Autostrada A2 (Polska)
Z Wikipedii
 |
 |
Autostrada A2 – polska autostrada częściowo płatna przebiegająca równoleżnikowo przez centralne obszary kraju. Stanowi fragment drogi międzynarodowej E30
Spis treści |
[edytuj] Przebieg A2
Kontynuując przebieg niemieckiej autostrady A12 z kierunku Berlina na terenie Polski będzie przebiegać od granicy z Niemcami w Świecku przez Poznań, Konin, Łódź, Warszawę, Siedlce do polsko - białoruskiego przejścia granicznego Kukuryki - Kozłowicze. W okolicach Strykowa pod Łodzią przetnie autostradę A1. Jest częścią drogi krajowej nr 2. Obecnie istnieje 253,9-kilometrowy odcinek autostrady Nowy Tomyśl – Stryków wraz z obwodnicą Strykowa (w ciągu A2 1,7 km).
[edytuj] Opłaty
A2 jest autostradą płatną pomiędzy węzłami Nowy Tomyśl i Modła, za wyjątkiem odcinka o długości 13 km w granicach miasta Poznania (obecnie pomiędzy węzłami Komorniki a Krzesiny; po wybudowaniu dróg ekspresowych S5 i S11, które wraz z A2 utworzą Południową Obwodnicę Poznania, bezpłatny będzie przejazd pomiędzy węzłami z tymi drogami). Nieformalnie, bezpłatnym można nazwać odcinek Września - Słupca. Fakt ten wykorzystują kierowcy samochodów osobowych omijając Punkt Poboru Opłat (PPO) w Lądku drogami wojewódzkimi 466 i 467. Operatorem odcinka Nowy Tomyśl - Modła jest "Autostrada Eksploatacja S.A." – spółka-córka koncesjonariusza AW SA. Opłata za przejazd odbywa się w umieszczonych w poprzek głównych jezdni autostrady, co ok. 50 km, Punktach Poboru Opłat), w "bramkach" których dokonuje się płatności. Wdrożenie takiego systemu jest relatywnie tanie, jednakże znacząco wpływa na obniżenie płynności ruchu, bowiem każdorazowo w celu wniesienia opłaty konieczne jest zatrzymanie pojazdu.
Decyzjami o ustaleniu lokalizacji oraz warunkami przetargowymi koncesjonariusz jest zobowiązany do zapewnienia wykonania docelowego systemu pobierania opłat jako systemu zamkniętego, w którym miejsca poboru opłat (stacje poboru opłat – SPO) będą zlokalizowane na wszystkich węzłach autostrady. Zgodnie z zapisami umowy koncesyjnej, realizacja zamkniętego systemu poboru opłat nastąpi, gdy natężenie ruchu osiągnie wymagany poziom. [1]
GDDKiA wyłoni w przetargu operatora, który będzie zarządzał etapem Modła – Stryków II. Opłaty za przejazd tym odcinkiem autostrady pobierane będą w innym systemie niż na odcinku koncesyjnym AW SA. Na drogach dojazdowych do i z każdego węzła autostrady wybudowane zostaną stacje poboru opłat (SPO) oraz na obu końcach odcinka, na jezdniach głównych autostrady, PPO. W miejscach tych kierowcy wjeżdżający otrzymają "bilet", za który zapłacą opuszczając autostradę we właściwym SPO lub PPO. Opłata będzie zróżnicowana w zależności od rodzaju pojazdu oraz dystansu pokonanego autostradą. System ten wymaga znacznie większych nakładów, ze względu na konieczność wybudowania SPO na każdym węźle, rozwiązanie takie nie powoduje zatrzymania ruchu na głównych jezdniach drogi, jednakże w przypadku wielkiego nasilenia ruchu może utrudnić wyjazd z autostrady lub nawet powodować zatory przed węzłami autostrady. Wg zapowiedzi ministra transportu Jerzego Polaczka pobór opłat nie nastąpi jednak wcześniej niż w lipcu 2007 roku. Przejazd odcinkami Sługocin – Żdżary (ok. 19 km, ze względu na "nieszczelność" na styku dwóch różnych systemów poboru opłat) oraz stanowiącym północną obwodnicę Łodzi: Emilia – Stryków II (18,1 km), będzie bezpłatny.
[edytuj] Historia budowy
Już w latach trzydziestych XX wieku Niemcy w swoich planach budowy sieci autostrad umieścili połączenie Berlin – Poznań. Nosiło ono oznaczenia Reichsautobahn (RAB) 8. Pierwszy odcinek tej trasy, od autostradowej obwodnicy Berlina (wówczas RAB 7a, obecnie Berliner Ring) do Frankfurtu nad Odrą, został otwarty w 1937 (dziś jest to niemiecka autostrada A12). Po włączeniu Poznania do Rzeszy w 1939 podjęto intensywne prace nad budową odcinka do Poznania. Wykonano wiele robót ziemnych, do dziś łatwo widocznych na zdjęciach satelitarnych i mapach topograficznych, głównie na odcinku rzeka Odra – Poznań. Budowa autostrady ustała około 1942 roku gdyż gospodarka niemiecka skupiła cały swój wysiłek na produkcji wojennej.
W czasach PRL pojawił się pomysł budowy autostrady Berlin – Moskwa tzw. Olimpijki, częściowo z okazji Olimpiady w Moskwie w 1980. Z powodu kryzysu gospodarczego ostatecznie zbudowano w Polsce tylko jeden krótki odcinek od Wrześni do Konina, oddany do użytku w latach 80. XX wieku. Odcinek Września - Sługocin (Golina) wybudowano w latach 1977-1985, otwarto 9 października 1985. Odcinek Sługocin (Golina) - Modła (Konin) wybudowano w latach 1986-1988, otwarto 10 listopada 1988 (odcinek otwarty z jedną jezdnią na dystansie 6 km między Osieczą i Modłą; druga dobudowana w 1989 r.
Intensywna budowa nowoczesnej autostrady ruszyła dopiero w 2001 roku. Autostrada A2 uruchamiana była w następującej kolejności:
- 2002, 20 grudnia zmodernizowany odcinek Modła – Września (47,7 km)
- 2003, 12 września obwodnica Poznania: Komorniki – Krzesiny (13,3 km)
- 2003, 27 listopada odcinek Września – Krzesiny (37,5 km) (pobór opłat od 1 grudnia 2003)
- 2004, 27 października odcinek Nowy Tomyśl – Komorniki (50 km) (pobór opłat od 3 listopada 2004)
- 2006, 26 lipca odcinek Modła – Stryków II (103,5 km); budowany od 28 lipca 2004 ze środków pozyskanych przez GDDKiA (w 82% Fundusz Spójności Unii Europejskiej), miał być gotowy w listopadzie 2005, jednak został otwarty z 8-miesięcznym opóżnieniem i w chwili otwarcia był najdłuższym otwartym odcinkiem autostrady w historii budownictwa drogowego w Polsce.
- 2008, 22 grudnia obwodnica Strykowa: odcinek Stryków II - Stryków I (1,7 km) ze zjazdem na jedną jezdnię autostrady A1 (3km)
[edytuj] Plany na przyszłość
[edytuj] Odcinek zachodni
Wojewoda lubuski wydał decyzję lokalizacyjną dla tego odcinka w 1996 roku. Autostrada Wielkopolska S.A., w początkowych deklaracjach z 1997 roku zapowiadała uruchomienie całego odcinka koncesyjnego (wówczas Świecko – Stryków II, ok. 360 km) do roku 2001. Wg kolejnych deklaracji zamierzano rozpocząć budowę zachodniego, 104,5-kilometrowego odcinka Świecko – Nowy Tomyśl w marcu 2005 z planowanym terminem oddania do użytku w 2008, jednak termin rozpoczęcia budowy został przesunięty na 1 kwartał roku 2009 i jest to już pewna data, ponieważ umowa z inwestorem została już podpisana.
Pod koniec sierpnia 2006, nastąpił zwrot w rozmowach pomiędzy koncesjonariuszem, GDDKiA a wojewodą lubuskim w sprawie budowy zachodniego odcinka A2. Ustalono, że AW SA wystąpi o wydanie tzw. punktowych zmian (związanych ze zmianami w projekcie autostrady) w nieważnej już decyzji lokalizacyjnej, zamiast ponownego występowania o nową decyzję (za czym opowiadał się dotychczas wojewoda). Jeżeli firma uzyska takie decyzje, opracuje raport o oddziaływaniu projektowanej autostrady na środowisko naturalne (wymagany nowymi przepisami budowlanymi) oraz pozyska źródła finansowania inwestycji do końca 2006, wówczas jest prawdopodobne, że budowa tego odcinka ruszy w 2007 z terminem oddania do ruchu w 2009 roku. [2]
Zgodnie z najnowszą umową podpisaną 29 Sierpnia 2008 roku budowa 105-kilometrowego odcinka A2 od Nowego Tomyśla do Świecka ruszy wiosną 2009 roku, a zakończy się w 2011 roku. [3] To znaczy że wszystkie prace się odbędą w terminie wyznaczonym w komunikacie Ministerstwa Transportu z posiedzenia Rady ds. Autostrad w dniu 12 lipca 2006, w którym minister zakłada, że autostrada A2 na odcinku Świecko – Stryków II zostanie uruchomiona do 2010 roku. [4]
Dotychczas planowano budowę 64 mostów i wiaduktów. W tym porozumieniu określono ich liczbę na 78. Dodatkowo porozumienie przewiduje budowę kilkudziesięciu przejść dla zwierząt. Powstaną węzły w Świecku, Jordanowie i Rzepinie oraz niepełne węzły w Torzymiu i Trzcielu. Te ostatnie można będzie rozbudować do pełnowymiarowych węzłów po wprowadzeniu elektronicznego systemu poboru opłat, co stanie się to najprawdopodobniej w 2012 roku. Niewykluczone, że nawierzchnia autostrady będzie z betonu. (Źródło)
[edytuj] Odcinek centralny
Pierwotne plany GDDKiA zakładały rozpoczęcie budowy autostrady w kierunku Warszawy na przełom 2006/2007 roku. Według tych planów, cały odcinek od granicy z Niemcami do Warszawy miał być gotowy do końca 2008.
26 lipca 2006 minister transportu Jerzy Polaczek na konferencji prasowej zapowiedział na koniec roku 2006 zakończenie procedury wyłaniania koncesjonariusza na budowę odcinka Stryków II – Konotopa (94 km), rozpoczęcie budowy na przełom III/IV kwartału 2007 i jej zakończenie najpóźniej do końca 2010 roku. [5]
9 września 2006 ukazała się wiadomość [6], że GDDKiA planuje jednak wybudowanie tego odcinka A2 w programie partnerstwa publiczno-prywatnego (tj. niekoncesyjnego). Państwo wniesie do spółek grunt, a prywatne firmy-partnerzy inwestycji (wyłonieni do listopada 2006) – pieniądze na inwestycję, którą również będą realizować. W ocenie ekspertów, prace przy budowie tego odcinka nie zaczną się jednak wcześniej niż wiosną 2009, i zakończą się w 2011 roku. [7]
Z powodu oporu mieszkańców niektórych dzielnic Warszawy pomysł zbudowania autostrady A2 przez miasto został porzucony. 8 listopada 2004 władze stolicy uzgodniły z Ministrem Infrastruktury, że powstaną dwie odnogi arterii A2, tworzące Ekspresową Obwodnicę Warszawy. Południowa nitka w ciągu S2 pobiegnie od węzła Konotopa na zachodnich przedmieściach miasta, przez Włochy, tunelem pod Ursynowem, potem przez Wilanów, nowym mostem przez Wisłę i leśnymi terenami Wawra, do węzła Warszawa-Lubelska. Odnogę północną stworzą trasy S8 oraz S17.
W listopadzie 2008 Wicewojewoda Mazowiecki Dariusz Piątek wydał decyzję środowiskową dla zadania związanego z budową autostrady A2 na odcinku od granicy województwa mazowieckiego do węzła Konotopa (wraz z węzłem).[8]
W lutym 2009 roku GDDKiA poinformowała [9], że warunki finansowe proponowane przez dwa walczące o kontrakt konsorcja nie zabezpieczały interesu publicznego. W efekcie Minister Infrastruktury zrezygnował z realizacji tej inwestycji w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego. Oznacza to powrót do koncepcji budowy tego odcinka przez państwo. Przetargi na budowę autostrady A2 z Łodzi do Warszawy oraz na nadzór nad budową zostały ogłoszone w piątek, 27 marca, przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, zgodnie z harmonogramem przedstawionym 27 lutego, po zakończeniu negocjacji na budowę tej trasy w systemie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Podpisanie umów przewidziane jest na wrzesień 2009 roku. Firmy mają na projekt i budowę 32 miesiące. Kierowcy będą mogli przejechać tym odcinkiem na Euro 2012. [10]
[edytuj] Odcinek wschodni
Wschodni odcinek autostrady A2 pomiędzy Warszawą a granicą państwa z Białorusią (Warszawa-Lubelska – Kukuryki, 173 km liczone śladem obecnych DK2 i DK68).
9 lipca 2009 r. podpisano umowę na budowę obwodnicy Mińska Mazowieckiego, czyli 21-kilometrowy odcinek Choszczówka Stojecka-Kałuszyn. Koszt budowy wynosi 567,4 mln zł[11]. Wykonawcą jest konsorcjum, na czele którego stoi Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. Mińsk Mazowiecki. Planowany termin oddania trasy do ruchu to III kwartał 2011. Obwodnica ta może skrócić dojazd z Białorusi do Warszawy nawet o godzinę.
Cały odcinek Warszawa-Siedlce ma być gotowy w 2013[12].
Budowa autostrady z Siedlec do granicy z Białorusią rozpocznie się w 2015 roku.
[edytuj] Inwestycje w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
| Odcinek | Lata realizacji | Koszt (w mln zł) |
|---|---|---|
| Oś priorytetowa VI Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T | ||
| Warszawa (węzeł Lubelska) - Siedlce | 2011 - 2013 | 1 860,40 |
Źródło: Indykatywny wykaz kluczowych i dużych projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
[edytuj] Zobacz też
Przypisy
- ↑ prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów
- ↑ wg Gazety Lubuskiej
- ↑ wg Motorgazeta - Polskie drogi
- ↑ wg MT
- ↑ wg MT
- ↑ "Rzeczpospolita", cytat w onet.pl
- ↑ wg Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji
- ↑ mojeauto.pl, cytat w onet.pl
- ↑ http://www.gddkia.gov.pl/article/informacje/aktualnosci/article.php/id_item_tree/aaaa9d2331df29f7c9532446f010dbf1/id_art/46f7475b5454f112e7fefdcbd3c577c2 komunikat GDDKiA
- ↑ [www.gddkia.gov.pl]
- ↑ [1]
- ↑ wg MT
[edytuj] Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona płatnej autostrady (AW S.A.)
- Warszawski węzeł komunikacyjny/obwodnica miasta
- Zdjęcie satelitarne miejsca, w którym DK2 schodzi ze śladu niemieckiej autostrady
- Mapa WIG 1:500 000 z roku 1947, z zaznaczonym odcinkiem autostrady w budowie od granicy do Trzciela
- Galerie zdjęć:
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2. Rok 2005
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2 - Odcinek Konin - Koło. Rok 2005
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2 - Odcinek Koło - Dąbie. Rok 2005
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2 - Odcinek Emilia - Stryków. Rok 2005
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2 - Odcinek Dąbie - Wartkowice. Rok 2005
- Galeria zdjęć z budowy autostrady A2 - Odcinek Wartkowice - Emilia. Rok 2005
- Wyniki kontroli NIK zabezpieczenia interesów Skarbu Państwa w umowach koncesyjnych na budowę i eksploatację autostrad A2 i A4 (2006)
|
|||||||||||
