Droga krajowa nr 61 (Polska)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
DK61
Początek drogi

Warszawa 7 E77

Koniec drogi

Suwałki 8 E67

Długość

250 km

Województwa

mazowieckie,
podlaskie

Mapa
Mapa DK61
Zdjęcie
DK61 na obszarze Łomży, ul. Wojska Polskiego
DK61 na obszarze Łomży, ul. Wojska Polskiego

Droga krajowa nr 61droga krajowa o długości ok. 250 km, leżąca na obszarze województw mazowieckiego i podlaskiego. Trasa ta łączy Warszawę z Augustowem, równolegle z drogą nr 8.

Historia numeracji[edytuj | edytuj kod]

Na przestrzeni lat trasa posiadała różne oznaczenia i klasyfikacje:

Numer Kategoria Przebieg Lata obowiązywania Źródło Uwagi
5 droga państwowa Warszawa – Szelków – Ostrołęka – Łomża – Świdry – Augustów 1921 – lata 30. Ustawa z dnia 10 grudnia 1920 r. o budowie i utrzymaniu dróg publicznych w Rzeczypospolitej Polskiej (Dz.U. z 1921 r. nr 6, poz. 32)
2 WarszawaJabłonnaLegionowoZegrzeSerockPułtuskOstrołękaŁomżaGrajewoAugustów lata 30. – 1952 Zygmunt Jaworski, Alojzy Świkla, Mapa samochodowa Polski (stan dróg) 1:1 000 000, Tadeusz Musiał, 1939–1940.
11 droga państwowa: do 1985
droga krajowa: od 1 X 1985[1]
1952 – 1986
wybrane źródła dla czytelności tabeli – każda mapa samochodowa Polski wydawana od lat 60. do 1985 r. przedstawiała drogę państwową nr 11
61 droga krajowa od 14 II 1986
• lokalne zmiany przebiegu – obwodnice miejscowości
informacje dla ruchu ciężkiego

Dopuszczalny nacisk na oś[edytuj | edytuj kod]

Od 13 marca 2021 roku[2] na całej długości drogi dozwolony jest ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 tony z wyjątkiem określonych miejsc oznaczonych znakiem zakazu B-19.

Do 13 marca 2021 r.[edytuj | edytuj kod]

Droga krajowa nr 61 była objęta ograniczeniami dopuszczalnego nacisku pojedynczej osi:

Znak Dopuszczalny
nacisk
Odcinek Źródło
11,5 t
  • Warszawa – Jabłonna – Serock
  • Łomża – Szczuczyn – Grajewo – Augustów
[3]
DK61 10 t Serock (ul. Pułtuska, koniec obwodnicy) – RóżanOstrołękaŁomża (63) [4]

Szczegóły przebiegu[edytuj | edytuj kod]

Przebieg w Warszawie[edytuj | edytuj kod]

Na przestrzeni lat kilkukrotnie zmieniano przebieg drogi nr 61 przez Warszawę:

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

Od końca lat 90. XX wieku trwają prace modernizacyjne drogi na odcinku WarszawaPułtusk. Początkowo, w pierwszych latach XXI wieku, powstał już dwujezdniowy odcinek przez Zegrze wraz z mostem na Narwi. 18 grudnia 2007 r. otwarto do użytku obwodnicę Jabłonny[9]. 27 listopada 2008 r. przekazano kierowcom zmodernizowany odcinek arterii między Zegrzem a Jadwisinem[10]. Latem i jesienią 2009 r. wykonano również prace modernizacyjne drogi w Pułtusku – zbudowano dwa ronda, wytyczono zatoki parkingowe[11]. 28 października 2011 r. oddano do użytku obwodnicę Serocka[12].

Zakończona jest też przebudowa odcinka drogi w Legionowie, od granic Jabłonny do wiaduktu (wiadukt jest przebudowany i poszerzony). Od połowy września do połowy listopada 2013 r. ma trwać remont drogi od wiaduktu w Legionowie do ronda w Zegrzu Południowym, lecz po tym remoncie odcinek pozostanie jednojezdniowy. Po zakończeniu wszystkich inwestycji w Warszawie i w powiecie legionowskim będzie można korzystać z dwujezdniowej trasy od Warszawy aż za Serock. Planowano także budowę obwodnicy Pułtuska o długości 15,1 km, ale jej realizację przewidywano na lata 2011-2013[13].

Droga ekspresowa S61[edytuj | edytuj kod]

Odcinek stanowiący obwodnicę Stawisk oraz Szczuczyna są częścią drogi ekspresowej S61.

Miejscowości leżące na trasie 61[edytuj | edytuj kod]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. W grudniu 1985 roku dokonano reformy sieci drogowej[5]
  2. a b c Wspólny przebieg z drogą wojewódzką nr 801

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych. (Dz.U. z 1985 r. nr 14, poz. 60)
  2. Ustawa z dnia 18 grudnia 2020 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2021 r. poz. 54)
  3. Art. 41. 1. Po drogach publicznych dopuszcza się ruch pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej
    do 11,5 t, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
    2. Minister właściwy do spraw transportu ustala, w drodze rozporządzenia, wykaz:
    1) dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t,
    2) dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t
    – mając na uwadze potrzebę ochrony dróg oraz zapewnienia ruchu tranzytowego.
    3. Drogi wojewódzkie inne niż drogi określone na podstawie ust. 2 pkt 1, drogi powiatowe oraz drogi gminne stanowią
    sieć dróg, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t.

    Ustawa o drogach publicznych (Dz.U. z 2021 r. poz. 1376)
  4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 21 kwietnia 2017 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2017 r. poz. 878)
  5. Uchwała nr 192 Rady Ministrów z dnia 2 grudnia 1985 r. w sprawie zaliczenia dróg do kategorii dróg krajowych (M.P. z 1986 r. nr 3, poz. 16), wtedy wprowadzono dzisiejszą drogę nr 2
  6. a b Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 26 czerwca 2015 r. w sprawie ustalenia przebiegu dróg krajowych (Dz.U. z 2015 r. poz. 941)
  7. Warszawa: Atlas aglomeracji 1:20 000. Wyd. pierwsze. Warszawa: Polskie Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1996. ISBN 83-7000-086-X.
  8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2018 r. w sprawie ustalenia przebiegu dróg krajowych (Dz.U. z 2018 r. poz. 442)
  9. Gazeta Stołeczna: Jabłonnę miniesz obwodnicą (pol.). [dostęp 2007-12-18].
  10. Gazeta Stołeczna: Nowa dwupasmówka i przebudowane rondo (pol.). [dostęp 2008-11-27].
  11. Niestety, po zmodernizowaniu ronda są ciasne (ciągniki siodłowe z naczepami najeżdżają na krawężniki wysp), a zatoki parkingowe zabierają część szerokości jezdni; efektem są częste zatory w miejskiej części DK61. Prawdopodobnie zmiany te uwzględniają planowane przeniesienie ruchu tranzytowego na obwodnicę, ale obwodnica powstanie dopiero za kilka lat.
  12. Komunikat GDDKiA o otwarciu obwodnicy Serocka (pol.). [dostęp 2011-11-18].
  13. Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji, podstrona o DK61: (pol.). [dostęp 2010-05-19].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]