Opel Astra J

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Opel Astra J
Opel Astra J przed liftingiem
Opel Astra J przed liftingiem
Inne nazwy Opel GTC
Buick Excelle XT
Vauxhall Astra
Producent Opel
Projektant Uwe Müller
Zaprezentowany Frankfurt Motor Show 2009
Okres produkcji 2009 – 2015 (hatchback, kombi)
od 2009 (sedan, GTC)
Miejsce produkcji Polska Gliwice
Wielka Brytania Ellesmere Port
Niemcy Rüsselsheim am Main
Rosja Sankt-Petersburg
Poprzednik Opel Astra H
Następca Opel Astra K
Dane techniczne
Segment C
Typy nadwozia 3 i 5-drzwiowy hatchback
4-drzwiowy sedan
5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów 5 i 6-biegowa manualna
6-biegowa automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 3d: 4466 mm
5d: 4419 mm
kombi: 4698 mm
sedan: 4658 mm
Szerokość 3d: 1840 mm
5d: 1814 mm
kombi: 1814 mm
Wysokość 3d: 1415 mm
5d: 1487 mm
kombi: 1535 mm
Rozstaw osi 3d: 2695 mm
2685 mm
Masa własna 1378 – 1590 kg
Poj. zbiornika paliwa 56 l
Liczba miejsc 5
Test Euro NCAP 5 gwiazdek
Pojemność bagażnika hatchback: 370 – 1235 l
sedan: 460 – 1010 l
kombi: 500 – 1550 l
GTC: 380 – 1165 l
Ładowność 476 kg
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Buick Verano
Chevrolet Cruze
Opel Cascada
Opel Zafira
Konkurencja Fiat Bravo II
Ford Focus
Honda Civic
Kia cee'd
Peugeot 308
Renault Fluence
Renault Mégane
SEAT León
Volkswagen Golf VI
Volkswagen Golf VII

Opel Astra J (IV) – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez amerykański koncern motoryzacyjny General Motors pod niemiecką marką Opel od 2009 roku jako IV generacja modelu Astra.

Opel Astra J zbudowany został na nowej płycie General Motors – zwanej Delta, z której korzysta również m.in. Chevrolet Cruze. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2010 model zajął 3. pozycję (za VW Polo V i Toyotą iQ)[1].

Opis modelu[edytuj]

Tył Astry J
Opel Astra J sedan
Opel Astra J Sports Tourer
Opel Astra J GTC
Opel Astra J OPC
Wnętrze Opla Astry J
Przykładowy Silnik Opla Astry J

Nadwozie[edytuj]

W styczniu 2010 roku do produkcji trafił 5-drzwiowy hatchback, a w czerwcu 2010 roku zaprezentowano oficjalnie zdjęcia wersji kombi (Sports Tourer). W 2012 roku gamę uzupełniły odmiany 3-drzwiowy hatchback o linii nadwozia w stylu coupé (także w usportowionej odmianie OPC), który otrzymał przydomek GTC oraz 4-drzwiowy sedan. Coupé-Cabrio (CC), które dotychczas było częścią gamy Astry od obecnego wcielenia Astry będzie już oddzielnie klasyfikowanym modelem o odrębnej stylizacji i nazwie (Cascada).

Premiera[edytuj]

Nowa generacja kompaktowego samochodu Opla zadebiutowała podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem we wrześniu 2009 roku. Auto pojawiło się w salonach w Niemczech w grudniu 2009 roku. W Polsce samochód pojawił się w sprzedaży w styczniu 2010 roku.

Face lifting[edytuj]

W połowie 2012 roku, przeprowadzono modernizację. Wizualne zmiany zaszły z przodu i tyłu pojazdu: pojawiły się nowe zderzaki oraz zaktualizowany wzór grilla. Dodano nowy silnik wysokoprężny, 2.0 BiTurbo CDTI z Insigni o mocy 195 KM/400 Nm. Z początkiem 2013 roku dodano nowy silnik benzynowy 1.6 l o mocy 200 KM/300 Nm z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa, jako urządzenie z nowej rodziny silników SIDI[2] (spark ignition direct injection — zapłon iskrowy z wtryskiem bezpośrednim). Silniki SIDI produkowane były w Szentgotthárd na Węgrzech[3].

Wraz z rocznikiem modelowym 2014 pojazd przeszedł drobne modyfikacje. Pojawił się w nim nowy silnik wysokoprężny 1.6 CDTI o mocy 136 KM. Do standardowego wyposażenia pojazdu dodano siedmiocalowy ekran dotykowy z nowym systemem teleinformacyjnym, zaktualizowaną nawigację i zmodyfikowany system audio, światła do jazdy dziennej w technologii LED oraz półskórzane fotele[4].

Na początku 2014 roku Opel zaprezentował Astrę OPC Extreme. Jest to samochód oparty na wyczynowej wersji wyścigowej, ale posiadający homologację drogową. Według Opla jest to najszybsza Astra kiedykolwiek produkowana seryjnie[5]. Samochód napędzany jest benzynowym silnikiem o mocy ponad 300 KM, posiada manualną skrzynię sześciostopniową oraz dyferencjał o ograniczonym poślizgu. We wnętrzu znajdują się tylko dwa kubełkowe fotele Recaro, sześciopunktowe pasy oraz klatka bezpieczeństwa. Są to elementy wyposażenia seryjnego. Nadwozie w dużej mierze wykonano z włókna węglowego i aluminium[6].

Silniki[edytuj]

Silniki benzynowe[edytuj]

Źródłem napędu Astry są silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemnościach od 1.3 l do 2.0 l i mocach od 95 do 280 KM.

Cztery dostępne silniki benzynowe to czterocylindrowe jednostki z aluminiową głowicą, o podwójnych górnych wałkach rozrządu obsługujących cztery zawory na cylinder, zamontowane poprzecznie. Bloki cylindrów zostały wykonane z żeliwa a miska olejowa z aluminium. Zastosowano zmienną synchronizację zaworów na wlocie i wylocie oraz wałki rozrządu z hydraulicznymi regulatorami fazy rozrządu typu łopatkowego, co daje możliwość niezależnej synchronizacji kąta każdego zaworu o maks. 60 stopni na wlocie i 45 stopni na wylocie (nie dotyczy silnika 1.6 Turbo). Synchronizacja rozrządu pozwala modułowi sterowania silnika na dostosowanie synchronizacji otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od zmiennych warunków, jak np. prędkość silnika i jego obciążenie. Zastosowano również mapowany układ sterowania termostatem, który podnosi temperaturę płynu chłodzącego przy niskich prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach. Szybciej osiągana optymalna temperatura silnika to mniejsze wewnętrzne tarcie silnika i obniżenie spalania.

Technologia Twinport w silnikach benzynowych to dwustopniowy układ ssący. Przy prędkości obrotowej silnika do 4000 obr./min mieszanka paliwowo-powietrzna dociera do silnika przewodem dolotowym o długości 620 mm, a powyżej 4000 obr./min powietrze zasysane jest z krótszego przewodu o długości 288 mm.[7]

Silnik A14XER Twinport[edytuj]

Silnik został wyposażony w drążone wałki rozrządu, które są napędzane łańcuchem. Luzy zaworów są automatycznie kasowane przez popychacze hydrauliczne. Zastosowano tłumik drgań skrętnych poprawiający równomierność pracy silnika. Układ wtrysku ma funkcję dezaktywacji portu przy częściowym obciążeniu.

Silnik A16XER Twinport[edytuj]

Tuleje cylindrów zostały laserowo wytrawione, co ma zapewnić gładkość powierzchni i minimalizację tarcia. Luzy zaworowe kasowane są za pomocą popychaczy szklankowych o odpowiednio dobranych grubościach denek.

Silnik A14NET[edytuj]

Silnik wyposażony w turbosprężarkę zintegrowaną z układem wylotowym, osiągającą prędkość 240 tys obr./min.[8] Między-stopniowe chłodzenie powietrza (intercooler) zwiększa gęstość zasysanego powietrza. Za turbosprężarką umieszczono katalizator wyposażony w dwie sondy lambda. Wał korbowy, tłoki i korbowody zostały wzmocnione a zawory wylotowe wypełniono sodem. Luzy zaworowe są kasowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Osłona łańcucha rozrządu została wykonana z aluminium i zawiera w sobie pompę oleju o zmiennym wydatku i pompę cieczy chłodzącej napędzaną paskiem wielorowkowym. Przepustnica sterowana jest elektrycznie, a przewody zapłonowe zostały zastąpione modułami zapłonowymi umieszczonymi bezpośrednio na świecach[9]. Za minimalizację drgań przenoszonych na układ napędowy odpowiada dwu masowe koło zamachowe.

Silnik A16LET[edytuj]

W silniku tym zamontowano turbosprężarkę, intercooler, elektryczną przepustnicę i osobne dla każdej świecy moduły zapłonowe. Oczyszczaniem spalin zajmuje się katalizator z dwiema ogrzewanymi sondami lambda.[9] Tuleje cylindrów zostały laserowo wytrawione w celu minimalizacji tarcia tłoków. Zawory wylotowe zostały wypełnione sodem a tłoki są chłodzone dyszami olejowymi natryskującymi olej pod tłok. Luzy zaworowe kasowane są przez popychacze szklankowe o odpowiednio dobranych grubościach denek. Silnik posiada dwumasowe koło zamachowe a sprzęgło sterowane jest hydraulicznie.

Silnik A16XHT SIDI[edytuj]

1.6 SIDI (Spark Ignition Direct Injection – zapłon iskrowy, wtrysk bezpośredni) ECOTEC Turbo to nowej generacji silnik Opla produkowany w Szentgotthárd na Węgrzech. Nie jest to pierwszy silnik tego producenta z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką. Pierwszy o pojemności 2.0 litra był montowany w Oplu GT. Silnik o pojemności 2.2 litra bez turbosprężarki ale z wtryskiem bezpośrednim był montowany w Oplu Vectra.

1.6 SIDI ma występować w dwóch wersjach mocy Ecotec Turbo 170 KM i momencie obrotowym 280 N*m oraz Performance Turbo 200 KM i momencie obrotowym 300 N*m.

Silnik posiada 4 zawory na cylinder, aluminiową głowicę a bloki cylindrów zostały wykonane z żeliwa mającego zdolność wytrzymać ciśnienie sprężania na poziomie 130 barów. Luzy zaworów są automatycznie kasowane przez popychacze hydrauliczne. Wałki rozrządu napędza łańcuch rozrządu. Pokrywa zaworów silnika jest przytwierdzona do głowicy silnika za pomocą specjalnych mocowań, a ich połączenia wypełnione są specjalnym materiałem uszczelniającym zachowującym właściwości elastyczne w wysokich temperaturach z powodu małej odległości od turbiny. Silnik posiada wałki wyrównoważające, umieszczone w tunelach przebiegających przez blok silnika i napędzane łańcuchem zębatym. Silniki ECOTEC Turbo i Performance Turbo różnią się rodzajem tłoków (kształtem denka i podcięciem). W obu przypadkach zastosowano żeliwne gniazda pierścieni a pierwszy pierścień pokryty jest powłoką z tak zwanej „fazy gazowej” (PVD).

W nowym silniku turbosprężarka została zintegrowana z kolektorem wylotowym, w odróżnieniu od silnika A20NFT 2.0 Turbo z podwójnym spiralnym kanałem wlotu spalin do wirnika (twin-scroll). Konstrukcja turbosprężarki jest identyczna dla różnych wariantów mocy. W celu eliminacji odgłosów pracy turbosprężarki zastosowano układ nisko i wysokociśnieniowych rezonatorów.

Dawkowanie paliwa odbywa się przez wtryskiwacze umieszczone centralnie nad komorą spalania obok świec zapłonowych, równolegle do wału korbowego. Bezpośredni wtrysk pozwala na bardziej precyzyjne i oszczędne dawkowanie paliwa.

Silnik A20NFT[edytuj]

Silnik o mocy 280 KM i momencie obrotowym 400 N*m został zaprojektowany dla wersji OPC. W porównaniu do poprzedniego modelu Astry OPC moc silnika została zwiększona o 40 KM. Silnik został zbudowany na bazie motoru opracowanego dla modelu Insignia, którego moc została zwiększona o 30 KM.

Praktycznie cały silnik został wykonany z aluminium, posiada rozrząd o zmiennych fazach napędzany łańcuchem. Aby silnik pracował równomiernie zastosowano przeciwbieżne wałki wyrównoważające. Za chłodzenie silnika odpowiada płaszcz wodny sięgający dna cylindrów a tłoki od spodu natryskiwane są olejem.

Silnik posiada bezpośredni wtrysk paliwa. Pompa wysokiego ciśnienia napędzana jest z wałka rozrządu i zwiększa ciśnienie paliwa do poziomu 155 barów. Ciśnienie wtrysku na biegu jałowym wynosi 50 barów. Paliwo wtryskiwane jest przez wtryskiwacze umieszczone poniżej zaworów dolotowych a specjalny kształt denka tłoka ma powodować zawirowania mieszanki wokół świecy zapłonowej.

Układ dolotowy powietrza został zmodyfikowany przez zwiększenie jego przekroju poprzecznego. Powietrze docierające do turbosprężarki przepływa przez czujnik wilgotności powietrza, który je mierzy a dane przesyła do ECU (sterownika wtrysku). Informacje o wilgotności powietrza wpływają na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Przed turbosprężarką producent dodał rezonator tłumiący syczenie turbosprężarki. Turbosprężarka została zmodyfikowana o podwójny spiralny kanał wlotu spalin do wirnika (twin-scroll). Zmiana polega na tym, że spaliny z pierwszego i czwartego cylindra oraz drugiego i trzeciego cylindra spotykają się bezpośrednio dopiero przed turbiną. Turbosprężarka generuje ciśnienie doładowania na poziomie 1.5 bara. Powietrze zanim dotrze do cylindrów jest chłodzone w intercoolerze.

SILNIKI BENZYNOWE 1.4 Twinport 1.6 Twinport 1.4 Turbo 1.4 Turbo 1.6 Turbo 2.0 Turbo OPC
Oznaczenie silnika A14XER A16XER A14NEL A14NET A16LET A20NFT
Pojemność skokowa (cm3) 1398 1598 1364 1364 1598 1998
Moc silnika, KM (KW) / obr. min. 100 (74) / 6000 115 (85) / 6000 120 (88) / 4200-6000 140 (103) / 4900-6000 180 (132) / 5500 280 (206) / 5300
Moment obrotowy (Nm / obr. min.) 130 / 4000 155 / 4000 200 / 1850–4200 200 / 1850–4900 230 / 2200–5400 400 / 2400-4800
Średnica cylindra (mm) 73,4 79,0 72,5 72,5 79,0 86,0
Skok tłoka (mm) 82,6 81,5 82,6 82,6 81,5 86,0
Stopień sprężania 10,5 10,8 9,5 9,5 8,8  ?
Liczba cylindrów/zaworów na cylinder 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
Sterownik silnika  ?  ?  ?  ?  ?  ?
Paliwo: benzyna bezołowiowa (min. liczba oktanów): zalecana/dopuszczalna/dopuszczalna 95/98/91 95/98/91 95/98/91 95/98/91 95/98/91 98/95/91
Pojemność układu smarowania (dm3) 4,0 4,0 4,5 4,5 4,5 6.0
Pojemność układu chłodzenia dm3)  ?  ?  ?  ?  ?  ?
Norma emisji spalin EURO 5 EURO 5/6 EURO 5 EURO 5/6 EURO 5 EURO 5
Przyspieszenie 0-100 km/h, s, manual/automat 13,9 / - 11,7 / 13,3 11,0 / - 9,9 / 10,2 8,5 / 9,0 6.0 / -
Prędkość maksymalna, km/h, manual/automat 178 / - 188 / 182 192 202 / 200 221 / 211 250 / -
Zużycie paliwa, cykl mieszany, l/100 km, [10] manual/automat 5,5 / - 6,4 / 7,2 5,9 5,9 / 6,8 6,8 / 7,3 8,1 / -

Silniki wysokoprężne[edytuj]

Gama silników wysokoprężnych CDTI turbo obejmuje jednostki o pojemności 1.3, 1.7 i 2.0 litra i mocy od 95 do 165 KM, common-rail, z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Common rail (o ciśnieniach 1600 bar w 1.3 CDTI oraz 2.0 CDTI; 1800 bar w silniku 1.7 CDTI) wtryskuje olej napędowy do 5 razy w ciągu jednego cyklu. Lekka głowica ze stopu aluminium posiada 16 zaworów i dwa górne wałki rozrządu. Aby spełnić normy czystości spalin wszystkie silniki posiadają filtr cząstek stałych oczyszczający spaliny do normy Euro 5.[11]. Mocno obciążone tłoki są chłodzone olejem. Równą pracę silnika zapewnia dwu masowe koło zamachowe. Turbosprężarki we wszystkich silnikach wykorzystują technologię zmiennej geometrii łopat turbiny, których kąt jest zmieniany na bieżąco, dostosowując się do obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Niektóre modele są wyposażone w technologię Start/Stop oszczędzającą paliwo poprzez wyłączenie silnika po wrzuceniu biegu neutralnego, ale tylko w przypadku gdy silnik jest rozgrzany a akumulator ma odpowiednie napięcie pozwalające na sprawne ponowne uruchomienie silnika. W 2013 roku do oferty trafił silnik 1.6 CDTI o mocy 136KM, który spełnia normę Euro 6 i z systemem start/stop zużywa tylko 3.9l/100km [12].

SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE 1.3 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 2.0 CDTI 2.0 CDTI
Oznaczenie silnika A13DTE A17DTJ A17DTR A20DTH A20DTH
Pojemność skokowa (cm3) 1248 1686 1686 1956 1956
Moc silnika, KM (KW) / obr. min. 95 (70) / 4000 110 (81) / 3800 125 (92) / 4000 160 (118) / 4000 165 (121) / 4000
Moment obrotowy (Nm / obr. min.) 190 / 1750 260 / 1700–2550 280 / 2000–2700 350 (380[13]) / 1750–2500 350 (380[13]) / 1750–2500
Średnica cylindra (mm) 69,6 79,0 79,0 83,0 83,0
Skok tłoka (mm) 82,0 86,0 86,0 90,4 90,4
Stopień sprężania 16,8 18,0 18,0 16,5 16,5
Liczba cylindrów/zaworów na cylinder 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
Sterownik silnika[14]. Bosch EDC 17 Denso DECe01 Denso DECe01 Bosch EDC 17 Bosch EDC 17
Paliwo Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy
Pojemność układu smarowania (dm3) 3,2 5,4 5,4 4,5 4,5
Pojemność układu chłodzenia dm3)  ?  ?  ?  ?  ?
Norma emisji spalin EURO 5 EURO 5 EURO 5 EURO 5 EURO 5

Wersje wyposażenia[edytuj]

Hatchback:

  • Essentia
  • Enjoy
  • Cosmo
  • Sport
  • Active - od 2013 r.; promocyjna - lepsze wyposażenie i niższa cena niż Essentia
  • Energy - 2015 r.; promocyjna - wyposażenie wersji Cosmo w niższej cenie

Sports Tourer:

  • Essentia
  • Enjoy
  • Cosmo
  • Sport

Sedan:

2012-2015

  • Business - analogiczna do wersji Enjoy w hatchbacku i Sports Tourer - nieco lepiej wyposażona
  • Executive - analogiczna do wersji Cosmo w hatchbacku i Sports Tourer
  • Active - od 2013 r.; promocyjna - świetny stosunek ceny do wyposażenia
  • Energy - 2015 r.; promocyjna - podobna do Executive; nieco tańsza

od 2015 r.

  • Sedan - oferowana równolegle z Astrą Hatchback i Sports Tourer V generacji

GTC:

2012-2016

  • Active - promocyjna; oferowana w latach 2013-2014; świetny stosunek ceny do wyposażenia
  • Enjoy
  • Sport
  • BiTurbo - wersja z silnikiem 2.0 CDTI 195 KM
  • OPC - topowa odmiana z silnikiem 2.0 Turbo 280 KM

od 2016 r.

  • Sport
  • OPC

Nagrody[edytuj]

  • Złota Kierownica 2009 ('Das Goldene Lenkrad') w kategorii samochodów klasy kompakt[15]
  • 3 miejsce w konkursie na Samochód Roku 2010.

Top Gear[edytuj]

W 20. sezonie tego programu zastąpiła Kię Cee`d jako samochód za rozsądną cenę. W programie wykorzystuje się czerwoną Astrę z silnikiem 1,6 (115KM)[16] w wersji wyposażenia dostępnej w Wielkiej Brytanii TechLine (odpowiadającej polskiej wersji Enjoy) z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Przypisy

  1. Previous winners – Car of the Year 2010 (ang.). caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27].
  2. media.gm.com: Nowa generacja silników benzynowych SIDI ECOTEC Opla (pol.). 2012-05-14. [dostęp 2013-02-20].
  3. autoflesz.com: Rozwój nowego silnika SIDI w fabryce Opla w Szentgotthárd, Węgry (pol.). 2013-02-13. [dostęp 2013-02-20].
  4. A. Ruciński: Opel Astra po drobnych zmianach – nowy silnik i wyposażenie. v10.pl, 2013-11-12. [dostęp 2013-11-12].
  5. Opel Astra OPC Extreme. Wyjątkowa... (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 04-02-2014].
  6. Opel Astra OPC Extreme. Najszybsza! (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 27-02-2014].
  7. www.gm.com.
  8. media.gm.com. [dostęp 2012-03-16].
  9. a b astra.auto.pl. [dostęp 2012-03-16].
  10. Dane producenta (zgodnie z normą 1999/100/EU, 2007/715/EC)
  11. Nowy Opel Astra - Press Kit. [dostęp 2012-07-08].
  12. Opel Astra 1.6 CDTI (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 13.11.2013].
  13. a b Technologia „Overboost” podnosi na maksymalnie 15 sekund moment obrotowy z 350 Nm do 380 Nm.
  14. opel-infos.de
  15. autobild.de
  16. Vauxhall Astra: the new Top Gear reasonably priced car (ang.). [dostęp 2015-03-04].