Porty lotnicze w Polsce

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z Polskie porty lotnicze)
Skocz do: nawigacja, szukaj
Porty lotnicze w Polsce wraz z liczbą pasażerów – stan na koniec 2014 roku

Porty lotnicze w Polsce – w skład systemu cywilnych portów lotniczych w Polsce, wykorzystywanych do transportu pasażerskiego, wchodzi 15 portów lotniczych (w tym 1 w budowie) – z dominującym portem stołecznym oraz 14 portami regionalnymi.

Największy port lotniczy[edytuj | edytuj kod]

Największym portem lotniczym w Polsce jest lotnisko Chopina w Warszawie (toponimicznie: Warszawa-Okęcie), przez wiele lat uprzywilejowany przez władze państwowe ograniczające rozwój innych portów lotniczych w kraju. Warszawa miała być węzłem przesiadkowym dla Polski. W 2012 roku w Warszawie odprawianych było 38,79% osób[1] korzystających z usług linii lotniczych, lecz relatywna rola tego portu będzie się zmniejszać wraz z rozwojem ruchu do innych regionów, który przedtem był sztucznie ograniczony.

Regionalne porty lotnicze[edytuj | edytuj kod]

Mianem regionalnych portów lotniczych określa się sieć portów lotniczych, które w okresie gospodarki planowej miały odgrywać pomocniczą rolę w stosunku do stołecznego lotniska w Warszawie. Miały one przyjmować pasażerów przylatujących z zagranicy lub wylatujących za granicę przez Okęcie, który miał docelowo pełnić rolę węzła przesiadkowego dla całej Polski. Po liberalizacji rynku lotniczego w maju 2004, lotniska te rozwinęły swoje własne połączenia zagraniczne, zwłaszcza w oparciu o tzw. tanie linie lotnicze, takie jak np. easyJet, Ryanair, SkyEurope Airlines (wycofał się z Polski w 2008 r.), Centralwings (nie operuje od października 2008 roku) czy Wizz Air.

Obecnie portu lotniczego nie mają w Polsce trzy województwa: opolskie, podlaskie i świętokrzyskie.

Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze”[edytuj | edytuj kod]

PPL zostało powołane do życia na mocy ustawy z dnia 23 października 1987. Jest spadkobiercą i kontynuatorem działalności istniejącego od 1959 Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.

PPL zarządza dwoma portami lotniczymi: w Warszawie i Zielonej Górze. W pozostałych portach lotniczych w: Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Rzeszowie, Szczecinie, Szymanach i Wrocławiu, przekształconych w spółki prawa handlowego, PPL posiada udziały. PPL nie posiada jedynie udziałów w spółce Lotnisko Łódź im. Władysława Reymonta oraz Port Lotniczy Radom.

Porty lotnicze istniejące obecnie[edytuj | edytuj kod]

Miasto Województwo Nazwa toponomiczna
(GminaDzielnica)
ICAO IATA Nazwa portu lotniczego Liczba pasażerów
(2014)[2]
Liczba pasażerów
(2015)[3]
Oficjalna strona internetowa
Warszawa mazowieckie Okęcie
(WarszawaWłochy)
EPWA WAW Lotnisko Chopina w Warszawie 10 574 539 11 219 837 www.lotnisko-chopina.pl
Kraków małopolskie Balice
(Zabierzów)
EPKK KRK Kraków Airport im. Jana Pawła II 3 806 801 4 221 171 www.krakowairport.pl
Gdańsk pomorskie Rębiechowo
(GdańskMatarnia)
EPGD GDN Port lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy 3 238 064 3 709 893 www.airport.gdansk.pl
Katowice śląskie Pyrzowice
(Ożarowice)
EPKT KTW Międzynarodowy Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach
(Katowice Airport)
2 668 421 3 069 531 www.katowice-airport.com
Wrocław dolnośląskie Strachowice
(Wrocław)
EPWR WRO Port lotniczy Wrocław-Strachowice im. Mikołaja Kopernika 2 034 515 2 320 676 www.airport.wroclaw.pl
Warszawa mazowieckie Modlin
(Nowy Dwór Mazowiecki)
EPMO WMI Port lotniczy Warszawa-Modlin 1 703 743 2 588 175 www.modlinairport.pl
Poznań wielkopolskie Ławica
(PoznańGrunwald)
EPPO POZ Port lotniczy Poznań-Ławica im. Henryka Wieniawskiego 1 423 019 1 500 641 www.airport-poznan.com.pl
Rzeszów podkarpackie Jasionka
(Trzebownisko)
EPRZ RZE Port lotniczy Rzeszów-Jasionka 599 483 645 214 www.rzeszowairport.pl
Szczecin zachodniopomorskie Goleniów
(Goleniów)
EPSC SZZ Port lotniczy Szczecin-Goleniów im. NSZZ „Solidarność” 286 377 412 000 www.airport.com.pl
Bydgoszcz kujawsko-pomorskie Szwederowo
(Bydgoszcz)
EPBY BZG Międzynarodowy Port Lotniczy im. Ignacego Jana Paderewskiego Bydgoszcz 268 420 341 061 www.plb.pl
Łódź łódzkie Lublinek
(Łódź)
EPLL LCJ Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta 253 376 287 629 www.airport.lodz.pl
Lublin lubelskie Świdnik
(Świdnik)
EPLB LUZ Port lotniczy Lublin 184 876 265 021 www.airport.lublin.pl
Zielona Góra lubuskie Babimost
(Babimost)
EPZG IEG Port lotniczy Zielona Góra-Babimost 10 682 17 106 www.lotnisko.lubuskie.pl
Radom mazowieckie Sadków
(Radom)
EPRA RDO Port lotniczy Radom-Sadków 0 500 www.lotnisko-radom.eu
Olsztyn warmińsko-mazurskie Szymany
(Szczytno)
EPSY SZY Port lotniczy Olsztyn-Mazury 0 0 www.mazuryairport.pl

Porty lotnicze istniejące w przeszłości[edytuj | edytuj kod]

Lotniska obsługujące dawniej regularne połączenia pasażerskie.

Białystok-Krywlany Od 1945 roku przez krótki okres obsługiwało loty pasażerskie PLL LOT do Warszawy.[4]
Częstochowa-Rudniki W 1983 roku przez jeden sezon regularne połączenie obsługiwały PLL LOT.[5]
Gdańsk-Wrzeszcz Funkcjonowało jako cywilny port lotniczy do otwarcia lotniska w Rębiechowie w 1974 r.[6]
Gdynia w Rumi-Zagórzu W latach 1935-1939 obsługiwało regularne połączenia PLL LOT (do 3000 pasażerów rocznie).[7]
Katowice-Muchowiec W latach 1929-1958 obsługiwało rejsowy ruch lotniczy, w tym pierwsze międzynarodowe połączenia w historii PLL LOT.[8]
Koszalin-Zegrze Pomorskie W latach 1965-1991 obsługiwało regularny krajowy ruch pasażerski oraz czarterowy. W szczytowym okresie z lotniska korzystało ponad 80 tys. pasażerów rocznie.[9]
Kraków-Rakowice-Czyżyny Funkcjonowało jako cywilny port lotniczy w latach 1924-1963.[10]
Olsztyn-Dajtki Przed II wojną światową regularne połączenia obsługiwała Lufthansa (od 1926 r.), zaś po wojnie PLL LOT.[11]
Słupsk-Redzikowo Od 1920 roku do lat 30. przyjmowało loty pasażerskie niemieckich linii lotniczych. Od 1975 do początku lat 90. połączenia obsługiwały PLL LOT.[12]
Szczecin-Dąbie Obsługiwało loty pasażerskie w latach 1921-1939. W najlepszych latach jego prosperowania, utrzymywane były połączenia (bezpośrednie i pośrednie) z 70 miastami Europy. Po wojnie obsługiwało krajowe linie lotnicze do 1968 roku.[13]
Warszawa-Mokotów Od 1920 obsługiwało regularne loty pasażerskie. W 1930 roku lotnictwo cywilne przeniesiono na Okęcie.[14]
Wrocław-Gądów Mały Przed wojną obsługiwało loty rejsowe w latach 1921-1942. W latach 1946-1958 regularne loty cywilne obsługiwały PLL LOT.[15]
Porty lotnicze na Kresach Wschodnich
Lwów-Lewandówka Loty pasażerskie zainaugurowano w 1922 roku. W okresie 1922-1928 linia lotnicza Aerolloyd/Aerolot przeprowadziła tu ponad 2000 rejsów, przewożąc ponad 5000 pasażerów. Stałe połączenie prowadziła tu także linia Aero, a od 1928 r. powstałe w wyniku połączenia obu tych firm PLL LOT. Lotnisko zostało zamknięte w 1929 r.[16]
Lwów-Skniłów Powstało w 1922 r. Funkcjonuje nadal jako Port lotniczy Lwów.
Wilno-Porubanek Powstało w 1932 r. Funkcjonuje nadal jako Port lotniczy Wilno.
Niemieckie porty lotnicze obecnie w granicach Polski obsługujące połączenia pasażerskie jedynie przed II wojną światową
Elbląg Powstało w 1915 roku. Obsługiwało połączenia do m.in. Gdańska, Szczecina, Królewca i Moskwy.[17]
Gliwice-Trynek Regularną komunikacje lotniczą rozpoczęto w 1925 r. Obsługiwano stąd loty do wielu miast w Niemczech oraz międzynarodowe, m.in. do Konstantynopola.[18]
Gubin Od 1929 r. obsługiwało regularne połączenia do m.in. Szczecina, Drezna, Norymbergi, Frankfurtu nad Odrą i Chociebuża.[19]
Jelenia Góra Powstało w 1927 roku. Przed II wojną światową obsługiwało rejsy do większości głównych miast na terenie Niemiec.[20]
Malbork Pierwsze lotnisko w Malborku, które znajdowało się przy ulicach Zeppelin Weg i Flieger Weg – obecnie Portowej i Sportowej. W latach 1926-1934 posiadało regularne sezonowe połączenia lotnicze z Berlinem, Szczecinem, Słupskiem, Gdańskiem, Elblągiem, Olsztynem i Królewcem.[21]
Nysa-Radzikowice W latach 1927-1939 obsługiwało loty pasażerskie do Gliwic, Görlitz, Jeleniej Góry i Berlina.[22]
Piła Pierwsze lotnisko w Pile, które znajdowało się przy Selgenauer Chaussee – obecnie ul. Juliusza Kossaka (nie należy mylić z drugim, nadal istniejącym lotniskiem). W listopadzie 1919 roku podjęto pierwszą próbę uruchomienia stąd lotniczego połączenia komunikacyjnego na trasie Berlin–Piła–Gdańsk–Królewiec, kolejną w grudniu 1920 roku i następną w 1925 roku. Wszystkie te przedsięwzięcia okazały się jednak nierentowne i bardzo szybko ich zaniechano.[23]
Słupsk-Krzekowo W latach 1920-1927 obsługiwało regularne połączenia do Berlina, Gdańska, Rygi, Kłajpedy i Królewca.[24]

Wzrost przewozów[edytuj | edytuj kod]

Widoczna jest zmiana struktury przewozów lotniczych w Polsce: Warszawskie Okęcie straciło palmę pierwszeństwa w udziale w rynku na rzecz portów regionalnych. W 2008 roku porty regionalne obsłużyły 57,66% ogółu ruchu lotniczego w Polsce natomiast, Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie 42,34%.Zmiana ta jest widoczna od 2005 roku w którym Warszawskie Okęcie obsłużyło 61%,a w 2006-48% wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk.

Polski rynek lotniczy nadal rozwija się szybko, od czasu wejścia Polski do Unii Europejskiej i pełnego otwarcia polskiego nieba, które spowodowały większą aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawił się także szereg nowych – głównie niskokosztowych – dzięki czemu zwiększyła się liczba oferowanych połączeń i liczba przewiezionych pasażerów.

Według prognozy Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w ciągu nadchodzących lat dynamika wzrostu będzie niższa niż obecnie, jednak nadal wyższą od średniej europejskiej. Za 13 lat liczba odprawionych pasażerów w Polsce może wynieść 41 mln[25].

Perspektywa rozwoju[edytuj | edytuj kod]

Wiele miast stara się o reaktywację nieużywanych lotnisk powojskowych lub lotnisk sportowych z istniejącymi utwardzonymi pasami startowymi w celu obsługi ruchu pasażerskiego. Dodatkowo, planowany jest zupełnie nowy port lotniczy Kielce-Obice dla Kielc w Obicach.

Centralny Port Lotniczy[edytuj | edytuj kod]

Rozważane i odrzucone propozycje lokalizacji drugiego lotniska dla Warszawy

12 maja 2005 Urząd Lotnictwa Cywilnego podpisał umowę z hiszpańskim konsorcjum INECO-SENER na wykonanie studium wykonalności Centralnego Portu Lotniczego[26]. Pomimo tego w ciągu kolejnych 2 lat studium takie nie zostało wykonane, co zostało zinterpretowane jako odłożenie projektu nowego wielkiego lotniska na nieokreśloną przyszłość, a nawet zaniechanie tej inwestycji.

Pomimo tego nowy port lotniczy obsługujący Warszawę został zaproponowany w rządowej Strategii Rozwoju Infrastruktury Transportowej na lata 2010–2013. Przewidywano bowiem, że w tym okresie port lotniczy Okęcie obsługiwać będzie około 10 mln pasażerów, co wyczerpie jego przepustowość (12,5 mln pas. po uruchomieniu Terminalu 2), a jednocześnie może spowodować utrudnienia w ruchu w tej części stolicy. Jednak już w lutym 2007 podsekretarz stanu ds. lotnictwa w Ministerstwie Transportu stwierdził, że wobec rozwoju lotnisk regionalnych brak jest przesłanek co do podejmowania decyzji o budowie nowego portu centralnego; wobec czego ewentualna realizacja tej inwestycji została przesunięta na lata 2025-2030. Jako najbardziej prawdopodobną lokalizację tego portu wskazywano obszar między Warszawą a Łodzią[27].

Jeszcze przed zleceniem studia wykonalności konsorcjum INECO-SENER, 15 stycznia 2004 ministerstwo infrastruktury, kierując się opinią międzyresortowego zespołu ekspertów, po badaniach przeprowadzonych w 2003, wskazało dwie potencjalne lokalizacje CPL[28]:

Poza powyższym, rozpatrywano także lokalizację Centralnego Portu Lotniczego w:

W 2005 niezależnie od losów koncepcji Centralnego Portu Lotniczego podjęto decyzję o modernizacji i otwarciu portu lotniczego w Modlinie dla samolotów tanich linii i czarterów. Prace przy modernizacji i dobudowie potrzebnej infrastruktury rozpoczęto 8 października 2010[32]. Pierwsze rejsowe loty odbyły się 15 lipca 2012 r. Powstanie portu w Modlinie stało się w rezultacie jedynym zrealizowanym projektem odciążenia portu im. Chopina.

Przewoźnicy[edytuj | edytuj kod]

W 2014 największy udział w rynku miały: Ryanair (27,95%), Polskie Linie Lotnicze LOT (24,74%), Wizz Air (19,27%), Lufthansa (7,69%), Norwegian Air Shuttle (2,53%) i easyJet (2,13%)[33].

Przypisy

  1. Statystyki. Rok 2012 na polskim niebie.
  2. Liczba obsłużonych pasażerów oraz wykonanych operacji w ruchu regularnym i czarterowym w latach 2012–2014. Urząd Lotnictwa Cywilnego, marzec 2015. [dostęp 15 April 2015].
  3. Lotniska w Polsce - Pasazer.com, www.pasazer.com [dostęp 2016-01-12].
  4. 70 lat historii pasażerskiego portu lotniczego w Białymstoku. dziendobry.bialystok.pl, 17 października 2015. [dostęp 25 listopada 2015].
  5. Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.: Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Częstochowy. Urząd Miasta Częstochowa, październik 2013. [dostęp 25 listopada 2015].
  6. Marcin Stąporek: Jak to z lotniskami w Gdańsku było. Trojmiasto.pl, 14 maja 2014. [dostęp 8 grudnia 2015].
  7. Rafał Borowski: Pierwsze gdyńskie lotnisko. Historia Portu Lotniczego Gdynia w Rumi-Zagórzu. Trojmiasto.pl, 23 sierpnia 2015. [dostęp 25 listopada 2015].
  8. Piotr Adamczyk: Podróże lotnicze z Katowic w latach 20-stych XX wieku. katowice-airport.com, 4 kwietnia 2013. [dostęp 25 listopada 2015].
  9. Uruchomienie lotniska cywilnego w Zegrzu Pomorskim k. Koszalina. Wydział Rozwoju i Współpracy Zagranicznej Urzędu Miejskiego w Koszalinie, 21 maja 2013. [dostęp 25 listopada 2015].
  10. Karol Placha Hetman: Lotnisko Czyżyny. Polot.net, 25 kwietnia 2009. [dostęp 25 listopada 2015].
  11. Marek Książek: Olsztyńskie skrzydła. Olsztyn24.com, 20 września 2013. [dostęp 8 grudnia 2015].
  12. Tajemnicze lądowanie na nieczynnym lotnisku. RMF24, 26 marca 2012. [dostęp 8 grudnia 2015].
  13. Anja Tatarczuk: Lotnisko Szczecin-Dąbie i o szczecińskim lotnictwie. lotniczapolska.pl, 12 lipca 2009. [dostęp 8 grudnia 2015].
  14. Piotr Marciniak: Ciekawostki z historii Pola Mokotowskiego. polemokotowskie.pl. [dostęp 25 listopada 2015].
  15. Lotniczy Gądów. Historia podniebnych asów wrocławskiego osiedla. mmwroclaw.pl, 5 listopada 2014. [dostęp 8 grudnia 2015].
  16. Karol Placha Hetman: Lotniska Lwowa: Lewandówka i Skniłów. Polot.net, 26 października 2015. [dostęp 25 listopada 2015].
  17. Edward Jaremczuk: Historia lotniska w Elblągu. Info.Elblag.pl, 5 lipca 2015. [dostęp 8 grudnia 2015].
  18. Jacek Schmidt: Rocznik Muzeum w Gliwicach - Historia Lotniska w Gliwicach do 1945 r. część I. T. 7 (1991)-8 (1992). Gliwice: 1992, s. 155-188.
  19. Zygmunt Traczyk: Ziemia Gubińska 1939–1949…. Gubin: Stowarzyszenie Przyjaciół Ziemi Gubińskiej, 2011, s. 55-56. ISBN 978-83-88059-54-4.
  20. Pasażerski port lotniczy w Jeleniej Górze. Jelonka.com, 20 lipca 2015. [dostęp 9 grudnia 2015].
  21. Jacek Kmieć: O lotniskach w Malborku. starymalbork.blogspot.com, 10 marca 2010. [dostęp 9 grudnia 2015].
  22. Krzysztof Stecki: Ze Śląska na podbój przestworzy. Oraz kosmosu. Wyborcza.pl, 29 grudnia 2013. [dostęp 9 grudnia 2015].
  23. Robert Kulczyński: Śladami lotniczej historii Piły. Dawna.Pila.pl. [dostęp 9 grudnia 2015].
  24. Historia szczecińskich lotnisk. Aeroklub-Szczecinski.pl. [dostęp 8 grudnia 2015].
  25. Prognoza Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 28 lutego 2006 dotycząca liczby pasażerów korzystających z transportu lotniczego w polskich portach lotniczych do 2030, [1].
  26. Wiadomość z 12.05.2005 ULC o podpisaniu umowy z INECO-SENER na studium wykonalności nowego centralnego lotniska dla Polski. Link sprawdzony 2007-11-12.
  27. Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: Słownik pojęć strategii rozwoju transportu do 2020 roku. 2014-12-13, s. 3.
  28. Wiadomość z 15.01.2004 ULC – „Lokalizacja lotniska centralnego dla Polski”. Link sprawdzony 2007-11-13.
  29. Stowarzyszenie Port Lotniczy – SOCHACZEW
  30. Koncepcja Transkontynentalnego Portu Lotniczego – NOWE MIASTO n. PILICĄ
  31. Centralny Port Lotniczy – BARANÓW
  32. Rusza budowa lotniska w Modlinie. tvp.info. [dostęp 2015-03-08].
  33. Statystyka Urzędu Lotnictwa Cywilnego.