Linia kolejowa nr 159

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia kolejowa nr 159
Żory – Pawłowice[a]
Dane podstawowe
Zarządca PKP PLK
Numer linii 159
Długość 14,529[2] km
Rozstaw szyn 1435 mm
Sieć trakcyjna 3000 V DC
Prędkość maksymalna 60 km/h
Historia
Rok otwarcia 1913
Rok elektryfikacji 1973-85
Portal Portal Transport szynowy

Linia kolejowa nr 159 ŻoryPawłowice Śląskielinia kolejowa w województwie śląskim. Pierwotnie linia łączyła Orzesze z Wodzisławiem Śląskim (przez Żory i Pawłowice), jednakże na początku XXI wieku część linii została rozebrana. Linia ta nazywana była "kolejową obwodnicą ROW".

Historia[edytuj | edytuj kod]

Początki linii 159 sięgają roku 1884, kiedy to uruchomiono odcinek Orzesze - Żory. Pierwszy pociąg z Orzesza do Żor przybył 2 lipca 1884 r., na 2 miesiące przed oddaniem trasy do użytku. W sierpniu 1910 roku otwarto odcinek z Żor do Pawłowic, aby przedłużyć go rok później do Jastrzębia. W końcu 2 grudnia 1913 roku uruchomiono ostatni odcinek linii łączący Jastrzębie z Wodzisławiem Śląskim przez Moszczenicę, Godów i Turzę Śląską[4]. Linia kolejowa została wybudowana przez Pruskie koleje państwowe[1].

1 czerwca 1997 zamknięto dla ruchu pasażerskiego odcinek Wodzisław ŚląskiJastrzębie Zdrój, a 19 lutego 2001 na odcinku Studzionka – Jastrzębie Zdrój, 10 czerwca 2001 na odcinku OrzeszeŻory. 15 grudnia 2002 zamknięto ostatni czynny w ruch pasażerskim fragment – odcinek Żory – Studzionka[1].

Z końcem 1999 roku zamknięto całkowicie odcinek Jastrzębie Zdrój – Jastrzębie Zdrój Moszczenica, w 2002 roku odcinek Jastrzębie Zdrój Moszczenica – Wodzisław Śląski, a w 2005 roku Pawłowice – Jastrzębie Zdrój[1].

W połowie stycznia 2017 PKP PLK podpisały z konsorcjum firm Trakcja PRKil, Strabag, Strabag Rail, Comsa i ZUE umowę na rewitalizację linii nr 159 na odcinku Żory – Studzionka w ramach zadania „Prace na liniach kolejowych nr 140, 148, 157, 159, 173, 689, 691 na odcinku Chybie – Żory – Rybnik – Nędza / Turze”[5][6].

Obecnie czynione są starania mające doprowadzić do powrotu pociągów pasażerskich do Jastrzębia Zdroju. PKP PLK ma zamiar przeprowadzić analizę odbudowy linii w dwóch wariantach[7], a samorządy miast położonych wzdłuż linii planują, że studium wykonalności projektu będzie gotowe do 2022 roku, po czym miałyby nastąpić prace modernizacyjne[8].

W 2017 roku na starotorzu linii nr 159 w Jastrzębiu-Zdroju rozpoczęła się budowa Żelaznego Szlaku Rowerowego[9].

W 2019 r. PKP PLK poinformowała, że istnieje plan rewitalizacji linii kolejowej nr 159 na odcinku od Jastrzębia do Wodzisławia Śląskiego[10].

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. Pierwotnie linia łączyła Orzesze z Wodzisławiem Śląskim[1].

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d e Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. G6 i G7. ISBN 978-83-63652-12-8. (pol.)
  2. PKP PLK S.A.: Instrukcja Id-12 (pol.). plk-sa.pl, 2015-12-29. [dostęp 2016-02-26].
  3. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych (pol.). plk-sa.pl, 2015-12-17. [dostęp 2016-02-26].
  4. Koleje Śląska Cieszyńskiego: Opis i historia linii 159 (Orzesze - Wodzisław Śląski). kolejcieszyn.pl. [dostęp 2015-03-18].
  5. 60 kilometrów linii kolejowych w rejonie Rybnika idzie do remontu. rynek-kolejowy.pl, 2017-01-20. [dostęp 2017-01-23].
  6. Ogłoszenie o zamówieniu. zamowienia.plk-sa.pl, 2016-09-14. [dostęp 2017-01-24].
  7. PLK przeanalizuje możliwość przywrócenia kolei do Jastrzębia-Zdroju, rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-07-02].
  8. Powstanie studium dla przywrócenia kolei do Jastrzębia-Zdroju, rynek-kolejowy.pl [dostęp 2018-07-02].
  9. Rozpoczęła się wycinka drzew pod budowę „Żelaznego szlaku rowerowego”, www.tujastrzebie.pl [dostęp 2019-02-20] (pol.).
  10. Z Wodzisławia do Jastrzębia pociągiem, Nowiny.pl [dostęp 2019-02-20].