FSO Polonez Truck

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
FSO Polonez Truck
FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
Inne nazwy FSO Truck
Producent ZSD
Zaprezentowany 1986[1]
Okres produkcji 1 stycznia 1988-1992[2]
Miejsce produkcji  Polska, Nysa[1]
 Polska, Warszawa[1]
Poprzednik Polski Fiat/FSO 125p Pick-up
Następca FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
Silniki R4 OHV 1,5 l
R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4616-5170 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1468-1505 mm
Rozstaw osi 2816-3116 mm
Dane dodatkowe
Konkurencja Citroën C15
Dacia Pick-Up
Opel Kadett Combo
Renault Express
Wartburg Trans
VW Caddy I
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

Początki[edytuj | edytuj kod]

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez Truck[edytuj | edytuj kod]

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

FSO Polonez Truck z "noskiem".
FSO Polonez Truck ST z przednimi okrągłymi światłami.

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
1500 [3] R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 mm x 79,5 mm 9,2:1 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr/min 113,8 N•m przy 3400 obr/min b/d 130 km/h
1600[3] R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 87 KM (65 kW) przy 5400 obr/min 130 N•m przy 4000 obr/min b/d 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa Bosch 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min b/d 130 km/h[4]

Eksport[edytuj | edytuj kod]

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą "FSO Truck".

Wersje nadwozia[edytuj | edytuj kod]

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[5] Standard 4616 mm 1650 mm 1468 mm
LB Long Bed 5130 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5170 mm 1650 mm 1505 mm


FSO Polonez Truck z lat 1992-1997[edytuj | edytuj kod]

FSO Polonez Truck
FSO Polonez Truck LB po modernizacji
FSO Polonez Truck LB po modernizacji
Inne nazwy Caro Truck
Caro Pick-up
Cargo
FSO Truck
Producent ZSD
Zaprezentowany 1992
Okres produkcji 1992–1997
Miejsce produkcji  Polska, Nysa
Poprzednik FSO Polonez Truck
Następca Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
Silniki R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4770-5330 mm
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1465-1505 mm
Rozstaw osi 2816-3116 mm
Dane dodatkowe
Konkurencja Citroën C15
Dacia Pick-Up
Fiat Fiorino
Opel Combo
Škoda Pickup
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Truck z lat 1992-1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992-1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

Historia[edytuj | edytuj kod]

FSO Polonez Truck DC - tył pojazdu

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1993 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (o nowym kształcie), zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:[6]
1600 CB R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 87 KM (64 kW) przy 5200 obr/min 132 N•m przy 3800 obr/min 19,0 s 130 km/h
1600 CE R4 1,6 l (1598 cm³), OHV wtrysk Multec TBI 700 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 80 KM (59 kW) przy 5000 obr/min 125 N•m przy 3200 obr/min 18,0 s 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900 EJ R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa Bosch 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min 19,0 s 130 km/h[7]

Eksport[edytuj | edytuj kod]

FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja.

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

Wersje nadwozia[edytuj | edytuj kod]

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[5] Standard 4770 mm 1650 mm 1465 mm
LB Long Bed 5280 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5330 mm 1650 mm 1505 mm


Polonez w wersji karawan - jedna z wersji zabudowy

Wersje zabudowy[8]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • AGA oszklona
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy


Daewoo-FSO Polonez Truck Plus[edytuj | edytuj kod]

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Inne nazwy Daewoo Truck Plus
Producent Nysa Motor
Zaprezentowany 1997
Okres produkcji 1997–marzec 2003
Miejsce produkcji  Polska, Nysa
Poprzednik FSO Polonez Truck
Dane techniczne
Segment dostawcze
Typy nadwozia 2–drzwiowy pick-up
4–drzwiowy pick-up
Silniki R4 OHV 1,6 l
R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów 5–biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4770 mm (ST)
5280 mm (LB)
5330 mm (DC, ROY)
Szerokość 1650 mm
Wysokość 1465 mm (ST)
1468 mm (LB)
1505 mm (DC, ROY)
Rozstaw osi 2816-3116 mm
Poj. zbiornika paliwa 57 l
Dane dodatkowe
Konkurencja Dacia Pick-Up
Fiat Strada
Opel Combo A
Škoda Pickup
VW Caddy (typ 9K)
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997-2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

Historia modelu[edytuj | edytuj kod]

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus - tył nadwozia

Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, opartej na modelu DC).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta[9]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku[10], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Daewoo Truck Plus DC we Włoszech
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.9D
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 i z lat 1997-1999
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
1.6 i[11] R4 1,6 l (1598 cm³), OHV jednopunktowy wtrysk paliwa 80 mm x 79,5 mm 9,5:1 84 KM (62 kW) przy 5000 obr/min 130 N•m przy 3800 obr/min b/d 135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.9 D[11] R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa 83 mm x 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr/min 120 N•m przy 2000 obr/min b/d 130 km/h

Eksport[edytuj | edytuj kod]

Kraje do których eksportowany był Truck Plus to[12]:

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

Wersje nadwozia[edytuj | edytuj kod]

Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość Wysokość
ST[13] Standard 4770 mm 1650 mm 1465 mm
LB Long Bed 5280 mm 1650 mm 1468 mm
DC Double Cab 5330 mm 1650 mm 1505 mm
ROY 4 drzwiowy 5330 mm 1650 mm 1505 mm

Wersje zabudowy[14]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy

Przypisy

  1. 1,0 1,1 1,2 Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck
  2. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 118. ISBN 83-909310-0-1.
  3. 3,0 3,1 Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.
  4. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  5. 5,0 5,1 Modele i wymiary Poloneza Truck
  6. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  7. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  8. Zabudowy Poloneza Truck
  9. Grzegorz Hilarecki: Poloneza czas zacząć. Admoto, 10 grudnia 2002. [dostęp 12 czerwca 2009].
  10. Grzegorz Hilarecki: Polonez Truck od nowa?. Admoto, 16 marca 2003. [dostęp 12 czerwca 2009].
  11. 11,0 11,1 Nysa Motor: Dane techniczne (pol.). [dostęp 25-01-2012].
  12. Eksport Poloneza Truck Plus
  13. Modele i wymiary Poloneza Truck Plus
  14. Zabudowy Poloneza Truck Plus

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]