ZNTK Oleśnica 303Ea
 |
Zasugerowano, aby zintegrować tę sekcję z artykułem Pafawag_4E/HCP_303E (dyskusja).
|
 Lokomotywa EU07A-003 na stacji Poznań Główny | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
od 2010 |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
80 Mg |
| Długość |
16 235 mm |
| Szerokość |
3038 mm |
| Wysokość |
4343 mm |
| Średnica kół |
1250 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna |
| Typ silników |
EY541X4 |
| Liczba silników |
4 |
| Napięcie zasilania |
3 kV DC |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
3200 kW |
| Maksymalna siła pociągowa |
280 kN |
| Stosunek przekładni |
76:21 |
| Prędkość konstrukcyjna |
160 km/h |
| Nacisk osi na szyny |
20 Mg |
| System hamulca |
MZT Hepos+EP+ED |
Portal  Transport szynowy
| |
ZNTK Oleśnica 303Ea (seria EU07A) – normalnotorowa lokomotywa elektryczna, produkcji polskiej, zmodernizowana w ZNTK Oleśnica z lokomotywy HCP 303E (seria EU07). 3 sztuki są eksploatowane przez PKP Intercity.
Lokomotywy EU07 stanowią najbardziej znaną z polskich torów generację lokomotyw pasażerskich. Przestarzała konstrukcja i wynikające z niej parametry jezdne, które nie odpowiadają współczesnym realiom zdecydowały, iż postanowiono o ich modernizacji. Modernizacja została wykonana przez ZNTK w Oleśnicy.
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
Do naprawy głównej zakwalifikowano jedną lokomotywę EU07-495 (typ 303E), należącą do PKP Intercity. Ze starej lokomotywy typu 303E zostały tylko ostoja i wózki jezdne. Zastąpiono energochłonny rozruch oporowy nowoczesnym rozruchem częstotliwościowym IGBT VVVF. Wymianie uległy: przetwornica z oryginalnej LKPm-368 na ENI-PL3000/130/S, ułożyskowanie wału (ze ślizgowego na toczne, jak w lokomotywie serii EP08), zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne oraz sterowanie mikroprocesorowe, opracowane przez IPS „Tabor”. Tradycyjny system pneumatycznego hamulca Oerlikona zastąpiony został nowoczesnym systemem tablicy hamulcowej MZT Hepos połączonej z hamulcami elektropneumatycznym i elektrodynamicznym, co sprawia, że lokomotywa zwiększa swą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.
Jako jedna z pierwszych modernizowanych lokomotyw w Polsce zyskała diodowy wyświetlacz na czole lokomotywy. Podobne rozwiązanie zastosowano w lokomotywach EP07 modernizowanych przez ZNLE Gliwice dla Przewozów Regionalnych- seria EP07P.
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
| Użytkownik | Numery | Liczba | Lata dostaw | |
|---|---|---|---|---|
| PKP Intercity | 001 (ex. EU07-495) 002 (ex. EU07-533) 003 (ex. EU07-494) |
3 | 2011 2014 2014 |
[1] |
PKP Intercity[edytuj | edytuj kod]
Modernizację EU07-495 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h dokonały ZNTK w Oleśnicy w 2011 roku[2]. Podczas testów lokomotywa osiągnęła prędkość 192 km/h[3]. 12 grudnia 2011 lokomotywa rozpoczęła planową obsługę pociągu Express InterCity Fredro[3]. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy z EU07A-495 na EU07A-001[3].
PKP Intercity początkowo nie planowało dalszych modernizacji, jednakże ostatecznie postanowiło zmodernizować 2 kolejne lokomotywy EU07. Mają one między innymi zastąpić wycofaną z ruchu lokomotywę EP09-035, zniszczoną w katastrofie pod Szczekocinami. Z jej ubezpieczenia pochodzić będą pieniądze na ww. modernizacje[4]. 28 maja 2013 przewoźnik podjął decyzję o powierzeniu tego zadania ZNTK w Oleśnicy[5]. W czerwcu 2014 obie lokomotywy były gotowe[1].
We wrześniu 2020 roku przewoźnik podpisał umowę na modernizację kolejnych 20 lokomotyw serii EP/EU07 do serii EU07A. [6]
Przewozy Regionalne[edytuj | edytuj kod]
12 października 2012 Przewozy Regionalne podjęły decyzję o udzieleniu zamówienia Bydgoskiej PESIE na modernizację 6 sztuk EU07 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h[7]. Przetarg został unieważniony[1].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Kolejne EU07A za chwilę w PKP Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-05. [dostęp 2014-06-05].
- ↑ Asynchroniczna EU07 (pol.). inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ a b c Maszyniści Intercity chwalą EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-02-15. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
- ↑ Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459 (pol.). ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
- ↑ PKP IC będzie mieć 20 kolejnych lokomotyw na 160 km/h. Jest umowa z Olkolem [szczegóły], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2022-01-20] (pol.).
- ↑ PL-Warszawa: Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2012/S 218-359007 (pol.). ted.europa.eu, 2012-11-09. [dostęp 2013-06-12].