Autostrada A4 (Polska)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Ujednoznacznienie Ten artykuł dotyczy autostrady A4 w Polsce. Zobacz też: artykuły o autostradach A4 w innych krajach.
A4
Proj. długość 672 km
Zbudowano 593,65 km
W budowie 78,4 km
Województwa dolnośląskie,
opolskie,
śląskie,
małopolskie,
podkarpackie
Mapa
Mapa A4
Zdjęcie
Autostrada A4, Ruda Śląska
Autostrada A4, Ruda Śląska
Commons Multimedia w Wikimedia Commons


Autostrada w Zalasie – widok w kierunku Krakowa (wschodnim)
Wiadukt nad autostradą między MOP-ami Góra Świętej Anny i Wysoka

Autostrada A4 – najdłuższa polska autostrada, znajdująca się w południowej części kraju. Stanowi polski odcinek drogi międzynarodowej E40 oraz E462 na odcinku Mysłowice-Balice. Kontynuując bieg niemieckiej autostrady A4 z kierunku Drezna, na terenie Polski przebiega od granicy z Niemcami w Jędrzychowicach koło Zgorzelca poprzez Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów. Dalej przez Rzeszów prowadzi do przejścia granicznego na Ukrainę Korczowa-Krakowiec. Łączna długość kompletnej autostrady na terenie Polski ma wynieść ok. 670 km. Obecnie w budowie pozostają odcinki węzeł Tarnów Północwęzeł Dębica Wschód oraz węzeł Rzeszów Wschódwęzeł Jarosław Zachód, na pozostałych fragmentach droga jest oddana do ruchu.

W okolicy Bolesławca (węzeł Krzyżowa) A4 łączy się z autostradą A18 prowadzącą do granicy z Niemcami w Olszynie (kierunek Berlin).

W węźle Wrocław Południe krzyżuje się z autostradą A8 (Autostradową Obwodnicą Wrocławia).

Kolejnym ważnym węzłem jest węzeł Gliwice Sośnica, gdzie przecina szlak biegnącej południkowo autostrady A1 (GdańskGorzyczki).

Węzeł Katowice Murckowska jest położony w Katowicach. Łączy autostradę A4 (Aleja Górnośląska) i drogę krajową nr 86 (ulica Murckowska). Codziennie przez węzeł przejeżdża około 100 tysięcy samochodów[4].

Istniejące odcinki[edytuj | edytuj kod]

Istniejącymi fragmentami autostrady są odcinki:

Odcinek Długość Oddanie do użytku Uwagi
Jędrzychowice (granica) – Zgorzelec 1,7 km 1996 w 1996 oddany do użytku dla ruchu osobowego
Zgorzelec – Wykroty (Węgliniec) – Krzyżowa (Bolesławiec) 49,7 km 2009
Krzyżowa (Bolesławiec) – Krzywa – Legnica – Bielany Wrocławskie (Wrocław) 99 km 1936-1937 nawierzchnia zmodernizowana do 2006, bez pasów awaryjnych
Bielany Wrocławskie (Wrocław) – Owczary (Brzeg) – Przylesie (Brzeg) – Prądy (Opole) – most nad Nysą Kłodzką – Dąbrówka (Prószków) – Nogowczyce (Ujazd) – Kleszczów (Gliwice) 143 km 2003 odcinki jednojezdniowe zbudowane przed 1945
Kleszczów (Gliwice) – Gliwice Sośnica – Chorzów-Batory – Katowice-Mikołowska – Katowice-Murckowska 43 km 2005
Katowice-Murckowska – MysłowiceJaworzno-Byczyna – Chrzanów – Balice (Kraków) 62 km 1996
płd. obwodnica Krakowa (Balice – Tyniecka – Sidzina – Opatkowice – Wielicka) 24 km 2003
Kraków-Wielicka (Wieliczka) – Szarów (Niepołomice) 19,9 km 2009
Szarów (Niepołomice) – Tarnów Północ 56,8 km 2012
Dębica Wschód – Rzeszów Zachód 32,75 km 2013
Rzeszów Zachód – Rzeszów Północ 4 km 2013
Rzeszów Centralny – Rzeszów Wschód 6,9 km 2012
Jarosław Zachód – Jarosław Wschód 7 km 2013
Jarosław Wschód – Przemyśl 25 km 2013
Przemyśl – Korczowa (granica) 22 km 2013

Razem 593,65 km

Węzły z drogami klasy A i S[edytuj | edytuj kod]

Nazwa Drogi Miejscowość Schemat Typ Wiadukty Otwarto
Krzyżowa A18 Bolesławiec IC Krzyzowa scheme.svg 2 2009
Wrocław Południe A8 S8 5 Nowa Wieś Wrocławska IC Wroclaw-Poludnie scheme.svg mieszany
(koniczynka-turbina)
6 2011
Gliwice Sośnica A1 44 Gliwice IC Gliwice-Sosnica scheme.svg mieszany 11 2005
Mysłowice Brzęczkowice S1 Mysłowice koniczynka 2 2000
Balice I S7 94 Kraków IC Balice I scheme.svg trąbka 2 1986
Kraków Bieżanów S7 Kraków trąbka 2 2010
Rzeszów Zachód S19 Mrowla podwójna trąbka 2 2013
Rzeszów Wschód S19 97 Terliczka podwójna trąbka 6 2012

Opłaty[edytuj | edytuj kod]

Odcinek Zarządca Ręczny pobór opłat Elektroniczny pobór opłat (>3,5 t, autobusy)
Stan Data wprowadzenia
granica państwa – Zgorzelec Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nieprzystosowany od 1 lipca 2011
ZgorzelecKrzyżowa przystosowany do systemu zamkniętego
KrzyżowaBielany Wrocławskie planowane przystosowanie do systemu zamkniętego
Bielany WrocławskieGliwice Kleszczów system zamknięty 1 czerwca 2012[5]
Gliwice KleszczówGliwice Sośnica system zamknięty, stawka zerowa
Gliwice Sośnica – Katowice Murckowska nieprzystosowany
Katowice Murckowska – Mysłowice Brzęczkowice Stalexport Autostrada Małopolska do decyzji koncesjonariusza
Mysłowice Brzęczkowice – Balice system otwarty, planowany mieszany 3 kwietnia 2000
BaliceBieżanów Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nieprzystosowany od 1 lipca 2011
BieżanówSzarów przystosowany do systemu zamkniętego
SzarówKorczowa planowany
Korczowa – granica państwa nieprzystosowany

Umowa zawarta pomiędzy Skarbem Państwa i Stalexport Autostrada Małopolska ogranicza możliwości rozbudowy dróg alternatywnych w stosunku do odcinka Katowice-Murckowska – Brzęczkowice. Każde podniesienie jakości lub przepustowości dróg równoległych do tego odcinka może być traktowane jako droga konkurencyjna i skutkować odszkodowaniami dla operatora tego odcinka[6].

Autostrada A18 i ruiny budowy niemieckiej autostrady Wrocław – Drezno („A4") przez Bory Dolnośląskie w okolicach Bolesławca – zdjęcie satelitarne Landsat, wykonane około 2000
Oryginalna nawierzchnia z płyt betonowych jedynego ocalałego odcinka Autostrady RAB 29 z 1936 roku w sąsiedztwie współczesnego węzła Kleszczów pod Gliwicami
Napis z czasów marszu radzieckiej armii na Berlin na filarze autostrady A4 na odcinku Wrocław – Legnica (od strony Wrocławia: 50 m przed zjazdem na drogę nr 345): Водрузим над Берлином знамя победы (Zatkniemy nad Berlinem sztandar zwycięstwa).
Wiadukt nad autostradą – widok od strony wschodniej (Krakowa) w kierunku zachodnim (Katowic) w Rudnie

Historia budowy[edytuj | edytuj kod]

Trasa BerlinBytom została wytyczona w okresie III Rzeszy jako (niem.) Reichsautobahn (RAB) w postaci dwóch odcinków o oznaczeniach: (niem.) RAB 9 Berlin – Breslau (odcinek Berlin – Wrocław) i (niem.) RAB 29 Breslau – Oppeln – Gleiwitz – Beuthen (odcinek Wrocław – Opole – Gliwice – Bytom). Jedynymi istniejącymi na ziemiach polskich po zakończeniu II wojny światowej odcinkami przyszłej A4, oznaczonymi jako autostrada, były oddane do ruchu 27 września 1936: Krzywa – Legnica (20,5 km), Legnica – Wrocław (Bielany Wroc.) (70,8 km) oraz odcinek Gliwice – Bytom (długość 12 km, obecnie DK88), łącznie 103,3 km. Po roku (17 października 1937) oddano do użytku część Golnice – Krzyżowa – Krzywa (17 km, obecnie A18 i A4). Do 1945 roku zbudowano także odcinki jednojezdniowe Wrocław (Bielany Wroc.) – Brzeg (Owczary) i Ujazd (Nogowczyce) – Gliwice. Odcinek OwczaryNogowczyce był w budowie, ale nie został ukończony. Prowadzono też prace na odcinku Zgorzelec – Bolesławiec. Pozostałości prac ziemnych i nawet ukończone wiadukty były gdzieniegdzie widoczne na tym odcinku aż do 2007, kiedy rozpoczęto budowę nowoczesnej autostrady dokładnie na szlaku niemieckiej (patrz zdjęcie satelitarne z 2000). W trakcie robót zatarto pozostałości starej autostrady i rozebrano istniejące wiadukty.

Do 1939 przy budowie drogi zatrudniano w głównej mierze bezrobotnych obywateli III Rzeszy. Natomiast podczas II wojny światowej do prac wykorzystano przymusowych robotników i więźniów. Wzdłuż budowanej RAB 29 utworzono specjalnie w tym celu 16 obozów przymusowej pracy (niem. Reichsautobahnlager), w tym m.in. obozy w Osieku Grodkowskim, Jaśkowicach[7], Prądach i Rzędziwojowicach[8] koło Niemodlina oraz obozu nr 13 w Świętoszowie[9].

Poniemiecka autostrada przetrwała bez zmian i większych remontów aż do lat 90. XX w. Przez te kilkadziesiąt lat nawierzchnia drogi wykonana metodą odlewania na miejscu płyt betonowych, uległa deformacji głównie w wyniku przesunięć pionowych płyt oraz ich zużycia w pobliżu styku płyt. Niektórzy złośliwie nazywali ją „najdłuższymi schodami nowoczesnej Europy”, nawiązując do tytułu serialu filmowego „Najdłuższa wojna nowoczesnej Europy”.

Przed 1989 podjęto pewne prace w celu wypełnienia luki na odcinku OwczaryNogowczyce, ale ostatecznie zbudowano tylko krótki (16 km) dwujezdniowy odcinek od węzła Opole (Prądy) na zachód do mostu nad Nysą Kłodzką.

Odcinek A4 zarządzany obecnie przez SAM S.A. budowany był ze wschodu na zachód i stąd bierze się odwrotna do oficjalnego „zwrotu” autostrady numeracja węzłów w rejonie Chrzanowa, czy też (skorygowany dopiero w 2000) anormalny pikietaż tego fragmentu, którego wartość początkowo rosła zgodnie z kierunkiem budowy, nie zaś, jak na pozostałych fragmentach z zachodu na wschód. Ten etap o długości ok. 61 km powstawał przez ponad 13 lat i był uruchamiany:

  • 1983, 3 stycznia: odcinek Chrzanów IBalice I (bez węzłów) o dł. 29,1 km,
  • prawdopodobnie w 1984: węzeł Chrzanów I
  • prawdopodobnie w 1986: węzeł Balice I razem z fragmentem północnej obwodnicy Krakowa oznaczanym wówczas jako A41[10] (obecnie tymczasowo S7)
  • 1986, 22 listopada: odcinek Jaworzno-ByczynaChrzanów I o dł. 6 km,
  • 1990, 29 listopada: jezdnia północna odcinka MysłowiceJaworzno-Byczyna o dł. 18,8 km
  • 1991, 4 września: jezdnia południowa odcinka MysłowiceJaworzno-Byczyna o dł. 18,8 km
  • 1996, 30 października: odcinek Katowice-MurckowskaMysłowice o dł. 6,3 km

Pozostałe fragmenty autostrady oddawane były w następującej kolejności:

  • 1988, 8 grudnia: odcinek Balice IKraków-Tyniecka o dł. 7,4 km (oznakowany jako autostrada w 2002)
  • 1993: odcinek Kraków-TynieckaSidzina o dł. 4 km (oznakowany jako autostrada w 2002)
  • 1994, 15 lipca: odcinek Jędrzychowice (granica państwa) – Zgorzelec o dł. 1,7 km dla ruchu towarowego, ruch osobowy od 1 sierpnia 1996
  • 1995, 27 października: krakowski odcinek SidzinaOpatkowice o dł. 4,7 km (oznakowany jako autostrada w 2002)
  • 1995: 700-metrowy krakowski odcinek na wschód od węzła Opatkowice do ul. Kąpielowej (oznakowany jako autostrada w 2002)
  • 1996, 30 października: odcinek Katowice-FrancuskaKatowice-Murckowska o dł. 2,3 km
  • 1999, 10 listopada: odcinek Katowice-MikołowskaKatowice-Francuska o dł. ok. 2 km
  • 2000, 30 września: odcinek PrzylesiePrądy o dł. 28,7 km
  • 2000, 16 grudnia: odcinki Bielany WrocławskiePrzylesie o dł. 40,7 km oraz PrądyDąbrówka o dł. 21,4 km
  • 2001, 26 lipca: odcinek DąbrówkaNogowczyce o dł. 34,4 km
  • 2001, 30 listopada: odcinek Chorzów-BatoryKatowice-Mikołowska o dł. 4,4 km
  • 2002, 19 grudnia: kontynuacja budowy południowej obwodnicy Krakowa: od ul. Kąpielowej dwie jezdnie na dł. 5,9 km, dalej na wschód tylko jezdnia południowa o dł. 1,1 km do węzła Kraków-Wielicka
  • Koniec autostrady A4 w latach 2003-2009 w Krakowie (widoczny po prawej brązowy drogowskaz do kopalni soli w Wieliczce)
    2003, 3 września: północna jezdnia od zachodu do węzła Kraków-Wielicka o dł. 1,1 km
  • 2003, 4 grudnia: odcinek NogowczyceKleszczów o dł. 17,9 km
  • 2004, wrzesień: zmodernizowana jezdnia południowa odcinka Wądroże Wlk.Bielany Wroc.
  • 2005, 25 stycznia: odcinek Gliwice SośnicaChorzów-Batory o dł. 15,7 km
  • 2005, 28 października: odcinek KleszczówGliwice Sośnica o dł. 19,1 km
  • 2005, 15 grudnia: zmodernizowany odcinek KrzywaNw. Wieś Legn. o dł. ok. 32 km
  • 2005, 15 grudnia: zmodernizowana jezdnia południowa odcinka Nw. Wieś Legn.Wądroże Wlk.
  • 2006, 28 sierpnia: zmodernizowana jezdnia północna odcinka Nw. Wieś Legn.Bielany Wroc. o dł. ok. 62 km
  • 2009, 14 sierpnia: odcinek ZgorzelecKrzyżowa o dł. 49,7 km
  • 2009, 28 października: odcinek WielickaSzarów o dł. 19,8 km (formalne przecięcie wstęgi przez ministra infrastruktury nastąpiło 29 października)
  • 2012, 10 września: odcinek Rzeszów PółnocRzeszów Wschód o dł. 6,8 km
  • 2012, 29 listopada: odcinek SzarówTarnów Północ o dł. 57km (między węzłem Bochnia a węzłem Tarnów Zachód droga oddana w półprofilu – otwarta dla ruchu północna jezdnia)
  • 2012, 22 grudnia: odcinek BochniaBrzesko oddanie do ruchu południowej jezdni
  • 2013, 15 maja: odcinek BrzeskoTarnów Zachód oddanie do ruchu południowej jezdni
  • 2013, 27 maja: odcinek Jarosław WschódPrzemyśl o dł. 18 km
  • 2013, 30 października: odcinek Dębica WschódRzeszów Zachód o dł. 32,75 km
  • 2013, 30 października: odcinek Rzeszów ZachódRzeszów Północ o dł. 4 km
  • 2013, 20 grudnia: odcinek Jarosław ZachódJarosław Wschód o dł. 7 km
  • 2013, 23 grudnia: odcinek PrzemyślKorczowa o dł. 22 km

Na odcinku KrzyżowaBielany Wrocławskie planowany jest remont najwcześniej od 2015 i potrwa do trzech lat.

Planowane jest dobudowanie pasów awaryjnych, systemu łączności awaryjnej, miejsc obsługi podróżnych, przebudowanie mostów i wiaduktów oraz montowanie elementów chroniących środowisko. Na odcinkach o największym natężeniu ruchu zostanie dobudowany trzeci pas. Jest także planowana budowa nowych węzłów autostradowych, przebudowa i likwidacja działających węzłów. Przy węzłach staną stacje poboru opłat. Po remoncie zostaną wprowadzone opłaty za przejazd dla samochodów osobowych na trasie Wrocław-Krzywa i Krzywa-Golnice[11][12].

Jędrzychowice – Krzyżowa[edytuj | edytuj kod]

Odcinek JędrzychowiceKrzyżowa
Budowa autostrady w pobliżu Bolesławca w 2008 r.

Pierwszy przetarg na budowę odcinka JędrzychowiceKrzyżowa (51,4 km; wzmocnienie istniejącego fragmentu od granicy państwa Jędrzychowice do węzła Zgorzelec o długości 1,7 km i budowa 49,7 km nowej autostrady w dwóch częściach – 20,3 km oraz 29,4 km) został unieważniony 15 września 2005. Drugi przetarg ogłoszono 8 grudnia tego samego roku, by go unieważnić już tydzień później – 15 grudnia. Kolejny, trzeci przetarg ogłoszono 3 stycznia 2006 (plik pdf), który został unieważniony w lutym 2006 przez Zespół Arbitrów Urzędu Zamówień Publicznych. Czwarty przetarg ogłoszono 9 marca 2006 i po jedenastokrotnym przesuwaniu terminu, ostatecznie oferty otwarto 24 lipca 2006. 27 marca 2007 wojewoda dolnośląski wydał pozwolenie na budowę[13].

3 kwietnia tego samego roku wykonawcy przejęli place budowy na odc. ZgorzelecKrzyżowa. Odcinek miał być gotowy w 19 miesięcy od daty rozpoczęcia robót (10 kwietnia 2007), czyli w listopadzie 2008 roku. W oparciu o aneks terminowy podpisany między GDDKiA, a wykonawcą, przedłużono termin zakończenia kontraktu do 27 miesięcy, czyli do lipca 2009. Otwarcie odcinka nastąpiło dnia 14 sierpnia 2009.

Kraków – Szarów[edytuj | edytuj kod]

Odcinek Wielicka (t. Wieliczka) – Szarów: 19,9 km długości (od km 436+000 do km 455+900).

Pozwolenie na budowę wydano 24 listopada 2005, a 27 czerwca 2006 ogłoszono przetarg na budowę tego odcinka z 24-miesięcznym terminem ukończenia. 3 kwietnia 2007 podpisano umowę z wykonawcą, konsorcjum składającym się hiszpańskiej firmy Dragados S.A. oraz polskiej Polimex-Mostostal S.A.

27 kwietnia 2007. Rozpoczęcie budowy odcinka autostrady A4 Kraków – Szarów

Oficjalne rozpoczęcie budowy odbyło się 27 kwietnia 2007. Na trasie A4 od Krakowa do granicy dawnego województwa krakowskiego znajduje się węzeł autostradowy „Szarów”. W granicach miasta Krakowa znajduje się węzeł „Bieżanów”, który stanowi początek wschodniej obwodnicy Krakowa i stał się elementem budowy drogi ekspresowej S7. Budowa pomiędzy Krakowem a Szarowem objęła 30 obiektów mostowych: 15 wiaduktów autostradowych, 6 wiaduktów drogowych, 5 mostów autostradowych, jedno przejście dla zwierząt oraz 3 mosty drogowe.

Autostrada Kraków – Szarów posiada klasę techniczną A (najwyższą), skrajnia pionowa ma 4,7 m. Nawierzchnia bitumiczna jest dostosowana do przenoszenia obciążeń 115 kN/oś. Każda z dwóch jezdni autostrady na odcinku od węzła wielickiego do węzła „Bieżanów” ma trzy pasy ruchu (3 × 3,75 m szerokości), a do węzła „Szarów” dwa pasy ruchu o szerokości 3,75 m każdy, pas awaryjny (3,0 m) oraz pobocze gruntowe (1,25 m). Jezdnie są rozdzielone pasem dzielącym o szerokości 5 m (4-metrowy pas zieleni + 2 × 0,5 m opaski bitumiczne).

Dla ciągłego utrzymania autostrady, w rejonie Szarowa w widłach A4 oraz drogi krajowej nr 75 przewidziano budowę Obwodu Utrzymania Autostrady, mającego zapewniać całoroczne bieżące utrzymanie drogi oraz urządzeń obsługi, organizacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Przy autostradzie zaplanowana została budowa 2 Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP) kategorii I: „Zakrzów” i „Podłęże”, na terenie których zaprojektowano zadaszenia ze stolikami i ławkami, sanitariaty oraz budki telefoniczne. Parking w Zakrzowie powinien mieścić 116 pojazdów, natomiast teren MOP-u w Podłężu 113 pojazdów.

Koszt budowy autostrady A4 Kraków – Szarów sięgnął kwoty miliarda złotych. Termin oddania do użytku tego odcinka zaplanowano na 29 października 2009 r.[14] 28 października 2009 dopuszczono warunkowo do użytku odcinek Kraków – Szarów; tego samego dnia po godzinie 20:00 odcinek ten został otwarty dla ruchu[15].

Szarów – Brzesko[edytuj | edytuj kod]

22 grudnia 2008 Oddział GDDKiA w Krakowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. 27 października 2009 minął termin składania oferty cenowej, a w listopadzie wyłoniono zwycięzcę przetargu: polsko-słowacko-czeskie konsorcjum Polimex-Mostostal SA, Doprastav A.S., Metrostav a.s.[16][17] Umowę z wykonawcą podpisano 22 grudnia 2009 r. Rozpoczęcie robót nastąpiło 26 stycznia 2010 roku. Odcinek został oddany do użytku 29 listopada 2012, pomiędzy węzłem Bochnia a węzłem Brzesko do użytku została oddana jedna jezdnia, otwarcie drugiej jezdni nastąpiło niecały miesiąc później – 22 grudnia 2012 roku[18].

Brzesko – Tarnów Zachód[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 20,8 km. 22 grudnia 2008 Oddział GDDKiA w Krakowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. 29 października 2009 minął termin składania oferty cenowej. Najtańszą ofertę złożyło polsko-macedońskie konsorcjum NDI SA, SB Granit SA[19] Umowę z wykonawcą podpisano 5 lutego 2010 r. 23 lutego 2011 roku GDDKiA wypowiedziało umowę z wykonawcą z winy wykonawcy (nie uznając odstąpienia od kontraktu przez wykonawcę z 9 lutego 2011). Kontrakt na dokończenie prac wygrało konsorcjum firm: Helit+Woerner, Strabag, Poldim i IMB Podbeskidzie, umowę na kontynuację budowy podpisano 27 września 2011. Rozpoczęcie robót nastąpiło 6 października 2011 roku. 29 listopada 2012 roku do użytku została oddana jedna jezdnia na tym odcinku, zaś w dniu 15 maja 2013 roku oddano do użytku drugą jezdnię na odcinku BrzeskoWierzchosławice.

Tarnów Zachód – Tarnów Północ[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 13,0 km. 22 grudnia 2008 Oddział GDDKiA w Krakowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. 28 października 2009 minął termin składania oferty cenowej. Najtańszą ofertę złożyła hiszpańska firma Dragados SA.[20] Umowę z wykonawcą podpisano 4 stycznia 2010 r. Termin realizacji: 24 miesiące. Odcinek ten został oddany do użytku 29 listopada 2012.

Dębica Pustynia – Rzeszów Zachód[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 32,8 km. 25 czerwca 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu minął 28 lipca 2009. Przetarg wygrało przedsiębiorstwo Budimex SA, które wykona ten odcinek za kwotę 1,73 miliarda zł. Umowę na budowę tego odcinka podpisano w dniu 10 maja 2010 r. Termin realizacji: 24 miesiące (maj/czerwiec 2012). Roboty rozpoczęły się 9 czerwca 2010 r. Odcinek został oddany do użytku 30 października 2013 r[21].

Rzeszów Zachód – Rzeszów Północ[edytuj | edytuj kod]

29 kwietnia 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka A4 razem z odcinkiem drogi S-19 (Rzeszów Zachód – węzeł Świlcza), razem 8,5 km, w tym A4 4.0 km. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu minął 1 czerwca 2009.[22] Wykonawcą tej inwestycji jest polsko-indyjskie konsorcjum firm Radko Sp. z o.o., Autostrada Wschodnia Sp. z o.o. oraz PUNJ LLOYD LTD z Indii. Wartość kontraktu to 441,7 mln PLN (w tym odcinek A4 – 234,3 mln PLN, odcinek S19 – 207,5 mln PLN). Projekt przewidziany jest do współfinansowania ze środków unijnych pochodzących z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz ze środków budżetowych. Umowę z wykonawcą podpisano 22 kwietnia 2010 r. Termin realizacji to 18 miesięcy. Zakończenie inwestycji planowane było w listopadzie 2011[23]. Termin ten uległ przesunięciu na 11 lutego 2012 roku, zmiany wynikały z uznawania roszczeń wykonawcy. Ostatecznie jednak doszło do zerwania umowy z wykonawcą pod koniec maja 2012 roku, a powodem był brak płynności finansowej konsorcjum realizującego roboty. Wykonawca zrealizował 49% zakresu finansowego umowy. Na przełomie 2012 i 2013 roku GDDKiA podpisała z firmą Budimex S.A. umowę o wartości 184 mln zł na dokończenie budowy odcinka. Nowy wykonawca otrzymał 14 miesięcy na dokończenie budowy[24]. Odcinek został oddany do użytku 30 października 2013 r[21].

Rzeszów Centralny – Rzeszów Wschód[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 6,5 km przebiegający przez teren gminy Trzebownisko. 16 marca 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka[25]. Odcinek łączy drogę krajową nr 9 i 19. Do drugiego etapu przetargu wybrano 10 firm i konsorcjów. Termin składania ofert ustalono na 9 października 2009[26]. 10 listopada nastąpiło otwarcie ofert cenowych[27]. Przetarg wygrało konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. oraz hiszpańska Acciona Infraestructuras S.A., które wykona ten odcinek za cenę 439,5 mln zł. 29 grudnia 2009 r. zostało podpisane pozwolenie na budowę przez wojewodę podkarpackiego i zgodnie z założeniami 29 marca 2010 r. rozpoczęto prace budowlane[28][29]. Prace miały zostać zakończone jesienią 2011 r. 4 lipca 2012 r. zostało wydane świadectwo przejęcia dla całości robót, a 10 września 2012 roku odcinek został oddany do użytku[30].

Jarosław – Radymno[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 25 km. 3 marca 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg w trybie projektuj i buduj na budowę 47-kilometrowego odcinka autostrady A4 Jarosław (węzeł Wierzbna) – Korczowa (granica z Ukrainą)[31].

15 lipca 2009 Wojewoda Podkarpacki wydał decyzję lokalizacyjną autostrady A4 dla odcinka Przeworsk – Jarosław – Korczowa, której nadano rygor natychmiastowej wykonalności. Decyzja lokalizacyjna umożliwiła rozpoczęcie prac archeologicznych na powyższym odcinku, a także rozpoczęcie II etapu przetargu na realizację budowy[32], który zakończył się 16 września 2009 wyborem wykonawców fragmentu A4 Jarosław – Radymno – Korczowa. Dla odcinka Jarosław – Radymno jest to konsorcjum firm Budimex-Dromex i Ferrovial-Agroman (Hiszpania)[33]. 29 października 2009 podpisano umowę na budowę tego odcinka[34].

Zakończenie budowy autostrady A4 pomiędzy Jarosławiem, a Radymnem planowano pierwotnie na kwiecień 2012[35]. W dniu 27 maja 2013 roku został otwarty dla ruchu odcinek od węzła Jarosław Wschód (Pawłosiów) do węzła Przemyśl (Radymno). Pozwolenie na użytkowanie uzyskał wówczas również odcinek od węzła Jarosław Zachód do węzła Jarosław Wschód, jednak z uwagi na budowę węzła Jarosław Zachód odcinek ten został udostępniony dla ruchu dopiero 20 grudnia 2013 roku.

Radymno – Korczowa[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 22 km do przejścia granicznego z Ukrainą. 3 marca 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę, 16 września 2009 zakończył się II etap przetargu wyborem greckiej firmy J&P Avax, a 4 listopada 2009 podpisano umowę na budowę tego odcinka[36]. Odcinek został oddany do ruchu 23 grudnia 2013 roku[37].

Korczowa – koniec wschodniego odcinka A4 przy granicy z Ukrainą

Odcinki w budowie[edytuj | edytuj kod]

Tarnów Północ – Dębica Pustynia[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 34,8 km. 25 czerwca 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu minął 28 lipca 2009.[38] Na 34 km odcinek autostrady A4 od węzła Tarnów Północ do węzła Dębica Pustynia spośród dziewięciu zaproszonych firm najtańszą ofertę złożyła firma NDI. Jej wartość opiewała na 1,34 mld zł brutto. Firma NDI zrezygnowała jednak z podpisania umowy na budowę. W związku z tym wybrana została druga ze względu na cenę oferta, którą złożyło irlandzko-polskie konsorcjum firm: SIAC CONSTRUCTION Ltd., PBG S.A., APRIVIA S.A. i HYDROBUDOWA POLSKA S.A. Umowę podpisano 7 lipca 2010. Wartość kontraktu to 1,75 mld zł brutto. Termin realizacji: 24 miesiące. 25 lipca 2012 roku została zerwana umowa z wykonawcą tego odcinka autostrady[39]. Do przetargu na kontynuację budowy autostrady na odcinku Dębica – Tarnów stanęło trzech oferentów. Zwycięskie konsorcjum firm Heilit Woerner i Budimex wyceniło swoje usługi na ponad 981 mln zł brutto. To najtańsza ze złożonych ofert, o 140 mln zł niższa od kosztorysu inwestorskiego. 7 maja 2013 podpisano umowę na budowę. Od tego dnia wykonawca ma 18 miesięcy na zrealizowanie kontraktu. Konsorcjum w pierwszej kolejności będzie musiało wykonać tzw. kamień milowy, którym jest budowa węzła Dębica-Pustynia. Będzie miało na to 6 miesięcy od rozpoczęcia robót[40]. Planowany termin oddania: listopad 2014[41][42].

Rzeszów Wschód – Jarosław[edytuj | edytuj kod]

Odcinek długości 41,2 km. 6 listopada 2009 Oddział GDDKiA w Rzeszowie ogłosił przetarg na budowę tego odcinka. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu – 8 grudnia 2009[43]. 17 sierpnia 2010 GDDKiA wybrał jako najkorzystniejszą ofertę konsorcjum firm Polimex-Mostostal i Doprastav, Bratysława[44]. Podpisanie umowy z wykonawcą nastąpiło 23 września 2010 roku. Termin wykonania odcinka to 21 miesięcy od tego momentu[45]. Wszystko jednak wskazuje na to, że ten odcinek zostanie otwarty najwcześniej w grudniu 2014 roku[42].

Kontrakt z poprzednią firmą został zerwany i ogłoszony nowy przetarg który wygrało konsorcjum Budimex S.A. i Strabag Sp. z o.o. Planowany termin ukończenia budowy tego odcinka to wiosna 2016 roku.[46]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Autostrada A4 z Wrocławia do Gliwic płatna od 1 czerwca.
  2. Nieciągłość pikietażu w węźle Kleszczów wynosi ponad 3 km.
  3. Nieciągłość pikietażu w węźle Balice I wynosi niemal 11 km.
  4. Węzeł Murckowska gotowy nie do końca (pol.). www.katowice.naszemiasto.pl. [dostęp 2011-08-31].
  5. Autostrada A4: koniec bezpłatnej jazdy dla osobówek.
  6. Aneksy – kolejny cud nad obwodnicą Zabierzowa. Rzeczpospolita, 2012.
  7. strona Wirtualny Sztetl.
  8. strona Śląskiego Kwartalnika Historycznego Sobótka.
  9. strona Muzeum Martyrologii Alianckich Jeńców Wojennych w Żaganiu.
  10. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 15 grudnia 1998 r. w sprawie ustalenia wykazu dróg krajowych i wojewódzkich (Dz. U. z 1998 r. Nr 160, poz. 1071) – wykaz dróg krajowych przed rokiem 2000.
  11. Wrocław: Autostradą A4 będziemy jeździć dalej za darmo.
  12. Po przebudowie zapłacimy za A4 do Niemiec.
  13. Decyzja Wojewody Dolnośląskiego nr 1-D-78/07.
  14. Informacja ze strony TVP Kraków.
  15. Odcinek A4 warunkowo dopuszczony dla ministra (pol.). interia.pl, 28 października 2009. [dostęp 28 października 2009].
  16. a,153829.html Szarów-Brzesko, wykonawca. [dostęp 21.11.2009].
  17. Szarów – Brzesko, podpisanie umowy. [dostęp 23.12.2009].
  18. A4: otwarto dwie jezdnie na odcinku Bochnia-Brzesko. [dostęp 23.12.2012].
  19. Cena autostrady w Małopolsce. [dostęp 21.11.2009].
  20. ceny budowy odcinków autostrady. [dostęp 21.11.2009].
  21. 21,0 21,1 Autostrada A4 z Rzeszowa do Dębicy otwarta dla kierowców (pol.). gddkia.gov.pl, 2013-10-30. [dostęp 2013-10-30].
  22. ] Przetarg na budowę. [dostęp 21.11.2009].
  23. PAP: Podpisano umowę na wykonanie północnej obwodnicy Rzeszowa. wnp.pl, 23-04-2010. [dostęp 5/05/2010].
  24. Kontynuacja budowy odcinka A4 węzeł Rzeszów Zachód – węzeł Rzeszów Centralny (pol.). edroga.pl. portal drogowy, 03 Sty 2013. [dostęp 2013-01-04].
  25. komunikat gddkia Przetarg na budowę. [dostęp 21.11.2009].
  26. komunikat GDDKIA 03.09.2009 II etap przetargu na budowę. [dostęp 21.11.2009].
  27. otwarcie ofert cenowych. [dostęp 21.11.2009].
  28. Krzysztof Rokosz: Budowa autostrady ruszy w marcu. Pressmedia, 2009-12-29. [dostęp 2009-12-30].
  29. Krzysztof Rokosz: Super droga prawie gotowa. Super Nowości, 2011-07-29. [dostęp 2011-07-30].
  30. Autostradowa Obwodnica Rzeszowa już otwarta. gddkia.gov.pl. [dostęp 2012-09-10].
  31. Źródło: komunikat gddkia.
  32. Decyzja lokalizacyjna dla autostrady A4 na odcinku Węzeł Przeworsk-Korczowa. GDDKiA Rzeszów, 28 lipca 2009.
  33. Źródło: komunikat gddkia.
  34. podpisanie umowy. [dostęp 31 października 2009].
  35. A4: termin zakończenia prac – 2012 – Onet.pl Moto – 16.09.2009.
  36. podpisanie umowy. [dostęp 6 listopada 2009].
  37. Autostadą A4 do granicy (pol.). gddkia.gov.pl, 2013-12-23. [dostęp 2013-12-23].
  38. ] Przetarg na budowę. [dostęp 21.11.2009].
  39. A4 w. Krzyż – w. Dębica Pustynia (pol.) www.gddkia.gov.pl [dostęp 2012-11-29].
  40. Umowa na kontynuację budowy autostrady A4 podpisana.
  41. Zobacz kiedy pojedziemy całą autostradą A4. W: Nowiny [on-line]. strefabiznesu.nowiny24.pl, 2013-05-27. [dostęp 28 maja 2013].
  42. 42,0 42,1 Raport z budowy autostrady A4. Zobacz aktualne terminy. nowiny24.pl, 2013-09-04. [dostęp 2013-10-03].
  43. a,153308.html Przetarg na budowę. [dostęp 21.11.2009].
  44. GDDKiA wybrała wykonawcę ostatniego odcinka A4 (pol.). wnp.pl, 17-08-2010. [dostęp 23-08-2010].
  45. Umowa na ostatni 41-kilometrowy odcinek autostrady A4 na Podkarpaciu podpisana (pol.). gddkia.gov.pl, 23-09-2010. [dostęp 23-09-2010].
  46. http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15231/Oferty-na-dokonczenie-budowy-A4-na-Podkarpaciu-otwarte

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]