Pafawag 5Bs/6Bs

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
(Przekierowano z ED72)
Skocz do: nawigacja, szukaj
ED72
ED72-016 stoi na stacji Białogard
ED72-016 stoi na stacji Białogard
Producent Polska Pafawag Wrocław
Lata budowy 1993–1997
Układ osi 2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’
Układ wagonów r+s+s+r
Liczba miejsc siedzących 232÷237
Masa służbowa 182 t
Długość całkowita 86 840 mm
Szerokość 2800 mm
Wysokość 3720 mm
Średnica kół napędnych: 1000 mm
tocznych: 940 mm
Napięcie zasilania 3 kV
Liczba i moc silników 001÷007: 8×145 kW
008÷021: 8×175 kW
Typ silników trakcyjnych 001÷007: LKf-450
008÷021: LKa-470
Moc ciągła 001÷007: 1160 kW
008÷021: 1400 kW
Przyspieszenie rozruchu 0,41 m/s²
Prędkość konstrukcyjna 110 km/h
130 km/h (zmodernizowane)
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
110 km/h
130 km/h (zmodernizowane)
System hamulca Oerlikon
Oerlikon + ED (zmodernizowane)
[1][2][3]
Portal Portal Transport szynowy

ED72 (typ 5Bs+6Bs+6Bs+5Bs) – normalnotorowy czterowagonowy dalekobieżny elektryczny zespół trakcyjny, wyprodukowany w zakładach Pafawag we Wrocławiu w latach 1993–1997 w liczbie 21 sztuk. Seria ta stanowi rozwinięcie najpopularniejszego polskiego zespołu trakcyjnego EN57 i jego przedłużonej wersji EN71.

Historia[edytuj kod]

W 1993 roku Pafawag podjął się budowy pierwszego dalekobieżnego elektrycznego zespołu trakcyjnego – ED72, zaprojektowanego z myślą o obsłudze przewozów międzyregionalnych na liniach Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych[2]. Jego konstrukcja bazowała na rozwiązaniach z EN57 i jego przedłużonej wersji EN71[2].

Konstrukcja[edytuj kod]

Elektryczny zespół trakcyjny serii ED72 składa się z czterech wagonów – dwóch rozrządczych i dwóch silnikowych. Wagony rozrządcze (fabryczne oznaczenie 5Bs) są wagonami skrajnymi i oznaczane są na PKP jako ra i rb (wagon rozrządczy a i b). Wagony silnikowe (fabryczne oznaczenie 6Bs) znajdują się w środku składu i noszą oznaczenia sa i sb (wagon silnikowy a i b). Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem „fabrycznym” (bez głowicy, nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych), oraz przejściem dla pasażerów. Na czołach wagonów sterowniczych (początek i koniec zespołu) zastosowano tzw. sprzęgi długie (samoczynne sprzęgi Scharfenberga), które umożliwiają połączenie zespołów w składy. Jednostki ED72 są przystosowane do jazdy w trakcji ukrotnionej z jednostkami tej samej serii oraz z seriami EN57 i EN71. Nie ma możliwości przejścia pomiędzy połączonymi jednostkami.

W każdym z wagonów znajdują się trzy przedziały ze środkowym przejściem między siedzeniami dostępne dla podróżnych, rozdzielone dwoma przedsionkami – każdy z parą rozsuwanych automatycznie drzwi o napędzie pneumatycznym. Skrajne przedziały wagonów rozrządczych są nieco inaczej urządzone i mogą służyć za pomieszczenie dla kierownika pociągu, przedziały służbowe, bagażowe, do przewozu rowerów, wózków, większych bagaży itp. Ze skrajnych przedziałów drzwi prowadzą do kabiny maszynisty.

W ED72 zastosowano klasyczny rozruch oporowy.

Modyfikacje[edytuj kod]

Produkując ED72 wprowadzono wiele innowacji w stosunku do starszego taboru. Należało do nich m.in. wprowadzenie w wagonie ra zespołu klasy pierwszej (z bardziej komfortowymi fotelami), a także nowej tapicerki w klasie drugiej oraz przedziału barowego. Wprowadzono przyciski indywidualnego otwierania drzwi, elektroniczne wyświetlacze kierunkowe (w miejsce tradycyjnych „filmów” – taśm z nazwami stacji) i dwuwarstwowe szyby. Ostatnia z wyprodukowanych jednostek (ED72-021) została wyposażona w drzwi odskokowo-przesuwne.

Wygląd zewnętrzny początkowo znacząco różnił się od starszych jednostek ze względu na odmienną kolorystykę (malowanie czerwono-żółte), a także połówkowe pantografy w liczbie dwóch (po jednym na dachu każdego z wagonów silnikowych) i odmienny wygląd czołowych ścian wagonów rozrządczych (wzorowaną podobnie jak w EN57 od numeru 1900 na EW58). Z czasem ujednolicono malowanie zespołów trakcyjnych, w części ED72 zastąpiono pantografy połówkowe tradycyjnymi. Po 2008 jednostki są poddawane modernizacjom w ramach napraw czwartego poziomu utrzymania i nadawano im malowanie interREGIO – obecnie na jednostkach ED72-011, 014 oczekujących rewizji. Obecnie przywracane jest malowanie klasyczne, czerwone.

ED72A-003

W 2011 dwie jednostki poddano gruntownej modernizacji, zmieniając ich oznaczenie na ED72A. Jednostki zmodernizowały województwa śląskie (ED72A-005) oraz świętokrzyskie (ED72A-004)[4]. 19 kwietnia 2012 Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego ogłosił przetarg na modernizację czterech sztuk EZT serii ED72. 28 czerwca ogłoszono, że wykonawcą tej modernizacji będzie konsorcjum ZNTK „Mińsk Mazowiecki” i PESA Bydgoszcz[5]. Zmodernizowane jednostki otrzymały zmienione malowanie województw: śląskiego, kujawsko-pomorskiego i świętokrzyskiego. Jedna z jednostek – ED72A-005 została przemalowana w barwy klasyczne – czerwone po przebazowaniu do PR Kraków po likwidacji PR Katowice.

Modernizacje[edytuj kod]

Oznaczenie serii
(modernizacji)
Numery boczne Liczba sztuk Właściciel / Użytkownik Wykonawca
Rok modernizacji
Zakres modernizacji Liczba i moc silników
Prędkość maksymalna
Uwagi
ED72
(ED72A)
004 1 Województwo świętokrzyskie/Przewozy Regionalne ZNTK MM
2011
Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg
8 × 250 kW
120 km/h
[6], [7]
ED72
(ED72A)
005 1 Województwo śląskie/Przewozy Regionalne ZNTK MM
2011
Ikona rozruch impulsowy.png Ikona silnik asynchroniczny.png
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg
8 × 250 kW
120 km/h
[8]
ED72
(ED72A)
001, 003, 007, 020 4 Województwo kujawsko-pomorskie/Przewozy Regionalne ZNTK MM
2012-2013
Handicap reverse 12px.svg BSicon BICYCLE.svg Snowflake.svg 8 × 175 kW
110 km/h
[9], [10], [11]
Modyfikacje zewnętrzne i elektryczne:
Ikona rozruch impulsowy.png – rozruch impulsowy • Ikona silnik asynchroniczny.png – silniki asynchroniczne • Ikona drzwi odskokowo-przesuwne.png – drzwi odskokowo-przesuwne
Udogodnienia dla pasażerów:
Handicap reverse 12px.svg – wnętrze dostosowane dla niepełnosprawnych • BSicon BICYCLE.svg – stojaki na rowery • Snowflake.svg – klimatyzacja części pasażerskiej 

Eksploatacja[edytuj kod]

Kraj Przewoźnik Liczba sztuk Seria Numery Właściciel
 Polska Przewozy Regionalne 17 ED72 002, 006 ÷ 021 Przewozy Regionalne
ED72A 004, 005 Przewozy Regionalne
Delegacja: Arriva RP (2013-2015), Przewozy Regionalne (od 2015)[12], [13] 4 ED72A 001, 003, 007, 020 Województwo kujawsko-pomorskie

Przypisy

  1. Paweł Terczyński: Atlas Lokomotyw 2007. Wyd. III. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 91. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.)
  2. a b c Paweł Terczyński. Elektryczny zespół trakcyjny ED72. „Świat Kolei”. 8/2001, s. 37. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  3. Jacek Goździewicz. Zmodernizowane ED72 dla Kujawsko-Pomorskiego. „Świat Kolei”. 3/2013, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962 (pol.). 
  4. Karol Wach: ED72 po modernizacji. 2011-08-29. [dostęp 2012-08-02].
  5. Postępowanie WZP.272.16.2012 – Modernizacja czterech sztuk elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED 72. 2012-04-19. [dostęp 2012-08-02].
  6. http://inforail.pl/ed72-po-modernizacji-_more_54453.html
  7. https://www.przewozyregionalne.pl/w-regionach,swietokrzyskie,wydarzenia-z-regionu,s,0,7227.html
  8. http://inforail.pl/ed72-po-modernizacji-_more_54453.html
  9. http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/kujawskopomorskie-zaprezentowalo-zmodernizowany-ed72-36061.html
  10. http://inforail.pl/kujawsko-pomorskie-ed72-po-remoncie-wyruszaja-na-trasy_more_48250.html
  11. http://archiwum.kujawsko-pomorskie.pl/files/przetargi/20120419_przetarg_16/20120528_wyjasnienie_formularz.pdf
  12. http://bip.kujawsko-pomorskie.pl/informacja-dotyczaca-bezposredniego-zawarcia-umowy-o-swiadczenie-uslug-publicznych-w-zakresie-transportu-kolejowego/
  13. Ryszard Rusak. Nowe i zmodernizowane ezt w kujawsko-pomorskim. „Świat Kolei”. 2/2016, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 

Zobacz też[edytuj kod]

Pozostałe pojazdy z rodziny 5B/6B[edytuj kod]