Tr20
| ||
| Producent | Baldwin | |
| Lata budowy | 1919-1922 | |
| Układ osi | 1-4-0 | |
| Masa służbowa | 130,6 t | |
| Masa pustego parowozu | 67,2 t (bez tendra) | |
| Długość parowozu | 11,653 m | |
| Długość z tendrem | 20,083 m | |
| Wysokość | 4 026 mm | |
| Rozstaw osi skrajnych | 7214 mm | |
| Moc znamionowa | 1802 KM (1325 kW) | |
| Maksymalna siła pociągowa |
14000 kG | |
| Prędkość maksymalna | 65km/h | |
| Typ tendra | 21D20 | |
| Ciśnienie w kotle | 18 at | |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 157,3/156,3 m² | |
| Powierzchnia przegrzewacza | 39 m² | |
| Powierzchnia rusztu | 2,97 m² | |
| Średnica cylindra | 533 mm | |
| Skok tłoka | 711 mm | |
| Średnica kół napędnych | 1420 mm | |
| Średnica kół tocznych | 820mm | |
Portal  Transport szynowy
| ||
Tr20 – parowóz produkcji amerykańskiej używany przez PKP. Jest to pierwsza seria lokomotyw kupiona przez polski rząd po I wojnie światowej.
Spis treści
Historia[edytuj | edytuj kod]
Tło historyczne[edytuj | edytuj kod]
Ziemie polskie po I wojnie światowej były bardzo zniszczone, w odradzającym się kraju brakowało wszystkiego - bardzo zniszczone były koleje, brakowało taboru i wykwalifikowanych pracowników. PKP, początkowo zmilitaryzowane, przejmowało tabor pozostawiony na ziemiach polskich - najczęściej były to pojazdy uszkodzone bądź zniszczone. Z pomocą przyszedł rząd francuski, który przekazał Polsce 100 zdobycznych parowozów i 2000 wagonów towarowych, głównie niemieckich i austriackich[1]. Różnorodność taboru oraz brak dokumentacji technicznej bardzo utrudniała uruchomienie kolei.
Podpisanie kontraktu, budowa i transport do Polski[edytuj | edytuj kod]
Rząd polski chciał pozyskać silne towarowe lokomotywy, które musiały być wytrzymałe, mało awaryjne i niezbyt skomplikowane w naprawie. Jednak przemysł europejski, również zniszczony w czasie wojny, nie mógł temu zamówieniu sprostać. Z pomocą przyszli Amerykanie, po testach w USA lokomotywy Tr20 zostały rozebrane na części, a następnie okrętami przetransportowane do portu w Gdańsku. Na terenie Wolnego Miasta Gdańsk lokomotywy zostały ponownie złożone.
Służba w PKP w 20-leciu międzywojennym[edytuj | edytuj kod]
W Polsce pracowało 175 takich parowozów. Zbudowanych w dwóch seriach w pierwszej 150 i drugiej 25. Początkowo zostały przydzielone do lokomotywowni w Warszawie. Odegrały istotną rolę w zapewnieniu logistyki w armii polskiej w czasie wojny 1920 roku z bolszewicką Rosją.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- http://www.bluefish.foxnet.pl/ (pol.). [dostęp 7 stycznia 2009].
- Tomasz Roszak. Parowóz serii Tr20. „Świat kolei”. 12/2008, s. 12-20. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962.
- Jan Nosowicz: Jannosowicz (pol.). [dostęp 7 stycznia 2009].
- Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA (pol.). [dostęp 8 stycznia 2009].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA (pol.). [dostęp 8 stycznia 2009].
