Baureihe 1822 (ÖBB)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
1822
1822-002+005 Rybnik works.jpg
Lokomotywy 1822-002 i 1822-005 w malowaniu PTKiGK Rybnik
Producent Austria SGP
Lata budowy 1993
Układ osi Bo’Bo’
Masa służbowa 83 000 kg
Długość ze zderzakami 19 300 mm
Średnica kół 1020 ÷ 1100 mm
Liczba silników 4
Typ silników trakcyjnych asynchroniczne GTO
Moc ciągła 4400 kW
Maksymalna siła pociągowa 280 kN
Prędkość konstrukcyjna 140 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna 120 km/h
System hamulca Oerlikon+ED
wyposażona w sterowanie wielokrotne
Portal Portal Transport szynowy

ÖBB 1822 (niem. Baureihe 1822, BR 1822, oznaczenie polskie 1822) – seria dwusystemowych normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych pierwotnie dla kolei austriackich (ÖBB – Österreichische Bundesbahnen).

Elektrowóz może być eksploatowany w systemach 3 kV prądu stałego oraz 15 kV jednofazowego prądu przemiennego o częstotliwości 16⅔ Hz. Zamówione były początkowo do transportu transgranicznego między Włochami (zasilanie 3 kV DC) a Austrią (zasilanie 15 kV 16⅔ Hz AC) poprzez przełęcz Brenner, skąd pochodzi ich potoczna nazwa Brennerlok. W zakładach Simmering-Graz-Pauker we współpracy z ABB i Siemensem zbudowano 5 prototypów, które były eksploatowane. Dalszej produkcji ostatecznie jednak nie podjęto[1].

W 2005 roku 2 lokomotywy tej serii zostały zakupione przez Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Rybniku. Spółka rozważała zakup wszystkich pięciu sztuk lokomotyw tej serii. W chwili nabycia były to najnowocześniejsze i najmocniejsze lokomotywy jednoczłonowe stosowane w Polsce[2]. Obie lokomotywy zezłomowano w 2014 roku.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Arkadiusz Lubka, Dwusystemowa lokomotywa elektryczna serii 1822, „Świat Kolei” nr 4/2011 s. 56.
  2. Hubert Igliński. Towarowe przewozy kolejowe w Polsce w procesie liberalizacji rynku. „Logistyka”. Maj-czerwiec 2007. 3/2007. s. 33–36.