Autostrada A2 (Polska)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Ujednoznacznienie Ten artykuł dotyczy autostrady A2 w Polsce. Zobacz też: artykuły o autostradach A2 w innych krajach.
A2
Proj. długość 657 km
Zbudowano 475 km
Województwa lubuskie,
wielkopolskie,
łódzkie,
mazowieckie,
lubelskie
Mapa
Mapa A2
Zdjęcie
Autostrada A2 w woj. wielkopolskim
Autostrada A2 w woj. wielkopolskim
Commons Multimedia w Wikimedia Commons


Autostrada A2 – polska autostrada częściowo płatna, przebiegająca równoleżnikowo przez centralne obszary kraju. Stanowi fragment drogi międzynarodowej E30.

Kontynuując przebieg niemieckiej autostrady A12 z kierunku Berlina, na terenie Polski przebiega od granicy z Niemcami w Świecku przez Poznań, Konin, Łódź i Warszawę. W okolicach Strykowa pod Łodzią krzyżuje się z autostradą A1 (węzeł Łódź Północ). Jest częścią drogi krajowej nr 2. Obecnie istnieje 454,2-kilometrowy odcinek autostrady łączący Świecko z Konotopą w okolicach Warszawy oraz 20,8-kilometrowy odcinek między Choszczówką Stojecką a Kałuszynem.

Spis treści

Istniejące odcinki [edytuj]

Istniejącymi fragmentami autostrady są odcinki:

Odcinek Długość Oddanie do użytku Uwagi
granica państwowa PL/D – Świecko 1,1 km 30 września 2011 oznaczony jako droga krajowa 2
Świecko – Nowy Tomyśl 105,9 km 1 grudnia 2011 płatny od 20 maja 2012
Nowy Tomyśl – Poznań Komorniki 50,4 km 27 października 2004 płatny
Poznań Zachód – Poznań Wschód
(Południowa Obwodnica Poznania)		 26,07 km 13 września 2003 bezpłatny
Poznań Krzesiny – Września 37,5 km 27 listopada 2003 płatny od 27 listopada 2003
Września – Golina (dawniej Sługocin) 34,2 km 9 października 1985 zmodernizowany w 2002, płatny od 20 grudnia 2002
Golina – Konin Zachód (dawniej Modła) 13,8 km 10 listopada 1988 zmodernizowany w 2002, bezpłatny
Konin Zachód – Stryków (dawniej Stryków II) 103 km 26 lipca 2006 płatny od 1 lipca 2011
Stryków – Łódź Północ (dawniej Stryków I) 1,7 km 22 grudnia 2008 bezpłatny
Łódź Północ 2,5 km 3 czerwca 2012 budowany fragment A2 w ramach węzła
Łódź Północ – Skierniewice (dawniej Nieborów) 32 km 3 czerwca 2012 odcinek A i część odcinka B, bezpłatny;
tzw. przejezdność (dla samochodów osobowych
i autobusów, ograniczenie prędkości na odc. A do 70 km/h),
od października 2012 bez ograniczeń
Skierniewice - Grodzisk Mazowiecki (dawniej Tłuste) 41,4 km 6 czerwca 2012 odcinek C oraz część odcinków B i D, bezpłatny;
tzw. przejezdność (ograniczenie prędkości
na odc. C do 100 km/h)
od października 2012 bez ograniczeń
Grodzisk Mazowiecki – Pruszków 12,6 km 27 maja 2012[2] część odcinków D i E, bezpłatny
Pruszków – Konotopa 4,8 km 23 maja 2012 część odcinka E, bezpłatny
Choszczówka Stojecka – Kałuszyn 20,8 km 29 sierpnia 2012 bezpłatny

Razem 475 km.

Opłaty [edytuj]

Odcinek Zarządca Ręczny pobór opłat Elektroniczny pobór opłat (≥3,5 t, autobusy)
Stan Data wprowadzenia
Świecko – Rzepin Autostrada Wielkopolska nieprzystosowany – do decyzji koncesjonariusza
Rzepin – Nowy Tomyśl system zamknięty 20 maja 2012
Nowy Tomyśl – Poznań Zachód od 23 kwietnia 2012 system zamknięty, wcześniej otwarty 3 listopada 2004
Poznań Zachód – Poznań Wschód nieprzystosowany –
Poznań Wschód – Sługocin od 2 stycznia 2013 system mieszany, wcześniej otwarty, planowany zamknięty 1 grudnia 2003
Sługocin – Konin Zachód planowane przystosowanie do systemu zamkniętego
Konin Zachód – Konin Wschód Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przystosowany do systemu zamkniętego od 1 lipca 2011
Konin Wschód – Stryków system zamknięty 1 lipca 2011
Stryków – Łódź Północ przystosowany do systemu zamkniętego
Łódź Północ – Pruszków planowany
Pruszków – Konotopa nieprzystosowany –
odcinki połączone drogą ekspresową S2
Warszawa-Lubelska – Konik analiza systemu realizacji nieprzystosowany – planowany/do decyzji koncesjonariusza
Konik – Choszczówka Stojecka przystosowany do systemu zamkniętego
Choszczówka Stojecka – Kałuszyn Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad planowany
Kałuszyn – Dobryń analiza systemu realizacji planowany/do decyzji koncesjonariusza
Dobryń – Kukuryki nieprzystosowany –

Historia budowy [edytuj]

Węzeł Poznań Komorniki (d. Komorniki)

Już w latach trzydziestych XX wieku Niemcy w swoich planach budowy sieci autostrad umieścili połączenie Berlin–Poznań. Nosiło ono oznaczenia Reichsautobahn (RAB) 8. Pierwszy odcinek tej trasy, od autostradowej obwodnicy Berlina (wówczas RAB 7a, obecnie Berliner Ring czyli A-10) do Frankfurtu nad Odrą, został otwarty w 1937 (dziś jest to niemiecka autostrada A12). Po włączeniu Poznania do Rzeszy w 1939 podjęto intensywne prace nad budową odcinka do tego miasta. Wykonano wiele robót ziemnych, aż do rozpoczęcia budowy przez AWSA łatwo widocznych na zdjęciach satelitarnych i mapach topograficznych. Budowa autostrady ustała około 1942, gdyż gospodarka niemiecka skupiła cały swój wysiłek na produkcji wojennej.

W czasach PRL powstał pomysł budowy autostrady Berlin – Moskwa, tzw. Olimpijki, częściowo z okazji Olimpiady w Moskwie w 1980. Z powodu kryzysu gospodarczego ostatecznie zbudowano w Polsce tylko jeden krótki odcinek od Wrześni do Konina, oddany do użytku w latach 80. XX wieku. Odcinek Września – Sługocin (Golina) wybudowano w latach 1977-1985, otwarto 9 października 1985. Odcinek Sługocin (Golina) – Modła (Konin) wybudowano w latach 1986-1988, otwarto 10 listopada 1988 (odcinek otwarty z jedną jezdnią na dystansie 6 km między Osieczą i Modłą; druga dobudowana w 1989.

Intensywna budowa nowoczesnej autostrady ruszyła dopiero w 2001. Autostrada A2 uruchamiana była w następującej kolejności:

Świecko - Nowy Tomyśl [edytuj]

Węzeł Buk przed przebudową w 2012
Węzeł Trzciel – podczas budowy w 2011

Wojewoda lubuski wydał decyzję lokalizacyjną dla tego odcinka w 1996 roku. Autostrada Wielkopolska S.A., w początkowych deklaracjach z 1997 roku zapowiadała uruchomienie całego odcinka koncesyjnego (wówczas Świecko – Stryków, ok. 360 km) do roku 2001. Według kolejnych deklaracji zamierzano rozpocząć budowę zachodniego, 104,5-kilometrowego odcinka Świecko – Nowy Tomyśl w marcu 2005 z planowanym terminem oddania do użytku w 2008. Pod koniec sierpnia 2006, nastąpił zwrot w rozmowach pomiędzy koncesjonariuszem, GDDKiA a wojewodą lubuskim w sprawie budowy zachodniego odcinka A2. Ustalono, że AW SA wystąpi o wydanie tzw. punktowych zmian (związanych ze zmianami w projekcie autostrady) w nieważnej już decyzji lokalizacyjnej, zamiast ponownego występowania o nową decyzję (za czym opowiadał się dotychczas wojewoda). Firma miała uzyskać takie decyzje, opracować raport o oddziaływaniu projektowanej autostrady na środowisko naturalne (wymagany nowymi przepisami budowlanymi) oraz pozyskać źródła finansowania inwestycji do końca 2006, wówczas było prawdopodobne, że budowa tego odcinka ruszy w 2007 z terminem oddania do ruchu w 2009 roku[4]. To mogło oznaczać, że wszystkie prace się odbędą w terminie wyznaczonym w komunikacie Ministerstwa Transportu z posiedzenia Rady ds. Autostrad w dniu 12 lipca 2006, w którym minister zakładał, że autostrada A2 na odcinku Świecko – Stryków zostałaby uruchomiona do 2010 roku[5].

Zgodnie z umową podpisaną 29 sierpnia 2008 roku rozpoczęcie budowy odcinka od Świecka do Nowego Tomyśla zaplanowano na wiosnę 2009 roku, a zakończenie w 2012 roku[6]. Uroczyste wmurowanie aktu erekcyjnego pod budowę zachodniego odcinka miało miejsce 16 lipca 2009. Do tego momentu planowano budowę 64 mostów i wiaduktów. W tym porozumieniu określono ich liczbę na 78. W dodatkowym porozumieniu przewidziano budowę kilkudziesięciu przejść dla zwierząt. Zaplanowano powstanie węzłów w Świecku, Jordanowie i Rzepinie oraz niepełnych węzłów w Torzymiu i Trzcielu. Dla tych ostatnich przewidziano możliwość rozbudowy do pełnowymiarowych węzłów po wprowadzeniu elektronicznego systemu poboru opłat, co miałoby nastąpić najprawdopodobniej w 2012 roku[7]. Nawierzchnię autostrady zaplanowano jako wykonaną z betonu. Odcinek został oddany do użytku 1 grudnia 2011 roku, prawie pół roku przed terminem.

Łódź Północ - Konotopa (Warszawa) [edytuj]

Budowa A2 koło Koszajca w powiecie pruszkowskim (październik 2011)

Pierwotne plany GDDKiA zakładały rozpoczęcie budowy autostrady w kierunku Warszawy na przełom 2006/2007 roku. Zgodnie z tymi planami cały odcinek od granicy z Niemcami do Warszawy miał być gotowy do końca 2008.

26 lipca 2006 minister transportu Jerzy Polaczek na konferencji prasowej zapowiedział na koniec roku 2006 zakończenie procedury wyłaniania koncesjonariusza na budowę odcinka Stryków – Konotopa (94 km), rozpoczęcie budowy na przełom III/IV kwartału 2007 i jej zakończenie najpóźniej do końca 2010 roku[8].

Następnie GDDKiA planowała wybudowanie tego odcinka A2 w programie partnerstwa publiczno-prywatnego (tj. niekoncesyjnego). Państwo miało wnieść do spółek grunt, a prywatne firmy - partnerzy inwestycji (wyłonieni do listopada 2006) – pieniądze na inwestycję, którą również mieli realizować. W ocenie ekspertów, prace przy budowie tego odcinka nie miały zacząć się wcześniej niż wiosną 2009, i zakończyć się w 2011 roku[9].

W listopadzie 2008 Wicewojewoda Mazowiecki Dariusz Piątek wydał decyzję środowiskową dla zadania związanego z budową autostrady A2 na odcinku od granicy województwa mazowieckiego do węzła Konotopa pod Warszawą (wraz z węzłem).

W lutym 2009 roku GDDKiA poinformowała, że warunki finansowe proponowane przez dwa walczące o kontrakt konsorcja (Autostrada Południe S.A. i Autostrada Mazowsze S.A.) nie zabezpieczały interesu publicznego. W efekcie minister infrastruktury zrezygnował z realizacji tej inwestycji w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego. Oznaczało to powrót do koncepcji budowy tego odcinka przez państwo. Przetargi na budowę autostrady A2 z Łodzi do Warszawy oraz na nadzór nad budową zostały ogłoszone 27 marca po zakończeniu negocjacji na budowę tej trasy w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego. Umowy z wybranymi konsorcjami podpisano 28 września 2009 roku. Firmy otrzymały na wykonanie projektu i budowę 32 miesiące. Zaplanowano możliwość przejazdu tym odcinkiem na Euro 2012[10].

Symboliczne rozpoczęcie budowy tego odcinka odbyło się 14 lipca 2010 roku[11]. Realizacja 90-kilometrowego przedsięwzięcia została podzielona na pięć odcinków - dwa w woj. łódzkim i trzy w woj. mazowieckim:

- odcinek A - 29,2 km z węzłem Łowicz (dawniej Łyszkowice), konsorcjum firm z liderem China Overseas Engineering Group, pozwolenie na budowę wydane 21 sierpnia 2010, 13 czerwca 2011 roku GDDKiA zerwała umowę z wykonawcą z winy wykonawcy[12], decyzja o zerwaniu umowy uprawomocniła się 27 czerwca 2011[12], 28 lipca 2011 roku została podpisana umowa na dokończenie budowy z konsorcjum Eurovia-Warbud za 989 mln zł[13].

3 czerwca 2012 odcinek został oddany do użytku jako przejezdny[14]. To oznacza że na odcinku prędkość została ograniczona do 70 km/h, a do 5 września 2012 ruch był możliwy jedynie dla samochodów osobowych poniżej 3,5 tony i autokarów. Wynikało to z tego, że ruch na tym odcinku był prowadzony po warstwie wiążącej[15].

Po zakończeniu Euro 2012 rozpoczęto kładzenie warstwy ścieralnej przenosząc ruch z obu kierunków na jedną jezdnię. Jezdnia północna została oddana do ruchu 5 września, jezdnia południowa 15 października 2012.

- odcinek B - 17,0 km z węzłem Skierniewice (dawniej Nieborów), konsorcjum Mostostal Warszawa/ Acciona Infraestructuras/ Polimex-Mostostal, pozwolenie na budowę z 21 sierpnia 2010. 3 czerwca 2012 oddano do użytku ok. 3,8 km odcinek na zachód od węzła Skierniewice razem z odcinkiem A.

- odcinek C - 20,0 km na terenie gmin Wiskitki (pow. żyrardowski) oraz Baranów i Jaktorów (pow. grodziski) z węzłem Wiskitki (Żyrardów), konsorcjum firm z liderem China Overseas Engineering Group, pozwolenie na budowę z 14 października 2010, 13 czerwca 2011 roku GDDKiA zerwała umowę z wykonawcą z winy wykonawcy[12], decyzja o zerwaniu umowy uprawomocniła się 27 czerwca 2011[12], 1 sierpnia 2011 roku została podpisana umowa na dokończenie budowy z konsorcjum DSS (Dolnośląskie Surowce Skalne)/Bögl a Krýsl za 756,05 mln zł[16]. Ze względu na kłopoty z płynnością finansową w marcu 2012 przekazała kontrakt Bögl a Krýsl[17]

6 czerwca 2012 ok. godz. 23 oddano do użytku jako przejezdny odcinek C wraz z fragmentami sąsiednich odcinków B i D do węzłów Grodzisk Mazowiecki i Skierniewice. Do października 2012 trwały prace wykończeniowe oraz w węźle Wiskitki,

- odcinek D - 17,6 km na terenie gmin Grodzisk Mazowiecki i Milanówek (pow. grodziski) oraz miasta i gminy Brwinów (pow. pruszkowski) z węzłem Grodzisk Mazowiecki (d. Tłuste), konsorcjum Strabag/ Mota-Engil, pozwolenie na budowę z 12 sierpnia 2010. Pozwolenie na użytkowanie wydano 25 maja 2012[18].

27 maja 2012 oddano do użytku ok. 10 km odcinek na wschód od węzła Grodzisk Maz. razem z 2 km fragmentem odcinka E na zachód od węzła Pruszków[19]. Fragment drogi na zachód od węzła Grodzisk Maz. został otwarty razem z odcinkiem C.

- odcinek E - 7,1 km na terenie Pruszkowa i Piastowa (pow. pruszkowski) oraz gminy Ożarów Mazowiecki (pow. warszawski zachodni) z węzłami Pruszków i Konotopa, konsorcjum Budimex-Dromex/ Ferrovial Agroman, pozwolenie na budowę z 5 października 2010, pozwolenie na użytkowanie wydano 21 maja 2012[20].

Odcinek został oddany do użytku 23 maja 2012. Tego dnia otwarto dla ruchu 4,8 km fragment. Razem z nim oddano do użytku 2 km odcinek S8 (Konotopa-Warszawa Zach.)[21]. Fragment drogi na zachód od węzła Pruszków został otwarty razem z odcinkiem D.

Obwodnica Mińska Mazowieckiego [edytuj]

24 sierpnia 2009 r. rozpoczęła się budowa obwodnicy Mińska Mazowieckiego, czyli 21-kilometrowego odcinka Choszczówka Stojecka-Kałuszyn. Koszt budowy zaplanowano na 567,4 mln zł. Wykonawcą zostało konsorcjum z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Mińsk Mazowiecki na czele. W skład konsorcjum weszły ponadto: Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Regionalne Drogi Podlaskie Siedlce, Przedsiębiorstwo Budownictwa Lądowego Mazowieckie Mosty oraz Warszawskie Przedsiębiorstwo Mostowe Mosty SA. Trasę oddano do użytku 29 sierpnia 2012.

W budowie [edytuj]

Południowa obwodnica Warszawy (S2) [edytuj]

Z powodu oporu mieszkańców niektórych dzielnic Warszawy pomysł zbudowania autostrady A2 przez miasto został porzucony. 8 listopada 2004 władze stolicy uzgodniły z ministrem infrastruktury powstanie dwóch odnóg arterii A2, tworzących tzw. ekspresową obwodnicę Warszawy.

Południowa obwodnica Warszawy (POW) w ciągu S2 biegnie od węzła Konotopa na zachodnich przedmieściach miasta, przez dzielnicę Włochy oraz południową stronę lotniska Okęcie do ulicy Puławskiej. Od północno-zachodniej strony miasta istnieje obecnie także fragment obwodnicy (al. Obrońców Grodna), będący częścią S8.

Plany na przyszłość [edytuj]

Dokończenie południowej obwodnicy Warszawy (S2) [edytuj]

W dalszych planach jest dokończenie obwodnicy Warszawy (S2, odcinek Puławska - Lubelska) poprzez wybudowanie tunelu pod Ursynowem a następnie przez Wilanów, nowym mostem przez Wisłę i leśnymi terenami Wawra, do węzła Warszawa-Lubelska z drogą S17.

29 kwietnia 2011 została wydana decyzja środowiskowa dla tego odcinka. Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: III kw. 2015 r. - IV kw. 2018 r.[22]

Odcinek wschodni [edytuj]

Wschodni odcinek autostrady A2 pomiędzy Warszawą a granicą państwa z Białorusią to odcinek pomiędzy węzłami Warszawa-Lubelska – Kukuryki (173 km długości obecnych dróg krajowych nr 2 i 68). Ukończenie całego odcinka Warszawa-Siedlce planowano na 2013 rok[8], a rozpoczęcie budowy autostrady z Siedlec do granicy z Białorusią na rok 2015. Rozważana była m.in. budowa tego odcinka z prywatnych pieniędzy, tj. poprzez koncesjonariusza. W 2010 terminy te zostały wydłużone odpowiednio do 2015 dla odcinka Warszawa-Siedlce i do 2020 dla odcinka Siedlce-Kukuryki[23],

20 grudnia 2011 została wydana decyzja środowiskowa ustalająca budowę autostrady według wariantu 4 (z podwariantem koło Siedlec):

  • od km 489 (Izabelin, za węzłem Warszawa-Lubelska z S17) do km 504 km (Choszczówka Stojecka, początek obwodnicy Mińska Maz.) z węzłem Konik (droga nr 2),
  • od km 524 (Kałuszyn-Ryczołek) do km 657 (Kukuryki-granica) w większości na północ od drogi Kałuszyn-Siedlce z węzłami Groszki i Gręzów (droga nr 2), następnie południową obwodnicą Siedlec z węzłami Swoboda i Borki (droga nr 2), a dalej na północ od Międzyrzeca Podl. (węzeł Łukowisko, S19), Białej Podlaskiej (węzeł Cicibór) i Terespola (węzeł Dobryń).

Inwestycje w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko [edytuj]

Odcinek Lata realizacji Koszt (w mln zł)
Oś priorytetowa VI Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T
Warszawa (węzeł Lubelska) – Siedlce 2013 – 2015 1 860,40
Siedlce – Kukuryki do 2020 -

Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/mapa-stanu-budowy-drog_mazowieckie[24]

Ciekawostki [edytuj]

Podpory nieistniejącego wiaduktu Olimpijki nad planowaną północną odnogą CMK

W latach 80. podczas budowy Olimpijki wykonano filary do przyszłego wiaduktu, przyszłej autostrady nad przyszłym kolejnym etapem budowy Centralnej Magistrali Kolejowej. Podczas budowy w latach 2010-2012 zburzono wykonane w latach 80. filary planowanego wiaduktu. Następnie zbudowano w tym samym miejscu wiadukt oznaczony WA-287.

Zobacz też [edytuj]

Uwagi

  1. ↑ (węzeł tymczasowy dla obwodnicy Mińska Maz.)

Przypisy

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Na A2 nie ma stacji benzynowych. I szybko nie będzie
  2. ↑ Kolejny odcinek A2 otwarty w obu kierunkach
  3. ↑ Można już jeździć odcinkiem A2 Konotopa – Pruszków (pol.). [dostęp 2012-05-23].
  4. ↑ Gazeta Lubuska (pol.). [dostęp 2009-10-19].
  5. ↑ MT (pol.).
  6. ↑ Motorgazeta – Polskie drogi (pol.). [dostęp 19.10.2009].
  7. ↑ Na betonowej A2 nie bedzie stukać jak w NRD (pol.). [dostęp 19.10.2009].
  8. ↑ 8,0 8,1 według MT
  9. ↑ według Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji
  10. ↑ Strona główna :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny
  11. ↑ Konrad Majszyk: Autostrada w oczyszczalni. Życie Warszawy. [dostęp 2010-07-14].
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 GDDKiA: Dokończenie A2 negocjujemy z 26 firmami. 2011-06-28. [dostęp 2011-07-11].
  13. ↑ Umowa na dokończenie budowy autostrady A2 podpisana. 2011-07-28. [dostęp 2011-07-29].
  14. ↑ Autostrada A2 w Łódzkiem gotowa. Otwarta w południe
  15. ↑ Kolejny odcinek A2 otwarty. Autostrada wydłużyła się o 33 km
  16. ↑ Umowa na odc. C autostrady A – 2 podpisana. 2011-08-01. [dostęp 2011-08-02].
  17. ↑ Wykonawca A2 prosi o modlitwę. Odcinek C z lotu ptaka. gazeta.pl, 2012-05-22. [dostęp 2012-05-26].
  18. ↑ Autostrada A2: kolejny odcinek gotowy na otwarcie. gazeta.pl, 2012-05-25. [dostęp 2012-05-25].
  19. ↑ A2 pod Warszawą ciut dłuższa. Odcinek D otwarty!. gazeta.pl, 2012-05-27. [dostęp 2012-05-28].
  20. ↑ A2: można otwierać odcinek pod Warszawą. gazeta.pl, 2012-05-21. [dostęp 2012-05-25].
  21. ↑ Można już jeździć odcinkiem A2 Konotopa – Pruszków (pol.). [dostęp 2012-05-23].
  22. ↑ S2 Puławska – Lubelska :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny
  23. ↑ A2 w. „Lubelska” - przejście graniczne Kukuryki :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny
  24. ↑ mazowieckie :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny

Linki zewnętrzne [edytuj]

p • d • e
Drogi krajowe w Polsce
1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 98
Autostrady Znak D9.svg
A1 • A2 • A4 • A6 • A8 • A18
Drogi ekspresowe Znak D7.svg
S1 • S2 • S3 • S5 • S6 • S7 • S8 • S10 • S11 • S12 • S14 • S16 • S17 • S19 • S22 • S51 • S61 • S69 • S74 • S79 • S86
Źródło „http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrada_A2_(Polska)&oldid=36490298”