Ty2/Ty42: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja nieprzejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
prędkość max to 80km/h
poprawa danych
Linia 26: Linia 26:
|średnica_tocznych = 850 mm
|średnica_tocznych = 850 mm
|uwagi =
|uwagi =
|galeria_commons = Category:PKP classes Ty2 and Ty45
|galeria_commons = Category:PKP class Ty2
}}
}}
'''Ty2/Ty42''' - [[parowóz towarowy]] konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna ''Kriegslokomotive''.
'''Ty2/Ty42''' - [[parowóz towarowy]] konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna ''Kriegslokomotive''.


==Historia==
==Historia==
Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez Trzecią Rzeszę na wschodzie. Dlatego też parowozy tej serii posiadały znakomitą izolację termiczną i nacisk osi nie przekraczający 15t, dzięki czemu mogły poruszać się po liniach o kiepskiej lub prowizorycznie naprawionej nawierzchni. Po klęsce III Rzeszy 1207 parowozów tej serii rozpoczęło pracę na [[PKP]]. W roku [[1962]] Polska z uwagi na braki lokomotyw została zmuszona do odkupienia 220 maszyn od [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]]. 200 z nich zostało włączone do PKP, a 20 zakupiło PMP PW Katowice. Parowozy PKP otrzymały oznaczenie Ty2-1208 do 1407. Parowozy PMP PW jeździły z numerami niemieckimi. Od [[1945]] roku do końca eksploatacji trakcji parowej była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. 54 parowozy tej serii zachowały się w Polsce do dzisiaj, w tym egzemplarze czynne w [[Skansen taboru i urządzeń kolejowych w Chabówce|Skansenie taboru i urządzeń kolejowych w Chabówce]] o numerach Ty2-911 (naprawa główna [[20 lipca]] [[2007]]) i Ty2-953 (Ty2-953 przeszedł w kwietniu 2006 naprawę główną). [[Parowóz]] Ty2-953 wziął udział m.in. w obchodach 150-lecia kolei w [[Rybnik]]u 1 października [[2006]] oraz 150-lecia stacji w [[Tarnowskie Góry|Tarnowskich Górach]] 17 czerwca [[2007]]. Obydwa parowozy Ty2 ze Skansenu w Chabówce były ozdobą [[Parowozjada|Parowozjady]] 2007, która odbyła się 28 lipca [[2007]] w Rabce Zaryte pod patronatem PKP Cargo SA.
Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez Trzecią Rzeszę na wschodzie. Dlatego też parowozy tej serii posiadały znakomitą izolację termiczną i nacisk osi nie przekraczający 15t, dzięki czemu mogły poruszać się po liniach o kiepskiej lub prowizorycznie naprawionej nawierzchni. Po klęsce III Rzeszy 1207 parowozów tej serii rozpoczęło pracę na [[PKP]]. W roku [[1962]] Polska z uwagi na braki lokomotyw została zmuszona do odkupienia 220 maszyn od [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich|ZSRR]]. 200 z nich zostało włączone do PKP, a 20 zakupiło PMP PW Katowice. Parowozy PKP otrzymały oznaczenie Ty2-1208 do 1407. Parowozy PMP PW jeździły z numerami niemieckimi. Od [[1945]] roku do końca eksploatacji trakcji parowej była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. 54 parowozy tej serii zachowały się w Polsce do dzisiaj, w tym czynne parowozy Ty2-911 i Ty2-953 w [[Skansen taboru kolejowego w Chabówce|Skansenie taboru i urządzeń kolejowych w Chabówce]]


Parowóz Ty2 był parowozem bardzo udanym, miał bardzo zrównoważone cechy trakcyjne, praktycznie nie występowało w nim zjawisko wyczerpywania się kotła, bieg miał dość spokojny, był parowozem bardzo uniwersalnym w zastosowaniu i lubianym przez załogi. Nie mógł prowadzić ciężkich składów, gdyż nie przewidywano go pierwotnie do takich zastosowań.
Parowóz Ty2 był parowozem bardzo udanym, miał bardzo zrównoważone cechy trakcyjne, praktycznie nie występowało w nim zjawisko wyczerpywania się kotła, bieg miał dość spokojny, był parowozem bardzo uniwersalnym w zastosowaniu i lubianym przez załogi. Nie mógł prowadzić ciężkich składów, gdyż nie przewidywano go pierwotnie do takich zastosowań.


==Niektóre właściwości trakcyjne==
==Niektóre właściwości trakcyjne==
⚫
Ty2/42 podczas rozruchu rozwijał maks. siłę pociągową nieco ponad 17 000 [[Kilogram|kg]]. Opalany lepszym gatunkiem węgla mógł ciągnąć składy towarowe ładowne o masie 620 [[Tona|ton]] z szybkością 80 [[Kilometr_na_godzinę|km/h]] lub 1700 [[Tona|t]] - 50 km/h. W terenach górskich na wzniesieniu 20<sup>o</sup>/<sub>oo</sub> mógł takie składy ciągnąć, ale o masie 190 ton z szybkością 40 km/h.
Jak to zwykle bywa w wypadku parowozów normalnotorowych, maksymalna siła pociągowa maszyny jest ograniczona jej przyczepnością.

⚫
Tak też Ty2/42 podczas rozruchu rozwijał maks. siłę pociągową nieco ponad 17 000 [[Kilogram|kg]]. Opalany lepszym gatunkiem węgla mógł ciągnąć składy towarowe ładowne o masie 620 [[Tona|ton]] z szybkością 80 [[Kilometr_na_godzinę|km/h]] lub 1700 [[Tona|t]] - 50 km/h. W terenach górskich na wzniesieniu 20<sup>o</sup>/<sub>oo</sub> mógł takie składy ciągnąć, ale o masie 190 ton z szybkością 40 km/h.


Parowóz ten bywał używany do ciągnięcia składów osobowych i tak dawniej wagony 2 i 3-osiowe mogły mieć masę 130 ton na wzniesieniu 25<sup>o</sup>/<sub>oo</sub>, a prędkość takiego składu mogła wynosić 40 km/h.
Parowóz ten bywał używany do ciągnięcia składów osobowych i tak dawniej wagony 2 i 3-osiowe mogły mieć masę 130 ton na wzniesieniu 25<sup>o</sup>/<sub>oo</sub>, a prędkość takiego składu mogła wynosić 40 km/h.

Wersja z 22:50, 14 sty 2012

Szablon:Parowóz infobox Ty2/Ty42 - parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), budowany masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany także jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive.

Historia

Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy miało być obsługiwanie szlaków kolejowych na terenach zdobytych przez Trzecią Rzeszę na wschodzie. Dlatego też parowozy tej serii posiadały znakomitą izolację termiczną i nacisk osi nie przekraczający 15t, dzięki czemu mogły poruszać się po liniach o kiepskiej lub prowizorycznie naprawionej nawierzchni. Po klęsce III Rzeszy 1207 parowozów tej serii rozpoczęło pracę na PKP. W roku 1962 Polska z uwagi na braki lokomotyw została zmuszona do odkupienia 220 maszyn od ZSRR. 200 z nich zostało włączone do PKP, a 20 zakupiło PMP PW Katowice. Parowozy PKP otrzymały oznaczenie Ty2-1208 do 1407. Parowozy PMP PW jeździły z numerami niemieckimi. Od 1945 roku do końca eksploatacji trakcji parowej była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. 54 parowozy tej serii zachowały się w Polsce do dzisiaj, w tym czynne parowozy Ty2-911 i Ty2-953 w Skansenie taboru i urządzeń kolejowych w Chabówce

Parowóz Ty2 był parowozem bardzo udanym, miał bardzo zrównoważone cechy trakcyjne, praktycznie nie występowało w nim zjawisko wyczerpywania się kotła, bieg miał dość spokojny, był parowozem bardzo uniwersalnym w zastosowaniu i lubianym przez załogi. Nie mógł prowadzić ciężkich składów, gdyż nie przewidywano go pierwotnie do takich zastosowań.

Niektóre właściwości trakcyjne

Ty2/42 podczas rozruchu rozwijał maks. siłę pociągową nieco ponad 17 000 kg. Opalany lepszym gatunkiem węgla mógł ciągnąć składy towarowe ładowne o masie 620 ton z szybkością 80 km/h lub 1700 t - 50 km/h. W terenach górskich na wzniesieniu 20o/oo mógł takie składy ciągnąć, ale o masie 190 ton z szybkością 40 km/h.

Parowóz ten bywał używany do ciągnięcia składów osobowych i tak dawniej wagony 2 i 3-osiowe mogły mieć masę 130 ton na wzniesieniu 25o/oo, a prędkość takiego składu mogła wynosić 40 km/h.

Galeria

Bibliografia

Szablon:Bibliografia start

  • Józef Fijałkowski, Wiktor Kowalewski: Charakterystyki normalnotorowych pojazdów trakcyjnych. Wyd. I. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacyjne, 1959.

Szablon:Bibliografia stop

Linki zewnętrzne

Pojazdy trakcyjne eksploatowane w Polsce
Lokomotywy elektryczne
Lokomotywy spalinowe
Lokomotywy parowe[B]
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne
Spalinowe zespoły trakcyjne
Autobusy szynowe
Spalinowe wagony silnikowe
Parowozy wąskotorowe[B]
Spalinowozy wąskotorowe
Wąskotorowe spalinowe
wagony silnikowe
  1. ↑ Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.
  2. ↑ a b Wymienione tylko ważniejsze serie.
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Ty2/Ty42&oldid=29471217”