ZNTK Oleśnica 303Ea
 |
Zasugerowano, aby zintegrować tę sekcję z artykułem Pafawag_4E/HCP_303E (dyskusja).
|
| ||
 Lokomotywa EU07A-003 na stacji Poznań Główny | ||
| Producent |  ZNTK Oleśnica
| |
| Lata budowy | od 2010 | |
| Układ osi | Bo'Bo' | |
| Wymiary | ||
| Masa służbowa | 80 t | |
| Długość | 16 235 mm | |
| Szerokość | 3038 mm | |
| Wysokość | 4343 mm | |
| Średnica kół | 1 250 mm | |
| Napęd | ||
| Trakcja | elektryczna | |
| Typ silników | EY541X4 | |
| Liczba silników | 4 | |
| Napięcie zasilania | 3 kV DC | |
| Parametry eksploatacyjne | ||
| Moc ciągła | 3200 kW | |
| Maksymalna siła pociągowa | 280 kN | |
| Stosunek przekładni | 76:21 | |
| Prędkość konstrukcyjna | 160 km/h | |
| Nacisk osi na szyny | 20 t | |
| System hamulca | MZT Hepos+EP+ED | |
Portal  Transport szynowy
| ||
ZNTK Oleśnica 303Ea (seria EU07A) – normalnotorowa lokomotywa elektryczna, produkcji polskiej, zmodernizowana w ZNTK Oleśnica z lokomotywy HCP 303E (seria EU07). 3 sztuki są eksploatowane przez PKP Intercity.
Lokomotywy EU07 stanowią najbardziej znaną z polskich torów generację lokomotyw pasażerskich. Przestarzała konstrukcja i wynikające z niej parametry jezdne, które nie odpowiadają współczesnym realiom zdecydowały, iż postanowiono o ich modernizacji. Modernizacja została wykonana przez ZNTK w Oleśnicy.
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
Do naprawy głównej zakwalifikowano jedną lokomotywę EU07-495 (typ 303E), należącą do PKP Intercity. Ze starej lokomotywy typu 303E zostały tylko ostoja i wózki jezdne. Zastąpiono energochłonny rozruch oporowy nowoczesnym rozruchem częstotliwościowym IGBT VVVF. Wymianie uległy: przetwornica z oryginalnej LKPm-368 na ENI-PL3000/130/S, ułożyskowanie wału (ze ślizgowego na toczne, jak w lokomotywie serii EP08), zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne oraz sterowanie mikroprocesorowe, opracowane przez IPS „Tabor”. Tradycyjny system pneumatycznego hamulca Oerlikona zastąpiony został nowoczesnym systemem tablicy hamulcowej MZT Hepos połączonej z hamulcami elektropneumatycznym i elektrodynamicznym, co sprawia, że lokomotywa zwiększa swą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.
Jako jedna z pierwszych modernizowanych lokomotyw w Polsce zyskała diodowy wyświetlacz na czole lokomotywy. Podobne rozwiązanie zastosowano w lokomotywach EP07 modernizowanych przez ZNLE Gliwice dla Przewozów Regionalnych- seria EP07P.
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
| Użytkownik | Numery | Liczba | Lata dostaw | |
|---|---|---|---|---|
| PKP Intercity | 001 (ex. EU07-495) 002 (ex. EU07-533) 003 (ex. EU07-494) |
3 | 2011 2014 2014 |
[1] |
PKP Intercity[edytuj | edytuj kod]
Modernizację EU07-495 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h dokonały ZNTK w Oleśnicy w 2011 roku[2]. Podczas testów lokomotywa osiągnęła prędkość 192 km/h[3]. 12 grudnia 2011 lokomotywa rozpoczęła planową obsługę pociągu Express InterCity Fredro[3]. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy z EU07A-495 na EU07A-001[3].
PKP Intercity początkowo nie planowało dalszych modernizacji, jednakże ostatecznie postanowiło zmodernizować 2 kolejne lokomotywy EU07. Mają one między innymi zastąpić wycofaną z ruchu lokomotywę EP09-035, zniszczoną w katastrofie pod Szczekocinami. Z jej ubezpieczenia pochodzić będą pieniądze na ww. modernizacje[4]. 28 maja 2013 przewoźnik podjął decyzję o powierzeniu tego zadania ZNTK w Oleśnicy[5]. W czerwcu 2014 obie lokomotywy były gotowe[1].
Przewozy Regionalne[edytuj | edytuj kod]
12 października 2012 Przewozy Regionalne podjęły decyzję o udzieleniu zamówienia Bydgoskiej PESIE na modernizację 6 sztuk EU07 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h[6]. Przetarg został unieważniony[1].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Kolejne EU07A za chwilę w PKP Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-05. [dostęp 2014-06-05].
- ↑ Asynchroniczna EU07 (pol.). inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ a b c Maszyniści Intercity chwalą EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-02-15. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
- ↑ Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459 (pol.). ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ PL-Warszawa: Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2012/S 218-359007 (pol.). ted.europa.eu, 2012-11-09. [dostęp 2013-06-12].