Tr20
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1919–1922 |
| Układ osi |
1–4–0 |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
67,2 t (bez tendra) |
| Masa służbowa |
130,6 t |
| Długość |
11,653 mm |
| Długość z tendrem |
20,083 mm |
| Wysokość |
4 026 mm |
| Rozstaw osi skrajnych |
7214 mm |
| Średnica kół napędnych |
1420 mm |
| Średnica kół tocznych |
820 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Typ tendra |
21D20 |
| Ciśnienie w kotle |
18 at |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła |
157,3/156,3 m² |
| Powierzchnia przegrzewacza |
39 m² |
| Powierzchnia rusztu |
2,97 m² |
| Średnica cylindra |
533 mm |
| Skok tłoka |
711 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
1802 KM (1325 kW) |
| Maksymalna siła pociągowa |
14000 kG |
| Prędkość konstrukcyjna |
65 km/h |
Portal  Transport szynowy
| |
Tr20 – parowóz produkcji amerykańskiej używany przez Polskie Koleje Państwowe. Jest to pierwsza seria lokomotyw kupiona przez polski rząd po I wojnie światowej.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Tło historyczne[edytuj | edytuj kod]
Ziemie polskie po I wojnie światowej były bardzo zniszczone, w odradzającym się kraju brakowało wszystkiego – bardzo zniszczone były koleje, brakowało taboru i wykwalifikowanych pracowników. PKP, początkowo zmilitaryzowane, przejmowało tabor pozostawiony na ziemiach polskich – najczęściej były to pojazdy uszkodzone bądź zniszczone. Z pomocą przyszedł rząd francuski, który przekazał Polsce 100 zdobycznych parowozów i 2000 wagonów towarowych, głównie niemieckich i austro-węgierskich[1]. Różnorodność taboru oraz brak dokumentacji technicznej bardzo utrudniała uruchomienie kolei.
Podpisanie kontraktu, budowa i transport do Polski[edytuj | edytuj kod]
Rząd polski chciał pozyskać silne towarowe lokomotywy, które musiały być wytrzymałe, mało awaryjne i niezbyt skomplikowane w naprawie. Jednak przemysł europejski, również zniszczony w czasie wojny, nie mógł temu zamówieniu sprostać. Z pomocą przyszli Amerykanie, po testach w USA lokomotywy Tr20 zostały rozebrane na części, okrętami przetransportowane do portu w Wolnym Mieście Gdańsku, a następnie zostały ponownie złożone na terenie Miasta.
Służba w PKP w 20-leciu międzywojennym[edytuj | edytuj kod]
W Polsce pracowało 175 takich parowozów zbudowanych w dwóch seriach: w pierwszej 150 i drugiej 25. Początkowo zostały przydzielone do lokomotywowni w Warszawie. Odegrały istotną rolę w zapewnieniu logistyki Wojsku Polskiemu w czasie wojny z bolszewicką Rosją.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA (pol.). [dostęp 2009-01-08].
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Parowóz towarowy serii Tr20 [dostęp 2009-01-07] [zarchiwizowane z adresu 2007-11-28] (pol.).
- Tomasz Roszak. Parowóz serii Tr20. „Świat kolei”. 12/2008, s. 12-20. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962.
- Polskie Koleje Państwowe: 1918-1922 PKP SA (pol.). [dostęp 2009-01-08].