Honker Cargo

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Honker Cargo
Inne nazwy DZT Pasagon
Honker Van
Producent Fabryka Samochodów Honker Sp. z o.o.
Projektant Janusz Kaniewski
Zaprezentowany 16 września 2010
Okres produkcji 3 stycznia 2011–2016
Miejsce produkcji Polska Lublin
Poprzednik Intrall Lublin
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia furgon, towos, skrzyniowy, podwozie
Silniki 2,6 l Andoria ADCR, wysokoprężny o mocy 115 KM
Skrzynia biegów 5-biegowa, manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 5330 mm
5500 mm
Szerokość 1940 mm
Wysokość 2340 mm
2620 mm
2690 mm
Rozstaw osi 3433 mm
Masa własna 2900–3490 kg
Poj. zbiornika paliwa 80 l
Liczba miejsc 3–7
Ładowność 990–1480 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Intrall Lublin
Konkurencja GAZ Gazela

Honker Cargo (początkowo DZT Pasagon oraz Honker Van) – samochód dostawczy występujący w wielu odmianach nadwozia, produkowany seryjnie od 2011 do 2016 roku przez przedsiębiorstwo Fabryka Samochodów Honker Sp. z o.o. (dawna Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie), własność DZT Tymińscy Sp.J.

Opis i historia modelu[edytuj]

W maju 2009 roku[1] spółka DZT Tymińscy zakupiła od syndyka masy upadłościowej Daewoo Motor Polska, prawa do produkcji samochodów Honker i Lublin oraz niezbędne do produkcji samochodów oddziały dawnych zakładów DMP.

Oprócz prac nad wdrożeniem do produkcji samochodu terenowego Honker, przystąpiono do modernizacji modelu Intrall Lublin. Rezultatem tych działań był samochód DZT Pasagon, w którym wprowadzono zmiany mające na celu dostosowanie pojazdu do nowych norm technicznych oraz odświeżenie stylizacji nadwozia w stosunku do poprzednika. Powiększono komorę silnika oraz całkowicie zmieniono przednią cześć nadwozia. Pasagon po raz pierwszy przedstawiony został w sierpniu 2010 roku[2] podczas V Międzynarodowych Siemiatyckich Targów Pogranicza, jednak oficjalna prezentacja nastąpiła 16 września 2010 roku[3], na terenie zakładu produkcyjnego. Produkcję seryjną rozpoczęto 3 stycznia 2011 roku[4]. Według informacji serwisu moto.pl w okresie od stycznia do sierpnia 2012 r. sprzedano 23 egzemplarze Pasagona, w tym jeden klientowi indywidualnemu[5].

Do napędu pojazdu zastosowano wyposażony we wtrysk Common rail, 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny typu Andoria ADCR o pojemności skokowej 2636 cm³, mocy 85 kW (115 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm. Początkowo silnik spełniał normę czystości spalin Euro 4, a od maja 2011 roku również Euro 5[6]. Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów, poprzez którą napęd przekazywany był na tylne koła. Zawieszenie pojazdu stanowiła sztywna belka przednia oraz tylny most napędowy, które oparte były na podłużnych resorach piórowych oraz amortyzatorach hydraulicznych. Honker Cargo w stosunku do modelu Lublin 3Mi oferowany był jedynie w odmianach z dłuższą ramą i rozstawie osi wynoszącym 3433 mm.

We wrześniu 2012 roku zmieniono nazwę z DZT Pasagon na Honker Van, potem na Honker Cargo[7]. W 2016 roku wraz z ogłoszeniem upadłości przez Fabrykę Samochodów Honker produkcję pojazdów zawieszono.

Linki zewnętrzne[edytuj]

Przypisy

  1. Honker wstępnie sprzedany. Dziennik Wschodni, 25 maja 2009. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  2. Minister zareklamował, a potem się zawstydził. TVN 24, 24 września 2010. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  3. Pasagon. Nowe polskie auto. Interia, 16 września 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  4. Ruszyła produkcja dostawczego Pasagona. Onet, 3 stycznia 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  5. Pasagon i Grand Tiger. Jak się sprzedają nasze auta?. gazeta.pl, 3 października 2012.
  6. Silniki ADCR Euro 5. Samar, 17 maja 2011. [dostęp 19 sierpnia 2011].
  7. Opis modelu na stronie producenta