ZNTKiM Gdańsk 44E
 |
Zasugerowano, aby zintegrować ten artykuł z artykułem Škoda 44E.
|
| ||
 EP05-16 | ||
| Inne oznaczenia |  E499
| |
| Producent | przebudowa z serii EU05 w ZNTKiM Gdańsk
| |
| Lata budowy | 1973–1977 | |
| Układ osi | Bo’Bo’ | |
| Wymiary | ||
| Masa służbowa | 82,5 tony | |
| Długość | 16 140 mm | |
| Szerokość | 2950 mm | |
| Wysokość | 3987 mm | |
| Średnica kół | 1250 mm | |
| Napęd | ||
| Trakcja | elektryczna | |
| Typ silników | 3AL4846ZT | |
| Liczba silników | 4 | |
| Napięcie zasilania | 3 kV, prąd stały | |
| Parametry eksploatacyjne | ||
| Moc ciągła | 2032 kW | |
| Moc godzinna | 2344 kW | |
| Stosunek przekładni | 77:44 | |
| Prędkość konstrukcyjna | 160 km/h | |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna | 160 km/h | |
| Nacisk osi na szyny | 20,6 T | |
| System hamulca | Oerlikon | |
| Parametry użytkowe | ||
| Sterowanie wielokrotne | część serii nie ma sterowania wielokrotnego | |
Portal  Transport szynowy
| ||
EP05 – seria 27 normalnotorowych pasażerskich lokomotyw elektrycznych przebudowanych na potrzeby Polskich Kolei Państwowych w latach 1973–1977 z lokomotyw serii EU05 w ZNTK Gdańsk. Żargonowo nazywana „Czesio” a w Czechach "Bobina".
Opis[edytuj | edytuj kod]
Rozpoczęte w 1969 badania nad podniesieniem prędkości maksymalnej lokomotyw EU05 ze 125 km/h do 160 km/h poprzez zmianę przełożenia przekładni zakończyły się powodzeniem. Pierwszą tak zmodyfikowaną lokomotywą była EU05-29, która na odcinku Konin – Spławie osiągnęła w czasie prób prędkość 174 km/h. Maksymalną prędkość eksploatacyjną wyznaczono na 160 km/h. Do 1977 przebudowano całą serię, prócz EU05-09, 12 i 19, które uległy wcześniej kasacji po katastrofach, i zmieniono jej oznaczenie na EP05. Dodatkowo zmieniono malowanie na pomarańczowe, podobne do malowania lokomotyw EP08. Na początku lat 80. wprowadzono modyfikacje umożliwiające prowadzenie pociągów ekspresowych na CMK – część pojazdów przystosowano do wielokrotnego sterowania, ale okazało się ono bardzo awaryjne. Wprowadzono sprzęgi powietrzne do obsługi urządzeń pneumatycznych w pociągu (samoczynne zamykanie drzwi).
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Lokomotywy EP05 zostały przydzielone do lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska, gdzie stacjonowały do końca swojej służby. Początkowo nie było możliwości ich eksploatacji z prędkością maksymalną, gdyż brakowało przystosowanych szlaków – jedynie prędkość maksymalna linii poznańskiej wynosiła 140 km/h. Dopiero w połowie lat 80. przeniesiono ruch pasażerski na CMK, gdzie była dopuszczalna prędkość maksymalna do 160 km/h. Wprowadzenie lokomotyw serii EP09 przesądziło o wycofaniu serii, jednak opóźnienia w dostawach oraz niedobór lokomotyw dużych prędkości spowodowały, że lokomotywy EP05 do 2008 kursowały w ruchu planowym. Z powodu awaryjności lokomotyw EP09, często jechały po dwie z Warszawy po pociąg stojący przy peronie w Krakowie. Jako ostatni w eksploatacji pozostawał do 2008 roku elektrowóz EP05-23, pomalowany w nowe czerwono-kremowe barwy PKP Cargo, odstawiony następnie do rezerwy (przejechał on do tego czasu prawie 6,8 miliona km)[1]. W 2017 roku wrócił do eksploatacji jako czynny zabytek,
Wraki lokomotyw EP05-01 i 18 od 2000 stały obok lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska, w 2003 lokomotywie EP05-22 przywrócono oryginalne malowanie i oznaczenie EU05-22 oraz ustawiono jako pomnik przy ZT Kraków, zaś na początku stycznia 2008 EP05-16 została wycofana z eksploatacji przez uszkodzenie jednego z silników trakcyjnych i nieopłacalność naprawy, po czym oczekiwała decyzji o swoim dalszym losie na terenie lokomotywowni Warszawa Odolany[2][3]. Pod koniec sierpnia 2015 zezłomowano lokomotywę EP05-01[4].
Malowania[edytuj | edytuj kod]
_Trako2017.JPG)
_Trako2017.JPG)
_Trako2017.JPG)
_Trako2017.JPG)
Lokomotywy typu 44E o prędkości maksymalnej 125 km/h były oznaczone EU05 i malowane na zielono-seledynowo jak inne lokomotywy elektryczne i spalinowe PKP. Po przebudowie zwiększającej prędkość wprowadzono malowanie pomarańczowe z czerwoną ostoją. Pomarańczowy ten miał wiele odcieni w zależności od egzemplarza: od jasnego prawie żółtego po prawie czerwony. W 2016 w warszawskim oddziale zakładów Remtrak rozpoczęto naprawę główną ostatniej wycofanej z ruchu lokomotywy EP05-23, której przywrócono barwy pomarańczowo-czerwone. PKP Intercity planują, że będzie ona czynnym zabytkiem. Naprawę główną zakończono 25 października 2017 roku i lokomotywa powróciła do ruchu[5].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ J. Chiżyński, 50 lat EP05-23, „Świat Kolei” nr 6/2011, s. 4–5.
- ↑ S. Dębski. Warszawskie EP05 i EP08. „Świat Kolei”. 4/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Pięćdziesięciolatka EP05-23. [dostęp 30 grudnia 2011].
- ↑ S. Dębski. Smutny koniec lokomotywy EP05-01…. „Świat Kolei”. 12/2015, s. 5. Emi-Press. ISSN 1231-1804 (pol.).
- ↑ Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl, www.ilostan.forumkolejowe.pl [dostęp 2019-07-05].