednoczłonowych autobusów szynowych serii SA105 (typ 213M) oraz pięciu dwuczłonowych serii SA108 (typ 215M). Pojazdy jednoczłonowe dostarczono w połowie 2002, dwuczłonowe zaś sukcesywnie od 2003 do 2004. Rok później rozszerzono zamówienie o dwa kolejne dwuczłonowe szynobusy poznańskiego producenta z opcją szybkiej dostawy, jednak z powodu problemów finansowych ZNTK Poznań, pierwszy z pojazdów został oddany do użytku w 2006, a drugi w roku następnym[15][16].

Z uwagi na opóźnienia ZNTK Poznań w dostawie autobusów szynowych, w 2005 UMWW podpisał z PESĄ Bydgoszcz porozumienie na mocy którego bydgoski producent miał dostarczyć dwuczłonowy pojazd serii SA132 (typ 218Ma). Spalinowy zespół trakcyjny trafił do odbiorcy w drugiej połowie grudnia 2005[17]. 29 marca 2006 zawarto umowę na przygotowanie dwóch kolejnych maszyn serii SA132[18], a pod koniec roku umowę rozszerzono o kolejne 8 sztuk[19]. Pesa wywiązała się z porozumienia do 2007[15]. 24 lipca 2008 w Urzędzie Marszałkowskim w Poznaniu zawarto umowę na dostarczenie przez Pesę dwóch zespołów SA132 (typ 218Md)[20]. Oba pojazdy zostały przekazane do użytkowania w grudniu 2008[21].

Na początku 2008 polski rząd rozpoczął pracę nad przekazaniem spółki PKP Przewozy Regionalne samorządom wojewódzkim[22]. Stosowne rozporządzenie zostało wydane 27 listopada 2008, a województwu wielkopolskiemu przypadło 9,7% udziałów w Przewozach Regionalnych[23]. Z przedsiębiorstwa przeniesiony do PKP Intercity został Oddział Przewozów Międzywojewódzkich uruchamiający pociągi pospieszne[24]. W Przewozach Regionalnych zostały prawie wyłącznie pociągi wewnątrzwojewódzkie[25].

2009[edytuj | edytuj kod]

Złe przygotowanie procesu usamorządowienia przewoźnika, rozdrobnienie struktury właścicielskiej oraz ogólny chaos organizacyjny skłoniły Samorząd Województwa Wielkopolskiego do ponownego rozpoczęcia przygotowań do utworzenia własnego przedsiębiorstwa kolejowego. Zdaniem UMWW własna spółka przewozowa pozwoli na lepsze wykorzystanie środków finansowych i poprawę jakości przewozów. Ostateczna decyzja o samodzielnym utworzeniu Kolei Wielkopolskich zapadła 28 września 2009[1]. Dyrektorem spółki został Jarosław Polaszewski[26].

2010[edytuj | edytuj kod]

22 lutego 2010 Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. została wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego[27]. Od 6 lipca 2010 przedsiębiorstwo posiada licencję na przewóz osób na terenie Unii Europejskiej oraz Europejskim Obszarze Gospodarczym[28]. Planowany start spółki miał mieć miejsce 13 grudnia 2010, kiedy to w życie wchodził nowy rozkład jazdy pociągów, jednak z uwagi na brak certyfikatów bezpieczeństwa, debiut musiał zostać przełożony[29][26].

27 sierpnia samorząd województwa zakupił w przedsiębiorstwie Pesa Bydgoszcz 12 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57[30]. Do 8 grudnia 2012 wszystkie były dzierżawione przez Przewozy Regionalne[31]. Od 9 grudnia 2012 są użytkowane przez Koleje Wielkopolskie[32].

W październiku nowym prezesem spółki został były dyrektor Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych – Włodzimierz Wilkanowicz[26][33].

2011[edytuj | edytuj kod]

Na początku roku rozstrzygnięto przetarg na nowe elektryczne zespoły trakcyjne dla Kolei Wielkopolskich. 8 lutego podpisano z Pesą Bydgoszcz umowę na dostawę 22 czteroczłonowych EZT rodziny Pesa Elf. Zakup taboru do prowadzenia przewozów realizowany był w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego. Pociągi mają być dostarczane sukcesywnie w latach 2012–2014[34][35]. Nowe jednostki zakupiono celem wykorzystania na linii nr 3 (E 20) na odcinku ZbąszynekPoznańWrześniaKoninKutno oraz na linii nr 353 na odcinku Poznań – GnieznoInowrocław[36].

W styczniu uruchomiona została strona internetowa przewoźnika[37]. Kolejnym terminem startu Kolei Wielkopolskich miał być marzec 2011, jednak i tym razem brak certyfikatów i personelu przeszkodził spółce w debiucie na torach województwa[38]. 3 marca 2011 Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał na rzecz Kolei Wielkopolskich Certyfikat Bezpieczeństwa – Część A[39], a dwa tygodnie później spółka otrzymała część B dokumentu, dzięki któremu jest formalnie w pełni gotowa do prowadzenia przewozów pasażerskich[40][28].

1 czerwca Koleje Wielkopolskie zadebiutowały na niezelektryfikowanych liniach w południowej części województwa, świadcząc usługi przewozowe na trasach LesznoZbąszynek, Leszno – Ostrów Wielkopolski oraz Leszno – Jarocin[41][42].

21 kwietnia województwo stosowną ustawą rozpisało przetarg na modernizację trzech EZT serii EN57 (1031, 1413 i 1413) do standardu AKW[43]. W lipcu 2011 przetarg rozstrzygnięto, a modernizatorem zostało przedsiębiorstwo Newag Nowy Sącz. Pociągi zostały wyposażone w napęd asynchroniczny prądu przemiennego, zmianie uległo także wnętrze i czoło pociągu. Dodatkowo zainstalowana została klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej[44]. 12 lipca 2012 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego zlecił z wolnej ręki, jako rozszerzenie poprzedniego zamówienia, modernizację czwartej jednostki EN57 (1434) do standardu AKW[45].

30 sierpnia otwarto po remoncie Dworzec Letni w Poznaniu. Podczas uroczystości przekazano budynek w dzierżawę wielkopolskiej spółce kolejowej. Przy okazji zaprezentowano również mundury załóg Kolei Wielkopolskich. podczas otwarcia Dworca Letniego w Poznaniu, zaprezentowano mundury załóg pokładowych spółki[46][47]. Po przystosowaniu do obsługi podróżnych, 31 października, Dworzec Letni został ponownie otwarty, udostępniając klientom Kolei Wielkopolskich kasy biletowe oraz poczekalnię[48].

W grudniu spółka przejęła od Przewozów Regionalnych obsługę połączeń na wyremontowanych liniach z Poznania do Wągrowca i Gołańczy oraz Wolsztyna. Przejęto również połączenie Wągrowiec – Rogoźno na linii nr 206 reaktywowanej po 20 latach w celu zapewnienia komunikacji z Poznaniem mieszkańcom Wągrowca podczas półrocznego remontu linii nr 356[49][50]. Jednocześnie poinformowano, że relacja LesznoGostyń obsługiwana będzie autobusową komunikacją zastępczą, natomiast z Gostynia do Jarocina kursowanie pociągów zostaje zawieszone[51].

2012[edytuj | edytuj kod]

2 stycznia przewoźnik wprowadził bezpłatny informator SMS, który wiadomościami na telefon komórkowy informuje o opóźnieniach czy zmianie rozkładu[52].

Wraz z dniem 1 marca 2012, Koleje Wielkopolskie całkowicie zawiesiły kursowanie pociągów na trasie RogoźnoWągrowiec oraz na trasie LesznoGostyń z powodu niewystarczającej ilości środków w budżecie Urzędu Marszałkowskiego[53].

W maju rozpoczęła się budowa pierwszych zespołów Pesa Elf dla Kolei Wielkopolskich. Bydgoska firma deklarowała, że w 2012 zostanie dostarczonych 8 pojazdów[54], jednak Koleje Wielkopolskie pod koniec grudnia eksploatowały pięć nowych jednostek. Za brakujące trzy Elfy Pesa dostarczyła spółce kolejowej trzy używane elektryczne zespoły serii EN57[55]. 8 sierpnia na Dworcu Letnim w Poznaniu odbył się odbiór techniczny i prezentacja pierwszego pociągu EN76 ELF, przeznaczonego dla Kolei Wielkopolskich[56]. EZT został przekazany spółce do przeprowadzenia prób eksploatacyjnych i technologicznych oraz szkolenia załogi[57].

1 listopada, Koleje Wielkopolskie zorganizowały w nieczynnej lokomotywowni w Zbąszynku halę napraw swoich pociągów. Pierwszą jednostką, która skorzystała z lokomotywowni po przejęciu jej przez spółkę był EN57-1061[58].

15 listopada, w związku z planowanym zwiększeniem przewozów, spółka złożyła do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek o ponowne wydanie licencji przewoźnika. 7 grudnia pozwolenie zostało wydane i Koleje Wielkopolskie bez przeszkód zaczęły obsługiwać nowe linie[59].

Od 9 grudnia, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy 2012/2013, Koleje Wielkopolskie rozpoczęły obsługę linii linii kolejowej nr 3 na odcinkach PoznańKutno oraz Poznań – Zbąszynek[60]. Kolejną zmianą w rozkładzie był powrót parowozów z Wolsztyna na obsługiwaną przez przewoźnika linię Poznań – Wolsztyn[61]. Tego samego dnia, Koleje Wielkopolskie wraz z Przewozami Regionalnymi i Zarządem Transportu Miejskiego w Poznaniu wprowadziły nową ofertę – wspólny bilet na poznańską komunikację miejską i kolej w promieniu 30 kilometrów od stolicy województwa[62].

2013[edytuj | edytuj kod]

W marcu, w związku z licznymi wypadkami autobusów szynowych i SZT spółce zaczęło brakować taboru do obsługi niezelektryfikowanych linii w województwie. Powodem były długie procedury przy uzyskiwaniu odszkodowań od ubezpieczycieli. By zapewnić płynność przewozów, Koleje Wielkopolskie zmuszone były wypożyczyć od Przewozów Regionalnych skład wagonowy prowadzony lokomotywą spalinową serii SU42[63].

Od 1 maja na części stacji obsługiwanych przez przedsiębiorstwo pojawiło się 16 automatów biletowych[64]. 23 maja odebrany został ósmy Elf z 22 zamówionych w zakładach Pesa. Pojazd EN76-033 jest setnym elektrycznym zespołem trakcyjnym wyprodukowanym w bydgoskich zakładach[65].

We wprowadzonym od 9 czerwca rozkładzie jazdy pojawiły się na relacji Konin – Września – Poznań oraz Poznań – Zbąszynek pociągi przyspieszone spółki. Pociągi tej klasy nie zatrzymują się na przystankach, dzięki czemu czas przejazdu uległ skróceniu o kilka do kilkunastu minut[66][67].

W połowie roku Państwowa Inspekcja Pracy skontrolowała polskich przewoźników kolejowych i wykryła nieprawidłowości w czasie pracy maszynistów pociągów Kolei Wielkopolskich[68]. Przewoźnik został ukarany mandatem w wysokości 1000 złotych. Wicemarszałek województwa wielkopolskiego zapowiedział inspekcję w należącej do województwa spółce[69].

14 czerwca ogłoszono przetarg na naprawę główną wraz z modernizacją dwóch spalinowych zespołów trakcyjnych serii SA108. Modernizacji mają zostać poddane fotele dla pasażerów, monitoring wnętrza pojazdu, system informacji pasażerskiej oraz zabudowę ubikacji przystosowanej dla osób niepełnosprawnych. Ponadto do wyposażenia mają zostać dodane m.in. gniazdka elektryczne i wideorejestrator trasy[70]. 30 lipca ogłoszono, że jedyną ofertę zgłosiła Pesa Bydgoszcz i to ona została wybrana modernizatorem SA108[71].

8 lipca 2013 urząd marszałkowski województwa wielkopolskiego podpisał z Newagiem umowę na modernizację kolejnych dwóch (1062 i 1502) EZT EN57 do standardu AKW. W porównaniu z wcześniejszymi modernizacjami, EN57 zostanie wyposażony w drzwi odskokowo-przesuwne, inaczej rozplanowane przedsionki oraz miejsca do przewozu rowerów. EN57AKW dostarczono Kolejom Wielkopolskim w listopadzie 2013[72][73].

Od 25 października, dzięki porozumieniu Kolei Wielkopolskich i PKP Intercity, możliwy jest zakup biletów na pociągi klasy TLK oraz Express InterCity w kasach wielkopolskiego przewoźnika[74].

30 października Prezes UTK wyłączył z eksploatacji jeden zespół serii EN57. Powodem było uszkodzenie automatycznego zamykania drzwi bocznych, które zagrażało bezpieczeństwu podróżnych[75].

Na początku listopada, spółka ogłosiła przetarg na obsługę pociągów Kolei Wielkopolskich przez drużyny trakcyjne. Przewoźnik poszukuje maszynistów pojazdów spalinowych i elektrycznych. Otwarcie kopert z ofertami ma nastąpić 11 grudnia 2013[76]. Pod koniec miesiąca, przewoźnik odebrał od Newagu dwie jednostki serii EN57, przekazane do modernizacji w lipcu[77].

15 grudnia, wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2013/14 rozpoczęto obsługę linii kolejowej nr 353 z Poznania do Gniezna i Mogilna z prędkością maksymalną 150 km/h. Również na tej linii uruchomiono kursy przyspieszone[78][79]. Tego samego dnia, z uwagi na remont linii Poznań – Wolsztyn, zawieszono kursowanie parowozów na tej trasie. Składy ciągnięte lokomotywą parową przeniesiono na linię Wolsztyn – Leszno[80].

2014[edytuj | edytuj kod]

Na początku stycznia rozstrzygnięto konkurs na obsługę pociągów spółki przez zewnętrzne drużyny trakcyjne. Jedynym oferentem okazała się toruńska firma Cargo Master. Strony podpisały roczny kontrakt warty 1 604 060 PLN netto[81].

25 lutego, zgodnie z planem, do przewoźnika trafił ostatni, 22 EZT Pesa Elf. Tym samym Pesa Bydgoszcz wypełniła kontrakt wart 470 mln złotych, z czego 60% pochodziło ze środków Unii Europejskiej[82].

31 marca był ostatnim dniem planowego kursowania pociągów prowadzonych trakcją parową. Zawieszenie kursowania spowodowane jest brakiem porozumienia UM województwa wielkopolskiego z właścicielem Parowozowni Wolsztyn – spółką PKP Cargo w sprawie statusu parowozowni i przyszłości pociągów planowych[83].

Od 7 kwietnia w kasach Kolei Wielkopolskich w aglomeracji poznańskiej można nabyć jednorazowe i krótkookresowe bilety na przejazdy środkami komunikacji uruchamianymi przez Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu[84].

W sierpniu rozszerzono przetarg z 8 lipca 2013 na naprawę główną połączoną z modernizacją EN57-1025 do wersji AKW. Jednostka ma zostać poddana takiej samej przemianie jak jednostki 1062 i 1502[85].

Plany na przyszłość[edytuj | edytuj kod]

Z uwagi na podpisanie porozumienia z Przewozami Regionalnymi, do grudnia 2015 Koleje Wielkopolskie nie planują przejmować kolejnych linii w województwie[86].

Tabor[edytuj | edytuj kod]

Koleje Wielkopolskie nie posiadają własnego taboru. Przewoźnik wykorzystuje tabor będący własnością województwa wielkopolskiego. Do prowadzenia przewozów na liniach niezelektryfikowanych wykorzystywane są zakupione w latach 2002–2008 przez województwo 22 spalinowe autobusy szynowe. Do 13 grudnia 2014 roku Koleje Wielkopolskie będą wykorzystywać 18 z 22 pojazdów[87]. Ruch na liniach zelektryfikowanych prowadzony jest elektrycznymi zespołami trakcyjnymi serii EN57 (3 sztuki), EN57AKW (6 sztuk) oraz EN76 (22 sztuki)[88].

Seria Typ Liczba Liczba
członów
Liczba miejsc
siedzących
Prędkość
maksymalna
Producent Lata produkcji Numery taborowe Modernizator Właściwości
EN57AKW 5B+6B+5B 6 z 7 3 180 120 km/h PaFaWag 1974–1990 1031, 1412, 1413, 1434 Newag
(2011-2012)
Handicap reverse 12px.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg  [89][45][88]
1062, 1502
1025
Newag
(2013)
(2014)
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png Snowflake.svg  [72][88][85]
EN76 Elf 22WEa 22 4 204 160 km/h Pesa 2012-2014 026–048 Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Ikona gniazdko elektryczne.png NoStairs.png Snowflake.svg Ikona bilety.png  [90][34][88][91]
SA105 213M 1 1 34 100 km/h ZNTK Poznań 2002 001 Pesa
(2009)
Handicap reverse 12px.svg NoStairs.png Snowflake.svg  [92][87][88]
SA108 215M 4 2 100 100 km/h ZNTK Poznań 2003 001, 010 Handicap reverse 12px.svg NoStairs.png Snowflake.svg  [93][87][88]
002, 003 Pesa
(2013)
Handicap reverse 12px.svg Ikona gniazdko elektryczne.png NoStairs.png Snowflake.svg  [88]
SA132 218Ma 11 2 160+4 120 km/h Pesa 2005–2007 001, 003, 004, 008–015 Handicap reverse 12px.svg NoStairs.png Snowflake.svg  [94][87][88]
SA134 218Md 2 2 128+10 120 km/h Pesa 2008 008, 010 Handicap reverse 12px.svg NoStairs.png Snowflake.svg  [95][87][88]
Handicap reverse 12px.svg – wnętrze dostosowane dla niepełnosprawnych ruchowo   BSicon BICYCLE.svg – stojaki na rowery   NoStairs.png – niskopodłogowy   Snowflake.svg – klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej   Ikona gniazdko elektryczne.png – gniazdka elektryczne  Ikona bilety.png – biletomaty

Obsługiwane połączenia[edytuj | edytuj kod]

Mapka KW.png

Poznań Główny – Kutno (linia 300a)[edytuj | edytuj kod]

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012[60]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3, 807 i 808[96].

Poznań Główny – Zbąszynek (linia 300b)[edytuj | edytuj kod]

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012[60]. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 3[96].

Leszno – Zbąszynek (linia 328)[edytuj | edytuj kod]

Linia została otwarta 1 czerwca 2011. Pociągiem relacji WolsztynLeszno zainaugurowano przewozy spółki[41]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 359[96]. Jest to jedyna normalnotorowa linia planowa w Europie obsługująca pociągi prowadzone trakcją parową[61][97], ponieważ 15 grudnia 2013 na trasie Poznań – Wolsztyn zawieszono kursowanie pociągów prowadzonych parowozami[80].

Od 1 kwietnia 2014 na trasie Wolsztyn – Leszno – Wolsztyn zawieszono planową obsługę połączeń lokomotywą parową[83].

Poznań Główny – Wolsztyn (linia 332)[edytuj | edytuj kod]

Koleje Wielkopolskie pojawiły się na trasie Poznań GłównyWolsztyn 11 grudnia 2011, kiedy to został ogłoszony nowy rozkład jazdy pociągów[50]. Możliwe to było dzięki rewitalizacji linii nr 357 na odcinku Luboń – Wolsztyn[98]. Do 15 grudnia 2013 część kursów na linii obsługiwały pociągi prowadzone lokomotywą parową, jednak z uwagi na prace remontowe na linii, parowozy przeniesiono na trasę Wolsztyn – Leszno[80]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 271 i 357[96].

Leszno – Ostrów Wielkopolski (linia 350)[edytuj | edytuj kod]

Linia została otwarta 1 czerwca 2011. Była to jedna z dwóch linii, na których debiutowały Koleje Wielkopolskie[41]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 14, 815 i 816[96].

Poznań Główny – Gołańcz (linia 390)[edytuj | edytuj kod]

Koleje Wielkopolskie pojawiły się na trasie Poznań GłównyGołańcz 11 grudnia 2011, kiedy to został ogłoszony nowy rozkład jazdy pociągów[50]. Możliwe to było dzięki remontowi linii nr 356 na odcinku Poznań WschódWągrowiec[99]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 356[96].

Poznań Główny – Mogilno (linia 430)[edytuj | edytuj kod]

Trasa została udostępniona Kolejom Wielkopolskim w grudniu 2013 roku. Pociągi spółki zastąpiły część kursów pociągów REGIO organizowanych przez Przewozy Regionalne[100]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 353[96].

Bilety[edytuj | edytuj kod]

Strefa klienta i kasa Kolei Wielkopolskich w Lesznie

Kanały dystrybucji biletów:

  • kasy biletowe spółki na wybranych dworcach kolejowych[101];
  • kasy ajencyjne spółki[101];
  • biletomaty na wybranych dworcach kolejowych[64];
  • za pomocą telefonu komórkowego w systemie Skycash[102];
  • obsługa pociągu[103].

Wspólne bilety z innymi przewoźnikami:

Dodatkowo spółka oferuje oferty specjalne obniżające koszty dla osób podróżujących regularnie, bądź w grupach[105].

Marketing i promocja[edytuj | edytuj kod]

Koleje Wielkopolskie biorą udział w wielu przedsięwzięciach, mających na celu promocję spółki. 28 kwietnia 2012 przewoźnik na czas Parady Parowozów uruchomił dodatkowe kursy z Poznania, Leszna i Zbąszynka do Wolsztyna[106]. W ostatni weekend maja 2012, zorganizowano także kursy na piknik lotniczy Aeroklubu Ostrowskiego na lotnisko w Michałkowie[107].

Podczas EURO 2012 na Dworcu Letnim oglądać można było wystawę prac Witolda Zakrzewskiego związanych z piłkarską imprezą[108]. Innym wydarzeniem organizowanym na Dworcu Letnim, był Festiwal Sztuki Słowa Verba Sacra, podczas którego czytano nieznane utwory Janusza Korczaka[109].

21 listopada 2012 odbył się przejazd promocyjny EN76-028 na trasie z Poznania do Gniezna i Opalenicy połączony ze zwiedzaniem zespołu trakcyjnego[110]. 26 lipca 2013 przeprowadzono podobną akcję na trasie Gniezno – Poznań, gdzie podróżowano maksymalną prędkością drogową wynoszącą 150 km/h[79][111].

Spółka włączyła się również do XXI Finału WOŚP, przekazując na aukcje czapki konduktorskie oraz inne firmowe gadżety[112].

8 maja 2013, przewoźnik, wspólnie z Powiatową Biblioteką Publiczną w Wągrowcu włączyły się w Tydzień Bibliotek, organizując akcję Czytanie w banie[113].

1 czerwca 2013 w Dzień Dziecka, Koleje Wielkopolskie zorganizowały na trasie wokół Poznania darmowy przejazd ELFem dla najmłodszych[114].

Z okazji XXII Finału WOŚP Koleje Wielkopolskie zapewniły kwestującym bezpłatne przejazdy[115].

W 2014 Koleje Wielkopolskie również zadbały o najmłodszych, organizując 1 czerwca promocyjny przejazd i wstęp do Muzeum Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego w Szreniawie[116].

Finanse[edytuj | edytuj kod]

Jedynym właścicielem spółki Koleje Wielkopolskie, zgodnie z aktem założycielskim jest województwo wielkopolskie[1]. Kapitał początkowy spółki wynosił 2 500 000 złotych. W 2010 został on podwojony, a do końca 2011 powiększony o kolejne 2 500 000 złotych[117][118]. W 2012 majątek spółki wynosił 10 000 000 złotych[119]. Od 2013 kapitał Kolei Wielkopolskich wynosi 12 000 000 złotych[3].

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Uchwała sejmiku województwa wielkopolskiego w sprawie utworzenia spółki prawa handlowego do wykonywania kolejowych przewozów pasażerskich (pol.). bip.umww.pl, 2009-09-28. [dostęp 2010-09-06].
  2. 2,0 2,1 Zarząd i Rada Nadzorcza (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2013-08-26].
  3. 3,0 3,1 WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO - Pozycja 32742 (pol.). imsig.pl, 2013-02-27. [dostęp 2013-09-03].
  4. Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz aktualnie uzgodnionych z Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego identyfikatorów literowych. [dostęp 2013-08-26].
  5. 1.2 Infrastruktura kolejowa. W: Ministerstwo Infrastruktury: DIAGNOZA POLSKIEGO TRANSPORTU. 2011, s. 11-13. (pol.)
  6. Dalszy spadek liczby pasażerów (pol.). kurierkolejowy.eu. [dostęp 2013-08-26].
  7. 100 milionów za Berlinem (pol.). Z biegiem szyn 5 (49). [dostęp 2013-08-26].
  8. Dz. U. z 2000 r. Nr 84, poz. 948
  9. Szymon Komusiński. Przekształcenia przestrzenne sieci pasażerskiego transportu kolejowego w Polsce w latach 1988–2008. „Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG”. XVII, s. 7-124. Warszawa-Rzeszów: Komisja Geografii Komunikacji PTG. 
  10. Przewozy Regionalne – Raport Roczny 2004 (pol.). [dostęp 2013-07-27].
  11. Maciej Morze: Czas na „Koleje Wielkopolskie” (pol.). inforail.pl, 2006-09-19. [dostęp 2013-08-27].
  12. Puls Biznesu: Poznań: Startują Koleje Wielkopolskie (pol.). inforail.pl, 2007-04-02. [dostęp 2013-08-27].
  13. Głos Wielkopolski: Poznań: Spółka nie pojedzie (pol.). inforail.pl, 2007-05-17. [dostęp 2013-08-27].
  14. Gabinet Marszałka Województwa Wielkopolskiego: Poznań: Nie doszło do parafowania umowy Spółki Koleje Wielkopolskie (pol.). inforail.pl, 2007-06-01. [dostęp 2013-08-27].
  15. 15,0 15,1 Paweł Terczyński. Wagony i zespoły spalinowe w obsłudze ruchu regionalnego na PKP. „Świat Kolei”. 9/2008, s. 12-21. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  16. Radio Merkury: Poznań: Kolejny szynobus - gotowy do drogi (pol.). inforail.pl, 2007-01-21. [dostęp 2013-09-01].
  17. A. Lubka. SA132 już w Poznaniu. „Świat Kolei”. 3/2006, s. 4. Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  18. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego: Poznań: Podpisanie umowy z PESA na wykonanie 2 autobusów szynowych serii SA132 (pol.). inforail.pl, 2006-03-31. [dostęp 2013-09-01].
  19. Gazeta Wyborcza: Poznań: Będzie osiem nowych szynobusów (pol.). inforail.pl, 2006-12-31. [dostęp 2013-09-01].
  20. Uchwała w sprawie zawarcia umów dzierżawy na 2 autobusy szynowe o następujących oznaczeniach: SA134 – 008 i SA134 – 009. , 2008-11-27 (pol.). [dostęp 2013-09-01]. 
  21. Ogólna charakterystyka mienia Województwa Wielkopolskiego. „Informacja o stanie mienia Województwa Wielkopolskiego (stan na dzień 31.10.2009r.)”, s. 11, listopad 2009. Zarząd Województwa Wielkopolskiego (pol.). 
  22. Dz. U. z 2008 r. Nr 97, poz. 624
  23. Dz. U. z 2008 r. Nr 218, poz. 1393
  24. KALENDARIUM PKP INTERCITY (pol.). intercity.pl. [dostęp 2013-09-02].
  25. Ryszard Piech: Oficjalne przekazanie PKP PR samorządom wojewódzkim (pol.). inforail.pl, 2008-12-16. [dostęp 2013-09-02].
  26. 26,0 26,1 26,2 Seweryn Lipoński: Koleje Wielkopolskie nie wyjadą (pol.). gazeta.pl, 2010-11-29. [dostęp 2013-09-02].
  27. KOLEJE WIELKOPOLSKIE SP Z O O (KRS: 0000349125, NIP: 7781469734, REGON: 301362581) (pol.). krs-online.com.pl. [dostęp 2013-09-02].
  28. 28,0 28,1 Licencje i certyfikaty (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2013-09-03].
  29. W grudniu ruszają Koleje Wielkopolskie (pol.). umww.pl, 2010-09-22. [dostęp 2013-09-03].
  30. Uchwała w sprawie zawarcia umów dzierżawy na 10 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 o następujących numerach: 1025, 1027, 1031, 1061, 1062, 1141, 1434, 1502, 1804, 1805.. , 2010-12-09 (pol.). [dostęp 2013-07-29]. 
  31. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Uchwała w sprawie zawarcia umów dzierżawy na 22 autobusy szynowe o następujących oznaczeniach kolejowych: SA105 – 001, SA105 – 002, SA108 – 001, SA108 – 002, SA108 – 003, SA108 – 004, SA108 – 005, SA108 – 008, SA108 – 010 SA132 – 001, SA132 – 003, SA132 – 004, SA132 – 008, SA132 – 009, SA132 – 010, SA132 – 011, SA132 – 012, SA132 – 013, SA132 – 014, SA132 – 015, SA134 – 008 i SA134 – 010 oraz na 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 o następujących numerach: 1025, 1027, 1031, 1061, 1062, 1141, 1412, 1413, 1434, 1502, 1804 i 1805 (pol.). bip.umww.pl, 2011-12-08. [dostęp 2013-09-03].
  32. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Uchwała w sprawie zawarcia umów dzierżawy na 22 autobusy szynowe o następujących oznaczeniach kolejowych: SA105 – 001, SA105 – 002, SA108 – 001, SA108 – 002, SA108 – 003, SA108 – 004, SA108 – 005, SA108 – 008, SA108 – 010 SA132 – 001, SA132 – 003, SA132 – 004, SA132 – 008, SA132 – 009, SA132 – 010, SA132 – 011, SA132 – 012, SA132 – 013, SA132 – 014, SA132 – 015, SA134 – 008 i SA134 – 010 oraz na 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 o następujących numerach: 1025, 1027, 1031, 1061, 1062, 1141, 1412, 1413, 1434, 1502, 1804 i 1805 (pol.). bip.umww.pl, 2012-12-06. [dostęp 2013-09-03].
  33. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO - Pozycja 202210 (pol.). imsig.pl, 2010-10-15. [dostęp 2013-09-07].
  34. 34,0 34,1 Umowa na 22 nowe pociągi dla Wielkopolski podpisana! (pol.). umww.pl, 2011-02-12. [dostęp 2013-08-29].
  35. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Umowa w sprawie zatwierdzenia Regulaminu dokonywania odbiorów elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 22WE od Wykonawcy, tj. Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. oraz przekazywania Użytkownikowi, tj. spółce Koleje Wielkopolskie. (pol.). bip.umww.pl, 2013-06-12. [dostęp 2013-09-05].
  36. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Uchwała w sprawie przyjęcia treści Listu Intencyjnego zawarcia Umowy ramowej o świadczenie usług publicznych w zakresie regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich (pol.). bip.umww.pl, 2010-11-15. [dostęp 2013-09-05]. s. 4.
  37. Koleje Wielkopolskie ruszyły... w Internecie (pol.). kurierkolejowy.eu, 2011-02-01. [dostęp 2013-09-04].
  38. Seweryn Lipiński: Koleje Wielkopolskie już wiosną na torach? (pol.). gazeta.pl, 2011-01-09. [dostęp 2013-09-04].
  39. Jest certyfikat i są problemy z maszynistami (pol.). kurierkolejowy.eu, 2011-03-11. [dostęp 2013-09-04].
  40. Koleje Wielkopolskie z certyfikatem bezpieczeństwa - część B (pol.). kurierkolejowy.eu, 2011-03-23. [dostęp 2013-09-04].
  41. 41,0 41,1 41,2 Inauguracja przewozów (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2011-01-14. [dostęp 2013-08-25].
  42. Koleje Wielkopolskie wreszcie wystartowały! (pol.). kurierkolejowy.pl, 2011-06-02. [dostęp 2013-09-04].
  43. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Uchwała w sprawie zatwierdzenia trybu zamówienia publicznego na wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją 3 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 (pol.). bip.umww.pl, 2011-04-21. [dostęp 2013-09-04]. s. 20.
  44. Modernizacja 3 szt. EN57 dla Województwa Wielkopolskiego (pol.). newag.pl, 2011-07-14. [dostęp 2013-09-04].
  45. 45,0 45,1 Uchwała w sprawie zatwierdzenia trybu zamówienia publicznego na wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57-1434 (pol.). 2012-04-26. [dostęp 2013-09-04].
  46. Dworzec Letni otwarty (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2011-12-05. [dostęp 2013-09-04].
  47. Dworzec Polski: Poznań: Dworzec Letni już gotowy (pol.). kurierkolejowy.eu, 2011-08-30. [dostęp 2013-09-04].
  48. Otwarcie kas biletowych (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2011-12-14. [dostęp 2013-09-04].
  49. Poznań: Nowy rozkład jazdy Kolei Wielkopolskich (pol.). inforail.pl, 2011-11-22. [dostęp 2013-09-05].
  50. 50,0 50,1 50,2 PAP: Poznań: Więcej połączeń regionalnych (pol.). inforail.pl, 2011-12-11. [dostęp 2013-08-26].
  51. Od 11 grudnia 2011 Koleje Wielkopolskie nie będą uruchamiać pociągów na trasie Leszno — Jarocin (pol.). borekwlkp.home.pl, 2011-12-06. [dostęp 2013-09-05].
  52. Bezpłatny informator SMS (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-01-02. [dostęp 2013-09-06].
  53. Ograniczenia przewozów od 1 marca 2012 roku (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-02-20. [dostęp 2013-09-06].
  54. Poznań: Pierwsze Elfy już w sierpniu. Postoją do grudnia? (pol.). inforail.pl, 2012-05-12. [dostęp 2013-09-06].
  55. Nowy harmonogram dostaw wielkopolskich Elfów (pol.). inforail.pl, 2013-01-22. [dostęp 2013-09-06].
  56. Pierwszy Elf dla województwa wielkopolskiego! (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-08-09. [dostęp 2013-09-06].
  57. Pierwszy wielkopolski Elf przyjechał na próby eksploatacyjne i technologiczne (pol.). umww.pl. [dostęp 2013-09-06].
  58. Koleje Wielkopolskie w Zbąszynku (pol.). inforail.pl, 2013-02-22. [dostęp 2013-09-07].
  59. UTK: UTK: jest licencja Kolei Wielkopolskich (pol.). kurierkolejowy.eu, 2012-12-12. [dostęp 2013-09-08].
  60. 60,0 60,1 60,2 Rozkład jazdy Kolei Wielkopolskich ważny od 9 grudnia 2012 roku (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-11-19. [dostęp 2013-08-25].
  61. 61,0 61,1 Wolsztyn: W nowym rozkładzie dwie pary pociągów z parowozami (pol.). inforail.pl, 2012-11-08. [dostęp 2013-09-08].
  62. 62,0 62,1 BUS-TRAMWAJ-KOLEJ – JEDEN BILET (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-11-19. [dostęp 2013-09-03].
  63. Kasper Fiszer: Koleje Wielkopolskie: wypadki przyczyną kłopotów z taborem (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-03-23. [dostęp 2013-09-10].
  64. 64,0 64,1 Koleje Wielkopolskie: Koleje Wielkopolskie wprowadzają biletomaty (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-05-02. [dostęp 2013-09-03].
  65. 100 elektryczny zespół trakcyjny z PESY dla Kolei Wielkopolskich (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-05-23. [dostęp 2013-09-07].
  66. Koleje Wielkopolskie uruchomią regionalne ekspresy jeżdżące 160 km/h (pol.). inforail.pl, 2013-02-08. [dostęp 2013-09-07].
  67. Karol Wach: Wielkopolskie Elfy wreszcie pojadą z maksymalną prędkością (pol.). inforail.pl, 2013-05-24. [dostęp 2013-09-07].
  68. Maszyniści pracują ponad normę? Sprawdza to PIP (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-07-26. [dostęp 2013-09-08].
  69. epoznan.pl: Maszyniści pracują w czasie wolnym (pol.). inforail.pl, 2013-07-29. [dostęp 2013-09-08].
  70. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Ogłoszenie o zamówieniu w postępowaniu pt.: "Wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją 2 sztuk autobusów szynowych typu 215M serii SA108." (pol.). bip.umww.pl, 2013-06-14. [dostęp 2013-09-07].
  71. Zarząd Województwa Wielkopolskiego. INFORMACJA O WYBORZE NAJKORZYSTNIEJSZEJ OFERTY - Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego pn.: „Wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją 2 sztuk autobusów szynowych typu 215M serii SA 108”. , s. 2, 2013-07-30. bip.umww.pl. 
  72. 72,0 72,1 Wykonanie naprawy głównej wraz z modernizacją 2 sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57. , 2013-04-03 (pol.). [dostęp 2013-04-03]. 
  73. Zmodernizowane EN57 jeździć będą po Wielkopolsce. (pol.). newag.pl, 2013-07-12. [dostęp 2013-07-15].
  74. Sprzedaż biletów PKP Intercity w kasach KW (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-10-25. [dostęp 2013-10-25].
  75. UTK: UTK: EN57 Kolei Wielkopolskich wyłączony z eksploatacji (pol.). inforail.pl, 2013-11-05. [dostęp 2013-11-06].
  76. Przetarg na obsługę pociągów Kolei Wielkopolskich (pol.). kurierkolejowy.eu, 2013-11-06. [dostęp 2013-11-06].
  77. Koleje Wielkopolskie mają kolejne nowe pociągi (pol.). inforail.pl, 2013-11-27. [dostęp 2013-11-28].
  78. PAP: Wielkopolskim Elfem do Gniezna 150 km/h (pol.). inforail.pl, 2013-07-29. [dostęp 2013-09-07].
  79. 79,0 79,1 Relacja fotograficzna z promocyjnego przejazdu z Gniezna do Poznania (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-07-31. [dostęp 2013-09-08].
  80. 80,0 80,1 80,2 KaT: Parowozy nie dotrą do Poznania: wstrzymują regularne kursy (pol.). epoznan.pl, 2013-12-12. [dostęp 2013-12-15].
  81. Cargo Master prowadzi pociągi Kolei Wielkopolskich (pol.). inforail.pl, 2014-01-02. [dostęp 2014-01-16].
  82. Przyjechał dwudziesty drugi pociąg ELF (pol.). radiomerkury.pl, 2014-02-25. [dostęp 2014-02-25].
  83. 83,0 83,1 PAP: Parowozy już nie jeżdżą (pol.). inforail.pl, 2014-04-01. [dostęp 2014-04-01].
  84. Bilety ZTM w kasach biletowych Kolei Wielkopolskich (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2014-04-07. [dostęp 2014-04-11].
  85. 85,0 85,1 Newag zmodernizuje kolejny EN57 dla Wielkopolski. , 2014-08-05 (pol.). [dostęp 2014-08-05]. 
  86. Przewozy Regionalne: Wielkopolska ma umowę z PR za 205 mln zł (pol.). kurierkolejowy.pl, 2013-06-21. [dostęp 2013-09-08].
  87. 87,0 87,1 87,2 87,3 87,4 Uchwała Nr 2798 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 6 grudnia 2012 roku. . Poznań. 
  88. 88,0 88,1 88,2 88,3 88,4 88,5 88,6 88,7 88,8 Nasze pojazdy (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2013-08-29].
  89. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. . bip.umww.pl (pol.). 
  90. Paweł Terczyński. Elektryczne zespoły trakcyjne rodziny Elf. „Świat Kolei”. 3/2012, s. 26-33. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  91. Koleje Wielkopolskie mają nowego Elfa [ZDJĘCIA] (pol.). gloswielkopolski.pl, 2013-05-23. [dostęp 2014-03-30].
  92. DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA Jednoczłonowego autobusu szynowego typu 213M serii SA105. kolejewlkp.pl. [dostęp 2013-08-29].
  93. DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA Dwuczłonowego autobusu szynowego typu 215M serii SA108. kolejewlkp.pl. [dostęp 2013-08-29].
  94. DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA AUTOBUS SZYNOWY TYPU 218Ma. kolejewlkp.pl. [dostęp 2013-08-29].
  95. DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA AUTOBUS SZYNOWY TYPU 218Md. kolejewlkp.pl. [dostęp 2013-08-29].
  96. 96,0 96,1 96,2 96,3 96,4 96,5 96,6 Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2011. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2011, s. A3-H12. ISBN 978-83-931006-4-4. (pol.)
  97. Parowozy z Wolsztyna (pol.). parowozy.com.pl. [dostęp 2013-09-10].
  98. województwo wielkopolskie: Wielkopolska: Rewitalizacja linii do Wolsztyna (pol.). inforail.pl, 2010-04-06. [dostęp 2013-08-26].
  99. PAP: Poznań: Rusza modernizacja linii do Wągrowca (pol.). inforail.pl, 2011-06-01. [dostęp 2013-08-26].
  100. Robert Domżał: Koleje Wielkopolskie: Z Gniezna i Konina pociągi pojadą nawet co 20 minut (pol.). gloswielkopolski.pl, 2013-09-19. [dostęp 2013-12-15].
  101. 101,0 101,1 Punkty obsługi Klienta (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2013-09-03].
  102. Bilet Kolei Wielkopolskich w komórce! (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-10-23. [dostęp 2013-09-03].
  103. Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o.. REGULAMIN OBSŁUGI PODRÓŻNYCH, ODPRAWY ORAZ PRZEWOZU OSÓB, RZECZY I ZWIERZĄT- KOLEJE WIELKOPOLSKIE SP. Z O.O.. , s. 31, 2011-12-11. koleje-wielkopolskie.com.pl (pol.). 
  104. REGIOkarnet (pol.). przewozyregionalne.pl. [dostęp 2012-12-18].
  105. Oferty specjalne (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl. [dostęp 2013-09-03].
  106. Parada Parowozów we Wolsztynie – dodatkowe połączenie (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-04-10. [dostęp 2013-09-08].
  107. Dodatkowe pociągi na II Festyn Lotniczy w Michałkowie (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-05-16. [dostęp 2013-09-08].
  108. Wystawa na Dworcu Letnim (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-06-22. [dostęp 2013-09-08].
  109. Festiwal Sztuki Słowa Verba Sacra na Dworcu Letnim (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2012-11-26. [dostęp 2013-09-08].
  110. Koleje Wielkopolskie: Poznań: Promocyjny przejazd i zwiedzanie Elfa (pol.). inforail.pl, 2012-11-16. [dostęp 2013-09-08].
  111. Przejazd promocyjny na trasie Gniezno – Poznań Gł. w dniu 26 lipca br. (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-07-23. [dostęp 2013-09-08].
  112. Koleje Wielkopolskie wspierają Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-01-11. [dostęp 2013-09-08].
  113. „Czytanie w banie” (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-04-30. [dostęp 2013-09-08].
  114. Dzień Dziecka z Kolejami Wielkopolskimi! (pol.). koleje-wielkopolskie.com.pl, 2013-05-28. [dostęp 2013-09-08].
  115. WOŚP zagra w pociągach Kolei Wielkopolskich (pol.). kurierkolejowy.eu, 2014-01-10. [dostęp 2014-01-16].
  116. Wielkopolska: Muzeum w Szreniawie i Koleje Wielkopolskie na dzień dziecka (pol.). inforail.pl, 2014-05-30. [dostęp 2014-08-05].
  117. Zarząd Województwa Wielkopolskiego: Uchwała w sprawie wniesienia wkładu rzeczowego do spółki Koleje Wielkopolskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (pol.). bip.umww.pl, 2010-11-04. [dostęp 2013-09-03].
  118. Spółki, w których Województwo posiada udziały (pol.). bip.umww.pl, 2013-06-26. [dostęp 2013-08-26].
  119. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO - Pozycja 231537 (pol.). imsig.pl, 2012-10-09. [dostęp 2013-09-03].