ZNTK Oleśnica 303Ea

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
EU07A
Ilustracja
Lokomotywa EU07A-003 na stacji Poznań Główny
Producent

Polska ZNTK Oleśnica

Lata budowy

od 2010

Układ osi

Bo'Bo'

Wymiary
Masa służbowa

80 Mg

Długość

16 235 mm

Szerokość

3038 mm

Wysokość

4343 mm

Średnica kół

1250 mm

Napęd
Trakcja

elektryczna

Typ silników

EY541X4

Liczba silników

4

Napięcie zasilania

3 kV DC

Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła

3200 kW

Maksymalna siła pociągowa

280 kN

Stosunek przekładni

76:21

Prędkość konstrukcyjna

160 km/h

Nacisk osi na szyny

20 Mg

System hamulca

MZT Hepos+EP+ED

Portal Transport szynowy

ZNTK Oleśnica 303Ea (seria EU07A) – normalnotorowa lokomotywa elektryczna, produkcji polskiej, zmodernizowana w ZNTK Oleśnica z lokomotywy HCP 303E (seria EU07). 3 sztuki są eksploatowane przez PKP Intercity.

Lokomotywy EU07 stanowią najbardziej znaną z polskich torów generację lokomotyw pasażerskich. Przestarzała konstrukcja i wynikające z niej parametry jezdne, które nie odpowiadają współczesnym realiom zdecydowały, iż postanowiono o ich modernizacji. Modernizacja została wykonana przez ZNTK w Oleśnicy.

Modernizacja[edytuj | edytuj kod]

Do naprawy głównej zakwalifikowano jedną lokomotywę EU07-495 (typ 303E), należącą do PKP Intercity. Ze starej lokomotywy typu 303E zostały tylko ostoja i wózki jezdne. Zastąpiono energochłonny rozruch oporowy nowoczesnym rozruchem częstotliwościowym IGBT VVVF. Wymianie uległy: przetwornica z oryginalnej LKPm-368 na ENI-PL3000/130/S, ułożyskowanie wału (ze ślizgowego na toczne, jak w lokomotywie serii EP08), zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne oraz sterowanie mikroprocesorowe, opracowane przez IPS „Tabor”. Tradycyjny system pneumatycznego hamulca Oerlikona zastąpiony został nowoczesnym systemem tablicy hamulcowej MZT Hepos połączonej z hamulcami elektropneumatycznym i elektrodynamicznym, co sprawia, że lokomotywa zwiększa swą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.

Jako jedna z pierwszych modernizowanych lokomotyw w Polsce zyskała diodowy wyświetlacz na czole lokomotywy. Podobne rozwiązanie zastosowano w lokomotywach EP07 modernizowanych przez ZNLE Gliwice dla Przewozów Regionalnych- seria EP07P.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Użytkownik Numery Liczba Lata dostaw
PKP Intercity 001 (ex. EU07-495)
002 (ex. EU07-533)
003 (ex. EU07-494)
3 2011
2014
2014
[1]

PKP Intercity[edytuj | edytuj kod]

Modernizację EU07-495 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h dokonały ZNTK w Oleśnicy w 2011 roku[2]. Podczas testów lokomotywa osiągnęła prędkość 192 km/h[3]. 12 grudnia 2011 lokomotywa rozpoczęła planową obsługę pociągu Express InterCity Fredro[3]. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy z EU07A-495 na EU07A-001[3].

PKP Intercity początkowo nie planowało dalszych modernizacji, jednakże ostatecznie postanowiło zmodernizować 2 kolejne lokomotywy EU07. Mają one między innymi zastąpić wycofaną z ruchu lokomotywę EP09-035, zniszczoną w katastrofie pod Szczekocinami. Z jej ubezpieczenia pochodzić będą pieniądze na ww. modernizacje[4]. 28 maja 2013 przewoźnik podjął decyzję o powierzeniu tego zadania ZNTK w Oleśnicy[5]. W czerwcu 2014 obie lokomotywy były gotowe[1].

We wrześniu 2020 roku przewoźnik podpisał umowę na modernizację kolejnych 20 lokomotyw serii EP/EU07 do serii EU07A. [6]

Przewozy Regionalne[edytuj | edytuj kod]

12 października 2012 Przewozy Regionalne podjęły decyzję o udzieleniu zamówienia Bydgoskiej PESIE na modernizację 6 sztuk EU07 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h[7]. Przetarg został unieważniony[1].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c Kolejne EU07A za chwilę w PKP Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-05. [dostęp 2014-06-05].
  2. Asynchroniczna EU07 (pol.). inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
  3. a b c Maszyniści Intercity chwalą EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-02-15. [dostęp 2013-06-12].
  4. Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  5. Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459 (pol.). ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
  6. PKP IC będzie mieć 20 kolejnych lokomotyw na 160 km/h. Jest umowa z Olkolem [szczegóły], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2022-01-20] (pol.).
  7. PL-Warszawa: Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2012/S 218-359007 (pol.). ted.europa.eu, 2012-11-09. [dostęp 2013-06-12].