An-225 Mrija
| An-225 | |
 An-225 Mrija |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  ZSRR |
| Producent | Antonow |
| Typ | samolot transportowy |
| Załoga | 6 |
| Historia | |
| Data oblotu | 21 grudnia 1988 |
| Egzemplarze | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 6 x dwuprzepływowe, silniki odrzutowe Łotariew D-18T |
| Ciąg | 229,5 kN każdy |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 88,40 m |
| Długość | 84,00 m |
| Wysokość | 18,10 m |
| Powierzchnia nośna | 905 m² |
| Masa | |
| Własna | 200 000 kg |
| Użyteczna | 400 000 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 850 km/h |
| Prędkość przelotowa | 800 km/h |
| Prędkość minimalna | 250 km/h |
| Pułap | 10 000 m |
| Zasięg | 4500 km |
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
An-225 Mrija (ukr. Мрiя – "marzenie", kod NATO – Cossack) – sześciosilnikowy samolot transportowy produkcji radzieckiej, pochodzący z biura konstrukcyjnego Antonowa. Jest to największy obecnie używany i najcięższy w historii samolot. Zbudowano tylko 1 egzemplarz (budowy drugiego nigdy nie zakończono).
Samolot zaprojektowano w celu przenoszenia orbitera Buran oraz części rakiety Energia, jednak z uwagi na zaniechanie programu Buran, nie używano go dłużej w tym celu. W chwili obecnej jedyny istniejący An-225 Mrija jest używany komercyjnie od 2001 przez ukraińskie linie Antonov Airlines do przenoszenia bardzo ciężkich ładunków. Mimo że jest to największy obecnie używany samolot, nie jest to największy pod względem wymiarów samolot w historii – którym był amerykański Hughes H-4 Spruce Goose (Świerkowa Gęś). H-4 miał większą rozpiętość skrzydeł, ale był zdecydowanie krótszy oraz miał mniejszą masę. H-4 wykonał tylko jeden lot i jako samolot okazał się całkowicie bezużyteczny.
Mriję można było w Polsce podziwiać co najmniej dwukrotnie: 16 września 2003 na lotnisku Ławica w Poznaniu, gdy dostarczała elementy linii produkcyjnej (bęben korujący) o masie 128 ton dla fabryki zajmującej się produkcją płyt wiórowych w Szczecinku[1][2] oraz 3 marca 2005 na lotnisku w Pyrzowicach pod Katowicami, skąd zabrała 3 helikoptery[3] (na pokładzie miała ich już 5, zabranych wcześniej z Kiszyniowa) do Algierii.
Spis treści |
[edytuj] Historia produkcji
_1.JPEG&filetimestamp=20061210152129)
Maszyna powstała w oparciu o samolot An-124 Rusłan poprzez przedłużenie jego kadłuba o 14,9 m i przeprojektowanie części ogonowej. Podwójne usterzenie ogonowe miało umożliwić loty z Buranem przyczepionym do grzbietu (pojedynczy statecznik pionowy znajdowałby się w aerodynamicznym "cieniu" promu i nie spełniałby swego zadania). Również skrzydła pochodzą z Rusłana, jedynie w części środkowej wstawiono nowy szerszy centropłat z dwoma dalszymi, identycznymi jak u An-124 silnikami, zwiększając rozpiętość o 15,1 m. Prototyp wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988. 22 marca 1989 podczas trzygodzinnego lotu ustanowił 106 rekordów świata. 16 czerwca 2004 odbył lot z Pragi do Taszkentu z największym komercyjnym ładunkiem o masie 247 ton. Zbudowano jeden kompletny latający egzemplarz.
[edytuj] Drugi egzemplarz
Drugi An-225 został częściowo zbudowany w późnych latach 80. w ramach Radzieckiego Programu Kosmicznego. Został wyposażony w tylny luk załadunkowy i przeprojektowany ogon z pojedynczym statecznikiem pionowym. Zmiany miały na celu lepsze przystosowanie samolotu do typowych zadań transportowych[4]. W następstwie rozpadu Związku Radzieckiego w 1991 i przerwaniu Programu Buran, w 1994 nieukończony egzemplarz pozostawiono w magazynie; miał on niedokończone poszycie i szkielet. W 2006 podjęto decyzję o dokończeniu budowy, wykończenie poszycia miało nastąpić około 2008[5], potem się opóźniło. Do sierpnia 2009 prace nie zostały ukończone i dalsze działania w tym kierunku zostały wstrzymane[6][7]. Według doniesień prasowych z maja 2011, dyrektor generalny Antonowa oszacował koszt ukończenia drugiego egzemplarza An-225 na przynajmniej 300 milionów USD. Gdyby firma dysponowała rzeczoną kwotą, samolot mógłby zostać przekazany operatorowi w ciągu 3 lat[8].
[edytuj] Konstrukcja
Jest to samolot o konstrukcji metalowej, półskorupowej, wykonanej z duraluminium o hermetyzowanej kabinie dla 23 osobowej załogi. Ładownia mieści do 250 000 kg, a załadunek może odbywać się tylko przez wrota przednie po uniesieniu nosa kadłuba. Na grzbiecie znajdują się dwa wysięgniki i węzły do mocowania ładunku zewnętrznego, oryginalnie przewidziane do mocowania Burana. Podwozie samolotu chowane do kadłuba, 32-kołowe, w układzie trójpodporowym: podwozie główne składa się z dwóch zespołów po siedem dwukołowych goleni po obu stronach kadłuba, podwozie przednie z dwóch dwukołowych goleni.
[edytuj] Wymiary i osiągi
- Wymiary:
- Rozpiętość: 88,40 m
- Długość: 84,00 m
- Wysokość 18,10 m
- Ładownia wewnętrzna: dł. 43 m, szer. 6,4 m, wys. 4,4 m
- Powierzchnia nośna: 905 m²
- Masa własna: ok. 200 000 kg
- Masa użyteczna: ok. 400 000 kg
- Masa ładunku: 250 000 kg
- Masa całkowita: 600 000 kg
- Silniki: 6 silników D-18T o ciągu 229,5 kN każdy
- Osiągi:
- Prędkość maksymalna: 850 km/h
- Prędkość minimalna: 250 km/h
- Prędkość przelotowa: 800 km/h
- Pułap: 10000 m
- Zasięg z pełnym ładunkiem: 4500 km
- Średnie zużycie paliwa: 18 ton na godzinę lotu
[edytuj] Rozwój
W fazie projektu znajdują się olbrzymie bagażniki, które będą mocowane w miejscu, w którym miał znajdować się Buran. Przeznaczone one będą do przewozu towarów, które nie mieszczą się w ładowni samolotu.
[edytuj] Ciekawostki
- Długość ładowni Mriji jest większa, niż odległość pokonana podczas pierwszego lotu przez Flyera I.
- W ładowni An-225 zmieściłby się cały kadłub Boeinga 737.
- W filmie 2012 w rolę ANTONOV 500 wcielił się An-225
Przypisy
- ↑ Mriya w Poznaniu (pol.). PETROLOT sp. z o.o.. [dostęp 2011-10-31].
- ↑ Historia – 14 sierpnia 2003 r. (pol.). Port Lotniczy Poznań-Ławica. [dostęp 2011-10-31].
- ↑ Onet.pl: Największy samolot świata w Katowicach (pol.). Pasazer.com, 2005-03-03. [dostęp 2011-10-31].
- ↑ Antonov An-225 Mriya Super Heavy Transport Aircraft (ang.). aerospace-technology.com. [dostęp 2011-10-31].
- ↑ Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures. Aviationexplorer
- ↑ "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record". Flight International, 17 August 2009.
- ↑ The Mriya 2: Pictures. Buran-energia.com
- ↑ $300m needed for completion of An-225 transport, says Antonov CEO (ang.). UkrainianJournal.com, 2011-05-12. [dostęp 2011-10-31].
[edytuj] Linki zewnętrzne
|
|||||
|
||||||||||||||||||||||||||
