Autostrada A18 (Polska)

Proj. długość	78 km
Zbudowano	7 km oraz 71 km (jezdnia północna)
Województwa	lubuskie (50 km): powiat żarski powiat żagański, dolnośląskie (28 km): powiat bolesławiecki
Mapa
Zdjęcie
Przebieg trasy Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne punkt poboru opłat (PPO) stacja poboru opłat (SPO) most / wiadukt / estakada prom rzeka – brak przeprawy przejazd kolejowo-drogowy tunel parking z bufetem stacja paliw restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane zakaz ruchu E36 Niemcy granica państwa D Olszyna — Forst Odcinek oznakowany jako 18E36 (1) Olszyna   (proj) MOP Olszyna   (proj) MOP Jagłowice   (proj)  parking "Mały Bar" (10) Królów 12    parking "Motel Rościce" (25) Żary 27   (proj) MOP Iłowa (38) Iłowa 296 (39) most nad Czerną (54) Luboszów (54) most nad Kwisą   (proj) parking Świętoszów (70) most nad Bobrem (71) Golnice 297 Odcinek oznakowany jako A18E36   (74) parking Lipiany (75) Lipiany (78) Krzyżowa A4E40

Autostrada A18 - budowana polska autostrada, w południowo-zachodniej części kraju, w województwach lubuskim i dolnośląskim. Biegnie III transeuropejskim drogowym korytarzem transportowym, w ciągu drogi międzynarodowej E36, od przejścia granicznego do Niemiec Olszyna-Forst (łączy się tutaj z niemiecką A15 w kierunku Berlina) przez obszar Borów Dolnośląskich do węzła Krzyżowa k. Bolesławca - gdzie łączy się z autostradą A4. Odcinek Olszyna - Krzyżowa ma długość ok. 78 km. Zaplanowana została jako droga o przekroju dwujezdniowym, czteropasowym. Parametry autostrady (m.in. dwie dwupasowe jezdnie) na całej długości miałaby uzyskać dopiero po zakończeniu przebudowy, po roku 2013. Do tego czasu ma pozostać oznakowana jako droga krajowa nr 18.

Istniejące odcinki

Istniejącym fragmentem autostrady jest odcinek:

• Golnice - Krzyżowa: 7,0 km, wybudowany w latach 1936-1938, zmodernizowany w 1995

Na odcinku Olszyna - Krzyżowa (71 km) ruch odbywa się na obu jezdniach, ale droga nosi jedynie oznaczenie drogi krajowej. Klasę autostrady otrzyma dopiero po przebudowie jezdni południowej.

Historia budowy

Autostrada A18 w okolicy Bolesławca w miejscu węzła A4/A18 Krzyżowa (widoczne resztki przedwojennych prac ziemnych)

Zbudowana została przez Niemców jako fragment autostrady (niem.) Reichsautobahn (RAB) 9 Berlin - Wrocław (tymczasowo jednojezdniowa - nitka południowa); zbudowano wszystkie bezkolizyjne węzły, mosty, wiadukty, kładki i przepusty pozostawiając jedynie miejsce na dobudowanie drugiej, północnej jezdni). Otwarto ją dla ruchu w latach 1936-1938.

W 1993 dobudowano drugą jezdnię na odcinku od przejścia granicznego w Olszynie do węzła Królów (9,5 km). W 1995 zmodernizowano 7-kilometrowy odcinek Golnice - Krzyżowa, gdzie została wybudowana dwujezdniowa autostrada z betonową nawierzchnią (dawna A12 o długości 18 km). Odcinek ten nie spełnia jednak wszystkich norm autostradowych. Nie ma na nim barierek między jezdniami, a węzły nie zostały przebudowane zgodnie ze współczesnymi standardami.

Oddział GDDKiA w Zielonej Górze, któremu podlega całość inwestycji, rozpoczął przygotowania projektu dobudowy jezdni północnej w 2001. W czerwcu 2003 oszacowano koszt modernizacji drogi krajowej nr 18 do klasy autostrady na ok. 550 mln złotych. Projekt wraz z pozwoleniem na budowę gotowy był w I kwartale 2004. Budowa północnej jezdni odcinka Olszyna - Golnice została podzielona na cztery kontrakty:

• Olszyna - Królów (8,92 km),
• Królów - Żary (15,38 km),
• Żary - Iłowa (12,57 km),
• Iłowa - Golnice (34,03 km).

17 marca tego samego roku został ogłoszony międzynarodowy przetarg, a otwarcie ofert nastąpiło 29 czerwca. Na przełomie września i października 2004 podpisano umowy z wykonawcami (łączna wartość 65,278 mln €) i 25 listopada 2004 rozpoczęto budowę jednocześnie na wszystkich czterech ww. etapach.

23 września 2004 Dariusz Skowroński, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Generalny Dyrektor GDDKiA zadeklarował realizację budowy północnej jezdni odcinka Olszyna - Golnice w 2006 roku (etap Olszyna - Królów do października 2005 i Królów - Golnice do sierpnia 2006). Prace ukończono w połowie roku 2006.

Plany

Po oddaniu do ruchu jezdni północnej, przebudowę (polegającą na rozbiórce i ponownym wykonaniu) 70-letniej jezdni południowej na odcinku Olszyna - Golnice zaplanowano na lata 2007-2009. 18 maja 2006 zielonogórski oddział GDDKiA ogłosił przetarg na wykonanie projektu przebudowy jezdni południowej przyszłej A18. Oferty otwarto 10 lipca tego samego roku, a 2 października 2006 podpisano umowę z Biurem Projektowo–Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt–Warszawa Sp. z o.o. na przygotowanie dokumentacji w ciągu 13 miesięcy. 29 czerwca 2009 ogłoszono przetarg na przebudowę południowej jezdni. Zadanie zostało podzielone na 3 pododcinki:

• w. Olszyna – w. Żary (23,3 km)
• w. Żary – granica województw lubuskiego i dolnośląskiego (26,1 km)
• granica województw lubuskiego i dolnośląskiego – w. Golnice (21,5 km)

Wykonanie projeku budowlanego zaplanowano do października 2009 a rozpoczęcie robót na wiosnę roku następnego.

Inwestycje w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Odcinek	Lata realizacji	Koszt (w mln zł)
Oś priorytetowa VI Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T
Olszyna - Golnice (przebudowa jezdni południowej)	2009 - 2010	380,66

Źródło: Indykatywny wykaz kluczowych i dużych projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Linki zewnętrzne

• GDDKiA o/Zielona Góra